V septembri 1943 bol v USA zahájený program vývoja radu ťažkých bojových vozidiel. Výskum uskutočnený ministerstvom vyzbrojovania ukázal, že takéto vozidlá môžu byť v Európe potrebné na vopred prekonané opevnené obranné línie, ako je nemecký „západný múr“. Plánovalo sa použitie nového 105 mm kanónu T5E1. Tank bol naplánovaný na použitie 200 mm panciera a elektrického prevodu vyvinutého pre ťažký tank T1E1 a médium T23. Kanón T5E1 mal vysokú počiatočnú rýchlosť projektilu a mohol účinne zasiahnuť betónové opevnenia. Vedúci zbrojného oddelenia vypočítal, že do ôsmich až dvanástich mesiacov bolo možné vyrobiť 25 z týchto tankov (spravidla na výrobu jedného prototypu bol potrebný tento čas), čo im umožnilo udržať krok s inváziou do Európy. Pozemné sily s tým nesúhlasili a odporučili vyrobiť iba tri experimentálne tanky a elektrický prenos by mal byť nahradený mechanickým. Po schválení v marci 1945 zadná časť pozemných síl objednala päť tankov s označením T28. Rezervácia sa zároveň zvýšila na 305 mm a bojová hmotnosť sa zvýšila na 95 ton.
Projekt mal vytvoriť squatový bezohľadný tank. Súčasne bolo do predného plechu namontované 105 mm kanón T5E1 s horizontálnymi vodiacimi uhlami 10 ° a deklinačnými uhlami + 20-5 °. Štvorčlenná posádka mala zahŕňať vodiča a strelca sediaceho vľavo a vpravo od zbrane, respektíve nakladač - za ľavicou a veliteľa za strelcom. Vodič a veliteľ mali k dispozícii pozorovacie veže. Okolo veliteľskej kupoly bola namontovaná veža na 12,7 mm guľomet Browning. Použiť ho mohol iba veliteľ stojaci v poklope, ktorý umožňoval považovať guľomet za pomocnú zbraň, okrem osobných zbraní členov posádky. Strelec mal k dispozícii teleskopický zameriavač spojený s hlavňou dela a zameriavač periskopu namontovaný na streche bojového priestoru.
Vedúci zbrojného oddelenia vydal 7. februára 1945 memorandum, v ktorom navrhoval zmenu názvu z T28 na „samohybný“T95, pričom sa zohľadnila práve absencia veže a slabých pomocných zbraní. Rozkazom OCM 26898 z 8. marca 1945 bol tento návrh schválený. Vzhľadom na stres priemyslu, nabitý vojenskými rozkazmi, bolo ťažké nájsť kapacitu dokonca na výrobu piatich strojov. Spoločnosť Pacific Car a Fundari súhlasila s realizáciou projektu a v máji 1945 dostala projektové výkresy, popis inštalácie dela a horizontálne pružinové zavesenie. Okamžite sa začal konečný vývoj projektu. Prvý odliatok prednej časti trupu bol prijatý 20. júna a zváranie trupu bolo dokončené v auguste 1945.
Po skončení vojny v Tichomorí sa počet prototypov znížil na dva. Prvý z nich bol odoslaný na testovacie stredisko Aberdeen 21. decembra 1945 a druhý - 10. januára 1946. Prvé vozidlo dostalo evidenčné číslo 40226809 a slúžilo na testovanie v Aberdeene a druhé, N 40226810, bolo premiestnený do Fort Knox a potom do Engineering Institute v Yume v Arizone, aby otestoval plávajúce mostíky ženistu.
Pohonný systém T95 bol takmer identický s tým, ktorý bol nainštalovaný v nádrži M26 Pershing, aj keď tento druhý bol dvakrát ľahší. Vzhľadom na trakčné vlastnosti 500-koňového motora Ford-GAF, jazdné podmienky a prevodový pomer nebola rýchlosť vyššia ako 12 km / h. V skutočnosti bolo odporúčané pohybovať sa rýchlosťou maximálne 10 km / h pri 2 600 ot./min. Vzhľadom na veľkú hmotnosť stroja bolo potrebné venovať zvláštnu pozornosť zníženiu špecifického tlaku na zem. Riešenie tohto problému bolo dosiahnuté inštaláciou dvoch párov koľajníc - jedného páru na palubu. Externé koľaje, spolu s bočnou 100 mm obrazovkou, bolo možné demontovať kvôli pohybu tanku po pevnej zemi. Odstránené koľaje boli vlečené za samohybným delom. Odstránením vonkajších koľají sa zmenšila šírka vozidla zo 4,56 m na 3,15 m. V Aberdeene počas testov štyria členovia posádky odstránili vonkajšie pásy na prvý pokus za 4 hodiny, na ich inštaláciu bolo potrebné rovnaké množstvo. Na tretí pokus obe tieto operácie trvali 2,5 hodiny.
Ťažko pancierové, silné ozbrojené samohybné delo T95 nezapadalo do koncepcie pancierových zbraní pozemných síl USA. Tanky teda mali mať vežu a samohybné delá boli zvyčajne ľahko pancierované, aby sa dosiahla maximálna pohyblivosť. T95 sa nezmestil ani tam, ani tam. Výsledkom bolo, že v júni 1946 bol názov opäť zmenený - z vozidla sa stal ťažký tank T28. Usúdili, že pre tank sú vhodnejšie silné zbrane a ťažké brnenie. Napriek tomu T28 (T95) pokračoval vo svojich testoch na testovacom mieste v Aberdeene až do konca roku 1947 - bola stanovená životnosť komponentov a zostáv počas prevádzky tak ťažkého stroja. Celkovo bolo „priskrutkovaných na húsenicu“865 km, z toho 205 km na cestách a 660 km na panenskej pôde. Nie je potrebné hovoriť, že to trvalo pomerne dlho kvôli nízkej rýchlosti pohybu a malému záujmu o program testovania tankov. Práce boli zastavené z dôvodu rozhodnutia odboru vojenskej politiky zastaviť všetky práce v triede 100-tonových vozidiel. Jeden T28 (T95) je teraz vystavený v zbierke Pattonovho múzea vo Fort Knox, Kentucky.
