Nie je to prvýkrát, čo sa na webovej stránke VO vyjadrili k osobitnej užitočnosti lietadiel s vertikálnym / krátkym štartom a vertikálnym pristátím pre moderné, manévrovateľné bojové operácie. Napríklad v článku Dmitrija Verkhoturova „F-35B: Nový príspevok k teórii Blitzkrieg“rešpektovaný autor uvádza nasledujúce úvahy-vzhľadom na skutočnosť, že takéto lietadlá nepotrebujú plnohodnotné letiská, lietadlá VTOL a vertikálny vzlet a vertikálne pristátie, aj keď, striktne povedané, ide o rôzne typy strojov), môže byť založený v bezprostrednej blízkosti bojových formácií postupujúcich vojsk na improvizovaných miestach. Výsledkom je, že podľa autora bude niekoľko skupín lietadiel VTOL nasadených na takýchto „letiskách“40-60 kilometrov od vojska schopné poskytnúť výrazné skrátenie času odozvy na požiadavky pozemných síl v porovnaní s tým, čo horizontálne vzletové a pristávacie lietadlo môže predvádzať … Jednoducho kvôli tomu, že tieto závisia od dostupnosti siete letísk a môžu byť ľahko nútené postaviť sa na vzdialenosť niekoľko stoviek kilometrov od bojovej oblasti.
Súčasne existujú najmenej dve možnosti použitia takýchto miest: ako trvalé letisko pre niekoľko lietadiel VTOL alebo ako skokové letisko, keď lietadlá VTOL v skutočnosti nie sú založené na ňom, ale plnia iba prázdne nádrže s palivom a závesnými zbraňami vynaloženými v boji - to znamená, že platformy pôsobia ako druh analógie tankerového lietadla, ktoré okrem paliva zavesí aj bomby a umožní pilotovi odpočinúť si.
Čo môžete povedať o tomto? Prítomnosť lietadla VTOL vo vzdušných silách konkrétnej krajiny bezpochyby skutočne ponúka určité príležitosti, o ktoré sú vzdušné sily krajín, v ktorých lietadlá VTOL neexistujú, ochudobnené. Bolo by hlúpe to odmietnuť. Vyvstáva však otázka: aké cenné sú tieto nové schopnosti v modernej vojne, odôvodňujú náklady na výrobu lietadiel VTOL a zníženie počtu lietadiel na konvenčné, horizontálne vzlety a pristátia (ďalej len jednoduché lietadlá)? Napokon, ani jeden vojenský rozpočet na svete nie je bezrozmerný a určitý počet lietadiel VTOL je možné postaviť iba namiesto bojových lietadiel iných tried. Stojí to teda za sviečku?
V článku, ktorý vám dáme pozornosť, sa pokúsime dať odpovede na tieto otázky.
Prvá vec, ktorú by som rád poznamenal, je, že moderná vojna na súši je bezpochyby vojnou motorov. Počas 2. svetovej vojny sa divízie líšili na tankové, motorizované a pechotné a iba prvé dva typy divízií disponovali potrebným objemom dopravy na prepravu všetkého personálu, pešie divízie však pochodovali pešo - autá (mimochodom, kone)) im pridelení boli zapojení do transportných zbraní, munície, potravín a iného nákladu potrebného na vedenie bitky. Na tie časy to bolo normálne, ale dnes nemotorizovaná formácia vyzerá ako čistý anachronizmus (snáď okrem veľmi špecifických prípadov, ako sú niektoré útvary výsadkových jednotiek alebo guľometná a delostrelecká divízia brániaca Kurilské ostrovy). A tu, úprimne povedané, autor nemá žiadne údaje o stupni jeho motorizácie, ale možno stále nie je úplne motorizované).
Z toho máme veľmi zaujímavý dôsledok. Taktika Blitzkrieg (presnejšie taktika mobilnej vojny, ale použijeme krásny termín „blitzkrieg“), v podobe, v akej ju používali nemeckí generáli a sovietski velitelia Veľkej vlasteneckej vojny, je dnes bezpodmienečne zastaraná.
Faktom je, že v tých rokoch existovali obrovské, masívne armády - tieto armády tvorili frontové línie dlhé stovky (alebo dokonca tisíce) kilometrov. Prirodzene, žiadna krajina na svete nemala zdroje na plnú motorizáciu týchto armád, takže ich najpočetnejšie jednotky boli pešie divízie, ktoré tvorili front. Taktikou bleskovej vojny bolo prelomiť frontovú líniu, zaviesť do prelomu motorizované útvary, ktoré by vzhľadom na svoju vysokú pohyblivosť boli schopné obklopiť neaktívne pechotné sily nepriateľa, zničiť ich zadné rezervy, odrezať ich od zásobovať, a tým ich prinútiť vzdať sa bez fyzického zničenia. Výpočet bol taký, že pechotné jednotky jednoducho nie sú schopné adekvátne reagovať na akcie motorizovaných síl (jednoducho kvôli nízkej rýchlosti pohybu), a preto sa rýchlo ocitnú vo vreci, a potom, aj keď obklopené jednotky nebudú kapitulovať, potom kvôli nedostatku zásob a munície čoskoro stratí väčšinu svojich bojových schopností. Pechotné divízie sa nebudú môcť vymaniť z vaku, opäť kvôli nízkej mobilite, ktorá im nedovolí rýchlo sústrediť potrebné sily na úder. Navyše, aj keď sa to stane, pechota, ktorá prerazila z obkľúčenia „na otvorenom poli“, je relatívne ľahko zničená tankovými divíziami, ktoré je možné rýchlo preniesť na miesto prieniku.
Ako vidíme, taktika bleskovej vojny bola založená na kompetentnom použití tankových a motorizovaných divízií proti veľkému počtu formácií s nízkou pohyblivosťou. Ale v modernej vojne budú všetky formácie mobilné, a preto „staré recepty“nebudú fungovať: to však samozrejme neznamená, že obkľúčenie, hrana atď. Stratí svoj význam, ale toto všetko sa použije inak ako v rokoch 2. svetovej vojny.
A ďalej. Ako sa moderné brigády a divízie líšia od podobných formácií druhej svetovej vojny? V prvom rade obrovským nárastom palebnej sily. Nech už niekto hovorí čokoľvek, ale najhmotnejšou zbraňou pechoty počas 2. svetovej vojny bola puška, dnes je takmer celá armáda bez výnimky vyzbrojená automatickými zbraňami. Počet rôznych bojových vozidiel (obrnené transportéry, bojové vozidlá pechoty atď.) Výrazne vzrástol, rovnako ako počet nainštalovaných ťažkých guľometov a automatických kanónov. Sudové delostrelectvo sa stalo oveľa dlhším doletom a silnejším v dôsledku použitia pokročilejších konštrukčných materiálov, výbušnín, v dôsledku zvýšenia rýchlosti streľby. MLRS sa tiež stali výrazne silnejšími ako Kaťuša a Nebelvelfer. Objavili sa úplne nové druhy zbraní, ako sú protitankové systémy a operačno-taktické rakety a mnoho ďalších, nehovoriac o taktických jadrových zbraniach. Významný nárast údernej sily však, bohužiaľ, nesprevádza zvýšenie „konštruktívnej sily“vojsk. Muž sa nestal silnejším a napriek vzhľadu veľkého počtu obrnených transportérov a bojových vozidiel pechoty, keramického panciera, panciera atď., Možno možno povedať, že iba tankom sa podarilo udržať ochranu viac -menej na úrovni s prostriedkami útoku. Do tanku však nemôžete dať celú armádu.
Moderné ozbrojené sily teda mali k dispozícii oveľa silnejšie zbrane s dlhším dosahom, ako mali predtým, ale ochrana vojsk, aj keď sa rozrástla, nie je na úrovni novej úrovne hrozieb. V súlade s tým v modernom nepriateľstve kamufláž a prieskum, a predtým mimoriadne dôležité, získajte doslova kultový status: prvý vám umožňuje vyhnúť sa nepotrebnej pozornosti nepriateľa a druhý poskytuje príležitosť spôsobiť vážne av niektorých prípadoch aj rozhodujúce, straty na nepriateľovi.v ľuďoch a technológiách ešte pred priamym stretom vojsk na bojisku. Od 2. svetovej vojny sa zároveň výrazne zlepšila aj samotná inteligencia - to platí pre kvalitatívny rast v tej dobe existujúcich typov inteligencie, ako napríklad rádiotechnických, a pre vznik úplne nových (satelitné). A tiež prostriedky komunikácie a velenia a riadenia vojsk, výmena informácií a bojové informačné systémy, ktoré tvoria jeden obraz bitky o velenie, sa stali mimoriadne dôležitými.
Akú úlohu v tom všetkom zohráva moderné letectvo?
Prvá vec, ktorú je potrebné poznamenať, je, že moderné vzdušné sily tiež znásobili nárast schopností v porovnaní s časmi druhej svetovej vojny. Navyše to platí pre funkciu úderu (rozsah dodávky munície, jej silu, zbrane s navádzanými strelami atď.) A pre nemenej dôležitý prieskum. Moderné elektronické prieskumné lietadlá sú schopné poskytnúť informácie, o ktorých sa generálom z polovice 20. storočia neodvážili snívať, ale čo lietadlá, ktorých palubné radary majú dostatočné rozlíšenie na mapovanie terénu? Veľký pokrok urobili aj optické infračervené pozorovacie zariadenia. Vzdušná nadvláda teda dáva strane, ktorá ju dosiahla, nepopierateľné výhody: získava obrovský bonus k schopnosti získať prieskumné informácie a zaisťuje zničenie cieľov v okruhu boja taktického letectva. Zároveň je možné odolať nadvláde nepriateľa iba vo vzduchu - bez ohľadu na akúkoľvek kvalitu systémov pozemnej protivzdušnej obrany nikdy v žiadnom konflikte nehrali rozhodujúcu úlohu v „bitke o nebo“a neposkytovali čistá obloha sama o sebe. To však, samozrejme, neznamená, že sú S-400, Patriots a Pantsiri-S zbytočné-sú nevyhnutné ako súčasť vzdušných síl štátu a ich prítomnosť výrazne rozširuje možnosti ozbrojených síl a sťažuje používanie nepriateľa. lietadlo. Napriek tomu nedokážu nezávisle dobyť vzdušnú nadvládu - dnes je toho schopné iba letectvo s posádkou.
Letectvo, ktoré má vzdušnú nadvládu, sa pre nepriateľa stáva hroznou bolesťou hlavy. Po prvé, letecký prieskum nám umožňuje získať oveľa úplnejšie informácie o nepriateľovi, ako bude mať o nás. Za druhé, letectvo je schopné zasiahnuť údery do väčšej hĺbky, ako dokáže delostrelectvo a MLRS, a môže zničiť najdôležitejšie nepriateľské objekty, ako sú veliteľské stanovištia, sklady paliva a streliva, inštalácie operačno-taktických rakiet atď. Po tretie, letectvo je schopné poskytovať priamu podporu jednotkám, ktoré sa vzhľadom na svoju palebnú silu dnes môžu stať rozhodujúcim argumentom v pozemnom boji proti niekomu, kto takú podporu nemá. Letectvo je navyše do určitej miery schopné implementovať akýsi analóg taktiky bleskovej vojny z druhej svetovej vojny. Faktom je, že prirodzený dôsledok nárastu palebnej sily sa stal zjavnou nevýhodou - moderná brigáda alebo divízia vyžaduje podstatne väčšie množstvo zásob a streliva ako rovnaký počet jednotiek z obdobia 2. svetovej vojny. K zásadnému prelomu v spôsoboch zásobovania však nedošlo - ako v časoch 2. svetovej vojny - ide o vlak, auto a v niektorých prípadoch aj o dopravné lietadlo: zatiaľ čo ich bezpečnosť vo všeobecnosti zostala na úrovni Svetová vojna. Letectvo je teda schopné zničiť dopravné uzly a komunikácie nepriateľa a narušiť dodávky svojich pozemných síl, v skutočnosti zablokovať jednu alebo inú oblasť zo vzduchu, čo samozrejme spôsobí prudký pokles bojovej účinnosti „ obkľúčené “útvary.
Navrhuje sa teda nasledujúci záver: moderné a dostatočne početné na riešenie vyššie uvedených úloh vzdušných síl, ktoré zabezpečili vzdušnú nadvládu, sú celkom schopné zásadne prispieť k zaisteniu víťazstva našich pozemných síl. To však znamená aj opak - vedenie bojových operácií proti nepriateľovi, ktorý je približne rovnaký v technickom vybavení a počte vojakov, nemôžeme počítať s úspechom v pozemných operáciách vedených v zóne leteckej dominancie nepriateľa. Vo vojne sa samozrejme môže stať čokoľvek, nepriateľ môže urobiť vážne chyby alebo sa na čele našich vojsk môže ukázať nový Suvorov, ktorý nájde spôsob, ako poraziť nepriateľa so všetkými jeho výhodami - ale potrebujete pochopiť, že ten istý Suvorov porazí nepriateľa oveľa rýchlejšie a s menšími stratami. ak ten nemá vzdušnú prevahu.
Čo sa stane, ak sú nepriateľské vzdušné sily veľkosťou a bojovými schopnosťami tiež približne rovnaké ako tie naše? Za týchto podmienok nemusí byť možné dosiahnuť bezpodmienečnú vzdušnú nadvládu (aj keď je potrebné sa o to snažiť), ale môžete sa pokúsiť vytvoriť dominanciu aspoň v niektorých oblastiach: napríklad v zadnej časti alebo v oblasti Miestna pozemná operácia, ale aj keď to nevyjde, bude to znamenať iba to, že ani naše jednotky, ani nepriateľské jednotky nedostanú rozhodujúcu výhodu. Letecký prieskum, ničenie komunikácií, priamu podporu pozemných síl zo vzduchu budú vykonávať vzdušné sily oboch strán tak, aby medzi ozbrojenými silami zúčastnenými na konflikte existovala parita.
Vážený čitateľ, pravdepodobne sme už pobúrení skutočnosťou, že namiesto analyzovania používania lietadiel VTOL venujeme toľko času opakovaniu kapitálu, vo všeobecnosti pravdám: ich opakovanie je však nevyhnutné na vnímanie toho, čo bude povedané ďalej.
Ako vyplýva z vyššie uvedeného, ak chceme vyhrať v modernej vojne, musíme vykonávať pozemné operácie buď v zóne dominancie nášho letectva, alebo v oblasti, kde máme my a naši nepriatelia vo vzduchu paritu. Naše vojenské plány, naša taktika a stratégia v ofenzíve by preto mali zabezpečiť postup pozemných síl a letectva (druhé - na nové letiská). Jednoducho nemôžeme poslať pozemné sily dopredu, mimo oblastí, kde má naše letectvo prevahu, alebo vzdušnej parity s nepriateľom - ak to urobíme, potom s najväčšou pravdepodobnosťou vojská vytlačené dopredu utrpia ťažkú porážku.
Inými slovami, ofenzíva v modernej vojne zahŕňa spoločný pohyb vojenských síl, pozemných aj vzdušných. Ale ak áno, akú úlohu pri tom všetkom zohrávajú lietadlá VTOL?
Lietadlá VTOL by sa mohli stať významným faktorom leteckej vojny iba v jednom prípade - ak by ich prítomnosť (na základe malých, špeciálne vybavených miest podľa modelu a podobnosti s tými, ktoré popisuje rešpektovaný D. Verkhoturov) poskytla našim jednotkám, ktoré pochádzajú z „dáždnik“Naše letectvo, rovnaká vzdušná nadvláda, alebo aspoň parita s nepriateľskými lietadlami vo vzduchu. To je však na súčasnej úrovni technologického vývoja úplne nemožné.
Faktom je, že vzduchová energia sa skladá z komponentov, ktorých kombinované použitie dáva synergický efekt. Sami o sebe, okrem iných typov lietadiel, ani bombardéry, ani viacúčelové stíhačky, ani lietadlá AWACS, ani lietadlá RTR a EW neprinesú víťazstvo vo vzduchu. Ale keď sa použijú spoločne, vytvoria jeden informačný priestor a výrazne zvýšia schopnosti nepriateľských bojovníkov a úderných lietadiel a zároveň zvýšia ich bezpečnosť. Lietadlá VTOL, ktoré vo svojej podstate predstavujú skôr priemerné viacúčelové stíhačky (s rovnakou úrovňou technického rozvoja, budú mať horizontálne vzletové a pristávacie lietadlá lepšie výkonnostné charakteristiky ako lietadlá VTOL - prinajmenšom jednoducho kvôli nedostatku jednotiek, ktoré poskytovať vertikálne pristátie), samotná neexistuje jediná šanca dosiahnuť nie takú vzdušnú nadvládu, ale prinajmenšom paritu voči moderným, vyváženým nepriateľským vzdušným silám. Jednoducho preto, že pre úspech lietadla VTOL musia byť podporované lietadlami AWACS, RTR, elektronickým bojom a inými lietadlami a môžu efektívne fungovať iba vtedy, ak sú letiská relatívne blízko vojenského zoskupenia, na ktoré sa lietadlo VTOL vzťahuje. Ale ak existujú také letiská, prečo by ste sa potom namáhali stavať záhradu s lietadlami VTOL? Koniec koncov, užitočnosť lietadiel VTOL je zvyčajne odôvodnená práve tým, že sú schopné konať tam, kde „klasické letectvo nedosahuje“…
Vo všeobecnosti všetky vyššie uvedené skutočnosti naznačujú, že do istej miery efektívne využitie lietadiel VTOL je možné iba v zóne nadvlády (parity) nášho letectva. A čo si o tom myslia hlavní operátori VTOL - Spojené štáty americké?
Napodiv, naše názory sa tu takmer úplne zhodujú. Jedinou vetvou amerických vojsk, ktorá si želala mať vo svojom zložení lietadlo VTOL, je Marine Corps (ILC), s použitím ktorej je spojené množstvo funkcií. A hlavným je, že obojživelné operácie sa často musia vykonávať v oblastiach, kde sa lietadlá z pozemných letísk „nedostanú“. Žiadny americký veliteľ by samozrejme nesúhlasil s obojživelnou operáciou v zóne vzdušnej dominancie nepriateľa. Lietadlové lode amerického námorníctva sú preto nevyhnutnou súčasťou týchto operácií - práve oni vytvárajú „vzdušný dáždnik“pre vylodených námorníkov. Inými slovami, americký koncept priraďuje vzdušnú nadvládu „plávajúcemu letisku“, to znamená lietadlovej lodi, a lietadlá VTOL sú prostriedkom priamej leteckej podpory námornej pechoty.
Prečo je toto oddelenie nevyhnutné? Ide o to, že aj supernosič so všetkými svojimi výhodami má stále obmedzenú leteckú skupinu, a ak to nestačí na zabezpečenie vzdušnej nadvlády a súčasne na podporu námornej pechoty, potom … sa ukazuje, že druhý je potrebná lietadlová loď. A lietadlové lode sú kusový tovar, sú veľmi drahé a nikdy ich nie je veľa. V tomto prípade použitie lietadiel VTOL, ktoré sú dodávané do oblasti prevádzky na obojživelných lodiach, lietajú na pevninu a sú založené na špeciálne vybavených miestach, vyzerá v porovnaní s potrebou výstavby ďalších lietadiel ako lacná alternatíva nosiče pre americké námorníctvo na podporu obojživelných operácií. Alebo, ak chcete, lietadlá VTOL sú schopné uvoľniť niektoré lietadlové lode na iné operácie.
Okrem toho má autor tohto článku jedno podozrenie. Faktom je, že americké námorníctvo a USMC sú rôzne organizačné štruktúry (rôzne typy ozbrojených síl). Mariňáci preto počas pristátia nemôžu nariadiť lietadlu vzdušného krídla na báze nosiča, aby urobilo to alebo ono - môžu iba podať žiadosť, ktorú námorné velenie zváži a môže byť (ak sa domnieva, že má dostatočné sily na to) budú uspokojené. Možno nebude. Preto je možné pochopiť túžbu velenia ILC mať leteckú „osobnú podriadenosť“- a keďže, ako sme už povedali, obojživelné operácie je možné vykonávať mimo dosahu klasických lietadiel z existujúcich letísk, Voľba ILC je zrejmá - toto je lietadlo VTOL. Tu je tiež potrebné pochopiť rozsah tohto druhu vojsk - USMC, to je veľká (do 200 tisíc ľudí), najpohyblivejšia a veľmi dobre pripravená časť amerických ozbrojených síl na operácie na súši. V ZSSR boli jeho analógom (pokiaľ ide o počet a mobilitu) vzdušné sily, ktoré zo zrejmých dôvodov vyzerali pre námornú moc lepšie ako námorná pechota. Vývoj špecializovaného vybavenia pre potreby amerického ILC by preto nemal nikoho prekvapiť.
Vidíme teda, že vzhľad lietadla F-35B VTOL v amerických ozbrojených silách je dôsledkom špecifických potrieb amerických námorníkov, pričom sa predpokladá, že budú použité v zóne vzdušnej nadvlády, ktorá bude poskytlo letecké krídlo amerického námorníctva. Americké vojenské letectvo zároveň neprejavilo o toto lietadlo záujem, obmedzilo sa iba na lietadlo F-35A. Prečo?
Keďže sme dospeli k záveru, že použitie lietadiel VTOL je možné len „spod slnečníka“, ktoré pre to zabezpečia klasické lietadlá vzdušných síl, potom sa zamyslime: má tu lietadlo VTOL nejaké výhody, ktoré odôvodňujú jeho existencia ako súčasť letectva? Vážený D. Verkhoturov, predložil veľmi zaujímavú myšlienku, ktorá priaznivo odlišuje jeho článok od mnohých ďalších publikácií o prednostiach lietadiel VTOL.
Podstatou myšlienky je, že nie je vôbec potrebné neustále zakladať lietadlá VTOL na špecializovaných predložených lokalitách - stačí ich použiť ako skokové letiská. Nie je žiadnym tajomstvom, že jednou z foriem bojového zamestnania letectva sú letecké hliadky - práve odtiaľ môžu bojové lietadlá zasiahnuť na žiadosť pozemných síl s minimálnym časovým oneskorením. Ale lietadlo, nútené sídliť na odľahlom letisku, je nútené tráviť veľa času spiatočnými letmi, jeho doba hliadkovania je relatívne krátka. Lietadlo VTOL zároveň môže ľahko pristáť na špeciálne preň pripravenom území, doplniť zásoby paliva a streliva a znova vstúpiť do hliadky.
Myšlienka je to samozrejme múdra, ale, bohužiaľ, neberie do úvahy jednu veľmi dôležitú nuanciu - letový dosah lietadla klasickej schémy výrazne presahuje rozsah lietadla VTOL. V článku "TAKR" Kuznetsov ". Porovnanie s lietadlovými loďami NATO. Časť 4 “sme túto problematiku dostatočne podrobne preskúmali vo vzťahu k F-35C a F-35B, teraz porovnáme F-35A a F-35B rovnakým spôsobom.
Praktický dosah F-35A je 2 200 km, F-35В-1 670 km, to znamená, že F-35A má výhodu 31,7%. Bolo by logické predpokladať, že bojový polomer týchto lietadiel koreluje v rovnakom pomere-podľa údajov uvedených v otvorenej tlači (1 080 km pre F-35A a 865 km pre F-35В) však výhoda lietadla F-35A je iba 24,8 %. To je nepravdepodobné a tu sa dá predpokladať, že buď bojový polomer F-35B nie je pri výpočte vypočítaný ako pre vertikálne, ale pre normálne pristátie (a rovnaký štart), alebo pre tieto lietadlá rovnaké. polomer boja pre F-35A, veľká hmotnosť bojového zaťaženia ako pre F-35B.
Ak teda privedieme F-35A a F-35 „k jednému menovateľovi“-to znamená, porovnáme ich schopnosti s rovnakým bojovým zaťažením a za predpokladu, že F-35В použije skrátený vzlet a zvislé pristátie, potom ich boj polomery korelujú ako 1 080 km a približne 820 km. Inými slovami, F-35B, ktorý štartoval z „skokového letiska“, bude môcť hliadkovať nad jednotkami umiestnenými 40-60 km od miesta štartu presne tak dlho, ako F-35A, ktorý štartoval z letisko, ktoré sa nachádza 300-320 km za vojskami … Inými slovami, ak predpokladáme, že cestovná rýchlosť lietadiel F-35A a F-35B je asi 900 km / h, potom za vyššie uvedených podmienok budú obe tieto lietadlá schopné hliadkovať približne 1 hodinu 40 minút (čas na dokončenie bojovej misie štartom a pristátím a spiatočný let sa samozrejme nepočíta). Každých ďalších sto kilometrov odstránených z hliadkovej oblasti zníži čas strávený hliadkovaním na letúne F-35A asi o 22 minút. To znamená, že pri vzlete z letiska, ktoré sa nachádza vo vzdialenosti 420 km od hliadkového bodu, F-35A stratí s lietadlom F-35B operujúcim z blízkeho skokového letiska (60 km od hliadkového bodu), iba 22 minút. a namiesto 1 hodiny 40 minút bude môcť byť v službe iba 1 hodinu 18 minút.
Je teda dosť ťažké si predstaviť, že v modernom svete nie je letisko vo vzdialenosti 420 km od miesta nepriateľských akcií. A ak sa to zrazu stane, potom, úprimne povedané, pozemné sily v tejto oblasti jednoducho nemajú čo robiť, pretože na to, aby v nej zaistili dominanciu (alebo aspoň paritu) so silami nepriateľa, ktorý pri ústupe bude mať prirodzene viac -menej celá sieť letísk. úloha je prakticky nerozpustná.
Vidíme teda, že používanie lietadiel VTOL podľa scenára navrhnutého D. Verkhoturovom nám dáva minimálne, ak nie skromné výhody. Nevýhodami takéhoto riešenia sú však vozík a malý vozík.
V prvom rade je to veľká dodatočná záťaž pre bezpečnostné zložky. Musí byť vytvorený „web“pre lietadlá VTOL, na jeho prepravu a nasadenie sú potrebné vozidlá (hovoríme nielen o pokrytí, ale aj o zásobách munície a paliva). Stránka musí byť chránená - nadobro ju umiestnite „pod dáždnik“SAM a rýchlopalného delostrelectva ako „Tunguska“alebo „Pantsir“, ak chcete. Na jej pokrytie je potrebné vyčleniť pechotu s obrnenými vozidlami (takáto platforma je jedným z najchutnejších cieľov sabotážnych skupín) a to všetko je potrebné pre niekoľko takýchto miest oveľa viac ako pre jedno letisko. Ale aj keď sme vynaložili všetky tieto zdroje, stále čelíme skutočnosti, že letectvo na týchto miestach zostane oveľa zraniteľnejšie ako na letiskách - koniec koncov, keďže sa nachádza v bezprostrednej blízkosti bojových formácií, je prístupné nielen pre operačno -taktické rakety, ale dokonca aj pre MLRS.
A v žiadnom prípade nie je potrebné považovať pravdepodobných protivníkov za tých najúplnejších bláznov, neschopných akýchkoľvek taktických trikov. Pripomeňme si napríklad akcie izraelského letectva počas „októbrovej“vojny (6.-24. októbra 1973). Piloti Zasľúbenej krajiny čelili skutočnosti, že munícia v ich dosahu si veľmi dobre neporadila s arabskými železobetónovými úkrytmi lietadiel (to znamená, že nevydržali úder betónovo-priebojnej bomby, ale stále to skúšate, trafíte to). A tu je jeden z taktických manévrov Izraelčanov: napodobnili nálet na dôležitý predmet. Prirodzene, Arabi zdvihli svojich bojovníkov do vzduchu. Izraelci po úprave vzletu okamžite odišli do „zimovísk“a arabské lietadlá, ktoré nejaký čas držali stráž vo vzduchu, sa vrátili na letisko. A práve v tej chvíli, keď Arabi pristávali na svojich dráhach, sa „z ničoho nič“objavili úderné skupiny Izraelčanov, ktorí vtrhli na letisko.
Malo by byť zrejmé, že čím ďalej je naše letisko od predného okraja, tým ťažšie je zničiť lietadlo na jeho základe, aj keď nemajú kryt - tu začína fungovať vzdialenosť „pre nás“, ktorá musí byť krytý nepriateľskými prostriedkami útoku (lietadla alebo rakety) vo vzdušnom priestore, ktorý ovládame. To znamená, že jednoducho máme viac času na reakciu, a to je dôležité.
Inými slovami, F-35A, ktorý sa nachádza na letisku 320 km od línie kontaktu, môže byť na svojom „skokovom letisku“výrazne lepšie chránený ako F-35B. Nuž, najlepšia ochrana sa rovná najlepšej schopnosti prežiť a minimalizovať straty, čo je dnes vzhľadom na hodnotu bojového lietadla a vycvičeného pilota mimoriadne dôležité vo všetkých ohľadoch.
A stále sme nepovedali ani slovo o tom, že vývoj lietadiel VTOL je dlhý a veľmi nákladný proces a dodávka lietadiel VTOL a klasických lietadiel jednotkám súčasne prináša dodatočné náklady na servis rôznych typov lietadiel, zabezpečenie náhradných dielov a potreba rôznych programov školenia pilotov atď., atď. Stojí to všetko za tých 22 minút bojových hliadok navyše?
Bezpochyby môžu byť za určitých okolností lietadlá VTOL užitočné. Napríklad si možno predstaviť situáciu, keď dostupné letiská nestačia na zabezpečenie základne dostatočného počtu lietadiel na vykonanie určitej operácie - v tomto prípade prítomnosť lietadiel VTOL, ktoré môžu byť založené na „mobilných“letiskové plochy “zvýši letectvo v požadovanej oblasti. Je tiež možné si predstaviť situáciu, v ktorej boli naše aj nepriateľské pozemné sily z nejakého nejasného dôvodu rovnomerne odstránené zo siete letísk, v tomto prípade poskytnú určitú výhodu aj „mobilné letiská“s lietadlami VTOL. Celkovo sú to však zriedkavé špeciálne prípady, ktoré len ťažko odôvodňujú náklady na vývoj, výrobu a prevádzku lietadiel VTOL spolu s klasickými bojovými lietadlami.
