Nedávne vyhlásenia najvyšších predstaviteľov ruského vojenského oddelenia vrátane šéfa výzbroje ozbrojených síl - námestníka ministra obrany Ruskej federácie generála armády Vladimíra Popovkina o odmietnutí nákupu niekoľkých vzoriek obrnených vozidiel, zanechal trochu nejednoznačný dojem. Aj keď niektoré rozhodnutia vedenia ministerstva obrany vyzerajú celkom logicky, iné sú mätúce. Tieto sú tiež spojené s ďalším osudom hlavného kolesového vozidla ruských motorových pušiek - obrneného transportéra BTR -80.
Pripomeňme si, Vladimir Popovkin povedal, že ministerstvo obrany BTR-80 nekúpi, pretože bočné dvere sú určené na pristátie tohto vozidla a bojovníci ho nemôžu nechať v pohybe. Bočné dvere motorových strelcov však nie sú rozmarom inžinierov, ktorí vytvorili sovietske obrnené transportéry. Toto usporiadanie s umiestnením motorového priestoru v zadnej časti obrneného transportéra a priestoru pre pristátie v jeho centrálnej časti bolo spôsobené taktickými a technickými úlohami vývoja BTR-70 a BTR-80, ktoré si vyžiadali povinný vztlak týchto vozidiel. Navyše pri navrhovaní týchto obrnených transportérov sa stále počítalo s možnosťou pristátia za pohybu, aj keď nechať ich v pohybe nie je úplne jednoduchá záležitosť.
NAJLEPŠÍ VÝSTUP - JAZDA NA KONI
Stojí za zmienku, že bočné usporiadanie pristávacích poklopov je čiastočne skutočne neoptimálne, ale zároveň má takú dôležitú výhodu, ako je schopnosť vystúpiť a vysadiť vojakov pod krytom boku. V prípade útoku zo zálohy na obrnený transportér so zadnou rampou (s takýmto usporiadaním pristátie za pohybu jednoducho nie je problém) veľký zadný poklop vytvára oveľa väčšie nebezpečenstvo pre pristávaciu silu. Úspešná strela z granátometu, streľba z ručných zbraní z pravého bodu ohrozuje smrť všetkých ľudí vo vnútri takéhoto stroja.
Bočné dvere BTR-80 samozrejme tiež nie sú bez nevýhod. V prvom rade sú dosť úzke, a preto nie sú dostatočne prispôsobené na rýchly vstup a výstup, je ťažšie cez ne pretiahnuť zranených.
Daný súbor argumentov a protiargumentov týkajúcich sa rozloženia obrnených transportérov ako celku je však do určitej miery kontraproduktívny. Koniec koncov, hovoríme o použití obrnených transportérov, vytvorených pre „veľkú“vojnu v európskom operačnom stredisku, v kontexte miestnych konfliktov a protiteroristických operácií. Samotní vojaci dali odpoveď na otázku, ktoré umiestnenie pristávacích prielezov je v takejto vojne výhodnejšie, späť v Afganistane - odvtedy a doteraz domáca pechota jazdí na svojich bojových vozidlách výlučne „na koni“. To znamená, že rebélia si vyžaduje zásadne odlišné obrnené vozidlá a zásadne odlišné spôsoby použitia.
Podľa správ pokračuje vývoj novej generácie obrnených transportérov v Rusku zrýchleným tempom. O konštrukcii tohto stroja nie je zatiaľ nič známe. S istotou však môžeme povedať, že bude citeľne drahší ako jeho predchodcovia. Preto by v tejto chvíli malo zmysel udržiavať v prevádzke hypotetický nový obrnený transportér známy BTR-80, ktorý je v armáde dobre známy a vo všeobecnosti celkom dobrý, ktorý, samozrejme, prešiel vážnou modernizáciou. Navyše taký vylepšený stroj už existuje. Hovoríme o BTR-82 a BTR-82A. Vytvoril ich tím Centra vojenského inžinierstva (projekčná kancelária ako súčasť Vojenského priemyselného podniku) v úzkej spolupráci so špecialistami z ruského ministerstva obrany a pripravujú sa na sériovú výrobu v strojárskom závode Arzamas (AMZ). V súčasnej dobe spoločná komisia, ktorá zahŕňa vývojárov, zástupcov výrobcu, zákazníkov a vedecké organizácie hlavného pancierového riaditeľstva, začala záverečnú fázu typových skúšok dvoch modifikácií nového kolesového obrneného vozidla.
PRÁCA PRE VEREJNOSŤ
Minulý piatok sa na cvičisku AMZ konala verejná premiéra lietadiel BTR-82 a BTR-82A, ktoré zatiaľ „naživo“videl len veľmi obmedzený okruh ľudí vrátane premiéra Vladimira Putina. Mobilita, manévrovateľnosť a palebná sila nových obrnených vozidiel vo všeobecnosti zanechávajú veľmi priaznivý dojem.
Prvá vec, ktorá vám padne do oka pri pohľade na modernizované obrnené transportéry, je namiesto starej malej veže jednotný bojový modul. Vo verzii BTR-82 je vybavený guľometom KPVT, ktorý je pre tento model domácich obrnených vozidiel klasický, s kalibrom 14,5 mm, a vo verzii BTR-82A 30 mm automatické delo 2A72. Obe možnosti tiež predpokladajú prítomnosť koaxiálneho guľometu 7 62 mm PKTM. Bojový modul je vybavený elektrickými pohonmi pre vertikálne a horizontálne vedenie a digitálnym dvojplošným stabilizátorom zbraní, maximálne zjednoteným so stabilizátorom BMP-2. Vďaka použitiu stabilizátora a elektrických pohonov bola posádka BTR-82 (82A) schopná za pohybu viesť cielenú paľbu. Podľa vývojárov sa účinnosť streľby modernizovaného obrneného transportéra zvýšila približne 2,5 -krát. Je dôležité poznamenať, že na BTR -82, kde je hlavnou zbraňou guľomet KPVT 14,5 mm, bolo množstvo munície rovnaké - 500 nábojov, ale namiesto 10 boxov s 50 nábojmi, ako to bolo na BTR-80, systém napájania sa objavil s jednou páskou, to znamená, že strelec je zbavený potreby vykonať dosť namáhavé nabíjanie guľometu po každých 50 výstreloch.
Na zvýšenie prieskumných schopností a účinnosti streľby dostal strelec kombinovaný celodenný zameriavač TKN-4GA (TKN-4GA-02) so stabilizáciou zorného poľa. Podľa vedúceho projektanta strediska vojenského inžinierstva (VIC) Jurija Koroleva umožňuje diaľkovú detonáciu 30 mm granátov. „Vývoj tohto druhu munície sa v súčasnosti blíži ku koncu,“povedal Jurij Korolev. Ich prijatie do služby výrazne zvýši schopnosť domácich obrnených vozidiel poraziť nepriateľský personál umiestnený pod rúškom terénnych záhybov alebo v zákopoch.
Aby sa zlepšila ovládateľnosť príkazov BTR-82 (82A), sú vozidlá vybavené rádiovými stanicami piatej generácie R-168, ktoré sú schopné poskytovať rokovania v otvorenom aj dôvernom režime, topografickým orientačným systémom Trona-1 a kombinované pozorovacie zariadenia veliteľa TKN-AI … Toto zariadenie je vybavené laserovým aktívnym pulzným osvetlením a umožňuje veliteľovi detekovať nepriateľa na vzdialenosti až 3 km, poskytuje zvýšenú presnosť pri meraní vzdialeností, eliminuje maskovacie znaky infračervených svetlometov nainštalovaných na BTR-80. Topografický orientačný systém „Trona-1“je navrhnutý tak, aby určoval aktuálne súradnice vozidla a zobrazoval jeho polohu na elektronickej mape oblasti. Má autonómne a satelitné kanály na príjem navigačných informácií. Systém pomáha automaticky zistiť, ako ďaleko je cieľ, automaticky zobrazovať ciele, kontrolné body a ciele na elektronickej mape a zaznamenávať trasu pohybu. Okrem toho v súčasnosti prebiehajú práce na inštalácii softvérového a hardvérového komplexu na BTR-82 (82A) na integráciu do jedného taktického riadiaceho systému echelon.
V RÁMCI MOŽNÉHO
Pri modernizácii obrneného transportéra venovali konštruktéri VIC vážnu pozornosť zvýšeniu úrovne ochrany posádky a pristávacej sily a snažili sa vytlačiť zo základného návrhu všetko, čo bolo možné, bez vážneho zvýšenia hmotnosti vozidla.. Vnútorné povrchy pancierového trupu sú napríklad opláštené výstelkou proti trieskam, ktorá je viacvrstvovým syntetickým materiálom kevlarového typu. Odďaľuje sekundárne úlomky pri prerážaní panciera a eliminuje možnosť odrazovej gule zo strán.
Nie je možné vážne zlepšiť odolnosť trupu vozidla voči mínam, pretože zvýšenie ochrany podvozku nevyhnutne povedie k prudkému zvýšeniu hmotnosti a v dôsledku toho k zvýšeniu zaťaženia podvozku a prevodovky, čo bude mať za následok prudký pokles ich spoľahlivosti. Áno, to je skutočne nemožné, hovorí hlavný dizajnér VIC. Na zvýšenie odolnosti existujúceho tela obrneného transportéra voči výbuchom na úroveň vozidiel typu MRAP musí byť obrnený transportér postavený od nuly. Aby sa znížili negatívne dôsledky výbuchov pod kolesami alebo telom na BTR-82 (82A), sú podlahy pokryté rohožami na ochranu pred mínami, ktoré sú viacvrstvovým gumovým povlakom, ktorých vrstvy majú rôzne vlastnosti. Takéto rohože čiastočne tlmia náraz nárazovej vlny.
Okrem toho sa plánuje vybavenie sedadiel posádky a výsadku špeciálnym zavesením, ktoré by malo tiež obmedziť vplyv energie výbuchu na ľudí vo vnútri obrneného transportéra. Na dvoch experimentálnych vozidlách predstavených v Arzamase ešte nebolo zavesenie namontované, pretože nie je ľahké ho „zapadnúť“do obmedzeného vnútorného priestoru obrneného transportéra, ktorý bol navrhnutý pred 20 rokmi. Podľa Jurija Koroleva sa v porovnaní so základnou verziou banská odolnosť BTR-82 (82A) zvýšila asi o 10 percent.
Ďalším riešením zameraným na zvýšenie prežitia modernizovaných vozidiel je inštalácia zdokonaleného hasiaceho systému. Podľa vývojárov vo všeobecnosti v dôsledku implementácie súboru opatrení na zvýšenie ochrany obrneného transportéra vzrástla schopnosť prežitia vozidla o 20%, jeho posádke, jednotkám a systémom bolo možné zaručiť pred zasiahnutím nepriateľskými strelnými zbraňami prerážajúcimi strelné zbrane zo vzdialenosti 100 m, ako aj pred sekundárnym poškodením šrapnelom. v prípade prieniku hlavného panciera.
Na domáce obrnené transportéry bola po prvýkrát nainštalovaná autonómna pohonná jednotka s výkonom 5 kW. Šetrí život hlavnému motoru tým, že eliminuje jeho činnosť počas operácií v obrane, na kontrolných stanovištiach atď., Zvyšuje zdroj a nabitie batérie, ako aj znižuje viditeľnosť vozidla v tepelných a akustických rozsahoch.
Aby sa vyriešili najdôležitejšie ergonomické problémy - pohodlie pobytu posádky v aute, zníženie jej únavy počas pochodov a boja, najmä pri zvýšených teplotách - na BTR -82 (82A) je nainštalovaný klimatizačný systém. Poskytuje tiež optimálne prevádzkové podmienky pre elektronické zariadenia a zariadenia.
Vybavenie novým vybavením zvýšilo hmotnosť BTR-82 (82A) v porovnaní so základným lineárnym BTR-80 približne o jednu tonu. BTR-82 váži 15 ton, BTR-82A-15,4 ton. Aby si udržali vysokú úroveň mobility, sú vybavené novými motormi s objemom 300 litrov. s. Na 85% sú zjednotené so sériovými motormi určenými pre armádne nákladné autá KAMAZ rodiny Mustang. Vylepšenie odpruženia a inštalácia tlmičov so zvýšenou energetickou náročnosťou zaistila hladkú jazdu a v dôsledku toho umožnila zvýšiť priemernú rýchlosť vozidiel v nerovnom teréne na 45 km / h. V nápravách BTR-82 (82A) sú nainštalované uzamykacie diferenciály typu ozubeného kolesa, vďaka ktorým sa schopnosť bežkovania zvýšila o 30%. Vďaka ďalším opatreniam na modernizáciu prenosu sa servisný interval výrazne zvýšil (u niektorých položiek teraz dosahuje 15 000 kilometrov - ako v moderných osobných automobiloch) a celkového zdroja obrneného transportéra.
Mobilita modernizovaných vozidiel na nerovnom teréne, ktorá sa predviedla počas ukážkových pretekov na testovacom mieste AMZ, vyzerá skutočne veľmi pôsobivo. Obzvlášť guľometné a kanónové obrnené transportéry ľahko vykonávali výstup a zostup z kopca, ktorého strmosť je okom porovnateľná so 40% kalibrovaným stúpaním automatického dosahu Dmitrova. Inými slovami, jazda v horských oblastiach by týmto strojom nemala spôsobovať žiadne vážne problémy.
Podľa zástupcov Strediska vojenského inžinierstva pomôže vybavenie motorizovaných puškových jednotiek a jednotiek ruskej armády obrnenými transportérmi BTR-82 a BTR-82A zaistiť paritu s podobnými formáciami krajín NATO, vybavenými hlavnými hromadnými obrnenými transportérmi. Pokiaľ ide o Čečensko, zavedenie trieskovej výstelky a mínových rohoží je stále nepravdepodobné, že by prinútilo ruskú pechotu skryť sa pod brnenie, aj keď do určitej miery to posádke uľahčí život. V záujme spravodlivosti je potrebné povedať, že nie každý MRAP zachráni pred výbuchom v pozemnej bani vyrobenej zo 122 mm projektilu a dokonca aj tank utrpí veľmi značné škody. Myslím si však, že schopnosť viesť mierenú paľbu za pohybu a rozšírenie potenciálu APC pre nočné operácie na severnom Kaukaze budú ocenené.
