Bojovník bol nesprávne diagnostikovaný. Na rozdiel od verdiktov falošných lekárov je bojovník mladý, silný a úplne zdravý.
Nelieta
Vedená neznámymi úvahami o kráse a správnosti usporiadania stíhačky, ctihodná verejnosť už dávno vyhlásila rozsudok smrti na letúne F-35. Experti sa navzájom hádali o názore zdrojov tretích strán a „austrálskych leteckých generálov“a zabúdajú sa pýtať, čo na to hovorí samotný Lockheed Martin.
Oficiálna správa o projekte F-35 23. apríla 2015. Stav programu. Významné udalosti za posledné mesiace. Čísla a fakty.
Tieto skutočnosti sú také, že spochybňujú všetky tézy o menejcennosti tohto bojovníka a neriešiteľných problémoch spojených s jeho uvedením do prevádzky.
V apríli 2015 teda celkový letový čas flotily F-35 dosiahol 30 000 hodín. Piloti F-35 mali 200 pilotov letectva. Za osem rokov prevádzky nebol zničený ani stratený ani jeden bojovník. Testy blesku boli vykonávané v podmienkach ďaleko od ideálnych dôkazných dôvodov a zahŕňali také prvky, ako sú lety z lietadlovej lode, tankovanie vo vzduchu, vertikálny vzlet a pristátie na palube pristávacieho plavidla vo dne iv tma.
Nočné tankovanie
Fantasticky spoľahlivé auto, ktorého história zásadne protirečí stereotypu bojovníka, ako keby nedokázal lietať v noci a v zlom počasí.
Od začiatku výroby dostal Pentagon 120 stíhačiek F-35 troch úprav, vrátane 7 lietadiel pre zahraničných zákazníkov. Celkový počet lietadiel F-35 vyrobených na konci apríla 2015 bol 140 kusov, vrátane 20 testovacích lietadiel vo vlastníctve spoločnosti Lockheed Martin.
Kalendár podujatí:
23. februára - Izrael objednal ďalších štrnásť lietadiel F -35.
16. marca - V leteckom závode v Cameri (Taliansko) bol spustený do prevádzky prvý letún F -35A pre vojenské letectvo tejto krajiny.
19. marca - na letisku a / b Luke bolo otvorené výcvikové stredisko pre pilotov F -35.
20. marca - Prvý austrálsky pilot dostal povolenie lietať na letúne F -35.
26. marca - A / B Edwards dokončil testovací cyklus na doplnenie paliva do lietadla F -35A za letu.
29. marca-na Eglin a / b dokončil testovací cyklus F-35B v klimatickej komore (-40 až +50 ° C).
31. marca - Piloti 56. stíhacieho krídla (a / b Luke) vykonali na F -35 svoj 1000. let.
13. apríla - Lietadlo F -35B sa zúčastnilo leteckej šou na letisku Beaufort.
15. apríla-dvaja bojovníci na palube lietadla F-35C dorazili na námornú leteckú základňu Lemur, aby s novým stíhačom zoznámili letový a technický personál a / b.
16. apríla-V továrni Fort Worth zostavili prvé lietadlo F-35A (AM-1) pre nórske vojenské letectvo.
17. apríla - Desať lietadiel F -35 bolo dočasne letecky prepravených do Nellis a / b, aby sa personál základne zoznámil s novými lietadlami.
Ku koncu apríla 2015 dosiahol objem objednávok na program F-35 2 243 stíhačiek pre vojenské letectvo, námorné letectvo a námornú pechotu Spojených štátov, z ktorých iba 353 (15%) bude schopných vertikálneho odberu. -vypnuté. Väčšina stíhačiek je dodávaná vo forme náročnej modifikácie F-35A, s 8-tonovou rezervou paliva, vstavaným delom a klasickým letiskom.
Medzinárodné zmluvy zahŕňajú dodávku 697 stíhačiek pre Kráľovské námorníctvo a letectvo Veľkej Británie, vzdušné sily Talianska, Holandska, Turecka, Nórska, Izraela, Dánska, Kanady, Austrálie, Južnej Kórey a Japonska.
Výnimočne rozsiahla montáž, ktorej objemy sa odhadujú na tisíce lietadiel, by mala podľa všetkých kánonov ekonomiky priniesť radikálne zníženie výrobných nákladov F-35. Žiadny z existujúcich bojovníkov 4. a 5. generácie s porovnateľnými schopnosťami nebude môcť cenovo konkurovať Lightning-2. Konkurenti sa budú musieť uchýliť k iným spôsobom, ako prilákať zákazníkov.
K dnešnému dňu bola vo Fort Worth v Texase dokončená 1,5 km montážna linka, ktorá bola navrhnutá tak, aby produkovala 300 bleskov ročne. Na prácach na programe F-35 sa podieľa 1200 dodávateľov, ktorí poskytujú 129 tisíc pracovných miest v 45 štátoch USA.
Neznámy o známom
Na návrh nie príliš kompetentných a často angažovaných odborníkov každý, kto už počul o lietadle F-35, vie, že Američania sa zúčastňujú bláznivého dobrodružstva. Ich najnovší tajný bojovník môže sotva zostať vo vzduchu. S takou obtiažnosťou, že internetové zdroje sú už plné farebných popisov toho, ako domáci bojovníci porazia nešikovného F-35: ako „strýko bije dieťa obuškom“.
Podľa obľúbeného videa spoločnosti Lockheed Martin zostáva F-35 ovládateľný v uhle nábehu 110 stupňov. Inými slovami, pri vykonávaní akrobacie je F-35 schopný nejaký čas lietať „najskôr chvostom“, pripravený kedykoľvek sa vrátiť k normálnemu letu. Nešikovný „Penguin“je jedným z najlepšie manévrovateľných bojovníkov na svete. môžu byť vyrobené iba najnovšími úpravami ruského „Sushki“vybaveného motormi s OVT.
Moment v prvej minúte videa
Vyvstáva logická otázka: ako má toto nemotorne vyzerajúce lietadlo s krídlom s nízkym pomerom strán, vybavené jediným motorom bez riadeného vektora ťahu, takú pôsobivú manévrovateľnosť?
Existuje niekoľko vysvetlení.
Po prvé, túžba! Šialený ťah Pratt & Whitney F135, prekročenie hodnoty celkového ťahu oboch motorov MiG-29 alebo F / A-18 Hornet.
A zhruba zodpovedá ťahu oboch motorov Su-27.
Výsledkom je, že „Lightning“sebavedomo dosahuje nadkritické uhly útoku a pohybuje sa vo vzduchu, pričom sa spolieha na revúci prúd.
Testovanie mocného „srdca“lietadla F-35
Každá nová generácia bojovníkov je poháňaná vytvorením nových, účinnejších motorov s vysokým krútiacim momentom. Pokrok sa pohybuje exponenciálne. Ťah Klimov RD-33 (motor MiG-29) je 10-krát vyšší ako ťah nemeckého prúdového lietadla Messerschmitt z vojnových rokov. Nová hračka „Pratt-Whitney“„horí“ešte viac a vyvíja nedosiahnuteľné hodnoty pre lietadlá minulých generácií (13 ton bez prídavného spaľovania!). Motor „druhého stupňa“pre PAK FA sľubuje obnovu tohto rekordu. Aký bude ťah bojovníkov šiestej generácie, je strašidelné si predstaviť.
Vraciame sa k F-35. Umiestnenie zbraní vo vnútorných pozíciách s bombami prispieva k zaisteniu vynikajúcej ovládateľnosti. Absencia objemných pylónov zlepšuje aerodynamický vzhľad bojovníka, znižuje jeho odpor a zvyšuje zdvíhaciu silu nosných plôch. Navyše umiestnením bômb a rakiet pozdĺž pozdĺžnej osi, v blízkosti ťažiska lietadla, sa zníži moment zotrvačnosti a zvýši sa rýchlosť valenia. Pri transonickej rýchlosti je „Lightning“schopný točiť „hlaveň“za sekundu, pričom opúšťa úder nepriateľa sediaceho na chvoste.
Mimochodom, prispieva k tomu aj krídlo F-35 s nízkym pomerom strán.
Kapacita vnútorných pozícií pre zbrane: štyri raketové systémy odpaľované zo vzduchu alebo dve bomby s kalibrom až 900 kg. Dostatočné pre väčšinu úloh v modernom boji.
K dispozícii je tiež vstavaný zameriavací a navigačný systém pre prácu „na zemi“(namiesto zaveseného kontajnera na stíhačkách 4. generácie). A 8 ton paliva vo vnútorných nádržiach. Blesk nepotrebuje PTB.
Umiestnenie zbraní a vonkajších palivových nádrží na francúzskom Rafal. V skutočných bojových podmienkach vyzerajú stíhačky trochu inak, ako tie, ktoré používajú akrobatické tímy na leteckých šou.
Tvorcovia tohto vtáka mali úplné znalosti o aerodynamike. Viac si o tom môžete prečítať v najzaujímavejších článkoch P. V. Bulata, Ph. D., špecialista v oblasti aerodynamiky. Stručne povedané, podstata je taká: na stíhačkách 4. generácie bol aplikovaný celý rad aerodynamických vylepšení, ktoré umožňujú zlepšiť aerodynamickú kvalitu v širokom rozsahu Machových čísel a uhlov útoku (výrazné prílivy, horizontálna jazda dopredu) chvost, rímsy na nábežnej hrane krídla atď.). V porovnaní so Sushki alebo Rafals vyzerajú nové americké stíhačky neobvykle: lichobežníkové krídlo s nízkym pomerom strán spojené so skrytým trupom. Ich dynamika vírenia je však podobná bojovníkom predchádzajúcej generácie.
Ako?
Inžinieri „Lockheed“maximálne využívajú výdobytky modernej dynamiky plynu a umožňujú im vytlačiť maximum tam, kde sa zdalo, že sa nedá nič robiť. Profil F-35 je vypočítaný až do mikrónov. Dávajte pozor na rebro na boku splošteného trupu, ktoré je zodpovedné za tvorbu vortexových zväzkov. Vortexové zväzky od horného okraja prívodu vzduchu a rebrá časti luku prúdia okolo zvislých kíl na oboch stranách a víry z prílivov prúdia okolo krídla a horizontálneho chvosta. S rozvojom separačných javov sa vírivé lano mení na vírivý list, ktorý neumožňuje rozvoj oblasti separačného toku, a tým zachováva účinnosť vertikálneho chvosta pri veľkých uhloch útoku. Podobná schéma sa používa na domácom PAK FA.
F-35 má veľa tajomstiev, ktoré prehliadajú tí, ktorí sú zvyknutí rozprávať príbehy o zlej aerodynamike utajenia.
Napríklad má veľmi ľahký a malý nos. Dôsledok prítomnosti radaru s AFAR, ktorý má za rovnakých okolností menšiu hmotnosť a rozmery ako radar s pasívnou fázovanou anténou. To uľahčí otáčanie bojovníka okolo jeho bočnej osi zotrvačnosti (rýchlosť vstupu / sklonu). Rovnako ako MiG-17 vo svojej dobe, ktorý tvoril väčšinu porazených Fantómov vo Vietname. Bez akéhokoľvek radaru dokázal neuveriteľne rýchlo ohrnúť nos a vypáliť smrtiaci výbuch dela.
Na porovnanie - dlhý ťažký „zobák“Su -27
Nakoniec, ako každý moderný stíhač, aj F-35 má integrálne usporiadanie, kde značnú časť zdvihu generuje samotný trup. Obmedzenie jeho konštrukcie na preťaženie je štandardných 9 g - ako v domácich MiGoch a „Sushki“. Obmedzenia (7 g) majú iba „vertikálu“vydanú v obmedzenom obehu. To sú však problémy námorných pilotov a vojenské letectvo vždy letí na bežných lietadlách.
Epilóg
Pokiaľ ide o aerodynamiku a letové vlastnosti (kde F-35 miluje zatienenie), nemá žiadne chyby. Blesk nebude darom na blízko pre žiadneho z jeho mnohých konkurentov. Naopak, v skutočnej bojovej situácii s niekoľkými tonami bojového zaťaženia na palube hrozí, že F-35 získa prevahu nad akýmkoľvek existujúcim bojovníkom. Nakoniec o všetkom rozhodne zručnosť pilota.
