Vakhtang Vachnadze bol vedúcim NPO Energia v rokoch 1977-1991. Bol to on, kto bol zodpovedný za implementáciu sovietskeho projektu opakovane použiteľného vesmírneho systému. V rozhovore s vojensko-priemyselným kuriérom priemyselný veterán pripomína, že program Energia-Buran priniesol krajine to, čo mohla dať a čo sme stratili.
Vakhtang Dmitrievich, zdá sa, že super ťažká nosná raketa Energia bola vyrobená takmer od nuly, bez použitia akéhokoľvek predchádzajúceho vývoja …
-V skutočnosti musí byť história ťažkého nosiča počítaná z N-1, „cárskej rakety“, ako sa tomu hovorilo. Bol vytvorený tak, že prvá noha sovietskeho muža vstúpila na mesiac. Prehrali sme tento boj s Amerikou. Za hlavný dôvod možno považovať to, že motory pre raketu nevyrobil Valentin Glushko - prácu vykonala spoločnosť Nikolaja Kuznetsova, ktorá sa špecializovala na letecké motory.
- Počul som vetu „Glushko odmietol vyrábať motory pre lunárny program“. Hlava však nepasuje na to, ako v tomto systéme bolo všeobecne možné odmietnuť urobiť niečo pre priestor. A vlastne, prečo odmietol?
Foto: Yanina Nikonorova / RSC Energia
- V tom momente, keď boli prvé grandiózne úspechy sovietskej kozmonautiky závratné, išiel každý na povýšenie od vedenia priemyslu. Pretože títo ľudia vo vesmíre to dokázali, potom na Zemi dokážu veľa. Dmitrij Fedorovič Ustinov stál na čele Najvyššej rady národného hospodárstva, „druhej rady ministrov“. Námestník ministra obranného priemyslu Konstantin Rudnev sa stal podpredsedom Rady ministrov pre vedu a technológiu a pod. A ukázalo sa, že neexistuje muž, ktorý by dokázal prinútiť všetkých pracovať v jednom tíme.
Glushko samozrejme len tak neodmietol - mal technické odôvodnenie, ktoré bolo považované za platné. Povedal, že motory, ktoré boli potrebné pre N-1, nemožno vytvoriť pomocou petroleja a kyslíka. Trval na vývoji motora založeného na nových vysokoenergetických komponentoch na báze fluóru. A že jeho konštrukčná kancelária nemá infraštruktúru potrebnú na vytváranie takýchto motorov. Ale technické nezhody boli stále dôvodom, nie dôvodom jeho odmietnutia.
- Nie je žiadnym tajomstvom, že Korolev a Glushko neboli najlepší priatelia. Ale celý predchádzajúci čas veľmi efektívne spolupracovali …
- Išli dlho tou istou cestou, obaja boli poslaní do Nemecka v skupine špecialistov, ktorí zhromaždili všetky informácie o raketových zbraniach. Ale po návrate bol Korolev vymenovaný za hlavného konštruktéra rakiet a Glushko zostal hlavným konštruktérom motorov. Potom však povedal, že motor je hlavná vec, priviažte ho o plot - a plot bude lietať tam, kde potrebuje. V niektorých ohľadoch mal vtedy pravdu. Ak vezmeme prvé rakety-R-1 alebo R-2, tak tam bol motor skutočne najťažším komponentom. Ale keď sa rakety stali väčšími a výkonnejšími, objavilo sa tam toľko systémov, veľmi rozdielnych a veľmi zložitých, je ľahké ich vymenovať - a bude to trvať veľa času. Ale obaja naďalej dostávali ceny a tituly v skutočnosti podľa rovnakých dekrétov. Hrdina socialistickej práce, dvakrát hrdina, laureát Leninovej ceny, korešpondent člen Akadémie vied ZSSR a akademik - všetko je úplne synchrónne. Ale to pokračovalo, kým sa nedostalo do vesmíru. A ukázalo sa, že Korolev, obrazne povedané, vystúpil a Glushko so svojimi motormi - nádherné! - zostal na zemi. Všetci tlieskali „Vostokovi“a „Voskhodovi“, ale sláva, aj keď neverejná, iba vo vedúcich kruhoch ZSSR, získala Korolev. V Glushkovi teda vládla určitá žiarlivosť.
- A keby bol sovietsky lunárny projekt úspešný, Korolev by vystúpil ešte vyššie.
- Projekt bol veľmi náročný. Pripojili sme sa k lunárnym pretekom a veľa rozhodnutí bolo prijatých v núdzovom režime. Uskutočnili sa štyri štarty a všetky boli neúspešné - práve kvôli prvej fáze. Všimnite si toho, že prvé dva boli vykonané pred pristátím Američanov na Mesiaci. Na začiatku bolo v prvom stupni 27 motorov, potom tridsať. Keď Ústredný výbor rozhodol o dôvodoch zlyhaní, zaznel Glushkov názor. Napísal, že tri tucty motorov nemôžu pracovať súčasne a abnormálna prevádzka ktoréhokoľvek z nich vedie k nehode - ku ktorej v skutočnosti došlo pri každom spustení. Práce na projekte museli byť pozastavené. Páchatelia boli potrestaní. Odvolali akademika Mishina, ktorý bol generálnym projektantom po Korolevovi, odvolal Kerimova, vedúceho 3. ústredia ministerstva všeobecnej chémie, ktorý bol priamo zapojený do programu N1-L3.
Môj názor: raketa by mohla byť dokončená alebo by sa aspoň mohol zachovať všetok vývoj.
Vzhľadom na obrovské rozmery bol tank I. stupňa (výrobok F14M) vyrobený priamo na Bajkonure, kde bola vytvorená pobočka závodu Kuibyshev Progress. Financovanie bolo chromé, Chruščov pridelil peniaze Koroleve a Chelomeyovi na projekt ťažkého dopravcu - situácia nebola jednoduchá, každý bojoval za svoje záujmy. Všetko sa skončilo skutočnosťou, že projekt N-1 bol najskôr zmrazený a potom zničený až po dokumentáciu. Akoby raketa vôbec neexistovala.
To je v zásade nesprávne. Pre vojenský priestor je ťažký nosič jednoducho potrebný. N -1 by sa dalo pripomenúť a čo je dôležité - ďalej zvýšiť hmotnosť stiahnutého nákladu. Neskôr by nebolo potrebné vytvárať nový produkt pre rovnaké úlohy. Mohol by, keď je to potrebné, urobiť iba vesmírnu loď … A s programom Space Shuttle by boli pred Američanmi. N-1 bol navrhnutý pre 75-80 ton výstupného zaťaženia, ale už vtedy existovali riešenia a vývoj, ako ho zvýšiť na sto a viac ton: vodíkové motory už boli vyrobené pre bloky „G“a „D“dizajnérske kancelárie Arkhip Lyulka a Alexey Bogomolov …
- A potom nás Američania prinútili vyvinúť ťažkú nosnú raketu - Energia …
- Dôvodom vládneho nariadenia z roku 1976, ktorým sa začal projekt opakovane použiteľného dopravného systému „Energia-Buran“, bola informácia, že Američania vyvíjajú svoj program raketoplánu na použitie vrátane vojenských potrieb. Keldysh napísal ústrednému výboru, že podľa výpočtov by raketoplán s bočným manévrom 2200 kilometrov mohol v atmosférickej fáze letu zhodiť jadrový náboj na Moskvu a potom bezpečne letieť na leteckú základňu Vandenberg v Kalifornii.. Neskôr zazneli nové potenciálne hrozby, s ktorými bolo tiež potrebné počítať.
Vojensko-priemyselný komplex zhromaždil špecialistov a pýta sa ich: zničia nás, ako odpovieme? Potom sme mali veľa projektov na tému vojny vo vesmíre: elektromagnetické delá, rakety z vesmíru na vesmír, Chelomey vyvinul stíhací satelit schopný meniť obežnú dráhu … Ale rozhodnutie bolo ťažké: projekt Energia-Buran zachrániť odstrániť všetky hrozby, ktoré sa objavujú v súvislosti s objavením sa zásadne nových technických prostriedkov v USA, aby sa z jeho činnosti vylúčilo akékoľvek prekvapenie. Zatvoriť všetky projekty a vytvoriť podobný systém s charakteristikami, ktoré nie sú nižšie ako raketoplán.
V roku 1979 Mstislav Keldysh informuje vedenie krajiny, že pre zbrane založené na nových fyzikálnych princípoch (laser, urýchľovač a lúč) pre vojnu vo vesmíre bude na obežnej dráhe potrebný zdroj energie 250-850 ton. O niečo neskôr boli všetky tieto plány formulované tak či onak v Reaganovom koncepte strategickej obrannej iniciatívy. Išlo tiež o laserové zbrane na rôzne účely, lúčové, vysokofrekvenčné, kinetické. V podstate plnohodnotná vojna vo vesmíre. Potom som však ústrednému výboru napísal osvedčenie, že Reaganom vyhlásený program je pre Američanov dnes technicky nerealizovateľný. Podľa schémy nemali ťažkého nosiča. Nosnosť raketoplánu je 28 ton. To znamená, že vytvorenie obrovských vesmírnych platforiem na umiestnenie zbraní pomocou iba raketoplánu nie je možné.
Leonid Smirnov, predseda vojensko-priemyselnej komisie Rady ministrov, si však dal za úlohu projekt zmeniť. Každému, kto na téme pracoval, bol zaslaný pokyn: majte na pamäti, že s ďalším vývojom nosiča Energia je možné spustiť užitočné zaťaženie až 170 ton zvýšením počtu bočných zosilňovačov a rozšírením objemu tanky centrálnej jednotky - až 200 ton. To znamená, že ak by sme implementovali všetok vývoj, boli by sme schopní stiahnuť 800 ton Keldyševa pri štyroch spusteniach.
Američania sa však zamerali na vojnu vo vesmíre a potom vážne v nádeji, že nás v tomto predbehnú. Keď Reagan oznámil program SDI, vrstvený systém protiraketovej obrany, Pentagon vytvoril riaditeľstvo Hviezdnych vojen. Na jeho čele stál generál James Abrahamsson.
- To znamená, že sme nasledovali Američanov - je potrebné, aby ste mali rovnaké schopnosti ako oni?
- Spočiatku bola naša otázka iná: robiť aspoň tak dobre ako oni a najlepšie lepšie. Aj naše lode sa v mnohom líšia. Podľa schémy bol na loď nainštalovaný hlavný motor a palivová nádrž Američanov a boli zdvihnuté dvoma posilňovačmi na tuhé palivo. „Buran“bol vypustený do vesmíru na plnohodnotnom ťažkom nosiči s ťahom 105 ton. „Energia“zostala celkom nezávislá a schopná, ako som už povedal, spustiť akékoľvek komerčné zaťaženie do vesmíru pri inštalácii ďalších bočných blokov. Verím, že v tomto je náš projekt priaznivo porovnateľný.
Úspechy projektu Energia-Buran je možné vymenovať dlho. Po prvé, dodnes najsilnejší raketový motor, vyvinutý pod vedením Valentina Glushka RD-170. Bol ním vybavený každý zo štyroch bočných akcelerátorov. Každá „strana“je v podstate samostatným nosičom, určeným na odstránenie 10 ton nákladu. Raketa, vytvorená v rámci všeobecného projektu podľa dekrétu z roku 1976 a vyrobená v projekčnej kancelárii Južnoje v Dnepropetrovsku, neskôr získala názov Zenit a bola široko používaná pri komerčných štartoch. Vyvinuli sme aj odľahčenú verziu „Energy“, ktorá sa volala „Energy-M“. Je to úžasné médium - nedalo sa tam robiť nič nové. Nádrž na vodík „Energia“má 7, 7 metrov v priemere a 34 metrov na dĺžku - desaťposchodovú budovu. Znížime nádrž na vodík a kyslík na polovicu, do centrálneho bloku nainštalujeme nie štyri, ale dva kyslíkovo-vodíkové motory RD-0120, a znížime počet „bočných stien“zo štyroch na dva. A dostaneme raketu od 25 do 40 ton užitočného zaťaženia. Výklenok v súčasnosti používaného UR-500 („Proton“) až do 20 ton a všetko navrchu bolo možné uzavrieť našou zníženou „energiou“. Dopyt po takýchto záťažiach je veľmi vysoký. Keď som bol vedúcim ústredia ministerstva pre všeobecnú chémiu, generálny projektant satelitných systémov Michail Reshetnev ma presvedčil: dajte mi príležitosť zvýšiť hmotnosť vloženú na geostacionárnu dráhu najmenej o dve tony, potom budeme môcť umiestniť tam také zosilňovače, aby bolo možné prijímať ich signály pomocou najmenších zariadení - stanice „Orbita“s obrovskými anténami nebudú potrebné.
Ak by sa teda projekt Energia-M zachoval, teraz by to bolo veľmi výnosné. A teraz nie je možné získať ani vodík v požadovaných množstvách, všetko bolo odstránené.
A bola by tam výroba, boli by technológie, navyše návratnosť. Hneď ako vyvstane potreba superťažkého nosiča - všetko je tam, všetko je pripravené, zozbierajte a spustite, sto ton - prosím, ale chcete dvesto. To je, ak hovoríme o možných lunárnych alebo marťanských expedíciách.
Samostatný rozhovor o „vtákovi“, o lodi „Buran“. Tepelne tienené dlaždice s rôznymi charakteristikami … Bolo s nimi toľko problémov. Mimochodom, v tomto jednom lete sme mali aj dlaždice, ale našťastie iba tri a na tých miestach, kde vykurovanie nepresahovalo 900 stupňov. Ak by sa to stalo tam, kde teplota dosahuje 2 000 stupňov, problémom by sa nedalo vyhnúť, ako sa to stalo s raketoplánom Columbia.
- Takže let „Burana“- je to zmeškané víťazstvo alebo nie?
- Za hlavný výsledok celej našej práce na projekte Energia-Buran možno v skutočnosti považovať skutočnosť, ktorú sme ukázali Američanom: nebudú mať technologickú výhodu, sme schopní adekvátne reagovať. A šesť mesiacov po automatickom lete Buranom bolo Abrahamsonovo riadenie rozpustené.
Možno aj vďaka tomu prišiel prieskum vesmíru do 21. storočia nie vo forme vojenskej rivality, ale vo forme medzinárodnej spolupráce.
Ťažký nosič rieši mnoho problémov - a rozvoj vesmíru blízkeho Zeme, letov do hlbokého vesmíru, bezpečnosti asteroidov, energie a dokonca aj rádioaktívneho odpadu sa neutopí v oceáne, ale spáli na Slnku. Teraz sa to nezdá skutočné, ale po určitom čase to určite bude relevantné.
Dnes zostávajú všetky otázky rozsiahlej energie vo vesmíre. Ide o elektronické potlačenie, čistenie hlavných dráh odpadu, riešenie problémov zúriacej klímy planéty. A od vytvorenia superťažkej rakety sa nikam nechystáme, život prinúti.
- Potom na projekte pracovala celá krajina. Je spolupráca v takom rozsahu v zásade vôbec možná?
- A čo s tým má spolupráca? Teraz postavte ďalší. Bola jedna päsť, to mohla urobiť iba centralizovaná vláda. A existoval rozvinutý priemyselný štát. To, čo sa teraz buduje na kozmodróme Vostočnyj, je desaťkrát ľahšie ako to, čo sme urobili pri vytváraní štartovacieho komplexu pre Energiu. Ale za tri roky sme urobili východiskovú pozíciu a celú obrovskú infraštruktúru! Na Zemi prebieha studená vojna a vo vesmíre lietajú spoločne a sú priateľmi. To znamená, že na Zemi budeme môcť byť priateľmi a spolupracovať, žiadny štát sa nedokáže nezávisle vyrovnať s výzvami, ktoré ohrozujú našu civilizáciu.
Sergej Pavlovič Korolev povedal: „Nikdy to nedobehnite - vždy budete zaostávať a budete mať vedúce úlohy.“Dnes môže byť vedúcou úlohou vývoj Mesiaca pre budúce využitie jeho zdrojov a energie, vývoj prenosu energie mikrovlnnými a laserovými lúčmi vrátane nabíjania kozmických lodí elektrickými motormi. Tento projekt rozhýbe všetky vedecké odbory a Ruskú akadémiu vied, mnohé odvetvia národného hospodárstva a pomocou elektroniky a robotiky posunie celú krajinu na novú úroveň.
Monológ v múzeu, alebo zabudnuté technológie
Vakhtang Vachnadze v múzeu RSC Energia
To, čo sme urobili, že technologická rezerva bude ešte dlho stačiť. Nádrž na vodík. Je vyrobený z tvrditeľnej hliníkovej zliatiny. Ak boli všetky predchádzajúce rakety vyrobené zo zliatiny AMG -6, maximálna brzdná sila je 37 kilogramov na milimeter štvorcový, materiál nádrží Energia pri normálnej teplote je 42 kilogramov a pri plnení kvapalným vodíkom - 58. Nádrž sám je tiež najnovšou technológiou a jeho vnútorný povrch má vafľovú štruktúru, ktorá znižuje hmotnosť a zvyšuje tuhosť. A to všetko sa automaticky frézovalo, stroje boli špeciálne vyvinuté. Ďalším know-how je tepelná ochrana nádrží. Musí byť pevný a veľmi ľahký, má sedem komponentov, nazývaných ripor. Zvládli sme to lepšie ako Američania.
Tu je kužeľ - vrchol „boku“, kde nadväzuje na centrálnu časť. Vyrobené z titánu, sú tu štyri zvárané švy elektrónovým lúčom. Vykonáva sa vo vákuu a na prácu s prvkami veľkých rozmerov boli vyvinuté špeciálne nadzemné dutiny, ktoré v mieste zvárania vytvárajú lokálne vákuum. Mnoho vecí prežilo, ale aj stratilo. Pri príležitosti jedného z výročí Energia-Buran som bol pozvaný, aby som urobil správu pre zamestnancov ministerstva obrany. Cez prestávku mi v súkromnom prostredí hovoria: tu trváte na tom, aby bol projekt obnovený, ale to nie je možné. Dokonca ani olej používaný v pohonoch riadenia motorov už nemožno nájsť, pretože závod, ktorý ho vyrobil, už neexistuje. A tak na mnohých pozíciách.
