Obrnené mostové navádzacie vozidlo M60A1 je v prevádzke v USA od roku 1967; armáda nahrádza tento zastaraný systém novým systémom založeným na podvozku tanku M1 Abrams
Rovnako ako mnohé vojenské odvetvia, aj technické jednotky čelia dvojitému tlaku na finančné škrty a potrebe urýchleného nasadenia. Zvážte stroje, ktoré im môžu pomôcť v ich mnohostrannom podnikaní zabezpečujúcom hladký pohyb armády
Spomedzi niekoľkých úloh inžinierskych síl je asi najdôležitejšia zaistiť pohyb síl vpred a síl a prostriedkov logistickej podpory.
Dnes čelia inžinierske jednotky dvom veľkým výzvam. Po prvé, ako väčšina vojenského personálu, dochádza k zníženiu rozpočtov a počtu. Za druhé, existuje chápanie, že nasadenie v zámorí sa stáva ich najpravdepodobnejšou misiou. Kľúčovými faktormi pri riešení týchto výziev je vývoj a nasadenie flexibilných inžinierskych systémov s dobrou prevádzkovou flexibilitou, ktoré vyžadujú menej zamestnancov a ktoré je možné ľahko prepraviť letecky.
Udržanie pohyblivosti vojsk predovšetkým zodpovedá trom oblastiam kompetencie ženijných síl: mobilné a útočné prekonávanie prekážok (najmä mostné stavby); zemné práce; a čistenie ciest a prekážok. Medzi súvisiace úlohy patrí: príprava prístupu k mostným priecestiam, voľba umiestnenia mosta, detekcia a neutralizácia mín a výbušnín. Potreba zvýšenej ochrany posádky, vysokých prevádzkových rýchlostí a schopnosti leteckej dopravy spôsobila, že používanie komerčných stavebných systémov - hlavného zdroja vybavenia vojenských inžinierov - bolo problematické.
Kúpa šmykom riadeného nakladača M400W a šmykom riadeného nakladača M400T od spoločnosti Case Construction Equipment (CCE) v roku 2010 je toho ukážkovým príkladom. Riaditeľ strategického rozvoja CCE Pat Hunt uviedol, že prijatie týchto systémov, ktoré sú upravenými verziami komerčných modelov, bolo „vynikajúce“a že tieto stroje „splnili všetky kľúčové kritériá armády a dodali sme takmer 2300 systémov. vojská k dnešnému dňu “.
Pretože však úžitkové vozidlá nemajú vysoké cestné rýchlosti požadované armádou, je taktická mobilita M400 obmedzená, prinajmenšom do doby, kým sa nekúpi nový príves s vyššou nosnosťou. Americká armáda to uznala a pracuje na tomto probléme.
Shore to Shore
Vojenské mosty sa líšia od civilných mostov v tom, že musia byť dodané na miesto a inštalované tak, aby prechádzali suchými a vodnými prekážkami v priebehu niekoľkých minút, nie dní alebo týždňov. Samotné vojenské mosty sú rozdelené do dvoch kategórií: útok a podpora. Prvé sú určené predovšetkým na prekonávanie stredných prekážok (20-30 metrov) obrnenými jednotkami. Väčšina mostov je teda inštalovaná na podvozku hlavných bojových tankov (MBT) a je nasadená z upraveného podvozku MBT.
Americká armáda v roku 2003 nasadila svoje nové ťažké útočné mosty Wolverine M104 založené na M1A2. Tieto systémy spoločne vyvinuli americká spoločnosť General Dynamics Land Systems a nemecký MAN Mobile Bridges, ktorý je dnes súčasťou Krauss-Maffei Wegmann (KMW).
Prvý prototyp vozidla Assault Breacher Vehicle prišiel v roku 2002. Je známa aj ako Shredder, do služby bola uvedená v roku 2008 a zúčastnila sa operácií v Afganistane.
Približne 60 vozidiel teriérskeho inžinierstva sa vyrába pre britské inžinierske sily na základe zmluvy s BAE Systems na 386 miliónov libier
Na základe mostného systému KMW Leguan dokáže M104 nasadiť svoj 26 -metrový mostík MLC70 (70t. Klasifikácia vojenského zaťaženia) za päť minút a zostaviť ho za 10 minút bez toho, aby posádka opustila vozidlo. Amerických potrieb bolo 465 systémov, aj keď iba 44 systémov bolo dodaných z dôvodu rozpočtových obmedzení, po ktorých bol v amerických obrnených jednotkách vážny nedostatok bezpečnej vzdialenosti.
V tejto súvislosti sa armáda rozhodla uskutočniť program na vyplnenie nedostatku zariadení na trajekty. Prvky mosta boli prevzaté z podvozku tankového mostíka M60 Armoured Vehicle Launched Bridge (AVLB) a nainštalované na M1 Abrams MBT, v dôsledku čoho bol s malými úpravami získaný nový mostný mostík. S minimálnymi úpravami je súčasný most MLC60 (60 ton) s rozpätím 20 metrov schopný podporovať MLC80 (80 ton) s rozpätím 18 metrov. Nový systém dostal označenie JAB (Joint Assault Bridge). Nadväzuje na predchádzajúcu prácu americkej námornej pechoty v tejto oblasti. To umožní použiť nielen celú zásobu mostov AVLB, ale tiež umožní, aby každá mostná vrstva mala niekoľko mostov rôznych tried naraz.
Technické testy potvrdili schopnosti JAB a v tejto súvislosti bol prijatý program pre vývoj mostného mostíka s použitím prebytočného tanku M1. Jim Rowen, zástupca veliteľa US Army School of Engineering, povedal, že „armáda to vníma ako prioritný program s nízkym rizikom a vysokou ziskovosťou. Vidíme presvedčivé dôvody na urýchlenie programu. “
V súvislosti s reštrukturalizáciou ozbrojených síl ešte nebol stanovený presný počet systémov, ale na základe nasadenia strojárskych spoločností v obrnených jednotkách by ich počet mohol pokojne dosiahnuť 300 mostných vrstiev a viac ako 400 upravených mostov.
Populárna voľba
Leguanský modulárny mostový systém od KMW je obľúbený v mnohých armádach sveta, je základom pre vytváranie rôznych systémov navádzania mostov. Inštaluje sa nielen na rad cisternových podvozkov, ale aj na nákladné podvozky. Jedná sa o plne automatizovaný horizontálny vodiaci systém, ktorý má pomerne nízky profil. Užitočné zaťaženie modelu MLC80 mu umožňuje zvládnuť aj najťažšie pásové a kolesové vozidlá. Systém na šiestich rôznych platformách je v prevádzke v 14 krajinách vrátane Belgicka, Čile, Fínska, Grécka, Malajzie, Holandska, Nórska, Singapuru, Španielska a Turecka.
Náprava namontovaná na kolesovom podvozku je príkladom podporného mostíka. Líši sa od útočného mosta, ktorý je navrhnutý tak, aby bol nasadený pod priamou nepriateľskou paľbou. Podperné mosty sú po inštalácii spravidla ponechané na mieste na prechod vozidiel, na rozdiel od útočných mostov sprevádzajúcich bojové jednotky.
Nosné mosty sú často flexibilnejšie a majú väčšie rozpätia. Okrem toho sa svojim typom a prevedením môžu ľahko pohybovať po cestách, a preto sú vhodné na rýchle nahradenie mostov zničených počas prírodných katastrof. KMW Leguan na základe nákladného auta Sisu 8x8 alebo 10x10 je klasickým príkladom zadného nosného mostíka. V tejto konfigurácii je schopný nasadiť buď jedno rozpätie 26 metrov, alebo dve rozpätia po 14 metrov.
Ďalším príkladom je most suchej podpory (DSB) alebo M18 od spoločnosti WFEL. DSB premosťuje prekážku až do šírky 46 metrov za menej ako 90 minút s ôsmimi ľuďmi a jednostranovým mostovým mostíkom na kolieskach, akým je americký Oshkosh M1075 10x10. Skladacie mostové sekcie sa prepravujú na vhodných nákladných automobiloch a prívesoch. 40 -metrová mostová súprava sa skladá z mostného mostíka, dvoch sekčných nákladných automobilov a troch nosných nosníkov, 4 metrových, 3 x 6 metrových mostných častí a vjazdových a výjazdových rámp.
DSB prvýkrát kúpila americká armáda, ktorá ho uviedla do prevádzky v roku 2003; celkovo sa plánovalo nákup viac ako 100 systémov. Je tiež v prevádzke s Južnou Kóreou a Švajčiarskom. Na základe zmluvy z roku 2011 v hodnote 57 miliónov libier udelila švajčiarska armáda v decembri 2013 spoločnosti WFEL druhú zmluvu na 37 miliónov libier na dodávku najnovších náprav DSB na základe nákladného vozidla Iveco Trakker. V súčasnosti sa plánuje spolu 24 mostných vrstiev a 16 mostov. Marketingový riaditeľ WFEL uviedol, že produkty „sú viac než len mosty, sú to národné investície; ako sa rozpočty na obranu zmenšujú, je to pre našich zákazníkov stále dôležitejšie. “
Pozor na rozpätia
Zvýšené zameranie na strategické nasadenie ľahších síl si vyžaduje náročnú úlohu rýchlej výstavby mostov na vojenské účely. Napriek tomu, že mosty DSB je možné prepravovať letecky, sú obmedzené na ťažké dopravné lietadlá, ako je C-17, a navyše na prepravu jednej sady mostov je potrebných viac lietadiel. Paletové mosty, ako napríklad WFEL's Medium Girder Bridge (MGB), sú dostatočne dobré na prepravu, ale na inštaláciu vyžadujú podstatne viac času a pracovnej sily.
Mosty Bailey počas 2. svetovej vojny sú stále v prevádzke s niektorými armádami, ale majú obmedzenú šírku a kapacitu pre modernú vojenskú dopravu. Rowen uviedol, že po neúspešnej zmluve o konkurenčnom rozvoji americké armádne obrnené výskumné centrum (TARDEC) navrhlo prístup k nosníkovému mostu ako náhradu za most Bailey. Testovanie komponentov je teraz ukončené a armáda má v úmysle začať vyrábať most komunikačnej linky vo svojich dielňach. Plánovaná dodávka vojsk je naplánovaná na roky 2016-2017.
Zostáva tu potreba takzvaného samohybného mobilného mosta, ktorý by sa dokázal pohybovať na rovnakej úrovni nielen s obrnenými jednotkami, ale aj s ľahkými silami. Spoločnosť Pearson Engineering vyvinula mechanizmus spúšťania mostov (BLM), ktorý pozostáva z horného transportného mosta a mostíkového mostíka namontovaného na podvozku, ktorý na svoju činnosť používa hydraulický systém samotného podvozku.
Pokiaľ nie je možné pripojenie k hydraulickému systému podvozku z konštrukčných alebo iných dôvodov, je možné nainštalovať si vlastný palubný hydraulický systém. Systém je možné nainštalovať na široký sortiment kolesových alebo pásových podvozkov; nasadenie a skladanie mostov dlhých až 19 metrov prebieha za necelé dve minúty. Najzaujímavejšie je, že BLM nevyžaduje nepostrádateľnú úpravu samotného podvozku alebo dopravného vozidla. Je inštalovaný vpredu (alebo v prípade potreby vzadu) a umožňuje nasadenie, zloženie a zloženie mosta bez ďalších zdrojov.
Systém BLM bol uvedený na pásových APC Warrior, ťažkých pásových vozidlách a stredných kolesových platformách 8x8.
Hovorca spoločnosti Pearson uviedol, že „možnosti mosta Pearson Engineering BLM boli testované a dodané zákazníkom na inštaláciu na stroje“. Ďalšie dojmy sú naplánované na rok 2014 pre niekoľko ďalších zákazníkov.
Tvrdá práca na zemi
Schopnosť vykonávať zemné práce je základom inžinierskych prác. Úlohou je udržať krok s podporovanými silami, takže inžinierske sily môžu potrebovať nasadenie na veľké vzdialenosti a často pod nepriateľskou paľbou. Inštalácia radlice dozera na MBT alebo iné obrnené vozidlo vám umožní získať vhodný nástroj na plnenie priekop, „tlačenie“prekážok a kopanie opevnení.
Takmer každý MBT má variant čepele (americký M1A2, nemecký leopard a ruský T-72/80/90). Podobný prístup bol uplatnený aj pri ľahších vozidlách, ako sú LAV a Stryker od spoločnosti General Dynamics Land Systems.
Najnovším špecializovaným inžinierskym vozidlom je teriér vyvinutý spoločnosťou BAE Systems pre britský armádny strojársky zbor. Jeho výroba sa začala v januári 2010 a prvé systémy boli uvedené do prevádzky v júni 2013. S hmotnosťou 30 ton je možné teriéra prenášať lietadlami C-17 a A400M. Okrem veľkokapacitného vedra inštalovaného vpredu je na boku nainštalovaný aj výložník rýpadla, ktorý môže zdvihnúť až 3 tony. Stroj môže prepravovať a stohovať fascines, ťahať príves s reaktívnymi systémami odstraňovania mín typu Python a môžu byť naň nainštalované ďalšie typy zariadení na odstraňovanie mín.
Posádku dvoch ľudí chráni pred mínami dvojitý trup. Základnú ochranu proti streľbe z ručných zbraní a úlomkom strely je možné vylepšiť ďalším pancierom. Teriér je jedinečný v tom, že ho možno diaľkovo ovládať zo vzdialenosti až jedného kilometra. Hovorca BAE uviedol, že „teriér stelesňuje skúsenosti získané britským zborom inžinierov, aby pomohol splniť budúce výzvy. Jedná sa o najpokročilejší inžiniersky systém v britskej armáde. Prijatie teriéra je podľa plánu a všetkých 60 vozidiel by malo byť dodaných v roku 2014. “Teriér by mohol byť hlavným kandidátom na nahradenie univerzálneho ženijného traktora americkej armády a námornej pechoty.
Platforma BAE sa pripája k radu špecializovaných technických vozidiel, medzi ktoré patrí nemecký Kodiak a Dachs (na základe tanku Leopard), vozidlo Grizzly (ktoré bolo určené pre americkú armádu, ale zatvorené bolo v roku 2001) a množstvo systémov založených na Ruské MBT. Na stroj je najčastejšie nainštalovaný predný radlica dozeru (nahradená mínovým pluhom alebo valcovou vlečnou sieťou) a výložník rýpadla. V najlepšom prípade je na sebaobranu nainštalovaný guľomet, aj keď nedávno začali inštalovať diaľkovo ovládané bojové moduly. Na tento druh aplikácií je možné použiť jednoduché systémy ako deFNder od FN Herstal a SD-ROW od BAE Systems Land Systems South Africa.
Kros
Napriek zvýšeným schopnostiam vojenských vozidiel v teréne sa motorizované vojenské operácie vo veľkej miere spoliehajú na existujúce cesty a tradičné trasy. Toto je často miestny geografický faktor a logistické jednotky musia využívať cesty na efektívne plnenie misií. Hrozby, ktoré bránia voľnému pohybu na cestách, zahŕňajú prírodné a ľuďmi spôsobené prekážky, ako sú míny a IED, ktoré sa stali hlavným záujmom armády.
Valce a vlečné siete, prvýkrát použité v 2. svetovej vojne, sa odvtedy výrazne zlepšili; teraz sú inštalované nielen na MBT a ľahké kolesové a pásové obrnené vozidlá, ale aj na vozidlá typu MRAP a dokonca aj na taktické nákladné autá.
Okrem súprav na čistenie tratí inštalovaných na rôznych podvozkoch bolo pre tieto úlohy vyvinutých a nasadených niekoľko špeciálnych platforiem. Assault Breacher Vehicle (ABV) bolo pôvodne nasadené v reakcii na operačné potreby námornej pechoty. Stroj je známy aj ako Shredder; vychádza z podvozku M1A1 MBT, ktorého veža bola nahradená novou nadstavbou. Prvý prototyp bol vytvorený v roku 2002, do služby bol zaradený v roku 2008 a dokázal slúžiť v Afganistane. Námorníci objednali 45 systémov a armáda neskôr objednala 187 vozidiel, z ktorých je v súčasnosti nasadená polovica.
Vývoj trval relatívne málo času pomocou osvedčených subsystémov, zatiaľ čo bežne dostupné príslušenstvo, ako napríklad pluhy s plnou šírkou a povrchovou mínou, radlice dozera, systémy na likvidáciu munície a značenie uličiek, bolo zakúpené od spoločnosti Pearson Engineering. Na prekážkovom vozidle ABV sú v zadnom oddelení nainštalované aj dva odpaľovače rakiet, ktoré vystrelia späť na 150 metrov a sú vybavené šnúrkovými pyrotechnickými náložami, ktoré odpaľujú míny a IED. Potom pluh na svojej ceste vyčistí zvyšné míny, škrupiny a nálože.
Detekcia mín a IED priťahuje veľkú pozornosť armády, najmä amerických kontingentov a kontingentov NATO v Iraku a Afganistane, kde sa v tejto oblasti vykonáva veľa práce. Nové zameranie je na to, ako tieto hrozby detekovať a neutralizovať vo väčšej vzdialenosti od ich síl. Rýchlejšie zúčtovanie je ďalším cieľom, pretože IED často robia svoju prácu, aj keď jednoducho zdržujú alebo narúšajú pohyby jednotiek. Niet pochýb o tom, že IED budú v budúcnosti aj naďalej predstavovať jednu z hlavných hrozieb pri vedení vojenských operácií, stabilizačných a mierových operáciách a inžinierske jednotky zostanú na čele boja proti tejto hrozbe.
Pod tlakom
Napriek rozpočtovým obmedzeniam zostáva potreba udržiavať a zlepšovať schopnosti inžinierskych jednotiek prvoradá. Zvýšené používanie vojenských síl pri operáciách na udržanie a presadzovanie mieru v skutočnosti zvyšuje dopyt po úlohách, ktoré vykonávajú inžinieri. Pravdepodobne prinajmenšom v blízkej budúcnosti bude nový vývoj celého cyklu (napríklad teriér) stále menej žiadaný a bude sa klásť väčší dôraz na zlepšovanie a úpravy existujúceho zariadenia (napríklad americký projekt AVLB uvedený v článku) alebo prispôsobenie a pridanie technických schopností k existujúcim strojom. Úlohou bude súčasne splniť nové potreby bojových a nebojových operácií.
V priebehu nasledujúcich 10 rokov bude nasadených viac ako 100 systémov WFEL DSB. Vojenská klasifikácia ich nosnosti je 120 ton na 46 metrov
Ukážka systému DSB
