Potom, čo sa sovietske prúdové stíhačky objavili na oblohe Kórey a začali sa zúčastňovať leteckých bitiek, sa situácia v Kórei výrazne zmenila. Hneď prvá bitka proti americkým bombardérom B-29, ktoré sa nazývali „super pevnosti“, ukázala, že ide iba o meno. Velenie amerického letectva bolo nútené priznať, že ich bombardéry sú veľmi zraniteľné a zaznamenalo účinnosť 23 a 37 mm kanónov, ktoré boli v prevádzke so stíhačkami MiG-15. Zabiť ho mohlo len niekoľko nábojov, ktoré zasiahli bombardér. Stretnutie B-29 so sovietskymi stíhačkami bolo pre nich smrteľné a straty z takýchto bitiek boli pre Spojené štáty dosť významné, pretože každý bombardér stál majetok. Nemal by sa ignorovať fakt, že s každým lietadlom často zahynula jeho posádka 12 ľudí, čo bola pre Američanov ešte väčšia rana.
„Čierny utorok“pre americké vojenské letectvo
„Čierny utorok“pre americké strategické letectvo bol dňom 30. októbra 1951, keď lietajúce pevnosti, ktoré vzlietli s cieľom bombardovať kórejské letisko v Namsi, utrpeli veľmi ťažké straty a nálet sa ničím neskončil. Táto porážka znamenala úplný kolaps používania strategického letectva vo dne. Po tejto bitke boli Spojené štáty nútené prehodnotiť svoje názory na používanie bombardérov B-29 v Kórei.
Na americkej strane sa náletu zúčastnilo asi 200 krycích stíhačiek rôznych typov a 21 bombardérov B-29. Proti bolo 56 stíhačiek MiG-15, ktoré sa nachádzali na letiskách Miaogou a Antong. Priamo vo vzdušnej bitke sa zúčastnilo 44 lietadiel, pričom ďalších 12 zostalo v zálohe na krytie letísk pre prípad, že by sa k nim nepriateľ predral.
MiG-15
Vzhľadom na skutočnosť, že obrazovka stíhačiek F-86 meškala s východom, ako aj na neúspešnú formáciu krycích síl priamo, sovietski piloti nevyčlenili žiadne špeciálne skupiny na zviazanie amerických stíhačiek. Všetky dostupné „momenty“boli zamerané len na útok na bombardéry. Tiež bolo rozhodnuté, že stíhačky nebudú operovať vo veľkých skupinách, ale s veľkým počtom párov, čo by získalo nezávislosť pri výbere cieľov - B -29. V skutočnosti to MiGu-15 umožnilo vyvinúť maximálnu rýchlosť, voľne manévrovať a konať s maximálnou iniciatívou.
Americké lietadlá boli zachytené pri prístupoch k Namsi. Kým bariéra F-86 hľadala sovietske lietadlá v blízkosti rieky Yalu, osud leteckej bitky bol v skutočnosti vopred daný. 22 párov sovietskych stíhačiek v rýchlom ponore formáciou amerických krycích stíhačiek pri rýchlosti asi 1000 km / h zaútočilo na strategické bombardéry, pričom spustilo paľbu zo svojich 132 kanónov. Úplne prvý útok MIG bol zdrvujúci. B-29 ešte nedosiahla cieľ, prišla o padajúce a horiace stroje a rýchlo sa obrátila k moru, ktoré ich zachráni. Pretože trasa „lietajúcich pevností“trvala iba 20-30 km. časti bombardérov sa podarilo uniknúť z pobrežia, za ktorým mali sovietske lietadlá zákaz činnosti. Podľa svedectva navigátora jedného z B-29, ktorý sa zúčastnil tohto náletu a neskôr bol zajatý, boli všetky lietadlá, ktoré prežili útok sovietskych bojovníkov, zabité a zranené.
Na letisko Namsi 30. októbra zároveň nepadla ani jedna bomba. Americké bombardéry sa otočili na prístupoch k letisku a ušli. Pri tom istom lete bol zostrelený aj prieskumný dôstojník, ktorý mal výsledky bombardovania potvrdiť fotografiami. Podľa sovietskych informácií Američania stratili v boji 12 bombardérov B-29 a 4 stíhačky F-84, mnoho amerických lietadiel bolo poškodených, pričom sovietska strana stratila iba jeden MiG-15 v bitke s F-86 už nad územím ČĽR, hranicu ktorej americké lietadlá narušili.
B-29
V snahe nejako ospravedlniť svoje straty takmer po každom leteckom súboji so sovietskymi „Migami“Američania hlásili svoje vysoké straty z paľby B-29. V skutočnosti sovietski bojovníci požiarom „super pevností“prakticky netrpeli. Navyše to nie je tak, že by bolo nemožné zostreliť MiG-15 pomocou paľby 12,7 mm ťažkých guľometov. Sovietske lietadlá boli zostrelené pomocou týchto guľometov na palube amerických stíhačiek a stíhacích bombardérov. Práve konfrontácia medzi B-29 a MiG-15 však vždy bola z viacerých dôvodov v prospech druhého. Zbrane, ktorými boli vyzbrojení „Migi“(kaliber 37 a 23 mm), mali v porovnaní s guľometmi veľkého kalibru B-29 výrazne dlhší účinný palebný dosah a tiež ničivú silu. B-29 navyše nemali dostatočnú životnosť. Za zmienku stojí aj skutočnosť, že výpočtové mechanizmy a samotné guľometné zariadenia nainštalované na bombardéroch nedokázali poskytnúť účinnú paľbu a mieriť na lietadlá, ktoré útočili konvergenčnou rýchlosťou 150-160 m / s. Celý útok zároveň netrval dlhšie ako 3-4 sekundy.
Výsledky Čierneho utorka znepokojili vysokých amerických vojenských predstaviteľov a šokovali veliteľov amerických vzdušných síl. Do Kórey pricestovala špeciálna komisia, ktorá mala vyšetriť okolnosti takej ťažkej porážky. Do 3 dní sa v zóne pôsobenia sovietskych „MIG“neobjavilo ani jedno americké lietadlo. Asi po mesiaci sa Američania zrejme rozhodli skontrolovať svoje závery o možnosti denného použitia B-29. Skupina sovietskych stíhačiek zachytila 3 lietadlá B-29, ktoré pri priblížení k priecestiam pri Anei krylo niekoľko desiatok lietadiel F-86. Všetky bombardéry boli zostrelené. Potom Američania úplne opustili používanie B-29 vo dne.
Chyby Američanov
Prvým bolo, že bombardéry B-29, ktoré nasledovali z východného pobrežia a obchádzali radarové pole našich radarov nachádzajúcich sa pri Anye a Pchjongjangu, sprevádzalo veľké množstvo stíhačiek F-84 a F-86, ktoré lietali na nadmorská výška okolo 8000 m. Sovietske radary detekovali veľké skupiny bojovníkov vo vysokých nadmorských výškach 200-250 km. do cieľa. Povahu ich letu odhalili nižšie uvedené bombardéry, aj keď tieto ešte neboli na radarových obrazovkách. Americké stíhačky sa pohybovali rýchlosťou asi 720-800 km / h po kľukatej dráhe s dobre viditeľnou osou trasy. Meranie celkovej rýchlosti výtlaku lietadla nad terénom ukázalo, že sa rovná 400-420 km / h. Potom bolo všetko úplne jasné. Prijaté informácie zodpovedali cestovnej rýchlosti „superfortifikovaných“. Boli urobené správne závery, že skupina bombardérov B-29 bola vyslaná z východného pobrežia Kórey, ktoré kryla veľká skupina bojovníkov.
Druhou chybou Američana bolo, že čas premietania stíhačiek F-86 „Sabre“bol vypočítaný bez toho, aby sa zohľadnila možnosť detekcie B-29 nepriateľom a jeho rozhodnutie vzlietnuť na MiG-15. bojovníci zachytiť. V momente, keď stíhačky F-86 a F-84 smerovali maximálnou rýchlosťou do oblasti rieky Andong, aby zaútočili na sovietske stíhačky pri štarte a stúpaní, už boli „Migi“vo vzduchu. Použitím paliva vonkajších nádrží už odišli do údernej skupiny „super pevností“. Sovietska strana počúvala rádiovú výmenu amerických posádok, čo umožnilo zistiť, že operujúce stíhačky majú volacie znaky „Malinovka“a „Sýkorka“, ktoré patrili dvom rôznym bojovým krídlam. Spoločné akcie F-86 a F-84 dvoch rôznych formácií naznačovali, že Američania plánovali nálet na nejaký dôležitý objekt v bezprostrednej blízkosti základne Migi. Miesto nárazu bolo presne určené.
Treba poznamenať, že Američania pomerne ostro a pohotovo reagovali na všetky pokusy o výstavbu nových alebo opravu zničených letísk na území KĽDR. Ich opozícia v tomto smere bola z vojenského hľadiska veľmi premyslená a racionálna. Američania vykonávali neustály letecký prieskum takýchto predmetov a bombardovali ich hneď po dokončení reštaurátorských prác alebo stavby. Ušetrili teda silu svojich bombardérov, pričom dosiahli maximálnu účinnosť úderov. V predvečer 30. októbra 1951 vykonali Američania intenzívny prieskum stavby nového letiska Namsi, ktorá sa blížila k dokončeniu. Letová os údernej skupiny bombardérov a ďalšie dostupné nepriame údaje umožnili odhaliť účel náletu, ktorým bolo letisko Namsi.
Tretí vážny nesprávny prepočet, ktorý urobila americká strana, bol ten, že sprievodní bojovníci boli sústredení v dosť hustých skupinách v bezprostrednej blízkosti B-29. Súčasne lietali pomerne nízkymi rýchlosťami. To všetko umožnilo sovietskym „Migami“zaujať výhodné pozície pre útok a vykonať ho bez výrazného odporu nepriateľa.
Sovietska prítomnosť v Kórei
64. stíhací letecký zbor vzdušných síl ZSSR sa v rokoch 1950-1953 zúčastnil na bojoch v Severnej Kórei. Zbor zahŕňal všetky sovietske letové a protilietadlové jednotky, ktoré boli zamerané na toto operačné miesto. Účasť ZSSR na vojne bola tajná, preto mali piloti zakázané lietať nad morom a približovať sa k frontovej línii. Všetky lietadlá mali čínske identifikačné znaky, pilotom boli vydané čínske dokumenty a vojenské uniformy. Piloti pôvodne museli počas bojových misií dokonca nehovoriť po rusky. Piloti sa naučili kórejské frázy, ktoré potrebovali v boji, ale už počas prvých bitiek sa od tejto požiadavky muselo upustiť, pretože sa ukázalo, že je prakticky nepraktické. Skutočnosť účasti sovietskych pilotov na vojne bola v ZSSR zverejnená až v 70. a 80. rokoch minulého storočia, pričom piloti OSN dokonale rozumeli tomu, proti komu musia vo vzduchu bojovať.
Hlavnou úlohou zboru bolo pokryť vodnú elektráreň Suphun, ako aj mosty na rieke Yalu v hraničnom pásme medzi Čínou a Kóreou, ako aj hospodárske a vojenské zariadenia na území KĽDR, zadnú komunikáciu kórejčiny a čínske jednotky. Okrem toho sa sovietski piloti zúčastnili výcviku pilotov pre vojenské letectvo ČĽR a KĽDR.
Podľa spomienok účastníka nepriateľských akcií v Kórei, Hrdinu Sovietskeho zväzu, generálmajora pre letectvo, dôchodcu Semyona Kramarenka, kórejskí a čínski piloti nemohli nezávisle odolať Yankees, nemali dostatok skúseností. Bojovali dostatočne odvážne, ale za mesiac nebolo možné pripraviť skutočného stíhacieho pilota od sedliaka, ktorý nevedel po rusky. Američania medzitým mali početnú prevahu a najnovšie technológie, správali sa agresívne, ba až drzo, kompetentní bojovali. Bez našej pomoci by udalosti v tomto regióne sveta mohli nabrať úplne iný spád.
Šabľa F-86 a MiG-15
Semyon Kramarenko ocenil úroveň výcviku amerických pilotov a zároveň zdôraznil, že je ťažké označiť ich správanie v bitke za rytierske. Americkí piloti často strieľali vyhodených pilotov do vzduchu. Sovietski piloti sa tak zároveň nesprávali. V decembri 1951 skupina bojovníkov, medzi ktoré patril aj Kramarenko, porazila austrálsku letku na „Gloucester Meteors“, zo 16 lietadiel dokázali uniknúť iba 4. Kramarenko zostrelil dvoch „Gloucesters“a tretieho mohol dohnať a zapáliť, ale neurobil to, pretože keď videl, že pilot „Gloucesteru“je mladý muž, bolo mu ho ľúto. Rozhodol sa, že bude pre neho lepšie vrátiť sa na základňu a povedať svojim ľuďom, ako ich tu „vrelo“prijali. Podľa Semyona Kramarenka by bolo celkom vhodné povedať, že sovietski piloti bojovali iba s tými, ktorí chceli bojovať. MiGy-15 boli namaľované striebornou farbou, ktorá bola na slnku viditeľná mnoho kilometrov. To umožnilo nepriateľovi vyhnúť sa vzdušnému boju vopred.
Počas účasti na konflikte od novembra 1950 do júla 1953 piloti 64. zboru vykonali zhruba 64 000 bojových letov. Konalo sa 1872 leteckých bitiek. Zbor zostrelil 1 250 nepriateľských lietadiel. Protilietadlové delostrelectvo vyzbrojilo 150 lietadiel, 1100 skupín bojovníkov. Vlastné straty trupu bolo 335 lietadiel. V Kórei zahynulo najmenej 120 sovietskych pilotov a 68 protilietadlových strelcov.
