Belgická spoločnosť Fabrique Nationale d'Herstal (FN) je dnes široko známa ako výrobca ručných zbraní. V minulosti sa táto spoločnosť zaoberala aj výrobou rôzneho zariadenia vrátane motocyklov. V polovici tridsiatych rokov sa začal vývoj sľubných ťažkých motocyklov so zvýšenými charakteristikami pre bežky. V rámci ďalšieho rozvoja myšlienok stanovených v prvých projektoch bola čoskoro vytvorená viacúčelová trojkolka FN Tricar. Tento stroj zohral dôležitú úlohu v motorizácii belgickej armády, aj keď nemohol mať znateľný vplyv na bojový potenciál vojsk.
V polovici tridsiatych rokov predstavila FN veľmi úspešný motocykel M12a SM, ktorý mal množstvo pozitívnych vlastností. Po zaistení vysokých technických a prevádzkových vlastností takéhoto zariadenia sa belgická armáda rozhodla ho prijať. Od roku 1938 boli vojakom dodávané motocykle M12a SM, čo čoskoro umožnilo vážne zvýšiť stupeň ich motorizácie. Vzhľad nového motocykla však neumožnil vyriešiť všetky naliehavé problémy. V armáde predovšetkým stále chýbalo vozidlo schopné prepravovať ľahký a stredne ťažký náklad.
Dve trojkolky FN Tricar. Fotografia Users.telenet.be/FN.oldtimers
Belgické ozbrojené sily mali v tej dobe nákladné autá s dostatočne vysokými vlastnosťami, ale v niektorých situáciách boli schopnosti takéhoto zariadenia nadmerné. Preprava nákladu do 700 kg nákladnými automobilmi nebola veľmi výhodná z hľadiska spotreby paliva a zdrojov. Z tohto dôvodu bolo rozhodnuté vyvinúť sľubný model ľahkého zariadenia schopného prepravovať tovar alebo ľudí. Ako základ pre takéto vozidlo bol zvolený existujúci ťažký motocykel.
V projekte M12a SM boli použité niektoré technické riešenia na zlepšenie hlavných charakteristík. Napríklad, aby sa zabezpečila možnosť pohybu v teréne a prechádzala vodnými útvarmi Ford, bola elektráreň vybavená zapečateným telesom, ktoré tiež zjednodušilo umývanie zariadenia. Motocykel bol navyše pozoruhodný jednoduchou údržbou, ktorá bola zjednodušená kvôli správnemu rozloženiu niektorých komponentov a zostáv.
Trojkolka v základnej konfigurácii pre osobnú a nákladnú dopravu. Fotografia World-war-2.wikia.com
Ťažký motocykel si počas testovania a prevádzky počínal dobre, a preto bolo rozhodnuté použiť ho ako základ perspektívnej trojkolky. Práce na novom projekte začali krátko po nasadení sériovej výroby existujúceho motocykla. Sľubný projekt dostal označenie FN Tricar. Okrem toho bol použitý alternatívny názov Tricar T3 alebo FN 12 T3. Napriek prítomnosti niekoľkých označení získalo auto veľkú popularitu pod názvom „Tricar“.
Aby sa zjednodušil a urýchlil vývoj, špecialisti FN sa rozhodli čo najrozsiahlejšie využiť existujúce komponenty a zostavy. Predná časť sľubnej trojkolky mala byť navyše mierne upravenou „polovicou“základného motocykla. Súčasne bolo potrebné vytvoriť aktualizovaný rám, platformu na prepravu užitočného zaťaženia, zadnej nápravy a niektorých ďalších zariadení od začiatku.
Auto z ruského múzea, bočný pohľad. Fotografie Motos-of-war.ru
Základný motocykel M12a SM si požičal prednú časť rámu, ktorý mal úchyty na inštaláciu predného kolesa s ďalšími jednotkami a motorom. Išlo o priestorovú stavbu vyrobenú z niekoľkých rúr zváraním. Predná vzpera bola blízko trojuholníkového tvaru, na ktorú boli umiestnené zariadenia na pripevnenie stĺpika riadenia a zavesenia predných kolies. Za ňou bola obdĺžniková časť rámu s úchytmi pre motor a časti prevodových jednotiek. Nad motorom bola umiestnená zakrivená rúrka so zvýšeným priemerom, ktorá slúžila ako podpera pre palivovú nádrž a sedadlo vodiča. Na zadnej strane rámu sú umiestnené nadstavce na pripojenie k zodpovedajúcim zariadeniam v zadnej časti zariadenia.
Špeciálne pre trojkolku FN Tricar bol vyvinutý nový rám pre montáž zadnej nápravy a nakladacej plošiny. Rovnako ako v prípade požičanej časti stroja bol rám vyrobený z rúrok, ktoré boli spojené zváraním. Na zjednodušenie opravy boli pohonné jednotky trojkolky odpojiteľné. Pod sedadlom vodiča bola sada piatich spojovacích zariadení, pomocou ktorých boli dva rámy upevnené do jedného celku. Ak by bolo potrebné opraviť určité časti, mechanik by mohol auto rozobrať, čo by mu prácu zjednodušilo.
Dvojvalcový motor a prevodovka boxer. Fotografie Motos-of-war.ru
Predné koleso 12x45 si zachováva odpruženie použité v predchádzajúcom projekte. Použilo sa rovnobežníkové zavesenie s tlmičom trenia. K stĺpiku bol pripevnený volant tradičnej konštrukcie, pomocou ktorého sa koleso otáčalo okolo zvislej osi. Z pôvodného projektu bolo bez zmien požičané aj veľké krídlo s malým blatníkom, jediný svetlomet, úchytky na evidenčné číslo atď.
Nový projekt opäť použil dvojvalcový motor boxer umiestnený v uzavretom kryte. Motor mal zdvihový objem 992 cm3 a piesty s priemerom 90 mm a zdvihom 78 mm. Pri 3200 otáčkach za minútu motor produkoval 22 koní. Výfukové potrubie oboch valcov prechádzalo do spoločného výfukového potrubia. Ten bežal pozdĺž rámu trojkolky, tlmič bol pod nákladnou plošinou. Cez suchú lamelovú spojku bola k motoru pripojená štvorstupňová manuálna prevodovka s jednou rýchlosťou spiatočky a radom spúšťania. Motor a prevodovka boli ovládané tradičnými riadidlami. Na naštartovanie motora bolo navrhnuté použiť štartér vyvedený na ľavú stranu. Nad motor bola umiestnená palivová nádrž v tvare kvapky s objemom 19 litrov.
Nákladná plošina so sedadlami pre cestujúcich. Fotografie Motos-of-war.ru
Na zadný rám FN Tricar bolo navrhnuté nainštalovať os kolesa automobilového typu. Jeho súčasťou boli dve hriadele nápravy pre kolesá 14x45. Zadná náprava trojkolky dostala zavesenie na báze poloeliptických listových pružín. Ako hnacie kolesá slúžili kolesá zadnej nápravy. Hnaciu nápravu poháňal kardanový hriadeľ prechádzajúci pod sedadlom vodiča a nákladnou plošinou.
V základnej konfigurácii bolo navrhnuté vybaviť Trikar plošinou s nízkymi stranami. V pôvodnej verzii bola platforma vybavená štyrmi sedadlami na prepravu osôb. Sedadlá mali kovový rám a kožené čalúnenie. Boli tiež vybavené druhmi lakťových opierok vo forme zakrivených tenkých rúrok. Dve sedadlá boli umiestnené priamo na prednom okraji plošiny, čo si vyžadovalo použitie ďalších stupačiek. Ďalšie dve boli nainštalované v zadnej časti plošiny. Keď boli štyria cestujúci ubytovaní v zadnej časti trojkolky, bolo dostatok miesta na prepravu určitého tovaru.
Celková dĺžka sľubného transportného vozidla bola 3,3 m, šírka - 1,6 m. Výška, v závislosti od konfigurácie, mohla presiahnuť 1,5 m. Vysoká priechodnosť terénom v nerovnom teréne mala byť zaistená so svetlou výškou asi 250 mm a rázvorom 2,2 m. Pohotovostná hmotnosť trojkolky FN Tricar vo verzii pre nákladného cestujúceho bola 425 kg, nosnosť bola vyššia do 550 kg. Maximálna rýchlosť na diaľnici bola stanovená na 75 km / h.
Rám a prevodovka. Foto Motorkari.cz
V roku 1939 špecialisti spoločnosti Fabrique Nationale d'Herstal dokončili vývoj nového projektu, podľa ktorého bol čoskoro postavený prototyp viacúčelového vozidla Tricar. Počas testov boli potvrdené vysoké konštrukčné vlastnosti stroja. Zistilo sa tiež, že navrhované vybavenie sa líši od ostatných zástupcov svojej triedy svojou jedinečne vysokou schopnosťou bežkovania. S nákladom s hmotnosťou 550 kg by sa teda „Tricar“mohol vyšplhať na sklon 40% (22 °). Na zlepšenie horolezeckého výkonu mohol vodič pripojiť prevodovku. V tomto prípade strmosť prekonaného svahu skutočne závisela od stavu trate a bola obmedzená iba trakciou kolies. Inými slovami, auto sa začalo šmýkať, kým mu došli sily.
Podľa výsledkov testov našla belgická armáda navrhovaný model zariadenia vhodný na adopciu. V tom istom roku 1939 sa objavila prvá objednávka na sériovú výrobu a dodávku niekoľkých trojkoliek. Prvé sériové vozidlá nového typu boli zákazníkovi odovzdané do niekoľkých týždňov po podpise zmluvy.
Tricar (vpravo) a motocykle belgickej armády. Foto Overvalwagen.com
Najdôležitejšou črtou projektu FN Tricar T3 bola všestrannosť výslednej trojkolky. Pôvodne sa mal používať na prepravu vojakov a nákladu, ale neskôr sa objavili nové návrhy týkajúce sa inštalácie jedného alebo druhého zariadenia alebo zbraní. Počas sériovej výroby „štandardných“strojov sa vývojovej spoločnosti podarilo postaviť niekoľko prototypov špecializovaného zariadenia. Niektorým z týchto projektov sa podarilo dosiahnuť sériovú výrobu.
Základná konfigurácia stroja Tricar bola považovaná za nákladnú a osobnú. Také auto mohlo previesť vodiča na prednom sedadle motocykla a štyroch cestujúcich na sedadlách nákladnej plošiny. V závislosti od rôznych faktorov si pri takom náklade mohlo auto zachovať časť nosnosti, ktorú bolo možné použiť na prepravu dodatočného nákladu, ktorý bol naskladaný medzi sedadlami spolujazdca. Vo verzii pre nákladných a osobných cestujúcich by FN Tricar mohol byť použitý ako transport pre vojakov, spojovacie vozidlo atď.
Nevýhodou základnej verzie trojkolky bolo otvorené ubytovanie vodiča, cestujúcich a nákladu, kvôli ktorému neboli chránené pred zrážkami ani vetrom. Je známe, že spoločnosť FN sa pokúsila vyriešiť tento problém. Bol tu teda projekt dodatočnej markízy na ochranu ľudí. Na stroj bolo navrhnuté nainštalovať ďalší ľahký zakrivený rám. Rám mal podporovať markízu, ktorá úplne zakrýva prednú časť vodiča a tvorí strechu nad sedadlami posádky. Markíza mala nad volantom tri okná s držiakmi zasklenia.
Experimentálne auto s markízou. Fotografia Network54.com
Aj po inštalácii markízy zostali vojaci jazdiaci na trojkolke bezbranní pred ručnými zbraňami alebo úlomkami nepriateľských škrupín. Podľa niektorých správ FN vyvíjala variant Tricar T3 s dodatočným pancierom. Podrobnosti o ochrane tohto exemplára sa bohužiaľ nezachovali. Niektoré zdroje uvádzajú, že takýto projekt sa dostal do fázy montáže a testovania prototypu. Obrnená trojkolka sa nedostala do výroby.
Na žiadosť zákazníka mohol byť „Tricar“zbavený sedadiel vzadu a stal by sa čisto prepravným vozidlom. Rozmery nákladného priestoru umožňovali prispôsobiť požadované zaťaženie optimálnym rozložením jeho hmotnosti na rám. V tejto forme môže byť trojkolka nákladným vozidlom na všeobecné použitie alebo transportérom munície - konkrétna úloha stroja závisela od želaní a potrieb operátora. Po skončení 2. svetovej vojny, v roku 1947, sa objavila jedna z najzaujímavejších možností pre nákladnú trojkolku. Plnohodnotná kabína vodiča s bočnými dverami a veľkými prednými sklami bola nainštalovaná na existujúce auto jedným z operátorov. Bočná karoséria bola doplnená polotuhou karosériou, ktorá z nej urobila dodávku. V súčasnosti je taký trojkolesový „nákladný automobil“exponátom v Belgickom múzeu Autorworld.
Protilietadlové samohybné delo s guľometom veľkého kalibru. Fotografia Network54.com
K divíziám obsluhujúcim stroje FN Tricar mala patriť mechanika a opravári, ktorí sa spoliehali aj na vlastné vybavenie. Na terénnu opravu sériových trojkoliek bola vyvinutá mobilná dielňa, ktorá sa líšila od základnej úpravy v konštrukcii karosérie. Nákladný priestor prišiel o všetky sedadlá posádky okrem predných ľavých. Za zostávajúcim sedadlom bol umiestnený veľký box na prepravu nástrojov a malých dielov. Do zásuvky sa vstupovalo pomocou sklopného horného krytu. V zadnej časti karosérie sa objavil poklop na nakladanie boxov, umiestnený v objeme pod horným boxom. Napravo od takýchto zariadení bol ďalší veľký objem so sklopným horným krytom.
Podľa koncepcie autorov projektu mala byť posádka opravárenského vozidla schopná nahradiť rôzne jednotky poškodeného zariadenia. Za týmto účelom bola asi polovica objemu tela určená na prepravu veľkých náhradných dielov. Bolo navrhnuté na prepravu kolies, vidlíc kolies, stĺpikov riadenia, častí náprav atď. Na zadnej strane karosérie bol umiestnený držiak na ďalšie rezervné koleso. Posádku opravárenského vozidla tvorili dve osoby. Sada prepravovaných náhradných dielov a nástrojov umožňovala vykonávať menšie a stredné opravy priamo v teréne. Je známe, že opravné trojkolky boli vyrábané sériovo a dodávané belgickej armáde.
Hasičská trojkolka v závode FN. Fotografia Network54.com
Začiatkom roku 1940 spoločnosť FN navrhla novú verziu trojkolesového vozidla vybaveného vlastnými zbraňami. V tejto konfigurácii sa z trojkolky stalo protiletecké samohybné delo. Existujúca inštalácia s 13,2 mm ťažkým guľometom FN-Hotchkiss bola umiestnená na vystuženej nákladnej plošine. Strelec, ktorý sa nachádzal na rovnakej platforme s ním, mal ovládať zbraň. K dispozícii boli ručné pohony pre horizontálne a vertikálne vedenie, zameriavacie zariadenia a systém vodného chladenia pre sud. Protilietadlová verzia FN Tricar by sa dala použiť na ochranu pred leteckým útokom, pričom by zároveň mala určitý potenciál z hľadiska boja proti pozemným cieľom.
V prvých mesiacoch roku 1940 sa belgická armáda zoznámila s protileteckou trojkolkou a rozhodla sa ju uviesť do prevádzky. Vo februári sa objavila zmluva na výrobu a dodávku 88 vozidiel. Posledná dávka zariadenia mala byť odovzdaná v júli toho istého roku.
V továrni zostal najmenej jeden FN Tricar T3. Pohodlná multifunkčná platforma bola vybavená potrebným vybavením a zmenila ju na hasičské auto. V tele zostali dve predné sedadlá a zadná časť nástupišťa bola vybavená inštaláciou posuvného rebríka a bubna s rukávom. Podľa rôznych zdrojov spoločnosť používa podobný hasičský automobil už mnoho rokov.
FN Tricar na skúškach v Portugalsku. Fotografia Network54.com
Belgicko bolo hlavným zákazníkom neobvyklých multifunkčných strojov. Napriek tomu o takúto technológiu prejavili záujem aj niektoré ďalšie štáty, aj keď objem exportných dodávok bol minimálny. V súlade s kúpnymi zmluvami boli do zámoria expedované iba tri prepravné trojkolky. Táto technika bola určená pre jednu z juhoamerických krajín (pravdepodobne Brazília) a Holandsko. V druhom prípade armáda okamžite poslala prijaté vybavenie do Holandskej východnej Indie. Ďalší stroj bol odovzdaný do Portugalska na testovanie, ale z rôznych dôvodov sa zmluva o ďalších dodávkach sériových produktov nedostavila.
Posledná známa objednávka na dodávku zariadenia rodiny FN Tricar bola podpísaná vo februári 1940. Jeho predmetom boli protiletecké samohybné delá s guľometmi veľkého kalibru, ktoré mali byť zmontované a odovzdané armáde do polovice leta. Táto objednávka však nebola nikdy dokončená. Podľa rôznych zdrojov sa Fabrique Nationale d'Herstal buď podarilo vyrobiť iba niekoľko samohybných protilietadlových zbraní, alebo nikdy nedokončil montáž aspoň niektorých z týchto zariadení. Tak či onak, belgická armáda nedostala požadované bojové vozidlá.
Trojkolka s taxíkom a dodávkou z belgického múzea Autoworld. Fotografia Wikimedia Commons
Dôvodom ukončenia výroby zariadení bol vstup Belgicka do druhej svetovej vojny a pomerne rýchle dokončenie nepriateľských akcií s negatívnym výsledkom. Od začiatku konfliktu Brusel zachováva neutralitu, ale 10. mája 1940 zahájilo nacistické Nemecko ofenzívu. Už 28. mája sa Belgicko vzdalo. Okupačné úrady obmedzili výrobu trojkoliek, ktoré si predtým objednala porazená armáda. V čase, keď bola výroba ukončená, FN postavilo iba 331 Tricarov. Zdá sa, že toto číslo zahŕňa sériové vozidlá a prototypy rôznych úprav, ako aj továrenský hasičský automobil.
Na rozdiel od relatívne slabej belgickej armády mali v tom čase nemecké ozbrojené sily veľkú flotilu motocyklov, polopásových terénnych vozidiel podobného rozloženia a iného ľahkého viacúčelového vybavenia. Výsledkom bolo, že Wehrmacht a ďalšie štruktúry Nemecka sa zaobišli bez pokračovania stavby belgických Trikarov. Niektoré z týchto technológií si stále našli uplatnenie a boli prevádzkované súbežne s motocyklami nemeckej výroby.
Trojkolky z jednej zo súkromných zbierok. V popredí je nemenej zaujímavé auto - FN AS 24. Foto Mojetrikolky.webnode.cz
Relatívne malý počet vyrobených vozidiel viedol k nepríjemným následkom. Niektoré z trojkolesových vozidiel boli počas prevádzky mimo prevádzky, potom boli zošrotované. Druhá technika poctivo vypracovala svoju užitočnosť s rovnakými dôsledkami. Podľa správ sa do dnešných dní zachovalo viac ako desať kópií neobvyklého multifunkčného stroja. Je pozoruhodné, že v jednej zo súkromných zbierok nachádzajúcich sa v Českej republike sú tri vzorky FN Tricar naraz. Ďalší príklad trojkolky vo verzii pre nákladných cestujúcich je možné vidieť v múzeu „Motorový svet Vyacheslava Sheyanova“(obec Petra Dubrava, región Samara). Unikátny kus, ktorý prešiel povojnovou modernizáciou a dostal uzavretú kabínu s dodávkou, sa nachádza v bruselskom múzeu Autoworld.
Vypuknutie 2. svetovej vojny a okupácia neumožnili Belgicku získať požadovaný počet viacúčelových vozidiel FN Tricar vo všetkých požadovaných úpravách. Napriek tomu viac ako tristo jednotiek takéhoto vybavenia malo pozitívny vplyv na schopnosti a potenciál armády. Dodávka trojkoliek bola dôležitým krokom v motorizácii belgickej armády. Ten z viacerých dôvodov nikdy nebol schopný realizovať všetky výhody plynúce zo získania takéhoto zariadenia, ale zároveň dokázal v praxi otestovať množstvo neobvyklých myšlienok, ktoré by bolo možné v budúcnosti využiť. O dve desaťročia neskôr sa Fabrique Nationale d'Herstal vrátil k vývoju armádnych trojkoliek. Výsledkom týchto prác bolo nové prezbrojenie armády.
