Napriek tomu, že povrchové lode so zbraňami s riadenými strelami disponujú výkonnými systémami protivzdušnej obrany, letectvo v námorných vojnách pokračuje a bude si naďalej zachovávať svoj význam prieskumnej a údernej zbrane. Prítomnosť palubného (námorného) letectva výrazne zvyšuje dosah detekcie nepriateľa a možnosti vyhľadávania lode alebo skupiny lodí a rozsah, v ktorom môže formácia lode útočiť na zistený cieľ, a protiponorkové bojové schopnosti.
Letecká doprava založená na nosičoch však po prvé vyžaduje lode lietadlových lodí a za druhé stojí veľa peňazí. A nie je známe, čo je drahšie - lietadlá bojujú, piloti zomierajú a odchádzajú do dôchodku a udržať lietadlo na báze nosiča „v dobrej kondícii“si vyžaduje skutočne veľké finančné prostriedky, a to aj bez spojenia s nákladmi na lode lietadlových lodí.
Flotily, ktoré sú obmedzené vo financovaní alebo obmedzené schopnosťami lodiarskeho priemyslu a nie sú schopné postaviť plnohodnotnú loď lietadlovej lode (alebo aspoň univerzálnu obojživelnú útočnú loď s možnosťou založenia lietadla), nie je príležitosť mať ich vlastné lietadlo na báze nosiča, alebo je to obmedzené.
Bohužiaľ, toto platí v plnom rozsahu pre Rusko. Naše námorné letectvo zažíva úprimne zlé časy - jediná lietadlová loď, ktorá prechádza opravami, ktorých dátum dokončenia je veľmi vágny, intenzita bojového výcviku zostáva veľmi žiaduca a tempo obnovy flotily je nedostatočné. Ako trieda neexistujú žiadne palubné lietadlá AWACS, lodné dopravné a protiponorkové lietadlá.
A čo je najdôležitejšie, neexistujú na to takmer žiadne lode.
Vo všeobecnosti je takú hromadu problémov jednoducho fyzicky nemožné rýchlo vyriešiť, aj keď sú k dispozícii potrebné peniaze, ktoré nie sú a v dohľadnej budúcnosti ani nebudú. A to znamená, že je potrebné buď úplne opustiť námorné letectvo, alebo hľadať nejaké východisko, ktoré by umožnilo „uzavrieť“tento smer za nízke náklady, hľadať nejaké „asymetrické“riešenie.
V súčasnosti existuje technická možnosť čiastočne kompenzovať nedostatok plnohodnotného námorného letectva v Rusku rozsiahlym používaním špeciálnych námorných bojových helikoptér, ktoré by mohli vykonávať svoje úlohy na základe povrchových lodí, ktoré sú súčasťou námorných úderných skupín.
Môžu helikoptéry na palube lodí URO a obojživelných útočných lodí ruského námorníctva prevziať niektoré z úloh, ktoré by teoreticky mali komplexne vyriešiť sily založené na plnohodnotných lietadlách lietadlových lodí - námorných lietadlách aj helikoptérach?
Odpoveď je áno, môžu. A to potvrdzujú nielen rôzne teoretické štúdie a cvičenia, ale aj relatívne „čerstvé“podľa historických štandardov, bojových skúseností. Je zmysluplné analyzovať tieto skúsenosti a prostredníctvom „prizmy“zhodnotiť, aké schopnosti alebo skôr môže mať ruské námorníctvo, ak sa rozhodne široko využívať helikoptéry rôznych typov počas námorných operácií (a nielen pri príležitostných letoch protiponorkových lodí Ka-27 s BSK, korvetami a krížnikmi). Po prvé, niekoľko teórií a technických podrobností.
Stíhačky s rotačnými krídlami a ich schopnosti
Bojové pokyny amerického námorníctva OPNAV (Operation Planning, Naval je americký analóg nášho generálneho štábu námorníctva) ukladajú vrtuľníkovému letectvu námorníctva možnosť vykonávať viac ako dvesto typov bojových misií, ktoré je možné zhrnúť do nasledujúcich skupín.:
1. Letecké operácie na boj proti morským mínam (pozri článok "Smrť odnikiaľ." O banskej vojne na mori. “Časť 2).
2. Údery proti povrchovým cieľom
3. Protiponorková vojna.
4. Transportné úlohy
5. Pátracie a záchranné operácie.
6. Plnenie bojových misií počas špeciálnych operácií (Priama akcia - priama akcia. Napríklad evakuácia skupiny špeciálnych síl pod paľbou).
7. Evakuácia a prevoz zranených a chorých (aj v rámci „iných operácií ako vojny“, napríklad počas núdzových prírodných akcií).
8. Evakuácia personálu z nebezpečných oblastí (žiadne vyhľadávanie)
9. Prieskum nad morskou hladinou
10. Údery proti pozemným cieľom.
Ako vidíte, toto nezahŕňa vykonávanie obojživelných operácií, ktoré vykonávajú helikoptéry námornej pechoty v americkom námorníctve.
Vo všeobecnosti stojí za to súhlasiť s Američanmi, že je to presne taká „džentlmenská súprava“, ktorú by námorné vrtuľníkové letectvo námorníctva malo byť schopné vykonávať, ak je jeho vývoj dotiahnutý na maximum jeho bojových schopností. Zoberme si, ako sa to robí technicky, a okamžite stanovme, akým obmedzeniam bude námorníctvo čeliť pri pokuse o získanie rovnakých schopností.
Začnime mojou akciou.
V americkom námorníctve sú dve helikoptéry zamerané na boj proti morským mínam. Prvým je MH-53E, ktorý sa používa hlavne ako ťažné vozidlo na zametanie helikoptér, a druhým MH-60S, ktorý je vybavený protimínovými prostriedkami, ktoré sú súčasťou protimínového modulu. „pre lode LCS. Ten nesie na palube jednorazové torpédoborce NPA, ktoré zhodil do mora priamo zo vzduchu a ovládal ich samotný vrtuľník. Ako nástroj na detekciu mín by sa mal použiť laserový systém schopný „skenovať“vodný stĺp pri hľadaní mín na dne. Bohužiaľ pre Američanov, systém ešte nedosiahol operačnú pripravenosť. MH-60S môže byť postavený na absolútne akejkoľvek vojnovej lodi a MN-53E môže byť založený iba na UDC, DVKD alebo dokonca na lietadlových lodiach, avšak ten nie je pre protiminovú helikoptéru úplne typický. Niekto si môže všimnúť, že si vystačíme so základnými helikoptérami, ale nie je tomu tak.
Okrem vojny musí byť námorníctvo pripravené vykonávať humanitárne operácie v akejkoľvek časti planéty vrátane odmínovania. Lodné helikoptéry sú teda rozhodne potrebné.
Aké máme obmedzenia?
Po prvé, Ka-27PS je jedinou sériovou platformou, na základe ktorej je možné rýchlo vytvoriť vlečné vlečné vozidlo s lodnými schopnosťami. V budúcnosti možno jeho miesto zaujme Lamprey, ale zatiaľ ide skôr o projekt ako o skutočnú helikoptéru.
Za druhé, jedinými loďami, na ktorých môžu byť založené mínové lietadlá bez nárokov iného personálu z hľadiska obývateľnosti, sú Projekt 11711 BDK, ktorý má hangár a dostatočné vnútorné priestory na umiestnenie posádok a rôzneho vybavenia. V námorníctve sú dve takéto lode. Ďalšie dve úplne odlišné lode, ale s rovnakým číslom projektu, boli položené 22. apríla 2019. Zatiaľ čo sú obalené „hmlou nejasností“. Je známe, že projekt nebol dokončený, nie je jasné, na ktorej elektrárni sa bude na lodiach používať, a vo všeobecnosti bola táto záložka profanácia. Radosť bola akosi predčasná. Bohužiaľ, toto sú skutočnosti, ktoré sú už dnes známe. Preto by sa tieto lode zatiaľ nemali brať do úvahy. Nechajte ich najskôr začať aspoň stavať.
Je však dôležité, aby Rusko malo protimínové sily nezávislé od akýchkoľvek operácií na mori. To znamená, že v každom prípade musíme vyrobiť vlečné helikoptéry na vlečné siete a urobiť ich oveľa viac, ako je možné umiestniť na lode.
Bojové využitie helikoptér ako súčasti protimínových síl založených na povrchových lodiach bude teda potrebné na existujúcom BDK jednoducho vypracovať. Už boli postavené a aj tak sa majú stavať helikoptéry.
Pri úderoch proti povrchovým cieľom je všetko o niečo komplikovanejšie.
Na jednej strane má Rusko veľmi dobrú špecializovanú útočnú helikoptéru Ka-52K Katran. Toto je bez preháňania jedinečný stroj, navyše jeho potenciál je úplne nerozvinutý. Aby sa teda tieto helikoptéry dali použiť vo vojne na mori proti viac či menej vážnemu nepriateľovi, musia vymeniť radar. Existuje projekt integrácie radaru na základe N010 Zhuk-AE do tejto helikoptéry, ktorý bol s ním spravidla koncipovaný a tento vývoj bude potrebné implementovať, inak bude úloha Ka-52K ako úderného vozidla byť vážne obmedzený. Pokiaľ bude helikoptéra upgradovaná, stane sa skutočne smrteľným „hráčom“v námornej vojne. Zvlášť vzhľadom na možné použitie rakety X-35 z tejto helikoptéry. Použitie bojových útočných helikoptér v námorných bitkách sa však bude posudzovať oddelene.
Na ceste je však problém.
Keďže nemáme takmer žiadne lietadlové lode, bojové helikoptéry budú musieť byť založené na povrchových lodiach so zbraňami s navádzanými strelami (URO). Navyše, vzhľadom na skutočnosť, že nebude vždy možné používať BDK spoločne s loďami URO (pri absencii potreby operácií proti pobrežiu alebo odmínovania je nežiaduce zahrnúť BDK do operačnej zmesi - nemôže sa odtrhnúť od nepriateľa pohybom spolu s loďami URO kvôli nízkej rýchlosti a horšej spôsobilosti na more). A každé miesto v hangári obsadené špecializovanou útočnou helikoptérou bude znamenať, že vo formácii bude o jeden protiponorkový vrtuľník menej - a napokon sú to ponorky, ktoré sú dnes vo väčšine krajín považované za hlavný bojový prostriedok povrchové lode.
Je to prijateľné?
Nie nadarmo je americké námorníctvo (ak má Amerika rôzne útočné helikoptéry) na lodiach URO založené takmer iba na rôznych modifikáciách SN / MH-60. Keď Američania potrebovali prostriedky na útok zo vzduchu na slabo chránené ciele malých rozmerov, ako sú motorové člny s teroristami, práve na týchto helikoptérach „vstal“Hellfire ATGM. Keď americké námorníctvo potrebovalo schopnosť vykonávať letecké útoky proti ozbrojeným hladinovým lodiam z týchto helikoptér, práve na tieto helikoptéry bol nainštalovaný protilodný raketový systém AGM-114 „Penguin“. Prečo je to tak?
Pretože na mori sa nie je na koho spoľahnúť a univerzálna helikoptéra je užitočnejšia ako špecializovaná útočná helikoptéra. Tá istá protiponorka Ka-27 teda môže v prípade potreby prepravovať ľudí, ležiacich zranených, náhradný diel z lode na loď. Súčasne pre „čistú“námornú helikoptéru nie je naliehavo potrebná brnenie, delo a vystreľovacie sedadlá. Ka-52K so všetkým svojim potenciálom nebude môcť vykonávať dopravné misie a nebude môcť vykonávať ani misie PLO. Verzia Ka-27 je vyzbrojená raketami a má vhodné palubné rádioelektronické vybavenie, ktoré dokáže všetko. A to nie je prehnané.
Ka-27 slúžil na testovanie protilodných rakiet Kh-35. Táto helikoptéra sa systematicky podieľa na riešení dopravy a dokonca aj obojživelných misií počas námorných cvičení. Nestojí ani za to hovoriť o protiponorkových misiách - to je jeho priamy účel, aj keď, úprimne povedané, jeho PLYN v moderných podmienkach nie je dobrý ani pre modernizovanú verziu. Helikoptéru je potrebné prerobiť, ale ide o to, že domáci letecký priemysel je toho celkom schopný. Existujú všetky technológie a vývoj, problém je administratívneho charakteru, obvyklý pre námorníctvo.
To neznamená, že Ka-52K je nepoužiteľný v operáciách v zóne ďalekého mora, znamená to, že častejšie pre neho nebude miesto. Ale po prvé, niekedy to stále bude, a za druhé, existujú aj spoločné operácie s blízkym morským pásmom a v pobrežnom pásme, kde je spravidla možné vykonávať rotáciu helikoptér na lodiach na rovnakých korvetách. Hrozí ponorka-na palube Ka-27 žiadna ponorka nehrozí, meníme ju na Ka-52K, ktorá slúži na útoky proti nepriateľským lodiam a pozdĺž pobrežia. Potom sa znova zmeníme.
Tak či onak, ale na získanie plnohodnotných schopností na ničenie povrchových cieľov je potrebné modernizovať Ka-52K a vytvoriť novú modifikáciu Ka-27 schopnú niesť obe protiponorkové zbrane, GAS, bóje na hľadanie ponoriek a navádzané rakety rôznych typov, najmä protilodných, prípadne protiradarových, vzduchom poháňaných guľometov vo dverách, a ešte lepšie-vo dverách s výhľadom na obe strany.
Na prepravné a záchranné úlohy potrebujete navijak na zdvíhanie bremien a možnosť umiestniť nosidlá, potrebujete termokameru, ktorá dokáže rozpoznať osobu na hladine vody, a televízny pozorovací systém, ktorý funguje pri slabom osvetlení. Moderná elektronika vám umožňuje toto všetko „zbaliť“do 12-tonovej helikoptéry. Možno by stálo za to nainštalovať reflektor.
Je zaujímavé, že rovnaká termokamera, navijak, pylóny pre raketové zbrane a guľomety sú potrebné na použitie helikoptéry v záujme špeciálnych síl. Na ochranu pred tepelne navádzanými raketami a systémami rušenia rádia budú samozrejme potrebné aj infračervené interferenčné systémy, ale to je a priori potrebné pre každú vojenskú helikoptéru, navyše to všetko sa už používa vo videokonferenčnom systéme, ktorý ovláda priemysel, je vyrobené a neváži veľa. V Sýrii sa napríklad veľmi dobre ukázal obranný systém Vitebsk. Počas bojov o Palmýru Anna-News informovala o záberoch militantov odpaľujúcich rakety z MANPADS na naše helikoptéry, ktoré však len preleteli bez toho, aby zachytili helikoptéru vybavenú obranným komplexom. Nie je problém ním vybaviť aj helikoptéru Ka-27.
Z ostatných úloh stojí za zmienku zvlášť iba prieskum a údery na zem.
Prieskumné úlohy nad morom sa nedajú vyriešiť bez palubného radaru. Navyše, pre skupinu námorných úderov ako prieskumný nástroj je oveľa „zaujímavejšie“nie pre Ka-27, aj keď je vybavený moderným radarom (pravdepodobne rovnaký ako hypoteticky modernizovaný Ka-52K), ale Ka- 31 helikoptéra AWACS alebo nejaký jej ďalší vývoj.
Je to helikoptéra AWACS, ktorá nemusí stačiť na údernú skupinu lode, aby napríklad vopred odhalila prácu nepriateľského leteckého prieskumu alebo nepriateľského vrtuľníka pripravujúceho sa na odpálenie protilodných rakiet na lode z bezpečnú vzdialenosť, a čo je najdôležitejšie, je oveľa jednoduchšie s ním odraziť letecký útok. Aj keď to spojenie odmaskuje, často sa bez takéhoto nástroja nezaobíde.
Na palube našich povrchových lodí s helikoptérami AWACS nie je nič nové. V roku 1971 vrtuľník Ka-25Ts vstúpil do služby u letectva námorníctva ZSSR, ktoré vďaka kombinácii letovej výšky a výkonného radaru dokáže detekovať veľkú povrchovú loď vo vzdialenosti až 250 kilometrov od helikoptéry. A tieto helikoptéry boli založené na sovietskych krížnikoch a BSK, ktoré poskytovali námorným úderným alebo pátracím a úderným skupinám námorníctva možnosť „pozrieť sa za horizont“, a to veľmi ďaleko, dokonca aj podľa dnešných štandardov. Ka-25T poskytovali nielen prieskum, ale aj cielené odpaľovanie ťažkých protilodných rakiet sovietskej flotily na dlhé vzdialenosti.
V súčasnej dobe je helikoptéra Ka-35 testovaná v Sýrii pripravená na sériovú výrobu v Rusku. Jeho bojové schopnosti sú neporovnateľne vyššie ako u starých Ka-25T alebo dokonca Ka-31, používaných z rady admirála Kuznetsova. Takáto helikoptéra je zásadná pre každú námornú údernú skupinu, ktorá odchádza „pracovať“do vzdialenej morskej alebo oceánskej zóny. A nie v jednom množstve.
S údermi proti pozemným cieľom tiež nie je všetko jednoduché. Pre nich je Ka-52K oveľa lepšie prispôsobený neozbrojenému a krehkému Ka-27 alebo akejkoľvek jeho modifikácii, napríklad starému Ka-29, ktorý je stále držaný v námorníctve.
Ale ako už bolo spomenuté, táto helikoptéra je príliš špecializovaná a nie vždy bude možné obetovať priestor v hangári, ktorý by mohol obsadiť modernizovaný Ka-27, schopný vykonávať misie ASW a zasahovať povrchové ciele, prenášať ľudí a náklad, záchrana tých, ktorí sú v núdzi, a vylodenie špeciálnych síl v odľahlých kútoch nepriateľského územia. V zásade je možné použiť Ka-27 na údery na breh. Na to však budete musieť vybaviť protitankový raketový systém dlhého doletu „Hermes“a zaistiť interakciu s UAV napríklad typu „Orlan“, ktorého bojové využitie už námorníctvo nacvičovalo.
V opačnom prípade by ste mali upustiť od útokov vrtuľníkov na pobrežné ciele a použiť na tieto námorné delostrelectvo a riadené strely, ak je to možné. Aj keď sa na operácii zúčastnia pristávajúce lode schopné prevážať helikoptéry, bude celkom možné ich aj použiť. Potom budú pátracie a záchranné misie priradené ku Ka-27, ktoré sú založené na iných povrchových lodiach, a šokové misie budú priradené ku Ka-52K z pristávacích lodí. V súčasnej dobe, bez toho, aby sa zohľadnila možná účasť na operáciách „admirála Kuznetsova“, môže námorníctvo poskytnúť bojové použitie štyroch takýchto vrtuľníkov z pristávacích lodí typu „Ivan Gren“, z ktorých dve môžu vzlietnuť súčasne. Všetci ostatní budú musieť lietať z vojnových lodí alebo hliadkových lodí.
Je zaujímavé pridať do bojovej skupiny z veľkých pristávacích lodí hliadkové lode projektu 22160. Tieto lode, ktoré nie sú v ničom užitočné, napriek tomu môžu poskytnúť základňu helikoptér a UAV „Horizon“. Je pravda, že neexistujú žiadne podmienky na skladovanie leteckých zbraní vo významnom množstve na palube, takže na nosenie zbraní budú musieť letieť na inú loď, čo je samozrejme veľmi nepohodlné a do istej miery hanebné, ale máme iné lode. množstvo, ktoré potrebujete, tam nie je, takže …
Je to úplne iná vec, keď potrebujete útočiť na ciele na pobreží neďaleko vášho územia. Potom budú námorné vojnové lode operujúce pri pobreží v skutočnosti pre helikoptéry Ka-52K akýmsi analógom záložných letísk alebo skokových letísk. Na nácvik tohto druhu akcie je už všetko k dispozícii.
Zhrňme si to.
Na to, aby lodné helikoptéry mohli prevziať časť úloh námorného letectva na základe lietadlovej lode, keď práve táto lietadlová loď nie je, námorníctvo potrebuje:
1. Vylepšite Ka-52K tak, aby jeho výkonové charakteristiky boli pôvodne požadované (plnohodnotný radar).
2. Vytvoriť novú verziu helikoptéry Ka-27, podobnú svojimi schopnosťami ako americký Sea Hawks-PLO, údery proti povrchovým a pobrežným cieľom pomocou protitankových systémov, údery proti povrchovým cieľom pomocou protilodných rakiet, transport a pátracie a záchranné misie, dodanie skupín špeciálnych síl na pobrežie a späť. Takéto helikoptéry by mali byť vybavené modernými obrannými systémami a zameriavacími a vyhľadávacími systémami.
3. Vytvorte modifikáciu vlečného vrtuľníka na vlečnú sieť na základe Ka-27 a vlečnú sieť k nemu.
4. Vyrobiť dostatočný počet helikoptér AWACS.
5. Vypracovať hlavné možné scenáre bojového použitia námorných helikoptér v námornej vojne a konsolidovať tento vývoj v predpisoch.
Všetky tieto úlohy sa nezdajú byť neriešiteľné.
Nosičmi helikoptér na rôzne účely v operáciách v DMZ budú lode URO, obojživelné útočné lode a hliadkové lode (keďže už existujú).
Čiernomorská flotila je vo všeobecnosti schopná nasadiť 4 helikoptéry na plnohodnotné lode URO (jednu na krížniku Moskva a jednu na tri fregaty projektu 11356) vo vzdialených morských a oceánskych zónach. Niekoľko ďalších helikoptér môže niesť chybné a nebojové hliadkové lode projektu 22160 a o niekoľko rokov ich bude šesť. Bohužiaľ, kvôli problémom s rýchlosťou, „hliadkujúci“nemôžu fungovať v spojení s plnohodnotnými bojovými loďami, ale napriek tomu dáme včasnú príležitosť čiernomorskej flotile nasadiť do DMZ desať helikoptér.
V baltskej flotile je aj päť helikoptérových nosičov - korvety SKR Jaroslav Múdry a Projekt 20380. dočasné útočisko. Potom, čo bude TFR „Fearless“mimo prevádzky, pribudne ešte jeden nosič a približne do konca roku 2022 ďalšie dve korvety, celkovo bude k dispozícii osem vojnových lodí schopných prepravovať helikoptéry a poskytovať ich bojové využitie a jedna loď. obmedzenej vhodnosti na to. Samozrejme za predpokladu, že jedna z uvedených lodí nebude podrobená ďalšej dlhodobej oprave.
V Severnej flotile sú v r. službu. Onedlho k nim pribudne aj admirál Kasatonov s jednou ďalšou helikoptérou. Opravujú sa ďalšie dve BSK, z ktorých jedna však bola veľmi dlho v oprave a jadrový krížnik „Admiral Nakhimov“s niekoľkými sedadlami.
Potom, čo jeden BSK a Nakhimov budú mimo prevádzky, je možné zvýšiť celkový počet miest na sedenie pre helikoptéry na 13 jednotiek, pričom BDK projektu 11711, ktorý už možno považovať za hotový prípad, 17, ak by akýmsi zázrakom Čabanenko je opravený, potom ďalšie 2, spolu 19. To samozrejme bez „Kuznecova“, ktorý teoreticky, keď uvedie námorné letecké pluky na požadovanú úroveň bojaschopnosti, vyrieši letecký problém oveľa efektívnejšie.
V Tichom oceáne sa nachádza Varyag RRC, tri BSK a dve korvety, z ktorých je celkovo 9 helikoptér, pričom vrtuľník Thundering, ktorý sa tento rok odovzdáva, poskytne ešte jeden vrtuľník, celkovo 10. Iba 13 a do konca roku 2022 pribudnú ďalšie tri korvety, jedná sa o ďalšie 3 helikoptéry a spolu 16 automobilov. Plus „podmienený nosič“- EM „Rýchly“.
Nepočítame pomocnú flotilu, hoci sú tam aj lode s hangármi.
Je to veľa alebo málo?
KUG, ktorý má 16 helikoptér, môže poskytovať nepretržitú bojovú službu jednej alebo dvoch helikoptér v pohotovosti číslo 1 alebo vo vzduchu nepretržite. Ako vidíte, zo zloženia námorníctva je celkom možné vytvoriť komplex s toľkými helikoptérami a nasadiť ho do akéhokoľvek možného operačného strediska.
Koľko lodných helikoptér môže bojovať v modernej vojne? Americké skúsenosti s používaním helikoptér z palúb veľkých lodí, napríklad UDC alebo lietadlových lodí, sa na nás nevzťahujú - nemáme také lode, ako sú ich, a v dohľadnej dobe ani nebudú. Ale je tu aj iná skúsenosť. Palubné helikoptéry založené na lodiach URO bojovali pomerne úspešne. A aj keď je táto skúsenosť tiež americká, ale tu je, je pre nás celkom uplatniteľná. Poďme to analyzovať.
Perzský záliv - 91
Iračania sa pripravovali na odrazenie spojeneckej leteckej ofenzívy a rozhodli sa presunúť svoje systémy protivzdušnej obrany dopredu do mora, čím vytvorili obrannú líniu mimo irackého územia. Väčšina raketových systémov protivzdušnej obrany, ktoré boli použité na túto úlohu, sa sústredila na jedenásť pobrežných ropných plošín ropného poľa Ad-Daura juhovýchodne od ostrova Bubiyan, ktoré akoby „zatvárali“prístupy mora k irackému mestu Umm Qasr. Časť raketového systému protivzdušnej obrany sa nachádzala aj na dvoch malých ostrovoch južne od Bubiyanu - Karu a Umm al -Maradim.
Tieto ostrovy zajali Iračania na samom začiatku ich invázie do Kuvajtu. Okrem toho, že iracké prieskumné stanovištia a pozície protivzdušnej obrany sa nachádzali na ostrovoch a ropných plošinách, iracká flotila využívala kanály medzi Arabským polostrovom a ostrovom Bubiyan na relatívne bezpečný a skrytý pohyb svojich lodí. Iracké velenie plánovalo, že na konci januára 1991 taktické obojživelné útočné sily od kanálov k tylu koaličných síl brániacich Ras Khavji prispejú k úspešnému pozemnému útoku na toto mesto. Niekoľko stredne veľkých a rýchlych pristávacích lodí bolo pripravených pristáť. Ich krytie okrem systémov protivzdušnej obrany na plošinách a ostrovoch vykonali raketové a torpédové člny sovietskej výroby, minolovky a nemecké vysokorýchlostné hliadkové lode, ktoré Iračania vyzbrojili raketami Exocet.
Na dodatočnú ochranu svojej flotily nasadili Iračania na pobreží odpaľovacie zariadenia čínskych protilodných rakiet „SilkWorm“s dobre pripravenými výpočtami. Podľa irackej armády nemohli koaličné lode bez toho, aby vstúpili do zóny ničenia týchto rakiet, spôsobiť veľkú škodu na pobrežnej obrane.
Aby sa plány spojencov vylodiť v Iraku splnili a plány Iračanov pristáť v Ras Khavji a udržať koaličné sily mimo irackého pobrežia zostali iba plánmi, bolo potrebné všetky tieto sily zničiť.
Ďalšie akcie v istom zmysle sú pre nás „vzorom“. Ak by námorníctvo náhodou bojovalo niekde ďaleko od svojich pôvodných brehov, takéto riešenia budú jediné, ktoré máme k dispozícii kvôli nášmu technickému vybaveniu. Samozrejme iba vtedy, ak je typ helikoptéry a ich výkonnostné charakteristiky privedené na požadovanú úroveň a piloti, technici, posádky lodí a veliteľstvo sú riadne vyškolení.
18. januára 1991 začalo lietadlo koaličných síl s mohutnými bombovými útokmi na Irak. Systémy protivzdušnej obrany nainštalované Iračanmi na dvoch ropných plošinách a ostrovoch okamžite „začali hovoriť“. Nikoho sa im nepodarilo zostreliť, podarilo sa im však prekážať a problém bolo potrebné vyriešiť čo najskôr.
V ten istý deň americká armádna prieskumná a dopredu navádzajúca helikoptéra OH-58D Kiowa Warrier odletela k fregate triedy Oliver Perry Nicholas (USS FFG-47 „Nicholas“), kde SH -60B. V noci sa „Nicholas“priblížil k ropným plošinám na vzdialenosť, ktorá umožňuje delostreleckú paľbu. Obe helikoptéry boli vznesené do vzduchu. Kiowa poskytla vedenie a nasadila dve ATGM a palubná loď Sea Hawk podnikla niekoľko presných úderov na platformy s navádzanými raketami. Niekoľko zásahov malo za následok výbuchy munície na plošinách a útek irackých vojakov v gumovom člne.
„Nicholas“medzitým pristúpil k plošinám ešte bližšie, pričom zachoval úplné rádiové ticho a spustil delostreleckú paľbu na Iračanov, už „zmäkčených“útokom z helikoptér. Kým fregata strieľala, helikoptéry nesúce Navy SEAL štartovali z niekoľkých ďalších lodí a čoskoro pristáli na plošinách. Po niekoľkohodinovej prestrelke sprevádzanej ostreľovaním fregaty sa Iračania vzdali.
Ďalej prišiel rad na najmenší ostrov dobytý Irakom - Karoo.
Počas bojového útoku na palubné útočné lietadlá A-6 Intruder sa poslednému z nich podarilo potopiť irackú minonosku, minolovku a hliadkový čln neďaleko ostrova. Ďalší minolovka v priebehu tohto útoku dokázala uniknúť útočnému lietadlu, ale „letela“do irackého mínového poľa a bola vyhodená do vzduchu.
Čoskoro boli do vzduchu vyzdvihnuté helikoptéry, aby sa z vody zdvihli tí, ktorí prežili z USS „Curts“, ale boli z ostrova ostreľovaní a nemohli nikoho dostať z vody. „Kurz“potom začal ostreľovať pobrežie zo svojho 76-milimetrového papiera a súčasne manévrovať tak, aby bolo čo najťažšie sa k nemu dostať spätnou paľbou z ostrova. Kým sa to dialo, ďalšia loď, torpédoborec triedy Spruance Leftwich, zdvihla helikoptéru s ďalšou skupinou Navy SEAL, ktorá rovnako ako v prípade platforiem pristála pod rúškom delostreleckej paľby z fregaty. Iračania sa čoskoro vzdali aj na tomto ostrove.
Tretí ostrov - Umm al -Maradim, zajali námorníci, ktorí boli na lodiach obojživelnej formácie smerujúcej do Iraku.
Iračania si uvedomili, že iracké sily takticky nedokážu odolať kombinovaným útokom špeciálnych síl a námorného delostrelectva a pokúsili sa zachrániť svoje lode. Iracké námorníctvo preniklo do Umm Qasr. V budúcnosti Iračania plánovali utiecť do Iránu, zatiaľ čo KFOR musel položiť nové mínové polia, aby chránil utekajúcich a potom ich nechal za sebou.
V noci z 28. na 29. januára zaznamenali útočné lietadlá typu A-6 Intruder na báze nosiča a lietadlo E-2C Hawkeye AWACS prechod mnohých malých cieľov na severozápad od ostrova Bubiyan po južnom okraji močiarov v Shatte. al-arabská delta. Ciele sa pohybovali smerom k Iránu. Neskôr ich letectvo identifikovalo ako iracké hliadkové člny. V skutočnosti tieto lode skutočne boli, ale nielen oni - celá iracká flotila utiekla do Iránu.
Veliteľ koalície pre boj proti povrchu nasadil proti Iračanom oddelenie síl, ktoré pozostávalo hlavne z helikoptér Westland Lynx.
S určitou vonkajšou krehkosťou je to veľmi vážne bojové vozidlo. Bol to „Lynx“, aj keď dodatočne namontovaný, čo bola prvá sériová helikoptéra na svete, ktorej rýchlosť presiahla 400 km / h. Bol jedným z prvých, kto vykonal „slučku“.
Bol to Lynx, ktorý sa stal prvou bojovou helikoptérou na svete, ktorá počas nepriateľských akcií používala protilodné rakety proti hladinovej lodi - 3. mája 1982 taká helikoptéra poškodila argentínsku hliadkovaciu loď Alferez Sobral, zasiahnutú raketou Sea Skewa, s raketovým útokom.
Na lov irackej flotily sa helikoptéry vyzbrojili rovnakými protilodnými raketami. Začala sa tak jedna z najznámejších námorných udalostí vojny v Perzskom zálive - bitka pri Bubiyane, ktorá sa niekedy nazýva aj „Hon na morky z Bubiyanu“. 13 hodín štartovali britské helikoptéry z lodí a na stožiaroch niesli protilodné rakety.
Pomocou vedenia z lietadiel a amerických lietadiel R-3C Orion a helikoptér SH-60V sa Briti dostali na požadovanú štartovaciu čiaru a použili svoje protilodné rakety proti irackým lodiam. Počas 13-hodinovej operácie zasiahli 21 útokov na irackú flotilu. Tieto údery vrtuľníka poškodili 14 irackých lodí rôznych typov až do nemožnosti obnovy: 3 minolovky, 2 minolovky, 3 vysokorýchlostné člny vyzbrojené raketami Exocet, 2 hliadkové člny sovietskej výroby, 2 SDK, 2 záchranné lode. Prispeli aj kanadské stíhacie bombardéry CF-18, ktoré tiež poškodili (a v skutočnosti zničili) niekoľko raketových člnov.
Na konci bitky sa do Iránu dostalo iba niekoľko irackých lodí - jeden KFOR a jeden raketový čln. Iracké námorníctvo prestalo existovať. A hlavnú úlohu pri ich zničení zohrali helikoptéry.
Vo všeobecnosti sa helikoptéry ukázali ako hlavná sila vo vojne na mori v Perzskom zálive. Veliteľ „povrchovej vojny“zvyčajne mohol počas dňa napočítať 2–5 helikoptér britskej Lynx, ktorých hlavnou úlohou boli raketové útoky proti povrchovým cieľom, od 10 do 23 amerických SH-60B, ktoré sa používali hlavne na prieskum, a ako sekundárne misie mali navádzané raketové údery proti povrchovým cieľom a morským platformám, ako aj armádnym ON-58D v počte 4 jednotiek, ktoré slúžili na nočné útoky na pobrežné ciele (hlavne na ostrovoch) a platformy.
Napriek tomu, že tieto helikoptéry patrili americkej armáde, vďaka skladacím lopatkám hlavného rotora (ako všetky helikoptéry americkej armády) boli založené na lodiach URO, ako ostatné helikoptéry. Lode URO, okrem toho, že ich viezli helikoptéry, boli samy použité aj pri bojových akciách.
Po porážke pri Bubiyane pokračovali operácie helikoptér z lodí URO. Počas celého februára Kiowas a SiHoki vykonávali bojové misie z lodí na prieskum a útok na identifikované pobrežné protilodné raketové odpaľovacie zariadenia. Akonáhle bol SH-60B schopný vydať cieľové označenie pre použitie protilodných rakiet na kuvajtský čln, ktorý úspešne zničil irackú loď. Vo svojich letoch pokračovali aj britské helikoptéry Lynx. Len 8. februára 1991 zaútočili a poškodili alebo zničili päť irackých lodí.
Do konca februára bolo iracké námorníctvo úplne zničené. Celkový počet lodí, plavidiel, člnov a plavidiel, ktoré zasiahli koaličné námorné sily, dosiahol 143 jednotiek. Významný podiel na týchto stratách spôsobili Iračanom helikoptéry vypustené na lode URO a taktiež spôsobili najvyššie jednorazové straty.
Porovnaním síl a prostriedkov, ktoré spojenci použili vo vojne na mori v Perzskom zálive v roku 1991, môžeme povedať, že úlohy rovnakého rozsahu na ničenie povrchových síl a stacionárnych zariadení ruského námorníctva, aj v súčasnom stave, by boli byť ľahko dosiahnuteľné. V závislosti od dostupnosti príslušného velenia a vrtuľníkov modernizovaných, ako je uvedené vyššie.
Vrtuľníky proti brehu. Líbya
Líbyjská vojna v roku 2011, v ktorej NATO rozdrvilo a uvrhlo do chaosu a divokosti tento kedysi prosperujúci štát, sa tiež stala medzníkom pre helikoptérové vrtuľníky. Bojové helikoptéry NATO rozmiestnené na mori na pristávacích lodiach istým spôsobom prispeli k porážke líbyjských vládnych síl. Francúzsko nasadilo 4 vrtuľníky Tiger na Tonner DVDKD (trieda Mistral), z ktorého vykonávali pravidelné bojové misie.
Podobne Veľká Británia nasadila na pristávaciu helikoptérovú loď Ocean päť Apačov. Všetky zdroje zaznamenávajú skromný prínos helikoptér k tejto vojne, ak ich posúdime podľa veľkosti škôd spôsobených nepriateľovi.
Zdroje sú však nepravdivé.
Faktom je, že jednou z úloh útočných helikoptér v Líbyi bolo podporovať „ich“špeciálne jednotky. Celý svet síce sledoval zinscenované ľudové povstanie v Tripolise, ktoré nakrúcala Al-Džazíra, v Tripolise a jeho okolí síce letmo, ale medzi ochrancami líbyjskej štátnosti a špeciálnymi silami NATO prebiehali urputné boje. A podpora útočných helikoptér mala pre „špecialistov“NATO veľký význam. Štatistiky navyše neberú do úvahy údery proti rozptýlenej pechote, proti nepriateľským jednotkám vedúcim bitku, pričom berú do úvahy iba počet bojových letov proti takýmto cieľom, ale osobitne nehovoria o spôsobených škodách.
Dôkazom toho, že operácie vrtuľníkov v Líbyi boli úspešné, je to, že po vojne sa záujem o pobrežné útoky zo strany útočných helikoptér z lodí dramaticky zvýšil.
Navyše, na rozdiel od bojov v Perzskom zálive v roku 1991, v Líbyi NATO organizovane použilo proti „pobrežiu“špecializované helikoptéry s armádnymi pilotmi. Vychádzali zo špeciálnych pristávacích lodí, ale v rozsahu, v akom sa tam používali, mohli lietať z lodí URO, čo znamená, že aj my máme právo považovať tieto operácie za vzor pre štúdium.
Malá budúcnosť
Británia má v úmysle integrovať americký systém výmeny informácií Link16 do svojich armádnych helikoptér a zvýšiť frekvenciu vojenských cvičení Apache z lodí lietadlových lodí. Ešte pred inváziou do Líbye sa Briti pokúsili vykonať cvičenia na zničenie rýchlolodí, ktoré zaútočili proti britskej povrchovej lodi. Ukázalo sa, že Apache je pri vykonávaní tejto úlohy mimoriadne úspešný, teraz Británia zintenzívňuje interakciu medzi flotilou a armádnymi helikoptérami.
Nezaostáva ani Francúzsko, ktoré svoje „Tigre“v Líbyi tiež celkom úspešne využilo.
Austrália pozorne sleduje účastníkov operácie. Austrálčania už začali cvičiť lety armádnych útočných helikoptér z UDC dodávaných Španielskom. Očakáva sa, že rozsah ich aplikácie bude širší a širší.
V súčasnosti v oblasti bojového využívania armádnych helikoptér z lodí existujú tendencie stále viac zvyšovať podiel bojových helikoptér na výkone celého objemu úderných misií pozdĺž pobrežia. Trendom je tiež používanie stále vyspelejších raketových zbraní, ako aj integrácia bezpilotných lietadiel a helikoptér do jedného úderného komplexu.
A nepodceňujte jeho schopnosti.
Pokiaľ ide o použitie helikoptér proti povrchovým vojnovým lodiam, s výnimkou Ruska, toto sa stalo štandardnou praxou aj pre nie príliš veľké a silné námorné lode, nehovoriac o rozvinutých flotilách.
Kráľovské námorníctvo Veľkej Británie napríklad dostalo výrazne vylepšenú verziu helikoptéry Lynx - Wildcat, veľmi nebezpečnú útočnú námornú helikoptéru, ktorá má perfektný vyhľadávací a zameriavací radar, ako aj opticko -elektronický zameriavací systém s termovíziou kanál, schopný niesť a používať ako malé viacúčelové rakety s LMM „Martlet“s kombinovaným laserovým a infračerveným navádzaním a protilodné rakety „Sea Venom“, ktoré nahradili „morské zošikmenie“.
Briti preto nezabúdajú na svoje bojové skúsenosti a naďalej vyvíjajú špecializované protilodné helikoptéry.
Nie sú sami. Mnoho krajín rozvíja schopnosti svojich námorných a protiponorkových helikoptér k útoku na povrchové ciele raketami. Nemôžeme zostať pozadu.
Vrtuľníky vs. lietadlá
Samostatne stojí za to sa zaoberať otázkou protivzdušnej obrany formácie lode a úlohy helikoptér v nej. O vrtuľníkoch AWACS už bolo povedané, ale záležitosť sa na nich neobmedzuje a tu je dôvod.
Doteraz zostáva detekcia a klasifikácia helikoptéry vznášajúcej sa nad zemou veľkým problémom pre každú radarovú stanicu. Nad vodou je tento efekt ešte výraznejší a znemožňuje vopred zistiť taký cieľ.
Dôvod je prostý - kolísavá hladina mora dáva „v reakcii“taký chaotický signál, že radar stíhacieho lietadla nedokáže v chaose interferencií zachytiť žiadny stacionárny rádiolo odrážajúci predmet. Helikoptéra vznášajúca sa nad vodou v malej výške je chvíľu prirodzene neviditeľná, kým sa k nej stíhačka nedostane príliš blízko. A potom bude bojovník schopný detekovať helikoptéru odrazeným signálom od jeho rotujúcich lopatiek. Rýchlosť pohybu lopatky helikoptéry v každom časovom okamihu je dostatočne vysoká na to, aby došlo k „dopplerovskému posunu“a radarový rádiový signál odrazený od lopatiek sa vrátil späť s inou frekvenciou, ako je tá, ktorá sa odráža od vĺn.
Problém bojovníka je, že ho helikoptéra vybavená moderným radarom odhalí oveľa skôr. A to sa nedá prekonať.
V súčasnosti na svete neexistuje žiadny palubný radar, ktorý by bol umiestnený na malom stíhacom lietadle a bol by schopný detekovať helikoptéru vznášajúcu sa nad vodou v nízkej výške najmenej zo 45-50 kilometrov
A nie je jasné, ako môže byť vytvorený, v každom prípade sa nikto z výrobcov radarov na svete nepriblížil k vyriešeniu problému. Detekcia lietadiel na rovnaký a dlhý dosah zároveň nie je problémom pre väčšinu radarov, dokonca ani zastaraných, a mnohé z nich je možné použiť aj na helikoptéry. Napríklad ten, ktorý bol pôvodne plánovaný pre Ka-52K.
V skutočnosti je za týchto podmienok možné vytvoriť protilietadlovú bariéru umiestnenú ďaleko od skupiny lodí na základe helikoptér. Kombinácia plnohodnotnej helikoptéry AWACS a bojových helikoptér nesúcich rakety vzduch-vzduch umožní relatívne bezpečný útok na nepriateľské lietadlá smerujúce k navádzaniu KUG, bude schopná uniknúť vypustenej rakete. A ak sú samotné bojové helikoptéry vybavené plnohodnotnými radarmi (čo sa musí urobiť), potom sa zaobídu bez údajov helikoptéry AWACS, bude stačiť len upozorniť, že nepriateľ je „na ceste“, a zaručene ho chytia v „raketovom zálohe“- Dostanú vás do situácie, keď na bubeníka nabitého raketami a prívesnými tankami zrazu spadne raketový roj.
Prirodzene to vyžaduje výzbroj helikoptér a rakiet vzduch-vzduch. Musím povedať, že Západ sa tomu aktívne venuje. Eurocopter AS 565 teda okrem iného nesie rakety vzduch-vzduch, Američania už dlho vybavujú kobry námornej pechoty raketami Sidewinder.
V porovnaní s vyspelými krajinami sa správame ako vždy: máme dobré helikoptéry, máme dobré rakety, máme skúsenosti s používaním rakiet vzduch-vzduch R-60 z helikoptér, máme skúsenosti s integráciou vrtuľníkov Mi-24 do krajiny. systému protivzdušnej obrany, a dokonca podľa mnohých klebiet sa jediné víťazstvo helikoptéry nad prúdovým stíhačom vo vzdušnom boji podarilo dosiahnuť na Mi-24. A nemôžeme všetko spojiť dohromady. Plnohodnotná radarová stanica zvlášť, Ka-52K zvlášť, rakety vzduch-vzduch zvlášť. A tak všade a vo všetkom. Je to len druh tragédie …
Samozrejme sa môže ukázať, že odpaľovanie rakiet vznášaním sa nahor bude náročné. Tento problém sa však dá vyriešiť-nie sme prví a nie sme poslední, vytvorenie dvojstupňovej rakety s akcelerátorom na základe rakety „vzduch-vzduch“-nie Newtonov binomický, a tento sa už vo svete urobilo. Nie je dôvod, prečo by to Rusko nemohlo zopakovať. Minimálne neexistujú žiadne technické.
Tiež je jednoznačné, že viacúčelové helikoptéry pre námorníctvo musia „byť schopné“používať rakety vzduch-vzduch. Koniec koncov, ako už bolo povedané, nie vždy bude možné vziať Katranu so sebou na vojenské ťaženie.
Môžeme len dúfať, že zvíťazí zdravý rozum. V kontexte skutočnej absencie vlastnej flotily lietadlových lodí a absencie aspoň veľkých pristávacích lodí, ako je Mistral, sadzba pre helikoptéry nemá žiadnu alternatívu, rovnako ako neexistuje alternatíva a ich základ na lodiach URO - existujú žiadne iné, hliadkové a pristávajúce lode je možné použiť iba v podmienkach, keď sa nebudete musieť od nikoho odtrhnúť a je to zaručené. Nikto nám takú námornú vojnu nesľúbil a ani nesľubuje.
To znamená, že sa budete musieť najskôr naučiť fungovať na rovnakej úrovni, ako pôsobil Západ vo svojich námorných vojnách, a potom ho prekonať.
Technicky na to máme všetko a otázka je iba v túžbe.
Vždy však máme všetko, nielen helikoptéry, proti tomuto.
