Bojovníci F-4E Phantom II a F-5E / F Tiger II stále zostávajú z odkazu šacha v Iráne. Údaje o ich počte sa veľmi líšia; niektoré referenčné knihy uvádzajú veľmi pochybné počty 60-70 strojov každého druhu. Koľko lietadiel skutočne zostalo v letovom stave, je jedným z prísne strážených iránskych tajomstiev. Iránske úrady sa všemožne pokúšajú zveličiť svoje vlastné schopnosti, ale podľa komerčných satelitných snímok je v posledných rokoch na parkovacích plochách na leteckej základni príliš veľa voľného miesta a v radoch je 20-25 fantómov a tigrov..
Pri skúmaní satelitných snímok veľkej leteckej základne Bushehr za posledných 5 rokov je veľmi ťažké nájsť niekoľko fantómov na parkoviskách a vzletových a pristávacích dráhach, hoci na leteckú základňu sa ľahko zmestí viac ako 50 lietadiel. A to platí doslova pre všetky letiská, lietajúce iránske bojové lietadlá sú v súčasnosti veľmi vzácne a napriek tomu, že sa flotila iránskych bojovníkov zahraničnými pozorovateľmi formálne odhaduje na 130-150 jednotiek, väčšinu času sú lietadlá nečinné v mnohých hangároch leteckých základní.
Satelitná snímka Google Earth: F-4E na leteckej základni Bushehr
V minulosti bol F-4E Phantom II v Iráne považovaný za všestranné vozidlo schopné zachytiť a zasiahnuť pozemné a námorné ciele. Počas vojny s Irakom získali piloti Phantom podľa oficiálnych iránskych údajov viac ako 50 leteckých víťazstiev, ale iránska flotila F-4D / E bola zredukovaná asi o 70%. Hlavné straty zároveň spôsobil raketový systém protivzdušnej obrany a protilietadlová delostrelecká paľba.
Iránske vojenské letectvo F-4E
V súčasnej dobe nemá Fantóm vo vzdušných súbojoch šancu s modernými stíhačkami z krajín, ktoré sú považované za najpravdepodobnejších protivníkov. Keď sa používa ako bojovník protivzdušnej obrany, jeho schopnosť zachytiť ciele v nízkych nadmorských výškach je úplne neuspokojivá. Radar AN / APQ-120 má podľa moderných štandardov neuspokojivú odolnosť proti hluku a rakety stredného dosahu AIM-7F sú beznádejne zastarané. Jedinou skutočnou oblasťou použitia tohto kultového lietadla na svoju dobu bolo bombardovanie pozemných cieľov. Bolo oznámené, že v roku 2013 iránske letúny F-4E bombardovali pozície islamistov v Iraku.
Satelitná snímka Google Earth: F-4E a F-5E na leteckej základni Mašhad
Situácia je približne rovnaká s iránskym letúnom F-5E / F Tiger II. Na letiskách ich nie je viac ako Fantómov. Tento ľahký bojovník nie je považovaný za najľahšieho nepriateľa v boji zblízka. Minimálne v minulosti piloti amerických letiek agresorov opakovane vyhrali letecké cvičenia so stíhačkami 4. generácie.
Jednoduché F-5E a dvojité F-5F iránske vojenské letectvo
Dobrá manévrovateľnosť však pravdepodobne nepomôže vyhrať letecké súboje s izraelskými F-15I a F-16I alebo americkými F / A-18E / F. Z navádzaných zbraní môže Tiger niesť iba veľmi zastarané rakety na blízko s TGS a jeho radar AN / APQ-153 je v skutočnosti radarový zameriavač s veľmi obmedzeným dosahom.
V minulosti sa „tigre“osvedčili počas iránsko-irackej vojny. Počas leteckých bitiek s MiG-21 a MiG-23 predviedli nadradenosť pri horizontálnom manévri. Vďaka jednoduchému dizajnu bolo percento prevádzkyschopných bojovníkov tohto modelu vyššie ako medzi Tomkats a Phantoms. Pretože F-5 slúžili v mnohých krajinách, bolo oveľa jednoduchšie získať náhradné diely pre ne.
V druhej polovici 90. rokov vytvoril iránsky výrobca lietadiel HESA prvú iránsku stíhačku. Jeho dizajn sa začal v roku 1986, počas iránsko-irackej vojny. Lietadlo s označením Azarakhsh prvýkrát vzlietlo v roku 1997 a v mnohom sa podobalo na F-5E. Nedá sa však povedať, že by sa Azarakhsh stal úplnou kópiou F-5E. Lietadlo sa vyznačuje svojimi rozmermi zvýšenými o 10-15%, takmer dvojnásobkom maximálnej vzletovej hmotnosti a zložením avioniky. Zmenil sa aj tvar prívodov vzduchu a na iránskej stíhačke boli posunuté vyššie. Lietadlo bolo pôvodne postavené v dvojmiestnej verzii.
Iránsky bojovník Azarakhsh
V porovnaní s F-5E zostali letové údaje takmer rovnaké: maximálna rýchlosť je 1 650 km / h, dosah trajektu je 1 200 km. Zároveň sa však v porovnaní s „tigrom“zdvojnásobilo maximálne bojové zaťaženie - až 7 000 kg.
Ako je typické pre návrhy vytvorené iránskym obranným priemyslom, prvá stíhačka vlastnej výroby bola konglomerátom americkej a sovietskej technológie. Podľa iránskych údajov používa lietadlo dva ruské motory RD-33 s ťahom 8300 kgf a radar N019ME Topaz (exportná verzia radaru MiG-29). V porovnaní s letúnom F-5E vyrobeným na konci 70. rokov dostal Azarakhsh pokročilejšie komunikačné a navigačné systémy, ako aj senzory varujúce pred vystavením radaru a automatické uvoľnenie tepelných a radarových falošných cieľov. V porovnaní s „tigrom“sa zvýšili možnosti použitia moderných vedených zbraní. Podľa iránskych zdrojov môže stíhačka niesť dve UR R-27 s poloaktívnym radarovým navádzacím systémom a štyri rakety na blízko s IR hľadačom. Bomby NAR, voľne padajúce bomby a napalmové nádrže sú určené na prácu na zemi. Údajne boli do výzbroje zavedené protilodné rakety YJ-7 s dosahom štartu 35 km, s hľadačom televízie alebo radaru. Vstavaná výzbroj zostala rovnaká ako na F-5E-dve 20mm delá.
Začiatok sériovej výroby stíhačiek Azarakhsh sa však výrazne oddialil. Za prvých 10 rokov, ktoré uplynuli od letu prvého prototypu, nebolo postavených viac ako 10 lietadiel. Je to do značnej miery spôsobené nedostatkom leteckých motorov, len v roku 2007 bola s Ruskom podpísaná zmluva na dodávku IRI 50 RD-33 v hodnote 150 miliónov dolárov. V tejto chvíli nemožno iránsku stíhačku Azarakhsh považovať za modernú a konkurovať izraelským a americkým lietadlám, a preto je spojené aj skutočné odmietnutie jej rozsiahlej stavby.
Súčasne s testami prvého bojovníka Azarakhsh prebiehal vývoj jeho vylepšenej verzie Saeqeh. Vďaka zlepšenej aerodynamike bola maximálna rýchlosť letu lietadla znížená na 2 080 km / h a dosah trajektu bol 1 400 km. Toto lietadlo bolo pôvodne navrhnuté ako stíhacie lietadlo a bojovník za prevahu vo vzduchu. Pri vytváraní vylepšenej verzie bola veľká pozornosť venovaná zlepšeniu ovládateľnosti, akceleračným vlastnostiam a dokonalosti hmotnosti. Maximálna vzletová hmotnosť stíhačky je 16 800 kg, čo je o 1 200 kg menej ako dvojmiestna stíhačka Azarakhsh. Pre vzdušný boj môže byť na vonkajších závesoch umiestnených až sedem rakiet stredného a krátkeho dosahu. V porovnaní s F-5E zostali letové údaje takmer rovnaké: maximálna rýchlosť je 1 650 km / h, dosah trajektu je 1 200 km. Zároveň sa však v porovnaní s „tigrom“zdvojnásobilo maximálne bojové zaťaženie - až 7 000 kg.
Iránsky bojovník Saeqeh
Saeqeh prvýkrát vzlietol z dráhy v máji 2004. Jeho vonkajšími rozdielmi od Azarakhsh bol dvojkýlny chvost, v mnohých ohľadoch podobný americkému sršňu, chvostový a jednomiestny kokpit. V auguste 2007 boli iránske sériovo vyrábané stíhačky Azarakhsh a Saeqeh predstavené širokej verejnosti na leteckej výstave, ktorá sa konala na leteckej základni Mehrabat v Teheráne.
9. februára 2015 v Teheráne bola dvojmiestna modifikácia Saeqeh-2 verejne predstavená a oficiálne odovzdaná iránskemu letectvu. Podľa zástupcu ministra obrany Islamskej republiky brigádneho generála Amira Khatamiho je úlohou nového bojovníka poskytnúť priamu podporu v taktických operáciách a vo výcviku pilotov. To možno považovať za nepriame uznanie skutočnosti, že sa stíhačka Saeqeh ukázala ako málo účinná pre úlohu interceptora protivzdušnej obrany a iránsky priemysel bol preorientovaný na výrobu viacúčelovej dvojmiestnej verzie.
Dvojitý bojovník Saeqeh-2
V tejto chvíli Irán postavil asi tri tucty bojovníkov Azarakhsh a Saeqeh, čo je absolútne nepostačujúce na vyrovnanie medzery, ktorá sa vytvorila v iránskom letectve v súvislosti s vyradením vyčerpaných Tomkats, Phantoms a Tigers. Je úplne zrejmé, že iránski inžinieri nie sú schopní nezávisle vytvoriť moderný stíhací model. Situáciu ďalej komplikuje skutočnosť, že Irán nevyrába kľúčové komponenty potrebné pre montáž bojových lietadiel. Irán musí v zahraničí nakúpiť palubné radary, motory a množstvo ďalších jednotiek. Bojovníci vlastnej konštrukcie, ktorí vstúpili do bojových letiek, sa navzájom veľmi líšia v dizajne a v zložení avioniky, čo vážne komplikuje prevádzku a opravu.
Ďalšou slabou stránkou iránskeho systému protivzdušnej obrany je nedostatok lietadiel s radarovou hliadkou v tejto krajine. Prvýkrát sa Iránci s takýmto vybavením zoznámili v roku 1991, keď asi 30% irackých vzdušných síl odletelo do Islamskej republiky a utieklo pred zničením vrátane všetkých preživších irackých lietadiel AWACS. Iránske „lietajúce radary“na báze Il-76MD boli dlho nečinné na zemi a do prevádzky ich uviedli až na začiatku 21. storočia. V období rokov 2004 až 2009 boli na iránskom letisku opakovane vidieť bývalé iracké lietadlá AWACS Bagdad-1 a Adnan-2, bolo ich možné pozorovať aj na satelitných snímkach leteckej základne Shiraz.
Lietadlo AWACS Simorgh
V Iráne bolo lietadlo Adnan-2 s rotujúcou radarovou anténou premenované na Simorgh. Tento stroj zrejme prešiel veľkou generálnou opravou a modernizáciou hardvéru radaru. Iránci nikdy nezverejnili vlastnosti rádiotechnického komplexu, ale pôvodný radar Tiger-G lietadla Adnan-2 mohol vidieť výškové ciele na vzdialenosť až 350 km a zničiť MiG-21 letiaci proti pozadie Zeme bolo možné detegovať vo vzdialenosti 190 km. V roku 2009 jediné schopné lietadlo radarovej hliadky Simorgh havarovalo počas prípravy na leteckú prehliadku v dôsledku zrážky vo vzduchu so stíhačkou F-5E.
Jediný zostávajúci Bagdad-1 s radarovou anténou v zadnej časti trupu kvôli obmedzeným schopnostiam radaru nemôže efektívne ovládať činnosť stíhačov a vydávať označenia cieľov na veľké vzdialenosti a používa sa hlavne na monitorovanie morskej oblasti.. Vo februári 2001, po začiatku testovania prvého An-140, zostaveného v Isfaháne, zástupcovia spoločnosti HESA oznámili, že na základe tohto stroja bude vytvorené lietadlo AWACS. Vzhľadom na prerušenie dodávok komponentov na ukrajinskej strane a ich silný nárast cien sa však An-140 v Iráne nemontuje. Ak vezmeme do úvahy úzke iránsko-čínske väzby, nákup lietadiel AWACS „taktickej“triedy z ČĽR sa zdá byť celkom logický. Na základe kritéria „cena-kvalita“by bolo lietadlo ZDK-03 Karakorum Eagle vytvorené pre Pakistan celkom vhodné pre islamskú republiku. Ale s najväčšou pravdepodobnosťou všetko závisí od finančnej stránky problému. Na rozdiel od nášho vedenia, čínska vláda, založená na okamžitých výhodách, nie je naklonená len zdieľať kritické technológie a dodávať moderné zbrane na úver.
Vzhľadom na iránsky systém protivzdušnej obrany ako celok si nemožno nevšimnúť postupné kroky, ktoré sa prijímajú na jeho posilnenie. V prvom rade je to kvôli hrozbe leteckých útokov z USA a Izraela. V Iráne sa vynakladajú značné prostriedky na modernizáciu riadiaceho systému, v zahraničí sa vytvárajú a nakupujú nové radary a protilietadlové raketové systémy. Veľká pozornosť sa venuje systémom krátkeho dosahu a protilietadlovým delostrelectvom, ktoré musia priamo čeliť zbraniam leteckého útoku pôsobiacim v nízkych nadmorských výškach. Asi tretina iránskeho personálu protivzdušnej obrany je zároveň v neustálej bojovej službe. Strategicky dôležité objekty chránia nielen protilietadlové raketové systémy stredného a dlhého doletu, ale aj armádne mobilné systémy protivzdušnej obrany, výpočty MANPADS a množstvo protilietadlových zbraní.
Zároveň sa upriamuje pozornosť na skutočnosť, že iránska protivzdušná obrana sa buduje „z obrany“. Pre krajinu s rozlohou 1 648 000 km² v nepriateľskom prostredí je úplne neprijateľné mať také slabé letectvo. Takmer všetky dostupné stíhačky možno považovať za zastarané, pričom podiel prevádzkyschopných lietadiel v IRIAF je malý. Bez vývoja systému protivzdušnej obrany v komplexe a prítomnosti moderných interceptorov budú aj také pokročilé protilietadlové systémy ako S-300PMU-2 skôr alebo neskôr odsúdené na zničenie. V tejto chvíli sú iránske sily protivzdušnej obrany celkom schopné spôsobiť vážne straty na leteckých útočných zbraniach agresorov, ale v prípade dostatočne dlhých „diaľkových“útokov pomocou početných riadených striel budú rýchlo vyčerpané a zničený. Pozemná operácia proti Islamskej republike je za súčasných podmienok zároveň nemožná. Aj v prípade zničenia alebo potlačenia protilietadlových systémov a systémov monitorovania vzduchu na diaľku nepriateľské a taktické lietadlá nepriateľa, zapojené do poskytovania blízkej leteckej podpory, nevyhnutne utrpia vážne straty v dôsledku početného iránskeho mobilného letectva. obranné systémy, MANPADY a protiletecké delá. V týchto podmienkach, vzhľadom na dostatočne silnú iránsku pozemnú armádu, vyzerajú vyhliadky na úspešnú a pomerne rýchlu pozemnú operáciu veľmi pochybné.
Irán má pomerne dobre rozvinutú sieť letísk s hlavnými pristávacími dráhami. V krajine je celkovo viac ako 50 takýchto letísk. Trvalo je možné nasadiť stíhačky na 16 leteckých základní. Ak by sa do zahraničia dostalo veľké množstvo moderných stíhačiek, mohlo by dôjsť k radikálnemu posilneniu iránskych schopností na odvrátenie leteckej agresie. Rozsah nákupov by zároveň nemal byť menší ako tie, ktoré sa uskutočnili pod šachom. To znamená, že by sme mali hovoriť o dvoch až tristo lietadlách. Spojenie medzi „ťažkými“a „ľahkými“bojovníkmi sa zdá byť optimálne. V prípade záujmu a finančných možností by Irán mohol kúpiť multifunkčné stíhačky Su-30MK2.
V novembri 2016 predviedli piloti akrobatického tímu Russian Knights lietajúcich na stíhačkách Su svoje schopnosti na medzinárodnej leteckej výstave Iran Air Show 2016, ktorá sa konala na ostrove Kish. Zároveň sa predvádzala skupinová a individuálna akrobacia. Keď sa ruskí bojovníci vrátili do vlasti, sprevádzali ich nad iránskym územím F-4E a F-14AM iránskeho letectva.
Naša krajina bohužiaľ teraz nemá čo ponúknuť Iránu v segmente ľahkých stíhačiek. MiG-35 je práve testovaný a zatiaľ nevstúpil do bojových jednotiek ruských leteckých síl. Jedným z najpravdepodobnejších kandidátov na úlohu hromadného ľahkého bojovníka v IRIAF je čínsko-pakistanský JF-17 Thunder. Toto lietadlo s normálnou vzletovou hmotnosťou tesne nad 9 ton je vybavené ruským leteckým motorom RD-93 alebo čínskym WS-13. Vo vysokých výškach môže lietadlo zrýchliť na 1900 km / h, dolet vo verzii stíhačky protivzdušnej obrany je až 1300 km.
Bojovníci pakistanského letectva JF-17
JF-17 môže niesť rakety vzduch-vzduch krátkeho a stredného doletu. Podľa pakistanskej armády nie je modifikácia JF-17 Block 2 za cenu 20 miliónov dolárov na zahraničnom trhu nijako nižšia ako F-16A Block 15. Stíhačka JF-17 Block 3 s radikálne vylepšenou avionikou a vybavená s radarom AFAR sa predáva za 30 miliónov dolárov. môže ponúknuť iránske ľahké stíhačky J-10, ktoré sú poháňané aj ruskými motormi AL-31FN. Čínska stíhačka J-10 podľa návrhu izraelského IAI Lavi je považovaná za moderné bojové lietadlo 4. generácie a od roku 2007 vstupuje do bojových jednotiek vzdušných síl PLA. Exportu J-10 zatiaľ bráni zákaz dodávok motorov AL-31FN do „tretích krajín“, ale pokiaľ ide o Irán, ruská strana môže toto obmedzenie zrušiť. V roku 2010 bolo oznámené, že Irán a Čína rokujú o predaji veľkej zásielky bojovníkov v hodnote 1 miliardy dolárov. Strany však následne odmietli. Možno boli rokovania neúspešné z dôvodu neochoty ČĽR dodať J-10 na úver. Ale vzhľadom na skutočnosť, že medzinárodné sankcie voči Iránu sa postupne rušia a krajina mohla voľne predávať svoju ropu na zahraničnom trhu, peniaze na nákup moderných bojovníkov sa čoskoro objavia.
