Koncom osemdesiatych rokov minulého storočia sa vojenské vedenie Iránu postaralo o aktualizáciu flotily raketových systémov s viacnásobným štartom. Komplexy Arash a Falaq-1, ktoré sú k dispozícii v prevádzke, spravidla vyhovovali armáde, mali však niekoľko nevýhod. Po prvé, tvrdenia boli spôsobené malým polomerom akcie. Napríklad „Falak-1“, ktorý je do istej miery vývojom sovietskej MLRS BM-24, ktorá sa do Iránu dostala prostredníctvom tretích krajín, zasiahol iba desať kilometrov, čo sa už považovalo za nedostatočné. Pokusy o reverzný inžinier sovietskeho BM-21 Grad tiež neviedli k žiadnemu hmatateľnému výsledku. Na základe rakety Grada sa nám podarilo vyrobiť štyri vlastné prevedenia, z ktorých najdokonalejšie dokonca dosiahli dostrel 40 kilometrov. Kaliber 122 mm však neumožnil vybaviť raketu Arash-4 výkonným motorom a bojovou hlavicou dostatočného výkonu súčasne. Výsledkom bolo, že ani štvrtá verzia rakiet Arash nedokázala odôvodniť všetky nádeje, ktoré sa na ňu vkladali.
V súvislosti s takýmito problémami bolo do konca osemdesiatych rokov nasadených niekoľko programov, ktoré nakoniec vyústili do vzniku rodiny viacnásobných raketových systémov s názvom Fajr (v preklade z arabčiny „úsvit“). Prvý zástupca radu - Fajr -1 - bol najskôr zakúpený v Číne a potom bol zvládnutý vo výrobe, ťahaný MLRS „Typ 63“. Na dvojkolesovom podvozku systému bol raketomet s dvanástimi rúrkami kalibru 107 mm. Pomerne jednoduchá konštrukcia podvozku a navádzacieho systému umožnila otočiť balík sudov v horizontálnom sektore so šírkou 32 ° a znížiť / zdvihnúť odpaľovacie trubice v uhloch od -3 ° do + 57 °. V prípade potreby konštrukcia odpaľovacieho zariadenia umožňovala jeho montáž na akýkoľvek vhodný podvozok. Čínske rakety „Typ-63“v Iráne dostali nové označenie-Haseb-1. 19-kilogramová munícia v optimálnom výškovom uhle preletela cez osem kilometrov. Na iránske štandardy to nestačilo, kvôli čomu sa začalo s vylepšovaním Fajr-1. Vylepšené rakety Haseb umožnili zvýšiť strelecký dosah, ale nie na úroveň, akú chcela armáda.
Fajr-3
Zhruba na začiatku deväťdesiatych rokov (presné informácie o načasovaní nie sú k dispozícii) začali Shahid Bagheri Industries Group a Sanam Industrial Group pod záštitou štátnej organizácie pre obranný priemysel práce na novom raketovom systéme s viacnásobným štartom, v ktorom bol plánoval vziať do úvahy všetky predchádzajúce skúsenosti. Projekt dostal označenie Fajr-3. Existujú informácie, že špecialisti zo Severnej Kórey sa zúčastnili na vytvorení „Dawn-3“. Možno iránska armáda a inžinieri v spolupráci s Číňanmi dospeli k určitým záverom a rozhodli sa zmeniť krajinu, s ktorou sa oplatí pracovať; Séria nasledujúcich udalostí však ukázala, že Iránci sa s najväčšou pravdepodobnosťou jednoducho rozhodli rozšíriť počet spoločných projektov. V dôsledku spolupráce na raketovom systéme Fajr-3 na viacnásobné spustenie sú jasne viditeľné niektoré vlastnosti severokórejského M1985, najmä rozloženie s umiestnením prídavnej kabíny v strede na podvozok s kolesami na výpočet. Prvýkrát sa existencia Fajr-3 MLRS stala známou v roku 1996, keď bolo niekoľko týchto SPG predstavených na prehliadke v Teheráne. Je pozoruhodné, že tieto bojové vozidlá boli postavené na základe trojnápravového nákladného auta japonskou spoločnosťou Isuzu, ktoré najskôr slúžilo ako základ pre verziu jednoduchého nákupu systémov z KĽDR, ktorej model M1985 je založený na podvozok.
Ďalšia štúdia fotografií a video materiálov z tejto prehliadky viedla západných expertov k záveru, minimálne o spolupráci. Faktom je, že štartovacie trubice iránskeho „Rassvet-3“mali dvojnásobný priemer vodítok kórejskej inštalácie M1985. Neskôr sa ukázalo, že kaliber rakiet Fajr-3 je 240 milimetrov. Balíček koľajníc Fajr-3 s podobnými rozmermi ako Grad alebo M1985 sa kvôli väčšiemu kalibru skladá iba z 12 trubíc. Štrukturálne je balík rozdelený na dve časti so šiestimi vodidlami, z ktorých každá je k rámu pripevnená samostatne. Navádzacie mechanizmy majú manuálny pohon a umožňujú vám mieriť do nadmorskej výšky od nuly do 57 stupňov. Vodorovne sa vodidlá otáčajú o 90 ° od osi stroja doľava a 100 ° doprava. Rozdiel v uhloch horizontálneho vedenia je spôsobený charakteristikou použitého podvozku. Neskôr pri zmene základného vozidla zostal sektor horizontálneho vedenia rovnaký. Rovnako ako ostatné raketové systémy s viacnásobným štartom, Fajr-3 nemá schopnosť strieľať za pohybu a vyžaduje si predbežnú prípravu. Okrem iného je potrebné poznamenať, že je potrebné použiť štyri hydraulické podpery, ktoré neumožňujú prevrátenie stroja pri streľbe. Celková hmotnosť bojového vozidla s naloženým odpaľovacím zariadením presahuje 15 ton. Maximálna cestovná rýchlosť na diaľnici je 60 km / h.
Munícia „Rassvet-3“sú neriadené rakety klasického rozloženia kalibru 240 mm a dĺžky 5,2 metra. Hmotnosť rakety sa líši v závislosti od typu bojovej hlavice, ale vo všetkých prípadoch nepresahuje 420-430 kilogramov. Z tejto hmotnosti je približne 90 kg vyhradených pre hlavicu. Môže byť vysoko výbušný, zápalný, chemický, dymový alebo kazetový. Rakety všetkých typov sú dodávané jednotkám v troch škatuliach. V priebehu jednej salvy sa teda spotrebujú štyri škatule munície. Streľba sa vykonáva pomocou pomerne jednoduchého riadiaceho systému, ktorý vám umožňuje strieľať z jednej aj z voleja. Interval medzi štartmi jednotlivých rakiet je nastaviteľný od štyroch do ôsmich sekúnd. Pri maximálnej hodnote tohto parametra trvá plná salva jeden a pol minúty. Podľa rôznych odhadov je motor rakiet Fajr-3 na tuhé palivo založený na pelete zo strelného prachu s hmotnosťou najmenej 70-80 kilogramov, ktorá umožňuje munícii lietať na vzdialenosť až 43 kilometrov. Pri streľbe na maximálny dosah raketa pohybujúca sa po balistickej dráhe dosahuje výšku 17 kilometrov. Počas letu je strela stabilizovaná otáčaním, ktoré zaisťujú chvostové rebrá. Pred štartom sú v zloženej polohe a po opustení štartovacej trubice sa rozložia. Počiatočné spustenie rakety sa vykonáva pomocou kolíka pohybujúceho sa po špirálovej drážke v stene štartovacej trubice.
Irán zahájil najneskôr v roku 1996 hromadnú výrobu bojových vozidiel a munície Fajr-3. Súčasne sa začal ďalší vývoj projektu. V prvom rade stojí za to dotknúť sa zmeny rázvoru kolies jednotky s vlastným pohonom. Spočiatku boli všetky systémy bojového vozidla nainštalované na nákladné autá Isuzu s pohonom všetkých štyroch kolies. O niečo neskôr sa na upravené nákladné autá Mercedes-Benz 2624 6x6 začali montovať odpaľovače. Hľadanie optimálneho podvozku pre Fajr-3 sa skončilo výberom nákladného auta Mercedes-Benz 2631. Podľa dostupných údajov sú všetky nové Rassvet-3 MLRS zostavené na tomto základe a staré ho dostávajú počas opravy a modernizácie. Výmena základného vozíka nemala takmer žiadny vplyv na jazdné vlastnosti bojového vozidla. Zmenili sa iba ukazovatele účinnosti, čo sa nakoniec stalo dôvodom prechodu na Mercedes-Benz 2631.
Podľa rôznych zdrojov bol raketový systém viacnásobného štartu Fajr-3 prijatý iránskou armádou najneskôr v roku 1996, keď ho predviedli na prehliadke. O niečo neskôr bolo niekoľko desiatok bojových vozidiel s muníciou prevedených k jednotkám Hizballáhu, ktoré ich začali používať počas bojov na juhu Libanonu. Bojové využitie komplexov Fajr-3 nie je ničím výnimočné. Všetky prípady skutočného použitia „Rassvet-3“sú úplne analogické s použitím iných systémov tejto triedy: bojové vozidlá vstúpia na miesto, pália na ciele a rýchlo odchádzajú. Vysoká letalita, ktorá je charakteristická pre MLRS, prinútila juholibanonské a izraelské jednotky stojace proti Hizballáhu reagovať čo najrýchlejšie a čo najrýchlejšie odvetiť. Iránsky Fajr-3 sa zasa nezúčastnil na nepriateľských akciách.
Fajr-5
Súčasne s Fajr-3 iránski dizajnéri, tentoraz spoločne s Číňanmi, začali pracovať na ďalšej MLRS s názvom Fajr-5. Čínska strana odovzdala Iránu množstvo dokumentov o vlastnom projekte neriadených rakiet rodiny WS-1, ktoré sa do istej miery stali prototypom Fajr-5. Cieľom nového projektu bolo vytvoriť raketový systém s viacnásobným štartom s ešte väčším dosahom, najmenej 60 kilometrov. Ekonomická a zahraničnopolitická situácia zároveň vyžadovala od iránskych inžinierov, aby bol „Rassvet-5“čo najjednotnejší s inštaláciou s menším dosahom. V dôsledku tejto požiadavky okrem iného prešiel Fajr-5 rovnakými „dobrodružstvami“s rázvorom troch náprav. V súčasnosti sú všetky bojové vozidlá tohto projektu zostavené na základe Mercedesu 2631. Pomocné vybavenie bojového vozidla je tiež podobné vozidlu Fajr-3: výsuvné opierky na stabilizáciu počas streľby, prídavná kabína pre posádku atď.
Požiadavky na dostrel a v dôsledku toho aj nová munícia však viedli k zásadným zmenám v konštrukcii odpaľovacieho zariadenia. Výpočty ukázali, že dosiahnutie daného rozsahu je možné len s kalibrom najmenej 300 milimetrov. Po sérii výpočtov bol zvolený variant neriadenej rakety 333 mm. Veľké rozmery streliva si vyžiadali výrazné zníženie objemu salvy. Pri zachovaní prijateľných rozmerov nosnej rakety boli na ňu umiestnené iba štyri odpaľovacie trubice. S výnimkou počtu sprievodcov a zrejme niektorých prvkov je konštrukcia odpaľovača podobná zodpovedajúcej jednotke „Rassvet-3“. Odpaľovač bol spočiatku vedený ručne, ako na delostreleckých dieloch. Vertikálne vodiace uhly Fajr -5 - od horizontálneho do 57 stupňov. Horizontálne vedenie je možné iba v sektore širokom 45 ° od osi vozidla.
Hlavným prvkom novej MLRS dlhého doletu je neriadená strela 333 mm. Munícia je dlhá šesť a pol metra a váži asi 900-930 kilogramov. Hlavica rakety, v závislosti od typu, má hmotnosť 170-190 kg. Napriek nárastu veľkosti rakety a hmotnosti hlavice zostala nomenklatúra typov posledne menovaných rovnaká. Podľa situácie je možné použiť vysoko explozívnu fragmentačnú, zápalnú, chemickú a kazetovú hlavicu. V prípade variantu vysoko explozívnej fragmentácie nesie raketa 90 kilogramov trhaviny. Ťažká raketa s veľkou zásobou tuhého paliva má vynikajúci doletový výkon. Maximálna vzdialenosť, ktorú môže preletieť, je 75 kilometrov (vrcholový bod trajektórie je vo výške asi 30 km). Letová stabilizácia sa vykonáva iba otáčaním rakety. Táto nuansa projektu je jednou z najkontroverznejších - ako ukázali výpočty sovietskych a amerických dizajnérov, raketa bez akýchkoľvek riadiacich systémov v dosahu nad 55 - 60 km sa príliš líši od bodu zamerania. Rakety Fajr-5 nie sú vybavené žiadnymi ďalšími riadiacimi systémami, čo vyvoláva zodpovedajúce pochybnosti o presnosti a presnosti streľby.
Všetky opatrenia na zabezpečenie presnosti zásahov v systéme „Rassvet-5“ovplyvnili iba pozorovací komplex. Po prvýkrát v iránskej praxi získala MLRS automatizovaný systém riadenia zbraní, ktorý nezávisle vypočítava uhly zamerania a zaisťuje automatickú paľbu jedným dúškom alebo jednou strelou naraz. Hodnoty intervalov medzi štartmi zostali rovnaké: 4-8 sekúnd. Počas modernizácie dostal komplex Fajr-5 aktualizovaný systém riadenia zbraní. Hlavným dôsledkom modernizácie je zabezpečenie možnosti nielen určovania parametrov navádzania, ale aj priameho otáčania a vedenia odpaľovacieho zariadenia. Na tento účel je tento vybavený reverznými pohonmi; možnosť manuálneho navádzania zostáva. Vybavenie modernizovaného lietadla Fajr-5 navyše obsahovalo komunikačné zariadenie, ktoré umožňuje prenos údajov o cieľoch a ich navádzanie medzi batériami MLRS a veliteľskými a štábnymi vozidlami. Podľa dostupných údajov sa s novým vybavením môžu batérie raketových systémov s viacnásobným štartom rozptýliť na vzdialenosť až 20 km od riadiacich vozidiel alebo veliteľstva.
Presný čas prijatia MLS Fajr-5 nie je známy. Prvé kópie týchto bojových vozidiel boli verejnosti predstavené začiatkom roku 2000. Čoskoro sa ukázalo, že niekoľko zariadení bolo prevedených na Hizballáh. Z niektorých dôvodov - s najväčšou pravdepodobnosťou ide o malý počet dodaných vozidiel a nízku presnosť - je známych iba niekoľko prípadov použitia tejto zbrane počas izraelsko -libanonskej vojny v roku 2006. Výsledky neboli oveľa vyššie ako pri použití Fajr-3, aj keď dlhší dostrel im umožňoval útočiť na ciele na väčšej ploche. Existujú informácie o ďalšej modernizácii raketového systému na viacnásobné spustenie, a to vrátane zmeny jeho účelu. Podľa niektorých zdrojov sa variant „Dawn-5“určený na pobrežnú obranu vyvíja alebo už existuje. Pravdepodobne vychádza z novej protilodnej rakety v rozmeroch neriadenej munície. V opačnom prípade streľba zo štandardných rakiet na lode, dokonca aj za prítomnosti radarového vyhľadávania a sledovania cieľa, vyzerá prinajmenšom neúčinne. Ďalšia fáma, ktorá sa v oficiálnych iránskych zdrojoch nepotvrdila, sa týka vytvorenia plnohodnotnej balistickej rakety krátkeho doletu na základe rovnakého lietadla Fajr-5. Oficiálne údaje o modernizácii streliva sa zatiaľ týkajú zvýšenia presnosti a mierneho zvýšenia letového dosahu.
***
Charakteristickou črtou všetkých najnovších iránskych raketových systémov s viacnásobným štartom je rozsiahla spolupráca so zahraničím pri ich vývoji. Táto skutočnosť je celkom zaujímavá, najmä vo svetle „pôvodu“čínskych alebo severokórejských skúseností. Nie je ťažké uhádnuť, že Číňania a Kórejčania sa naučili vyrábať vlastné bojové vozidlá a neriadené strely nie bez toho, aby preštudovali sovietske raketové systémy s viacnásobným štartom, ktoré mali. Iránsky „Dawn“je teda do určitej miery potomkom sovietskych komplexov s indexom „BM“v názve. Charakteristiky iránskych systémov sú v závislosti od modelu bojového vozidla a použitého projektilu na úrovni zodpovedajúcej sovietskej MLRS z predchádzajúcich rokov a nepredstavujú nič výnimočné.
