Výsadkové jednotky potrebujú rôzne vybavenie, pričom na tieto vozidlá sú kladené špeciálne požiadavky. Zariadenie pre tento typ vojsk by malo byť schopné zhodiť padák pri zachovaní požadovaných vlastností. Jeden z najoriginálnejších projektov ľahkého vozidla pre výsadkárov vytvoril začiatkom šesťdesiatych rokov belgická spoločnosť Fabrique Nationale d'Herstal (FN). Vojakom bola ponúknutá pristávacia trojkolka AS 24.
V súčasnej dobe je FN známa predovšetkým svojimi ručnými zbraňami, vyrábanými vo viacerých továrňach v Belgicku i v zahraničí. V zozname vyrobených výrobkov však boli predtým aj iné výrobky. Motocykle FN sú na trhu niekoľko desaťročí. Postupom času bola výroba takéhoto zariadenia obmedzená, ale predtým sa belgickým inžinierom podarilo vytvoriť niekoľko zaujímavých ukážok civilného a vojenského použitia.
Belgickí výsadkári na AS 24 dj počas bojov v Kongu. Fotografia G503.com
Projekt s názvom AS 24 sa vyvíja od konca päťdesiatych rokov a bol dokončený v roku 1960. Cieľom práce bolo vytvoriť sľubné ľahké vozidlo vhodné na použitie vo výsadkových jednotkách. Projekt bol založený na niekoľkých hlavných myšlienkach. Sľubná doprava sa teda musela odlišovať jednoduchosťou dizajnu, používať existujúce sériové jednotky, vykazovať vysoké jazdné vlastnosti a byť schopná prepravovať ľudí aj tovar. Nový stroj mal navyše previezť existujúce vojenské dopravné lietadlo a zoskočiť padákom.
Analýza existujúcich požiadaviek a využitie existujúcich skúseností umožnilo špecialistom spoločnosti FN rýchlo vytvoriť celkový vzhľad nového palubného vozidla. Bolo navrhnuté postaviť vozidlo podľa schémy trojkoliek a vybaviť existujúci model motorom. Je potrebné poznamenať, že v polovici tridsiatych rokov minulého storočia belgická spoločnosť uplatnila podobný prístup v projekte Tricar, avšak z nejakého dôvodu sa všetky jeho výhody nikdy úplne neuskutočnili. Zároveň však na konci päťdesiatych rokov nebola reč o priamom prepožičaní myšlienok zo starého projektu.
[stred]
Celkový pohľad na jednu z prežívajúcich trojkoliek. Foto: Military1.be [/center]
Výsledkom projekčných prác bol vzhľad ľahkého transportného vozidla neobvyklého dizajnu s množstvom charakteristických vlastností. Tiež na spoločné použitie s trojkolkou AS 24 bolo vytvorené ďalšie vozidlo v podobe ťahaného podvozku. Navrhovaný stroj by mohol byť použitý ako vozidlo na prepravu osôb alebo tovaru. Navyše nebolo vylúčené použitie technológie ako nosiča ľahkých zbraní.
Predchádzajúci projekt vojenskej trojkolky FN zahŕňal použitie prednej časti existujúceho motocykla, doplnenú novými jednotkami v podobe nákladnej plošiny a zadnej nápravy. V projekte AS 24 bola navrhnutá iná architektúra stroja, ktorá riešila zadané úlohy, ale znižovala počet použitých hotových jednotiek. Napríklad všetky konštrukčné prvky konštrukcie museli byť vyvinuté od začiatku, aj keď ich štruktúra bola čo najviac zjednodušená, aby sa uľahčil stroj a znížili výrobné náklady.
Predný rám, volant a pedále. Foto Barnfinds.com
Jedným z prvkov, ktoré dodali trojkolke FN AS 24 rozpoznateľný vzhľad, bol predný rám, ktorý slúžil ako opora predného kolesa a niektorých ovládacích prvkov. Prototyp stroja dostal rám pomerne zložitého tvaru: zostava s vodorovnou dolnou, zaoblenou stranou a zakrivenými hornými časťami bola ohnutá z potrubia príslušnej dĺžky. Vnútri rámu bola sada vzper a ďalších prídavných dielov.
Následne bol návrh rámu zjednodušený. Jeho hlavným prvkom bola oválna rúrková časť, ku ktorej boli pripevnené ďalšie rúrky. Na ľavej strane rámu, v blízkosti pracoviska vodiča, bol zvislý stojan, v strede ktorého bola pripevnená horizontálna časť vo forme polkruhovej rúrky. Vpravo vo vnútri rámu bola vzpera veľkej dĺžky, tiež spojená so zakrivenou horizontálnou časťou. V hornej časti rámu bola zo strany posádky zakrivená trubica so spojovacími prvkami na inštaláciu stĺpika riadenia a ďalších jednotiek.
Expozícia múzea, čelný pohľad. Fotografia Wikimedia Commons
V strede spodnej trubice rámu bol držiak na inštaláciu jedného predného kolesa. Priamo na ráme bolo nainštalované puzdro kyvné okolo zvislej osi s ložiskom kolesa. Koleso malo schopnosť voľne sa otáčať. Na ovládanie stroja po trati bol navrhnutý relatívne jednoduchý mechanizmus riadenia „pastorka“. Ovládacie zariadenie bolo pripevnené k hriadeľu pomocou kardanového prevodu spojeného so stĺpikom riadenia. Ten bol umiestnený pod uhlom k vertikále a stúpal nad rám a bol tiež vybavený volantom. Stojan mechanizmu zaisťoval otáčanie náboja kolesa okolo zvislej osi. Všetky mechanizmy riadenia predných kolies boli umiestnené v ľavej polovici rámu.
K spodnej časti predného rámu boli pripevnené dva obdĺžnikové nosníky, prebiehajúce pozdĺž osi stroja. Je potrebné poznamenať, že tieto detaily sa dostali iba na sedadlo posádky: takáto vlastnosť silových prvkov bola spojená s potrebou zmenšiť rozmery pristávacieho vozidla. Pomocou jednoduchých zariadení vo forme puzdier a svoriek boli nosníky predného rámu spojené s nosníkmi zadnej časti stroja. Tie posledné boli umiestnené o niečo vyššie.
Jedna z možností pre vlastné telo. Foto Military1.be
Jednoduchosťou dizajnu sa vyznačovala aj zadná časť trojkolky AS 24, ktorá obsahovala elektráreň a prevodovku. Na pozdĺžnych nosníkoch umiestnených v spodnej časti stroja boli dva obdĺžnikové bočné rámy vyrobené z podobného kovového profilu. Vzadu boli pozdĺžne nosníky spojené priečnym kusom potrebnej šírky. Aj v tejto časti stroja bolo niekoľko ďalších nosníkov a stojanov potrebných na inštaláciu jedného alebo iného zariadenia.
Na pravom boku zadného rámu bol motocyklový motor FN Type 24. Bol to dvojtaktný, dvojvalcový motor boxer so zdvihovým objemom 245 ccm a bol schopný vyvinúť až 15 koní. Pod motorom bola prevodovka spojená so zadnou hnacou nápravou. Prenos krútiaceho momentu z prevodovky na hnaciu nápravu sa uskutočňoval pomocou reťaze. Výfuk oboch valcov bol odvádzaný spoločným potrubím a privádzaný do tlmiča umiestneného pod zadným priečnym nosníkom rámu. Navrhlo sa ovládať elektráreň pomocou troch pedálov umiestnených v spodnej časti predného rámu a páky na pracovisku vodiča. Komunikácia ovládačov s jednotkami stroja prebiehala pomocou niekoľkých bowdenov. Káble z pedálov teda prešli ľavým predným lúčom, potom zhasli a boli pripevnené k iným konštrukčným prvkom. Na naštartovanie motora bola použitá páčka štartéra. Palivová nádrž s objemom 10,5 litra mala valcový tvar a bola umiestnená na ľavej strane tesne nad motorom.
Trojkolka s prívesom. Foto Barnfinds.com
Trojkolka AS 24 dostala zadnú hnaciu nápravu pomerne jednoduchého dizajnu. Ložiská boli namontované na pevné úchytky rámu na montáž nápravy kolesa. Neboli k dispozícii žiadne tlmiče nárazov. Obe kolesá boli uložené na jednej náprave so spoločným pohonom z motora. Zaujímavosťou podvozku sľubného auta bolo použitie troch identických kolies charakteristického vzhľadu. Na zlepšenie bežeckých schopností boli použité kolesá s kovovým diskom a gumové pneumatiky so zvýšenou šírkou. Predpokladalo sa, že takáto konštrukcia kolies zvýši schopnosť cross-country na rôznych krajinách. Na ochranu posádky a nákladu pred striekancami a blatom dostali všetky tri kolesá relatívne jednoduché krídla. Predná strana bola pokrytá tuhým kovovým krídlom polkruhového tvaru a zadné dostalo ľahkú konštrukciu plachty a jej pridržiavacích tyčí.
Stroj s naloženým prívesom. Fotografia Wikimedia Commons
Vodič a cestujúci pristávajúceho vozidla boli požiadaní, aby boli umiestnení na spoločné sedadlo, ktoré zaberalo celú jeho šírku. Pred zadnými pozdĺžnymi nosníkmi boli umiestnené upevňovacie prvky na inštaláciu lavice s operadlom. Je zaujímavé, že rôzne série trojkoliek dostali rôzne miesta na sedenie. Niektoré autá boli vybavené výrobkami vo forme kovového rámu, cez ktorý bola natiahnutá plachta, zatiaľ čo iné dostali mäkké „pohovky“s koženkovým čalúnením. Bez ohľadu na materiál bolo sedadlo možné sklopiť, keď bol stroj prenesený do pristávacej polohy.
Podľa správ získalo množstvo belgických vozidiel FN AS 24 dodatočné finančné prostriedky na prepravu tovaru. Na zvislé zadné rámy bolo možné namontovať nákladný priestor malej dĺžky, na ktorý bolo možné umiestniť jednu alebo druhú malú veľkosť a zodpovedajúcu hmotnosť. Použitie takého telesa si zároveň vyžiadalo vhodné umiestnenie palivovej nádrže. Vozidlá s nádržou vyššou ako sú zvislé rámové vzpery teda nemôžu prepravovať nákladný priestor.
Príves, pohľad zozadu. Môžete zvážiť prvky podvozku s kolesami. Foto Barnfinds.com
Ako pohodlnejší spôsob prepravy tovaru bol navrhnutý jednonápravový ťahaný príves najjednoduchšej konštrukcie. Základom prívesu bol rám tvorený niekoľkými kovovými profilmi. Jeho súčasťou boli tri pozdĺžne a dva priečne nosníky. K takýmto silovým prvkom bola zospodu pripevnená drevená podlaha a zhora boli vybavené malými plotmi. Na spodok plošiny boli nainštalované dve časti zložitého tvaru, ktoré slúžili ako podpera pre dve kolesá, podobné tým, ktoré sa používajú na samotnej trojkolke. Pred prívesom bolo ťažné zariadenie a podpera na udržanie prijateľnej polohy bez ťahania. Vzadu mal príves vlastnú slučku na prichytenie iného podobného vozidla, takže jeden stroj AS 24 mohol s nákladom ťahať niekoľko plošín.
Ľahké transportné vozidlo nového typu malo mať schopnosť pristávať na padáku, čo kládlo špeciálne nároky na rozmery a hmotnosť. Autori projektu okrem toho prijali opatrenia zamerané na ďalšie zníženie veľkosti zariadenia počas pristátia. Na prenos trojkolky AS 24 do pristávacej polohy bolo potrebné odstrániť ovládaciu páku zo sedadla a tiež uvoľniť vlastné držiaky. Potom bolo sedadlo sklopené závesom a položené na zadný rám. Potom bolo potrebné otvoriť spojovacie prvky spájajúce pozdĺžne nosníky, potom sa predná časť auta posunula späť. Vykonaním tohto postupu bolo možné skrátiť dĺžku trojkolky asi jeden a pol krát, čo uľahčilo jej vybavenie padákovým systémom a následné zhodenie z vojenského dopravného lietadla. Po príchode na uvedené miesto bol stroj premiestnený do pracovnej polohy: predná časť bola vysunutá a zaistená na mieste, potom bolo nainštalované sedadlo a páka.
FN AS 24 skladané. Foto Maxmatic.com
Nákladný príves sa dal tiež rozobrať. Súčasne boli z plošiny odstránené kolesá a diely na ich upevnenie, ako aj ťažné zariadenie a podpera. Odstránené kolesá a ďalšie zariadenia boli pripevnené k platforme. Keď bola trojkolka s prívesom spoločne spustená na rovnakú platformu, bolo možné umiestniť aj samotné vozidlo. Premiestnenie zariadenia do pracovnej polohy netrvalo dlhšie ako niekoľko minút.
Dopravné vozidlo FN AS 24 sa ukázalo byť celkom kompaktné. Jeho šírka nepresahovala 1,5 m, výška bola iba 85 cm a pohotovostná hmotnosť bola 170 kg. Trojkolka mohla niesť užitočné zaťaženie 370 kg vo forme niekoľkých vojakov alebo nejakého nákladu. Vlečený príves umožňoval odviezť ďalších 250 kg. Šírka jedného sedadla auta umožňovala vziať na palubu až štyri osoby vrátane vodiča. Cestujúci sa však nemuseli spoliehať na veľa pohodlia, pretože auto malo tvrdé sedadlo obmedzenej šírky a nebolo vybavené žiadnymi pružinami. Testy ukázali, že navrhovaná trojkolka môže dosiahnuť rýchlosť až 100 km / h.
Trojkolka a príves sú pripravené na zoskok padákom. Foto Carrosserie-kayedjian.fr
Začiatkom šesťdesiatych rokov vybudovala spoločnosť Fabrique Nationale d'Herstal experimentálnu techniku nového typu, ktorá bola čoskoro poskytnutá na testovanie. Pri kontrolách trojkolky prvej verzie potvrdili vypočítané vlastnosti, aj keď niektoré vlastnosti auta potrebovali vylepšenie. Najmä pred začatím sériovej výroby dostal AS 24 aktualizovaný predný rám s menej zložitým tvarom. Na základe výsledkov úprav bolo vozidlo na pristátie odporučené na sériovú výrobu a adopciu.
Za niekoľko rokov sériovej výroby postavila spoločnosť FN a odovzdala zákazníkovi 460 kusov nového zariadenia. Všetky tieto vozidlá boli prevedené k belgickým výsadkovým jednotkám. V súlade s nariadením belgického vojenského oddelenia boli trojkolky AS 24 vyrábané v rôznych konfiguráciách, zodpovedajúcich konkrétnej úlohe. Väčšina automobilov boli vozidlá na prepravu vojakov a tovaru. Menej trojkoliek bolo vybavených úchytmi na inštaláciu rádiových staníc, určených na zaistenie riadneho velenia a riadenia vojsk. Tiež bolo navrhnuté použiť takú techniku ako ľahký mobilný prostriedok na prepravu výpočtov guľometov a protitankových raketových systémov. Bez ohľadu na svoju úlohu na bojisku alebo vzadu si všetky vozidlá zachovali schopnosť pristáť pristátím alebo padákom.
Auto sa testuje. Fotografia G503.com
Začiatkom sedemdesiatych rokov by sa trojkolka FN AS 24 mohla stať predmetom vývoznej zmluvy. V roku 1973 bol jeden zo strojov odovzdaný do USA na testovanie a vyhodnotenie. Neobvyklé vozidlo prešlo všetkými potrebnými kontrolami, ale potenciálneho zákazníka nezaujalo. V budúcnosti žiadna zo zahraničných krajín neprejavila záujem o takúto technológiu, a preto Belgicko zostalo jej jediným prevádzkovateľom.
Od prijatia prvých výrobných vzoriek začali belgickí výsadkári aktívne využívať nové zariadenie. Prvé roky to bolo vedené iba za účelom školenia personálu a ako súčasť rôznych školiacich aktivít. Následne boli AS 24 najskôr použité v skutočnom ozbrojenom konflikte. Od začiatku šesťdesiatych rokov prebieha v Kongu občianska vojna. V novembri 1964 došlo k tzv. povstalci Simby, potom, čo ovládli Stanleyville, vzali ako rukojemníkov asi 1 800 bielych obyvateľov a plánovali ich použiť ako prostriedok na dosiahnutie svojich cieľov. Na vyriešenie tohto problému sa Brusel rozhodol použiť obojživelné jednotky.
Všetky štyri miesta sú obsadené bojovníkmi. Foto Schwimmwagen.free.fr
24. novembra začala operácia Červený drak, ktorá zajala letisko Stanleyville výsadkovým práporom. Po obsadení letiska parašutisti zaistili príchod nových jednotiek vrátane jednotiek s ťažkými zbraňami. Jednotky zúčastnené na operácii boli vyzbrojené veľkým počtom rôzneho vybavenia vrátane trojkoliek FN AS 24. Tieto lietadlá používali výsadkové jednotky na rýchly presun personálu a zbraní do určených oblastí. Operácia Red Dragon sa skončila 27. novembra s čiastočným úspechom. Belgickí parašutisti stratili dvoch mŕtvych a 12 zranených. Nepriateľa zabilo 24 rukojemníkov, ostatných prepustili a vyviedli z nebezpečnej zóny. Zároveň počas operácie boli potvrdené skutočné vlastnosti trojkolesového vozidla.
Prevádzka pristávacích trojkoliek pokračovala niekoľko desaťročí. Až do konca sedemdesiatych rokov bolo belgické vojenské oddelenie schopné začať plnú výmenu takéhoto zariadenia za iné modely. Teraz bolo navrhnuté, aby sa na pristátie používali autá existujúcich modelov s požadovanými vlastnosťami ako nové ľahké viacúčelové vozidlá. Takéto stroje mali oproti existujúcim trojkolkám značné výhody, ktoré ovplyvnili ich ďalší osud.
Trojkolka na trati. Foto Maxmatic.com
Postupom času boli všetky vozidlá FN AS 24, kedysi považované za úspešné a perspektívne, vyradené z prevádzky kvôli výmene novšieho vybavenia. Niektoré vyradené trojkolky išli na recykláciu, iným autám sa podarilo tomuto osudu vyhnúť a prežiť až do našej doby. Niekoľko neobvyklých automobilov je dnes muzeálnymi kusmi a značný počet trojkoliek je v súkromných zbierkach. Treba poznamenať, že tieto kvôli jednoduchosti prevádzky a údržby väčšinou stále zostávajú na úteku a používajú sa pri rôznych vojensko-historických udalostiach. Je pozoruhodné, že veľký počet prežívajúcich trojkoliek umožňuje všimnúť si rozdiely medzi rôznymi vzorkami. Z rôznych dôvodov bolo zariadenie vylepšené počas operácie vojsk aj po jeho odpísaní a predaji. V dôsledku toho sa technika odlišuje umiestnením palivových nádrží, prítomnosťou niektorých ďalších zariadení a stavom jednotiek.
Cieľom projektu FN AS 24 bolo vytvorenie ľahkého vozidla na prepravu osôb a tovaru, vhodného na pristávanie pristátím a parašutizmom. Použitím existujúceho vývoja a niektorých nových myšlienok relevantných pre koniec päťdesiatych a začiatku šesťdesiatych rokov dokázali dizajnéri spoločnosti Fabrique Nationale d'Herstal vytvoriť originálne zariadenie s dostatočne vysokými vlastnosťami. Belgické výsadkáre tieto stroje dlho aktívne používali, čo môže slúžiť ako potvrdenie skutočného potenciálu takýchto zariadení. Trojkolky však časom prestali spĺňať existujúce požiadavky, a preto boli nahradené novšími strojmi podobného účelu.
