V tomto článku budeme pokračovať v našom príbehu o domácich protilodných raketových systémoch a ich zahraničných náprotivkoch. Konverzácia sa zameria na palubný SCRC. Začnime teda.
Nemecký Hs293 a domáci „Pike“
Nemecká raketa Henschel, Hs293, bola vzatá ako základ pre vývoj protilodnej rakety Pike. Jeho testy v roku 1940 ukázali, že kĺzanie bolo zbytočné, pretože raketa zaostávala za nosičom. Preto bola raketa vybavená raketovým motorom na kvapalné palivo, ktorý zaisťoval potrebné zrýchlenie za 10 sekúnd. Približne 85% dráhy rakety letelo zotrvačnosťou, preto bol Hs293 často nazývaný „plachtová raketová bomba“, zatiaľ čo v sovietskych dokumentoch sa častejšie uvádzal názov „torpédo prúdového lietadla“.
Po práve víťaza dostal ZSSR z Nemecka početné vzorky vojenského materiálu a príslušné dokumenty. Pôvodne sa plánovalo zavedenie vlastného vydania Hs293. Testy z roku 1948 však ukázali zanedbateľnú presnosť zasiahnutia rakiet našimi nosičmi a rádiovým velením Pečora. Cieľ zasiahli iba 3 z 24 odpálených striel. Viac informácií o vydaní Hs293 neprešlo.
V tom istom roku 1948 sa začal vývoj RAMT-1400 „Pike“alebo, ako sa mu tiež hovorilo, „námorné torpédo prúdových lietadiel“.
Hs293 sa vyznačoval zlou manévrovateľnosťou, aby sa tomu zabránilo, na Pike boli na zadných okrajoch krídla a ocasného priestoru nainštalované spojlery, ktoré pracovali v reléovom režime a vytvárali nepretržité oscilácie, ovládanie sa vykonávalo s rôznymi časovými odchýlkami od hlavnej. pozíciu. V prednej časti bolo plánované umiestnenie radarového zameriavača. Radarový obraz bol odoslaný do lietadla nosiča, v súlade s výsledným obrázkom člen posádky vyvíja riadiace príkazy a prenáša ich do rakety prostredníctvom rádiového kanála. Tento navádzací systém mal poskytovať vysokú presnosť bez ohľadu na počasie a dosah štartu. Hlavica zostala nezmenená, úplne prevzatá z Hs293, kónická hlavica vám umožňuje zasiahnuť lode v podvodnej časti boku.
Bolo rozhodnuté vyvinúť dve verzie torpéda-„Shchuka-A“s rádiovým príkazovým systémom a „Shchuka-B“s radarovým zameriavačom.
Na jeseň roku 1951 bola raketa testovaná s rádiovým zariadením KRU-Shchuka, po niekoľkých poruchách bola dosiahnutá prevádzkyschopnosť. V roku 1952 došlo k štartu z Tu-2, prvých pätnásť štartov ukázalo, že pravdepodobnosť zasiahnutia cieľa z nadmorskej výšky 2 000-5 000 m vo vzdialenosti 12-30 km je 0,65, zhruba ¼ zásahov padlo na podvodná časť boku. Výsledky nie sú zlé, Tu-2 však bol vyradený z prevádzky.
Raketa bola zmenená na použitie s Il-28. Pri 14 štartoch z Il-28 v dosahu až 30 km klesla pravdepodobnosť zasiahnutia cieľa na 0,51, pričom k porážke podvodnej časti boku došlo iba pri jednom z piatich zásahov. V roku 1954 „Shchuka-A“vstúpila do sériovej výroby, bolo prerobených 12 lietadiel Il-28, aby boli vybavené týmito raketami.
Variant rakety Shchuka-B viac pripomínal pôvodný projekt, v prove, za kapotážou, bolo navádzacie zariadenie a pod ním bola hlavica. Bolo potrebné dodatočne upresniť hľadač a raketový motor, trup sa skrátil o 0,7 m. Dosah štartu bol 30 km. Pri testoch, ktoré prebiehali na jar a v lete 1955, žiadna zo šiestich rakiet nedosiahla cieľ. Na konci roka boli vykonané tri úspešné štarty, práca s lietadlom „Pike“bola však zastavená a výroba lietadla Il-28 bola obmedzená. Vo februári 1956 už Shchuka-A nebola prijatá do služby a vývoj Shchuka-B bol zastavený.
CS-1 „Kometa“a komplex Tu-16KS
V septembri 1947 bol vydaný dekrét o vytvorení protilodného raketového lietadla Kometa s dosahom až 100 km. Na vývoj rakiet bol vytvorený špeciálny úrad č. 1. Po prvýkrát bolo naplánované také veľké množstvo výskumu a testovania.
Testy „kométy“prebiehali od polovice roku 1952 do začiatku roku 1953, výsledky boli vynikajúce, v niektorých parametroch dokonca presahovali uvedené. V roku 1953 bol raketový systém uvedený do prevádzky a jeho tvorcovia získali Stalinovu cenu.
Pokračujúce práce na systéme Kometa viedli k vytvoreniu raketového systému lietadla Tu-16KS. Tu-16 bol vybavený rovnakým navádzacím zariadením, aké bolo použité na Tu-4, ktoré bolo predtým vybavené raketami, na krídle boli umiestnené držiaky lúča BD-187 a palivový systém rakiet a kabína operátora navádzania rakiet bol umiestnený v nákladnom priestore. Dosah Tu-16KS, vybavený dvoma raketami, bol 3135-3560 km. Letová výška sa zvýšila na 7 000 m a rýchlosť na 370-420 km / h. Na vzdialenosť 140-180 km RSL detegoval cieľ, raketa bola vypustená, keď k cieľu zostalo 70-90 km, neskôr sa dosah štartu zvýšil na 130 km. Komplex bol testovaný v roku 1954 a do prevádzky bol uvedený v roku 1955. Na konci päťdesiatych rokov minulého storočia bolo v prevádzke 90 komplexov Tu-16KS s piatimi leteckými plukmi typu mino-torpédo. Následné vylepšenia umožnili vypustiť dve rakety od jedného nosiča naraz a potom sa súčasne vypracovalo vedenie troch rakiet s intervalom štartu 15-20 sekúnd.
Vysokohorské štarty viedli k tomu, že lietadlo vyšlo z útoku blízko cieľa, pričom hrozilo riziko zásahu protivzdušnej obrany. Štart v nízkej výške zvýšil prekvapenie a skrytý východ z útoku. Pravdepodobnosť zasiahnutia cieľa bola dosť vysoká; pri štarte z nadmorskej výšky 2 000 m sa rovnala 2/3.
V roku 1961 bol komplex doplnený zariadeniami proti rušeniu, ktoré zvýšili ochranu pred zariadeniami elektronického boja a tiež znížili citlivosť na rušenie spôsobené radarovými stanicami ich lietadiel. Dobré výsledky boli dosiahnuté ako výsledok testov skupinového útoku raketových nosičov.
Úspešný raketový systém Kometa bol v prevádzke až do konca 60. rokov minulého storočia. Tu-16KS sa nezúčastňoval na skutočných nepriateľských akciách, neskôr boli niektoré z nich predané Indonézii a UAR.
Riadená strela KSR-5 v komplexe K-26 a jej modifikácie
Neskorším vývojom vzduchom vypustenej riadenej strely bola KSR-5 ako súčasť komplexu K-26. Západný názov - AS -6 „Kingfish“. Cieľom je poraziť povrchové lode a pozemné ciele, ako sú mosty, priehrady alebo elektrárne. V roku 1962 vyhláška o vytvorení rakiet KSR-5 vybavených riadiacim systémom Vzlyot stanovila dolet 180-240 km, s letovou rýchlosťou 3200 km / h a nadmorskou výškou 22500 m.
Prvá etapa testovania (1964-66) bola považovaná za neuspokojivú, nízka presnosť bola spojená s nedostatkami riadiaceho systému. Testy po dokončení úprav na lietadlách Tu-16K-26 a Tu-16K-10-26 boli vykonané do konca novembra 1968. Rýchlosť štartu pri štarte bola 400-850 km / h a letová výška 500-11 000 m. Dosah štartu bol výrazne ovplyvnený letovým režimom za prevádzkových podmienok radaru a hľadača rakety. V maximálnej výške sa získavanie cieľov uskutočnilo vo vzdialenosti 300 km a vo výške 500 m, maximálne 40 km. Experimenty pokračovali až do jari budúceho roka, v dôsledku čoho boli raketové systémy lietadiel K-26 a K-10-26 uvedené do prevádzky 12. novembra.
Nová modernizovaná verzia rakety KSR-5M, na základe ktorej bol vytvorený komplex K-26M, je navrhnutá na boj proti komplexným cieľom malých rozmerov. Komplex K-26N, vybavený raketami KSR-5N, má lepšie charakteristiky presnosti a funguje v nízkych nadmorských výškach, vyžadoval modernizáciu systému vyhľadávania a zamerania. Na 14 lietadiel bol nainštalovaný panoramatický radar systému Berkut s rozšírenou kapotážou z lietadla Il-38.
V roku 1973 začali používať radar Rubin-1M, ktorý sa vyznačuje dlhším dosahom detekcie a lepším rozlíšením s anténnym systémom významnej veľkosti; preto sa zisk zväčšil a šírka smerového obrazca sa zmenšila o jednu a pol krát. Dosah detekcie cieľa na mori dosiahol 450 km a veľkosť nového zariadenia vyžadovala presun radaru do nákladného priestoru. Nos vozidiel bol hladký, pretože už nemal rovnaký radar. Hmotnosť bola znížená kvôli opusteniu luku a tank č. 3 musel byť odstránený, aby sa do neho zmestili bloky zariadenia.
V roku 1964 bolo rozhodnuté začať vyvíjať komplex K-26P s raketami KSR-5P, ktoré boli vybavené pasívnym hľadačom. Hľadanie cieľov sa uskutočňovalo pomocou radarovej prieskumnej a určovacej stanice lietadiel „Ritsa“v kombinácii s elektronickým prieskumným vybavením. Po úspešných štátnych testoch bol komplex K-26P prijatý námorným letectvom v roku 1973. Komplex bol schopný zasiahnuť ciele vysielané rádiom pomocou jednoduchých alebo dvojitých rakiet v jednom priblížení, ako aj zaútočiť na dva rôzne ciele - ležiace pozdĺž dráhy letu a umiestnené v rozsahu 7,5 ° od osi lietadla. K-26P bol modernizovaný po objavení sa KSR-5M, K-26PM sa vyznačoval použitím vylepšeného vybavenia na označenie cieľov pre hlavy rakiet.
KSR-5 a jeho modifikácie vstúpili do sériovej výroby. Na jej nosiče boli prerobené bombardéry Tu-16A a Tu-16K-16. Dosah rakiet prekročil možnosti radaru nositeľa, takže potenciál rakiet nebol úplne využitý, takže na nosiče bol nainštalovaný radar Rubin s anténou z Berkutu, takže dosah detekcie cieľa sa zvýšil na 400 km.
Tu-16K10-26, ktorý mal okrem štandardnej rakety K-10S / SNB pod krídlom aj dva KSR-5 na krídle na držiakoch lúčov, sa stal v 70. rokoch najsilnejším leteckým protilodným komplexom.
V budúcnosti sa pokúsili nainštalovať komplex K-26 na lietadlá 3M a Tu-95M. Práce však boli zastavené, pretože otázka predĺženia životnosti lietadla nebola vyriešená.
Dnes boli bojové KSR-5, KSR-5N a KSR-P vyradené z prevádzky. Do začiatku 80. rokov boli rakety K-26 prakticky nezničiteľné v tom čase dostupnými a sľubnými systémami protivzdušnej obrany.
Moderné domáce protiraketové raketové systémy
Raketa 3M54E, „Alpha“bola predstavená verejnosti v roku 1993 na výstave zbraní v Abú Zabí a na prvom MAKS v Žukovskom, desaťročie od začiatku vývoja. Raketa bola pôvodne vytvorená ako univerzálna. Bola vyvinutá celá rodina riadených striel „Caliber“(exportný názov - „Club“). Niektoré z nich sú určené na umiestnenie na úderné lietadlá. Základom bola strategická riadená strela „Granat“, ktorú používajú jadrové ponorky projektu 971, 945, 667 AT a ďalšie.
Letecká verzia komplexu - "Caliber -A" je určená na použitie takmer za každého počasia, kedykoľvek počas dňa na zničenie sedavých alebo stacionárnych pobrežných cieľov a námorných lodí. Existujú tri modifikácie ZM-54AE-trojstupňová riadená strela s odpojiteľným nadzvukovým bojovým stupňom, 3M-54AE-1-dvojstupňová podzvuková riadená strela a ZM-14AE-podzvuková riadená strela, ktorá sa používa na zničiť pozemné ciele.
Väčšina zostáv rakiet je jednotná. Na rozdiel od námorných a pozemných rakiet nie sú letecké rakety vybavené štartovacími motormi na tuhé palivo, udržiavacie motory zostali rovnaké-upravené prúdové motory. Palubný riadiaci komplex rakiet je založený na autonómnom inerciálnom navigačnom systéme AB-40E. Aktívny radarový vyhľadávač proti rušeniu je zodpovedný za vedenie v záverečnej časti. Riadiaci komplex zahŕňa aj rádiový výškomer typu RVE-B, ZM-14AE je navyše vybavený prijímačom signálov z vesmírneho navigačného systému. Hlavice všetkých rakiet sú vysoko výbušné, a to ako s kontaktnými JV, tak aj s bezkontaktnými.
Použitie rakiet 3M-54AE a 3M-54AE-1 je navrhnuté tak, aby zaútočili na povrchové skupinové a jednotlivé ciele v rámci elektronických protiopatrení prakticky za akýchkoľvek poveternostných podmienok. Let rakiet je predprogramovaný v súlade s polohou cieľa a dostupnosťou systémov protivzdušnej obrany. Rakety sa môžu priblížiť k cieľu z daného smeru, obísť ostrovy a protivzdušnú obranu a sú tiež schopné prekonať nepriateľský systém protivzdušnej obrany kvôli nízkym výškam a autonómii vedenia v režime „ticho“v hlavnej letovej fáze.
Pre raketu ZM54E bol vytvorený aktívny radarový hľadač ARGS-54E, ktorý má vysoký stupeň ochrany proti rušeniu a je schopný prevádzky na morských vlnách až do 5-6 bodov, maximálny dosah je 60 km, hmotnosť 40 kg, dĺžka je 70 cm.
Letecká verzia rakety ZM-54AE sa zaobišla bez štartovacej etapy, pochodová fáza je zodpovedná za let v hlavnej sekcii a bojová etapa je zodpovedná za prekonanie systému protivzdušnej obrany cieľového objektu nadzvukovou rýchlosťou.
Dvojstupňový ZM-54AE je veľkosťou a hmotnosťou menší ako ZM-54AE, väčšia účinnosť porážky je spojená s hlavicou väčšej hmotnosti. Výhodou ZM-54E je nadzvuková rýchlosť a extrémne nízka letová výška v poslednom úseku (bojový stupeň je oddelený 20 km a útočí rýchlosťou 700-1 000 m / s vo výške 10-20 m).
Vysoko presné riadené strely ZM-14AE sú navrhnuté tak, aby zasahovali pozemné veliteľské stanovištia, sklady zbraní, sklady paliva, prístavy a letiská. Výškomer RVE-B poskytuje skrytý let nad pevninou, čo vám umožňuje presne udržiavať výšku v režime obklopujúcom terén. Raketa je navyše vybavená satelitným navigačným systémom ako GLONASS alebo GPS, ako aj aktívnym radarovým hľadačom ARGS-14E.
Uvádza sa, že tieto rakety budú vyzbrojené lietadlovými loďami, ktoré idú na vývoz. S najväčšou pravdepodobnosťou hovoríme o lietadlách Su-35, MiG-35 a Su-27KUB. V roku 2006 bolo oznámené, že nové útočné lietadlo Su-35BM na vývoz bude vyzbrojené raketami dlhého doletu Caliber-A.
Zahraničné analógy domáceho SCRC
Medzi zahraničnými raketami založenými na lietadlách je možné poznamenať americkú „Maverick“AGM-65F-úpravu taktickej rakety „Maverick“AGM-65A triedy „vzduch-povrch“. Raketa je vybavená navádzacou hlavou s termovíziou a používa sa proti námorným cieľom. Jeho hľadač je optimálne naladený tak, aby porazil najzraniteľnejšie miesta lodí. Raketa sa odpaľuje na vzdialenosť viac ako 9 km od cieľa. Tieto rakety slúžia na vyzbrojenie lietadiel A-7E (vyradené z prevádzky) a F / A-18 námorníctva.
Všetky varianty rakety sa vyznačujú rovnakou aerodynamickou konfiguráciou a dvoj režimovým motorom na tuhé palivo TX-481. Výbušná hlavica fragmentačnej hlavice je umiestnená v masívnom oceľovom kufríku a váži 135 kg. Výbušná detonácia sa vykonáva potom, čo raketa kvôli svojej veľkej hmotnosti prenikne do trupu lode, doba spomalenia závisí od zvoleného cieľa.
Americkí experti sa domnievajú, že ideálnymi podmienkami na použitie „Maverick“AGM-65F sú denné hodiny, viditeľnosť je najmenej 20 km, pričom slnko by malo osvetľovať cieľ a maskovať útočiace lietadlo.
Čínsky „Útočný orol“, ako sa rakete C-802 tiež hovorí, je vylepšenou verziou protilodnej rakety YJ-81 (C-801A), navrhnutej aj pre výzbroj lietadiel. C-802 používa prúdový motor, takže letový dosah sa zvýšil na 120 km, čo je dvojnásobok oproti prototypu. V ponuke sú aj varianty rakiet vybavené satelitným navigačným subsystémom GLONASS / GPS. C-802 bol prvýkrát predstavený v roku 1989. Tieto rakety sú vyzbrojené nadzvukovými bombardérmi FB-7, stíhacími bombardérmi Q-5 a pokročilými viacúčelovými stíhačkami 4. generácie J-10, ktoré vyvíjajú čínske spoločnosti Chengdu a Shenyang.
Rakety s pancierovou vysoko výbušnou hlavicou poskytujú pravdepodobnosť zasiahnutia cieľa 0,75 aj za podmienky zvýšeného nepriateľského odporu. Vzhľadom na malú letovú výšku, rušivý komplex a malé RCS rakety je jej zachytenie náročnejšie.
Už na základe C-802 bola vytvorená nová protilodná strela YJ-83 s dlhším letovým dosahom (až 200 km), novým riadiacim systémom a nadzvukovou rýchlosťou v záverečnej letovej fáze.
Irán plánoval veľké nákupy tohto typu rakiet z Číny, ale k dodávkam došlo len čiastočne, pretože Čína bola pod tlakom USA nútená odmietnuť dodávky. Rakety sú teraz v prevádzke v krajinách ako Alžírsko, Bangladéš, Indonézia, Irán, Pakistan, Thajsko a Mjanmarsko.
Protilodný raketový systém Exocet bol vyvinutý spoločne Francúzskom, Nemeckom a Veľkou Britániou s cieľom zničiť povrchové lode kedykoľvek počas dňa, za akýchkoľvek poveternostných podmienok, za prítomnosti intenzívneho rušenia a odolnosti proti požiaru nepriateľa. Oficiálne sa vývoj začal v roku 1968 a prvé testy prototypu v roku 1973.
Všetky varianty rakiet boli mnohokrát modernizované. Lietadlová raketa „Exocet“AM-39 je menšia ako jej náprotivky v lodi a je vybavená systémom proti námraze. Výroba hlavného motora z ocele umožnila zmenšiť rozmery a taktiež využiť efektívnejšie palivo, pričom sa predĺžil dostrel na 50 km pri štarte z nadmorskej výšky 300 m a 70 km pri štarte z nadmorskej výšky. 10 000 m. Minimálna výška štartu je 50 m.
Výhody protilodného raketového systému Exocet potvrdzuje skutočnosť, že jeho rôzne varianty slúžia vo viac ako 18 krajinách sveta.
Tretia generácia rakiet Gabriel bola vytvorená v Izraeli v roku 1985 - toto je lodná verzia MkZ a letecká verzia MkZ A / S. Rakety sú vybavené aktívnym radarovým hľadačom, chráneným pred rušením rýchlym ladením frekvencií, ktorý je schopný pracovať v navádzacom režime na stanovište lode s aktívnym rušením, čo výrazne znižuje účinnosť protivzdušnej obrany nepriateľa.
Protilodnú raketu „Gabriel“MKZ A / S používajú lietadlá A-4 „Sky Hawk“, C2 „Kfir“, F-4 „Fantom“a „Sea Scan“. Nízke nadmorské výšky by mali byť 400-650 km / h, vo vysokých nadmorských výškach - 650-750 km / h. Dosah rakety je 80 km.
Raketu je možné ovládať v jednom z dvoch režimov. Autonómny režim sa používa, ak je nosičom útočné lietadlo (stíhací bombardér). Režim s korekciou inerciálneho navigačného systému sa používa vtedy, ak je nosičom základné hliadkové lietadlo, ktorého radar dokáže sledovať niekoľko cieľov súčasne.
Odborníci sa domnievajú, že režim autonómneho riadenia zvyšuje zraniteľnosť voči elektronickému boju, pretože aktívny GOS je aktívne vyhľadávanie v rozsiahlom sektore. Aby sa toto riziko znížilo, vykoná sa korekcia zotrvačného systému. Potom nosné lietadlo sprevádza cieľ po štarte rakety a opravuje jej let pozdĺž rádiového príkazového riadku.
V roku 1986 Veľká Británia dokončila vývoj Sea Eagle, leteckej protilodnej rakety stredného dosahu do každého počasia, určenej na zachytávanie povrchových cieľov v dosahu až 110 km. V tom istom roku rakety vstúpili do služby ako náhrada rakiet Martel, ktoré používali lietadlá Bukanir, Sea Harrier-Frs Mk51, Tornado-GR1, Jaguar-IM, Nimrod, ako aj helikoptéry Sea King-Mk248.
Protilodné rakety Sea Eagle sa doteraz používajú vo Veľkej Británii, Indii a v mnohých ďalších krajinách.
Hlavným motorom je malý jednohriadeľový prúdový prúdový motor Microturbo TRI 60-1, ktorý je vybavený trojstupňovým kompresorom a prstencovou spaľovacou komorou.
Na cestovnom úseku je raketa k cieľu vedená zotrvačným systémom a v záverečnej časti - aktívnym radarovým hľadačom, ktorý vo vzdialenosti asi 30 km detekuje ciele s RCS viac ako 100 m2.
Hlavica je naplnená výbušninami RDX-TNT. Raketa prerazí ľahké pancierovanie lode a exploduje, čo má za následok silnú nárazovú vlnu, ktorá zdemoluje priedely najbližších oddelení postihnutej lode.
Minimálna výška potrebná na spustenie rakety je 30 m. Maximálna výška úplne závisí od nosiča.
Ponorkové protiraketové raketové systémy? Pokračuj v čítaní.
