Fráza „čierny jeleň“v ruštine znie vtipne a urážlivo. V angličtine Black Buck tiež neznamená nič dobré - takto anglosasi v koloniálnej ére pohŕdavo nazývali juhoamerických indiánov.
Na konci dvadsiateho storočia bola britská koloniálna minulosť odstránená ako dym - z kedysi mocnej ríše, vrátane chladných a bažinatých Falkleanov, stratených na koncoch Zeme, prežilo len niekoľko útržkov zámorských území. Ale aj tie sa takmer stratili na jar 1982, keď argentínske vojská vylodené na Falklandoch vyhlásili súostrovie za majetok Argentíny a vrátili územiam ich „pôvodný“názov - Malvínske ostrovy.
Aby Británia získala späť stratené územia a obnovila otrasený status „vládcu morí“, naliehavo vyslala do južného Atlantiku letku viac ako 80 vojnových lodí a podporných plavidiel a zároveň sa rozšírila orbitálna skupina - nové komunikačné satelity museli koordinovať nepriateľské akcie na druhej pologuli. Vzhľadom na extrémnu odľahlosť dejiska vojenských operácií - viac ako 12 000 km od pobrežia Európy - „prekládková základňa“na ostrove získala osobitný význam. Nanebovstúpenie. Organizovalo sa tu zadné tankovacie miesto britskej letky a odtiaľto operovalo základné námorné letectvo flotily Jej Veličenstva. Napriek obrovským vzdialenostiam a zastaraným lietadlám boli Briti schopní zorganizovať prácu základných hliadkových lietadiel s cieľom objasniť situáciu v južnom Atlantiku a 1. mája 1982 sa začal cyklus vzrušujúcich operácií s kódovým označením „Čierny jeleň“- nálety bombardovacích lietadiel dlhého doletu Kráľovského letectva.
6 300 kilometrov v každom smere. Desiatky leteckých čerpacích staníc. Noc. Úplný režim tichého rádia. Technológia nie je do pekla - lietadlá päťdesiatych rokov minulého storočia … šesťdesiate roky minulého storočia prinášali mnoho problémov: avionika neustále vrtala odpadky, kokpity boli odtlakované, plniace hadice a kužele boli odrezané. A okolo tisíce kilometrov - nekonečný povrch vody.
Čo ich čaká? Riskujete stretnutím s argentínskymi Mirages? Alebo „priateľská paľba“z lodí Jej Veličenstva? Neobťažovalo sa niektoré z velení varovať letku pred britskými bombardérmi?
Je možné, že osud predstaví pilotom ďalšie zaujímavé prekvapenia, pretože vojna o Falklandy organizačne pripomínala požiar v nevestinci - zlá koordinácia a nedbalosť, dômyselná improvizácia, úprimne povedané idiotské rozhodnutia a časté prípady „priateľskej paľby“- to všetko bolo pravidelne zaznamenávané na oboch stranách a niekedy to viedlo k úplne komickým situáciám.
Tento príbeh si nekladie za úlohu pokryť všetky úžasné udalosti, ktoré sa odohrali v južnom Atlantiku. Nebudeme sa vysmievať znefunkčneným radarom britských lodí a nevybuchujúcim bombám argentínskeho letectva. Nie! Bude to len parabola o využití základného letectva a jeho úlohe vo vojne o Falklandy - o téme, o ktorej sa málokedy hovorí nahlas a ktorú sa zvyčajne zabúda vziať do úvahy v dielach venovaných anglo -argentínskemu konfliktu z roku 1982.
Ostrov Nanebovstúpenia
Malý kúsok zeme v rovníkovom oceáne, ktorý sa na bežných mapách nenachádza. A nie je tam toho veľa čo vidieť - niekoľko dedín, britská posádka, mólo a americká základňa Wydewake.
Ostrov Ascension, známy ako súčasť britského zámorského vlastníctva Svätej Heleny, v rôznych časoch slúžil ako základňa pre lode Jej Veličenstva smerujúce na južnú pologuľu; na začiatku dvadsiateho storočia slúžil ako štafetové centrum, počas druhej svetovej vojny sa zmenil na dôležitý dopravný uzol - prostredníctvom neho nepretržite prúdil vojenský náklad z USA na africký kontinent. V súčasnosti je domovom základne amerického letectva, výkonného komunikačného komplexu a jednej z piatich korekčných staníc vesmírneho navigačného systému GPS.
Ostrov Nanebovstúpenia. Dráha Wydewake Air Base je viditeľná na juhozápade.
V roku 1982 ostrov zohral dôležitú úlohu vo vojne o Falklandy - americké vojenské letectvo poskytlo Britom svoju leteckú základňu *a prístavy ostrova Ascension sa zmenili na rušný prístav - bolo tu zorganizované parkovisko, základňa na tankovanie a bod doplňovania zásob a čerstvej vody pre lode britských expedičných síl.
* Americká pomoc bola obmedzená na poskytnutú leteckú základňu približne. Nanebovzatie a dodanie 60 000 ton lodného paliva pre potreby flotily Jej Veličenstva. Tiež je veľmi pravdepodobná informačná podpora a poskytovanie údajov zo satelitov systému Naval Ocean Surveillance System (známy tiež ako námorný prieskumný systém White Cloud).
Briti očividne dúfali vo viac - útok na krajinu zo strany bloku NATO zaväzuje zvyšok bloku pôsobiť ako „jednotný front“proti agresorovi (článok 5 Severoatlantickej zmluvy). Žiaľ, všeobecná nelogickosť tejto vojny a extrémna odľahlosť Falklandských ostrovov viedli k tomu, že „milenka morí“musela zobrať rap na vlastnú päsť.
Morské psy
Už 6. apríla 1982, tri týždne pred začiatkom aktívnych bojov, pristáli na leteckej základni Wideawake dve hliadkové lietadlá Nimrod MR1. Briti sa zoznámili s budúcim pôsobiskom a organizovali pravidelné námorné hliadky - dve plavby týždenne po uzavretej trase s polomerom 750 míľ, aby kontrolovali pohyb lodí v strednom a južnom Atlantiku.
12. apríla dorazili na ostrov Ascension tri nové britské lietadlá Nimrods v modifikácii MR2, za ktorými nasledovalo 20 leteckých tankerov Victor K.2 a skupina stíhačiek Phantom FGR.2, ktoré zabezpečovali protivzdušnú obranu zadnej základne flotily. Letecká základňa Wydewake slúžila aj ako „skokové letisko“pre lietadlá VTOL „Harrier“, ktoré sa nedokázali usadiť na palubách lietadlových lodí „Invincible“a „Hermes“, a samy sa dostali do južného Atlantiku „."
Nimrod R1, 2011. Posledné lety
Vzhľad tankerových lietadiel ako súčasti leteckej skupiny umožnil Nimrodom začať dlhé 19-hodinové nálety na Falklandy a Južnú Georgiu. Lietadlo osvetľovalo povrchové a ľadové pomery v bojovej zóne, lúče radaru Searchwater opatrne „preciťovalo“nekonečný vodný priestor. Ako duchovia sa Nimrodovia kĺzali po argentínskom pobreží a sledovali pohyby argentínskej flotily; vykonával rádiové odpočúvanie a pátranie po nepriateľských ponorkách.
Po stlmení dvoch zo štyroch motorov, aby sa ušetrilo palivo, Nimrodi „viseli“nad britskou letkou 5-6 hodín a poskytovali lodiam Jej Veličenstva radarovú detekciu na dlhé vzdialenosti (Briti sa márne „sťažujú“na absenciu paluby -základné lietadlo AWACS podobné americkému E- 2 „Hawkeye“- túto funkciu vykonávala základňa „Nimrods“, aj keď nie vždy úspešne, vzhľadom na ich hlavnú špecializáciu a relatívne malý počet).
Na misiu leteli v plnom „bojovom vybavení“- šesť ton bojového zaťaženia umožnilo vziať na palubu univerzálny komplex zbraní, ktorý obsahoval 1 000 libier. Bomby, kazetové bomby a protiponorkové torpéda Stingray. Protiopatrenia argentínskeho letectva boli najmenej obávané - vzhľadom na obrovský rozsah operácií a relatívne malý počet zapojených síl bola pravdepodobnosť zrážky nad oceánom s bojovými lietadlami argentínskeho letectva nulová.
Akonáhle však hliadka „Nimrod“spozorovala neidentifikovaný lietajúci objekt s radarom - keď sa priblížili k cieľu, Briti pred sebou uvideli argentínsky Boeing -707 - kvôli svojim depresívnym finančným možnostiam použili Argentínčania konvenčné dopravné lietadlá pre námorníctvo. prieskum. Lietadlá k sebe rozhýbali krídla a leteli rôznymi smermi.
Vybitie protiponorkového torpéda Stingray
Argentínčania mali v tom čase skutočne šťastie-od 26. mája sú Nimrodovci vybavení raketami vzduch-vzduch. Štyri Sideundery na vonkajšom popruhu samozrejme nemohli urobiť z „tučného“nemotorného „Nimroda“stíhačku, ale pilotom dodali veľkú dôveru: vďaka prítomnosti výkonného elektronického systému na palube sa Britské lietadlá mohli nebezpečenstvo vopred odhaliť a zaujať výhodnejšie postavenie. A štyri rakety umožnili postaviť sa v boji zblízka.
Nimrodovci však nestihli použiť svoje zbrane - na radaroch námorného prieskumu sa už neobjavili Boeingy ani bojové lietadlá argentínskeho letectva.
Počas kampane o Falklandy odleteli Nimrodi z ostrova Ascension asi 150 bojových letov, pričom každé z nich sprevádzalo niekoľko leteckých tankov. Celý epos sa odohral bez jedinej straty.
Na rozdiel od rozšírenej mylnej predstavy o kľúčovej úlohe americkej rozviedky, ktorá britskému generálnemu štábu poskytovala satelitné snímky operačného strediska, hlavnú úlohu v informačnej podpore letky stále zohrávali britské lietadlá základného námorného letectva.
Čierny jeleň
Zatiaľ čo sa „Nimrodi“flotily Jej Veličenstva práve usadzovali v nových podmienkach, Briti pokračovali v budovaní sily svojej leteckej skupiny na ostrove Ascension - na konci apríla päť strategických bombardérov „Vulcan“B.2, ako ako aj šesť ďalších lietadiel bolo prevedených na leteckú základňu Wydewake.
Britský plán bol jednoduchý: „Presné“bombové útoky na najdôležitejšie ciele na Falklandských ostrovoch, medzi ktorými bolo zdôraznené:
- Letisko Port Stanley, ktoré sa aktívne používa na dodávku vojsk a posíl do posádky na Falklandských ostrovoch (1200-metrová betónová dráha bola nebezpečne krátka na boj proti Duggerom a Mirageom, ale jej dĺžka stačila na pristátie prepravy Herkulesa).
- Argentínske radarové stanice.
Prvé bojové letectvo v rámci operácie Black Buck 1 sa uskutočnilo 30. apríla 1982 - o 22:53 miestneho času pár Wukanov nabitých bombami prerušilo dráhu leteckej základne Wydewake a jemne sa pohupovalo v atlantickom vetre, zamierilo k otvorený oceán. Po víchrici sa zdvihlo 10 tankerov, ktoré boli navrhnuté tak, aby poskytovali bojové lety na diaľku.
Nemalo by nás prekvapiť také iracionálne množstvo leteckých tankerov - Briti používali vybavenie na úrovni päťdesiatych rokov minulého storočia, v deprimujúcom technickom stave a bez skúseností s vykonávaním takýchto operácií. Každý moderný Tu-160 alebo B-1B zopakuje tento trik iba s jedným alebo dvoma tankovaním.
Malo by byť zrejmé, že hovoríme o najdlhšej bojovej misii v histórii letectva - let na koniec sveta, potom iba o ľadovú škrupinu Antarktídy. Rekord RAF bol prekonaný v roku 1991 - potom Yankees, zo zábavy, odleteli bombardovať Irak z kontinentálnych Spojených štátov, to je však iný príbeh.
Schéma tankovania počas výpadu Black Buck 1
… Medzitým bombardéry Jej Veličenstva naberali výšku. Motory hučali v napätí, v priehradkách s bombami poplašne zablikalo 21 454 kg ťažkých výbušných bômb-Briti mali v úmysle vykopať betónovú dráhu Port Stanley hore a dole.
Bohužiaľ, únavová deštrukcia štruktúry vedúceho Vulkána zasahovala do plánov Britov - prichádzajúci prúd vzduchu vyrazil časť zasklenia kokpitu, skleslý bombardér sa otočil a okamžite prešiel k nútenému. Jediný „čierny jeleň“s chvostovým číslom XM607 (volací znak „Červená šestka“) išiel na vykonanie misie s posádkou: poručík veliteľa letu M. Wiesers, druhý pilot lietajúceho dôstojníka P. Taylor, let navigátora lt G Graham, letecký navigátor R. Wright, letecký operátor rádiových elektronických systémov G. Prior, palubný inžinier R. Russell.
Prvé tankovanie prebehlo 2 hodiny po štarte: bombardér dostal palivo od jedného z Viktorov, ďalšie štyri Viktory tankovali od ďalších štyroch tankerov, ktoré okamžite zapli opačný smer. Nasledujúce 2 hodiny sa lietadlá navzájom reťazili vzácnym palivom, až kým nezostali pri Vulcane iba dva tankery.
Pri štvrtom tankovaní predná strana búrky zdemolovala svoje úpravy - v dôsledku silných turbulencií (alebo možno v dôsledku schátraného stavu) jeden z tankerov spadol z tankovacej hadice. Museli z auta vykonať neplánované tankovanie, s menším množstvom paliva (tanker s chvostovým číslom XL189 sa mal ihneď po štvrtom tankovaní vrátiť na základňu, namiesto toho mal odprevadiť bombardér južnejšie).
Posledné, v poradí piate, tankovanie prebehlo 600 km od pobrežia Falklandov, potom sopka zostala v nádhernej izolácii. Bombardér zostúpil do výšky 90 metrov a ponáhľal sa na zajaté ostrovy hore, pričom sa vyhol včasnému odhaleniu argentínskymi radarmi. Keď bolo pobrežie vzdialené menej ako 100 km, Vulkán stúpal nahor - získal ideálnu nadmorskú výšku na bombardovanie 3 000 metrov a prešiel presne nad cieľ. Letisko letiska Port Stanley polialo krupobitím voľne padajúcich bômb.
Argentínske protiletecké delá boli ticho, jediný zapnutý radar bol rozdrvený návalom elektronického rušenia -kontajner s elektronickým bojom Westinghouse AN / ALQ -101 (V) -10 zavesený pod vulkánskym krídlom vykazoval dobrú účinnosť.
Východný okraj oblohy už svital, keď unavený Kráľovský letecký Vulkán konečne zamieril späť. Keď lietadlo získalo výšku 12 kilometrov, bolo unesené z prekliatych ostrovov; posádka s hrôzou prešla v pamäti všetky udalosti uplynulej noci.
A dopredu, pri prístupe na ostrov Ascension, sa odohrala celá tragédia - nešťastný tanker XL189, ktorý dal všetko palivo bombardéru idúcemu na misiu, bol teraz v núdzi nad oceánom. Situáciu komplikoval režim najprísnejšieho rádiového ticha - XL189 sa nemohol spojiť so základňou, kým bomby zhodené Vulkánom nespadli na cieľ. Našťastie pre Britov bolo potvrdenie o úspešnom dokončení misie prijaté z Falklandských ostrovov včas a na pomoc XL189 bol okamžite vyslaný nový tanker. Britom sa podarilo previesť palivo skôr, ako sa XL189 takmer zrútil do oceánu s prázdnymi nádržami 650 km od ostrova Ascension.
Strategický nosič bômb Avro Vulcan. Prvý let - 1952. Vyradený z prevádzky v roku 1984
Pokiaľ ide o samotný bombardér, na jeho bezpečný návrat boli potrebné ďalšie štyri tankery a lietadlo námornej základne Nimrod, ktoré korigovalo prístup Vulkánu skupinou tankistov.
Podľa podobného scenára sa pripravovalo ďalších šesť bojových letov (Black Buck 2 … 7), z ktorých dve z rôznych dôvodov (počasie a technická porucha) prepadli. Napriek niekoľkým náletom bez odporu sa Britom nepodarilo vážne poškodiť dráhu letiska Port Stanley - séria bômb vytrhla na letisku krátery, ale samotnej dráhy sa dotkla iba jedna alebo dve bomby. Na území letiska boli tiež poškodené budovy, hangáre a riadiaca veža.
Letecký pohľad na letisko Port Stanley. Reťaze kráterov s bombami sú dobre viditeľné
Napriek tomu sa dosiahol určitý efekt: v návale lepkavého strachu Argentínčania preniesli časť svojho letectva na obranu Buenos Aires - argentínske vedenie sa vážne obávalo možného bombardovania hlavného mesta.
Pri piatom a šiestom útoku použili Briti americké protiradarové rakety Shrike. Prvá „palacinka“vyšla hrudkovito - „Shrike“minul cieľ a napadnutý argentínsky radar AN / TPS -43 pokračoval v správnom fungovaní až do konca vojny. Druhé použitie Shrikova bolo úspešnejšie - Black Buck 6 dokázal zničiť riadiaci radar protilietadlového kanónu Oerlikon.
PRR AGM-45 Shrike pod krídlom „sopky“
Na spiatočnej ceste však došlo k nehode - tyč na príjem paliva odpadla a bombardéru neostávalo nič iné, ako sa vydať do neutrálnej Brazílie. Vulkán, číslo trupu XM597, pristál na poslednej kvapke paliva a bol internovaný až do konca vojny.
Napriek mnohým závažným nehodám a zastaranému vybaveniu sa epos s britskými tankermi skončil mimoriadne dobre - sopky, Nimrods a Viktors absolvovali viac ako 600 leteckých tankovaní, z ktorých technické problémy boli zaznamenané iba v 6 prípadoch a potom, neboli žiadne katastrofy ani ľudské obete. Jedinou „formálnou stratou“bola internovaná doska XM597.
Handley Page Vistor - tankery založené na tomto lietadle prevádzkované vo Focklands.
Prvý let - 1952. Posledné „Viktory“K.2 boli vyradené z prevádzky v roku 1993
Panoráma leteckej základne o. Nanebovstúpenie
