Keď bol čas rozlúčiť sa, námorníkom nespadla po lícach ani jedna slza. Krížnik „Texas“bez ľútosti odhodili na skládku, napriek jej mladým 15 rokom a štvrťstoročiu zostávajúcich zdrojov.
11 tisíc ton oceľových konštrukcií, riadených striel Tomahawk a plánov na ďalšiu modernizáciu s inštaláciou systému Aegis - všetko bolo márne. Čo zabilo krížnik Texas? Prečo bola prakticky nová loď nemilosrdne rozrezaná na klince?
Na prvý pohľad bol dôvodom predčasného vyradenia „Texasu“z prevádzky, ako aj troch hrozivých sesterských tŕňov - „Virginie“, „Mississippi“a „Arkansas“koniec studenej vojny. Ale koniec koncov, mnoho z ich rovesníkov zostalo v radoch! - tí istí torpédoborce „Spruence“prešli pod vlajkou hviezd a pruhov ďalších 10 alebo viac rokov. Fregaty „Oliver H. Perry“nemali menšiu životnosť - polovica z nich je stále v americkom námorníctve, ďalšie boli prevezené k spojencom - Turecku, Poľsku, Egyptu, Pakistanu, kde ich s nadšením prijali miestni námorníci.
Paradox? Nepravdepodobné. Yankeeovci predovšetkým odpísali tie najmenej účinné, nákladné a ťažko ovládateľné vzorky zariadení.
15 rokov nie je vek pre bojovú loď. Na porovnanie, priemerný vek moderných amerických krížnikov URO triedy Ticonderoga je 20 … 25 rokov a podľa plánov amerického námorníctva zostanú v prevádzke až do polovice nasledujúceho desaťročia. Obr. - jadrový raketový krížnik "Arkansas"
Krížnik „Texas“sklamal svoje „horúce srdce“- pekelnú jednotku D2G, vo vnútri ktorej neviditeľné ohne horeli uránové zostavy a každú sekundu uvoľňovali 150 megajoulov tepla.
Jadrová elektráreň (YSU) vybavila loď fantastickými bojovými schopnosťami - neobmedzeným cestovným dosahom, vysokou cestovnou rýchlosťou - bez ohľadu na zásoby paliva na palube. YSU navyše zaistila tesnosť nadstavby z dôvodu nedostatku rozvinutých komínov a prívodov vzduchu - dôležitého faktora v prípade použitia zbraní hromadného ničenia nepriateľom. Súhlasíte, existuje mnoho výhod.
Za krásnou rozprávkou „Sedem výletov po svete bez vstupu do prístavu“sa bohužiaľ skrývalo niekoľko tvrdo pôsobiacich právd:
1. Autonómia lode nie je obmedzená iba rezervami paliva. Potraviny, technické kvapaliny, opravy - zakaždým, keď sa musíte stretnúť s integrovanou zásobovacou loďou alebo zavolať na najbližšiu námornú základňu / PMTO. Nehovoriac o takom jednoduchom a evidentnom stave, akým je výdrž posádky - vybavenie a ľudia potrebujú odpočinok.
2. Cesta okolo sveta plnou rýchlosťou 30 uzlov nie je nič iné ako krásna fantázia. Lode len zriedka idú samy: fregaty, vyloďovacie lode (veľké vyloďovacie plavidlá, „Mistral“- max. 15..18 uzlov), zásobovacie lode, vlečné remorkéry a námorné záchranné komplexy, minolovky, eskortované obchodné námorné plavidlá - bojová služba námorníctva môže zahŕňať rôzne úlohy.
Pri prevádzke ako súčasť letky stráca jadrový krížnik všetky svoje výhody - nie je možné nainštalovať jadrový riadiaci systém na každú loď Mistral, fregatu alebo obchodnú loď.
3. Jadrová elektráreň spojená s chladiacimi okruhmi a stovkami ton biologického tienenia zaberá oveľa VIAC priestoru ako strojovňa konvenčného krížnika, a to aj pri zohľadnení požadovaných zásob tisíc ton vykurovacieho oleja alebo zapaľovača ropné frakcie.
Nebude však možné úplne opustiť konvenčnú elektráreň v prospech jadrovej elektrárne: podľa prijatých bezpečnostných noriem sú na všetky lode s jadrovým pohonom nainštalované núdzové dieselové generátory a sú tu zásoby paliva.
Toto je druh úspor.
V číslach to doslova znamená nasledovné:
Elektráreň moderného torpédoborce Aegis „Orly Burke“je kombináciou štyroch plynových turbín General Electric LM2500 (slávna jednotka používaná na námorných lodiach v 24 krajinách sveta), ako aj troch pohotovostných dieselových generátorov. Celkový výkon je asi 100 tisíc koní.
Hmotnosť turbíny LM2500 je takmer 100 ton. Štyri turbíny - 400 ton.
Zásoba paliva na palube „Burk“je 1 300 ton petroleja JP-5 (ktorý poskytuje cestovný dosah 4 400 míľ pri rýchlosti 20 uzlov).
Pýtate sa, prečo autor tak šikovne zanedbával masy postelí, čerpadiel, tepelnoizolačných obvodov a pomocných zariadení strojovne? Odpoveď je jednoduchá - v tomto prípade už na tom nezáleží.
Napokon, sľubný vývoj Afrikantov Design Bureau-„kompaktného“jadrového reaktora RITM-200 pre budovaný jadrový ľadoborec LK-60Ya má hmotnosť 2 200 ton (kombinácia dvoch reaktorov). Výkon na šachtách ľadoborca je 80 tisíc koní.
2 200 ton! A to bez zohľadnenia biologickej ochrany priestoru reaktora, ako aj dvoch hlavných generátorov turbín, ich napájania, kondenzátu, obehových čerpadiel, pomocných mechanizmov a vrtuľových motorov.
Nie, tu nie sú žiadne sťažnosti na ľadoborec. Atómový ľadoborec je nádherný stroj po všetkých stránkach, v polárnych šírkach sa bez jadrovej elektrárne nezaobídete. Všetko by však malo mať svoj čas a miesto!
Inštalácia takejto elektrárne na sľubný ruský torpédoborec je prinajmenšom pochybné rozhodnutie.
V skutočnosti tu americký Burke nie je najlepším príkladom. Modernejšie modely, napríklad britské torpédoborce typu 45 s úspešnou kombináciou naftových generátorov, motorov s plynovou turbínou a plne elektrického pohonu, predvádzajú ešte pôsobivejšie výsledky - s podobnou rezervou paliva dokážu prejsť až 7 000 námorných míľ! (z Murmansku do Rio de Janeira - o koľko viac?!)
Jadrový krížnik „Texas“a krížnik „Ticonderoga“
Pokiaľ ide o krížnik „Texas“uvedený na začiatku článku, podobná situácia sa vyvinula s ním. S podobným zložením zbraní bol najmenej o 1 500 ton väčší ako nejadrový krížnik triedy Ticonderoga. Zároveň to bolo o pár uzlov pomalšie ako „Tiki“.
4. Prevádzka lode s YSU, pričom všetky ostatné veci sú rovnaké, sa ukazuje ako drahšia ako prevádzka lode s konvenčnou elektrárňou. Je známe, že ročné prevádzkové náklady „Texasu“a jeho sesterských tŕňov prekročili náklady na „Ticonderoog“o 12 miliónov dolárov (solídna suma, najmä podľa štandardov spred 20 rokov).
5. YSU zhoršuje schopnosť lode prežiť. Zlyhanú plynovú turbínu je možné vypnúť. Čo však s poškodeným obvodom alebo (ach, hrôza!) Jadro reaktora? Preto je uzemnenie alebo bojové poškodenie lode s YSU globálnou udalosťou.
6. Prítomnosť systému jadrovej kontroly na palube lode komplikuje jeho návštevy zahraničných prístavov a sťažuje prechod Suezským a Panamským prieplavom. Špeciálne bezpečnostné opatrenia, radiačná kontrola, schválenia a povolenia.
Nepríjemným prekvapením napríklad pre Američanov bolo, keď mali ich jadrové lode zakázané priblížiť sa k brehom Nového Zélandu. Zastrašovanie „komunistickou hrozbou“k ničomu neviedlo - Novozélanďania sa Pentagonu iba vysmiali a odporučili Yankeesovcom, aby si podrobnejšie preštudovali zemeguľu.
Ťažké, nákladné, neúčinné
Tento značný zoznam hriechov sa stal dôvodom na odpis všetkých 9 jadrových krížnikov amerického námorníctva, vrátane štyroch relatívne nových „Virginií“. Yankeeovia sa týchto lodí zbavili pri prvej príležitosti a nikdy svoje rozhodnutie neoľutovali.
V zámorí si odteraz už nerobia ilúzie o lodiach poháňaných jadrovou energiou - všetky ďalšie projekty povrchových vojnových lodí sú torpédoborce Orly Burke, ktoré budú tvoriť základ torpédoborcových síl amerického námorníctva do 50. rokov 20. storočia alebo troch sľubných zamvoltských torpédoborcov - všetky sú vybavené konvenčnou, nejadrovou elektrárňou.
Jadrové elektrárne sú nižšie z hľadiska nákladov / účinnosti (široký koncept, ktorý zahŕňa všetky vyššie uvedené faktory) aj pred polstoročím. Pokiaľ ide o moderný vývoj v oblasti námorných elektrární, použitie sľubných schém FEP alebo CODLOG (plne elektrický pohon s kombináciou vysokorýchlostných generátorov plynových turbín a vysoko účinných cestovných dieselových generátorov) umožňuje dosiahnuť ešte lepší výkon. Pri vykonávaní bojovej služby v odľahlých oblastiach Svetového oceánu tieto lode prakticky nie sú nižšie autonómne ako lode s jadrovými elektrárňami (s neporovnateľnými nákladmi na jadrovú elektráreň a konvenčnú elektráreň typu CODLOG).
YSU samozrejme nie je „diabol v tele“. Jadrový reaktor má dve kľúčové výhody:
1. Kolosálna koncentrácia energie v uránových tyčiach.
2. Uvoľnenie energie bez účasti kyslíka.
Na základe týchto podmienok je potrebné hľadať správnu oblasť použitia palubných jadrových systémov.
Všetky odpovede sú známe od polovice minulého storočia:
Možnosť získať energiu bez kyslíka bola v ponorkovej flotile ocenená ako skutočná hodnota - sú pripravení dať tam akékoľvek peniaze, len aby zostali dlhšie pod vodou pri zachovaní zdvihu 20 uzlov.
Vzhľadom na vysokú koncentráciu energie nadobúda tento faktor hodnotu iba v podmienkach vysokej spotreby energie a potreby dlhodobej prevádzky pri maximálnom výkone. Kde sú tieto podmienky? Kto bojuje s živlami vo dne v noci a prediera sa polárnym ľadom? Odpoveď je zrejmá - ľadoborec.
Ďalším veľkým spotrebiteľom energie je lietadlová loď, respektíve katapulty inštalované na jej palube. V tomto prípade silná a produktívna YSU ospravedlňuje svoj účel.
Pokračovaním v myšlienke si možno pripomenúť špecializované lode, napríklad atómové prieskumné lietadlo „Ural“(komunikačná loď, projekt 1941). Množstvo energeticky hladných radarov a elektroniky, ako aj potreba dlhého pobytu uprostred oceánu (Ural bol určený na monitorovanie dosahu amerických rakiet na atole Kwajalein) - v tomto prípade voľba YSU ako hlavnej elektrárne lode bolo celkom logické a odôvodnené rozhodnutie.
To je asi všetko.
Nákladná osobná loď „Savannah“s jadrovou energiou
Ostatné pokusy o inštaláciu YSU na povrchové vojnové lode a lode obchodnej flotily boli korunované neúspechom. Americké komerčné plavidlo s jadrovým pohonom „Savannah“, nemecký nosič rudy na jadrový pohon „Otto Gahn“, japonské nákladné a osobné jadrové plavidlo „Mutsu“-všetky projekty sa ukázali ako nerentabilné. Po 10 rokoch prevádzky Yankees pozastavili svoj ľadoborec poháňaný jadrovou energiou, Nemci a Japonci rozobrali YSU a nahradili ho konvenčným naftovým motorom. Ako sa hovorí, slová sú nadbytočné.
Napokon, predčasné vyradenie amerických krížnikov poháňaných jadrovou energiou a absencia nových projektov v tejto oblasti v zahraničí - to všetko jasne naznačuje nezmyselnosť používania systémov jadrovej energie na moderných vojnových lodiach tried „krížnik“a „torpédoborec“.
Hrabanie?
Oživený záujem o problém systémov jadrovej kontroly na povrchových vojnových lodiach nie je nič iné ako pokus porozumieť nedávnemu vyhláseniu o postupe vývoja sľubného domáceho torpédoborce:
„Konštrukcia nového torpédoborce sa vykonáva v dvoch verziách: s konvenčnou elektrárňou a s jadrovou elektrárňou. Táto loď bude mať všestrannejšie schopnosti a zvýšenú palebnú silu. Bude môcť pôsobiť v zóne ďalekého mora jednotlivo aj ako súčasť námorných zoskupení “
- zástupca tlačovej služby ruského ministerstva obrany pre námorníctvo (námorníctvo) Igor Drygalo, 11. septembra 2013
Neviem, ako je to s prepojením jadrovej elektrárne a palebnej sily torpédoborca, ale spojenie medzi YSU, veľkosťou a nákladmi lode sa dá vysledovať celkom jasne: taká loď vyjde väčšia, viac drahá, a v dôsledku toho bude jej výstavba trvať dlhšie - v tom čase, keď námorníctvo naliehavo potrebuje nasýtiť povrchovými bojovými loďami oceánskej zóny.
Nerealizovaný projekt veľkej protiponorkovej lode na jadrový pohon pr. 1199 „Anchar“
Dnes už bolo veľa povedané, že YSU má malý vplyv na zvýšenie bojovej sily lode (alebo skôr naopak). Pokiaľ ide o náklady na prevádzku takéhoto monštra, všetko je tu tiež veľmi zrejmé: tankovanie bežného lodného paliva - petroleja, slnečného oleja (nehovoriac o vykurovacom oleji z kotla) - bude oveľa lacnejšie ako „stroj na večný pohyb“vo forme jadrového reaktora.
Dovoľte mi citovať údaje zo správy pre Kongres USA (Navy Nuclear-Powered Surface Ships: Background, Issues, and Options for Congress, 2010): Yankees úprimne priznali, že vybavenie povrchovej vojnovej lode YSU automaticky zvýši náklady na jeho životný cyklus o 600-800 miliónov dolárov, v porovnaní s jeho neatómovým náprotivkom.
Je ľahké to overiť porovnaním priemerného „najazdeného kilometra“torpédoborce počas celej jeho životnosti (zvyčajne nie viac ako dvesto alebo tristotisíc míľ) so spotrebou paliva (tony / 1 míľa) a nákladmi na 1 tonu paliva.. A potom výslednú sumu porovnajte s nákladmi na dobitie reaktora (s prihliadnutím na likvidáciu vyhoreného jadrového paliva). Pre porovnanie: dobíjanie viacúčelovej jadrovej ponorky môže stáť až 200 miliónov dolárov naraz, pričom náklady na dobitie reaktorov lietadlovej lode „Nimitz“boli v cenách roku 2007 510 miliónov dolárov!
Posledné roky života jadrovej lode nebudú mať veľký význam - namiesto banálneho potopenia vo forme cieľa alebo úhľadného rezania do kovu bude potrebná komplexná a nákladná likvidácia rádioaktívnych ruín.
Konštrukcia jadrového torpédoborce by mohla mať zmysel iba v jednom prípade - absencia potrebných technológií v Rusku na vytváranie zariadení na plynové turbíny na otvorenom mori.
M90FR
Bohužiaľ, toto absolútne nie je prípad - napríklad NPO Saturn (Rybinsk) za účasti SE NPKG Zorya -Mashproekt (Ukrajina) vyvinul hotovú vzorku sľubného lodného GTE M90FR - blízkeho analógu Americká turbína LM2500.
Pokiaľ ide o spoľahlivé a účinné lodné dieselové generátory, svetový líder, fínska spoločnosť Wärtsilä, je vždy k službám, ku ktorým sa uchýlili aj arogantní Briti pri vytváraní svojho torpédoborce Type 45.
Všetky problémy majú dobré riešenie - bola by tu túžba a vytrvalosť.
Ale v podmienkach, keď ruské námorníctvo zažíva akútny nedostatok lodí v oceánskej zóne, nie je snívanie o jadrových super ničiteľoch prinajmenšom vážne. Námorníctvo naliehavo potrebuje „čerstvé sily“- päty (alebo lepšie - tucet) univerzálnych torpédoborcov „podobných Burkeovi“s celkovým výtlakom 8 - 10 000 ton, a nie pár atómových príšer, ktorých konštrukcia by mala byť dokončená do roku 203 … rok.
Skromným hrdinom mora je tanker Ivana Bubnova (projekt 1559-B).
Séria šiestich tankerov, projekt 1559 -V, bola postavená v 70. rokoch pre námorníctvo ZSSR - vďaka nim bola flotila schopná operovať v akejkoľvek vzdialenosti od svojich pôvodných brehov.
Tankery projektu sú vybavené zariadením na prepravu nákladu na mori za pohybu traverzovou metódou, ktorá umožňuje vykonávať nákladné operácie v prípade výrazných morských vĺn. Široký sortiment prepravovaného tovaru (vykurovací olej - 8250 ton, motorová nafta - 2050 ton, letecké palivo - 1000 ton, pitná voda - 1000 ton, kotlová voda 450 ton, mazací olej (4 triedy) - 250 ton, suchý náklad a potraviny 220 ton každý) umožňuje zaradiť tankery tohto projektu medzi integrované zásobovacie lode.
A toto sú Yankees
