História, osud a perspektívy morskej rastliny Sevastopol
Sevastopoľský morský závod bude po prvý raz od 90. rokov opravovať vojenské lode a stavať civilné lode - v tom sú jeho špecialisti najlepší a na čo bol vlastne postavený. Ako závod odolával krymskej, občianskej a veľkej vlasteneckej vojne, ale nevydržal privatizáciu a prerozdeľovanie majetku na Ukrajine a kto ho teraz obnoví, zistil korešpondent „ruskej planéty“.
Časy dobytia Krymu
- Sevastopolská morská rastlina pochádza zo Sevastopoľského admirality, - hovorí riaditeľka múzea závodu Irina Shestakova korešpondentovi „Ruskej planéty“. - Ukázalo sa to súčasne s mestom a Čiernomorskou flotilou. Po príchode prvej letky na západné pobrežie Južného zálivu boli položené prvé budovy mesta a admirality: kaplnka na meno Nicholas the Wonderworker, dom pre veliteľa, mólo a kováreň pre oprava lodí, ktoré prišli. Dátum založenia týchto štyroch budov, 14. júna 1783, sa stal dátumom založenia mesta a Sevastopoľskej admirality, predchodcu Sevastopoľskej morskej rastliny.
Pôvodne sa závod narodil ako opravárenský podnik, ale už 12 rokov po jeho vzniku boli postavené prvé dve škunery s číslami 1 a 2. Pred krymskou vojnou závod postavil viac ako 50 plachetníc. Preskúmali Čierne more, vykonali hliadkovú službu a zúčastnili sa námorných bitiek.
Z vězení „Merkúr“sa stala najlegendárnejšia loď. Bol postavený v roku 1820 a v roku 1829 počas rusko-tureckej vojny získal víťazstvo v nerovnom boji s dvoma tureckými bojovými loďami, čo sa posádky a delostreleckých zbraní desaťkrát vymyká brigádam. Pamätník na bulvári Matrossky veliteľovi, poručíkovi-veliteľovi Kazarskému, na počesť činu tímu brigy s nápisom „Ako príklad pre potomkov“, je prvým pamätníkom postaveným v Sevastopole.
Ďalšia legendárna loď-korveta „Olivutsa“-svojho času uskutočnila plavbu po celom svete a celému svetu dokázala, že v Sevastopole sa stavajú vysokokvalitné lode.
- Počas krymskej vojny dali ruskí velitelia rozkaz potopiť lode tak, aby nepriateľská flotila nemohla vstúpiť do zátok. Mnoho ľudí vtedy bolo proti takémuto rozhodnutiu. Námorníci túžili bojovať, ale rozkaz sa napriek tomu plnil. Po skončení krymskej vojny Rusko podpísalo Parížsku zmluvu, na základe ktorej jej bolo odobraté právo mať v Čiernom mori námorníctvo. Závod bol prenajatý akciovej spoločnosti „Ruská spoločnosť pre lodnú dopravu a obchod“(ROPIT) a začal pracovať na civilné účely, dodáva Shestakova.
Počas jednej z rusko-tureckých vojen boli obchodné lode prezbrojené a vyzbrojené. Bojovali v bitkách s veľkými tureckými loďami a vyhrávali víťazstvá. Po víťazstve Ruska nad Tureckom v roku 1871 bola Parížska zmluva anulovaná, sankcie zrušené a Rusko obnovilo stavbu vojnových lodí na Čiernom mori.
"Boli postavené bojové lode letiek, prvé torpédoborce Chesma a Sinop a nové doky na opravu lodí, ktoré svojimi technickými a prevádzkovými vlastnosťami prekonali podobné štruktúry v iných krajinách," hovorí riaditeľ múzea.
V tých rokoch bol postavený známy obrnený krížnik „Ochakov“s novými výkonnými mechanizmami, kotlami a zbraňami a bola dokončená bojová loď „Potemkin“, na ktorej sa v r. Júna 1905.
Počas občianskej vojny bola hlavná flotila závodu odvezená do zahraničia a lode, ktoré neboli schopné diaľkových prechodov, boli vyhodené do vzduchu. Po občianskej vojne sa začali obnovovať.
V prvom päťročnom období závod obnovil výrobu civilných lodí. Bol postavený drevený nosič „Michail Frunze“, ako aj osobné lode, remorkéry, škuner. Do štyridsiatych rokov minulého storočia bola opravám vojnových lodí opäť venovaná veľká pozornosť.
Slávnostný zostup nosiča dreva Michaila Frunzeho. Foto: secrethistory.su
- Nákladný parník „Charkov“prepravoval hrach, - hovorí riaditeľ múzea. - V oblasti Bosporu narazil na plytčinu a udrel do trupu. Hrach zvlhol od vody a loď sa roztrhla na polovicu. Ale naši továrni robotníci spojili dve jeho časti a opravili. Takto sa ukázalo príslovie, že toto je najdlhší parník na svete: luk je v Sevastopole a zadná časť je v Konštantínopole.
„Loď bola opravená svetlom rozsvietených bômb“
Počas Veľkej vlasteneckej vojny Nemci ťažili sevastopoľské zátoky elektromagnetickými mínami. Na vyriešenie tohto problému prišiel do mesta tím vedcov pod vedením akademika Igora Kurchatova. Spolu s robotníkmi z továrne vytvorili zariadenie na demagnetizáciu trupov lodí, vďaka ktorému mohli lode opustiť záliv a zúčastniť sa bojov.
- Náš závod bol vybavený plávajúcou protilietadlovou batériou, ktorej sa ľudovo hovorí „Nedotýkajte sa ma“. Vyrazila viac ako 20 nepriateľských lietadiel, pokračuje Shestakova. - Postavili sme tiež tri obrnené vlaky: „Sevastopolets“a „Ordzhonikidze“boli nasmerované na sever a „Zheleznyakov“pálil na nepriateľské pozície v horách Mekenziev. Teraz ho možno vidieť na autobusovej stanici.
Samotný závod bol počas vojny čiastočne evakuovaný. Prvá vlna - na Kaukaz, Tuapse, neskôr do miest Poti a Batumi. Časť produkcie, ktorá zostala v Sevastopole, bola umiestnená do podzemných štôlní.
"Prišiel som do závodu hneď po škole," hovorí RP, veterán práce Vladimir Rimmer, ktorého evakuovali na vojnu v Poti. - Keď začala vojna, mal som iba 15 rokov. Moju matku a dieťa evakuovali na sever, zatiaľ čo nás s bratom poslali na tajnú základňu na rieke Hopi. Od 15 rokov som bol v bojovej situácii. Odviezol pohraničnú stráž na ochranu vodnej plochy z Poti do Turecka. Z ochranných uniforiem sme mali prilbu a vestu s kovom na bruchu. Zároveň sme museli rýchlo bežať a manévrovať. Bomba padne tam, potom sem. Neustále hrozilo, že nás nemecké letectvo začne bombardovať zo vzduchu a nepriateľské ponorky, ktoré obsadzovali pozície v oblasti Poti, mohli zničiť aj našu loď. Dvakrát sme sa utopili. Aby sme prežili, vykonali sme opravu lode vo svetle svietiacich bômb. Zázračne sa nám podarilo ujsť, boli sme vytiahnutí v vleku.
V roku 1954 bol Vladimir Rimmer premiestnený z Poti späť do Sevastopolu do Sevmorzavodu, kde pracoval do roku 2012.
V 50. rokoch závod pokračoval v oprave lodí - nielen vojenských, ale aj civilných, veľrybárskych - a začal ich stavať odznova. V 60. rokoch tu boli postavené 100-tonové „Černomorce“a v 70-tych rokoch-300-tonové „Bogatyr“. Závod pracoval nielen pre ZSSR, ale aj pre ďalšie krajiny socialistického tábora - Bulharsko, Poľsko, Rumunsko, Nemeckú demokratickú republiku.
Tanker „Kostroma“, nedávno zrekonštruovaný. Foto: Elina Myatiga, špeciálne pre RP
V roku 1974 získali plávajúce žeriavy Bogatyr a Černomorec štátnu značku kvality. V roku 1978 bol postavený plávajúci žeriav Vityaz s nosnosťou 1600 ton. Bola vyrobená podľa špeciálnej objednávky na stavbu priehrady s komplexom na prechod lodí - na ochranu Leningradu pred povodňami. Celkovo bolo počas prevádzky závodu na ňom postavených viac ako 70 rôznych plávajúcich žeriavov.
Okrem priemyselných výrobkov sa v sovietskom období v závode vyrábal aj spotrebný tovar.
- Vyrábali sme kovové garáže, kuchynské sety, postele, cestovné tašky, batohy, stany, odznaky na pamiatku, sektorový nábytok a mnoho ďalších. Výroba bola uzavretá až v 90. rokoch, - hovorí Irina Shestakova.
„Jedného dňa nebola žiadna práca“
"Môj otec, manžel, ja, naše deti a vnúčatá pracovali v tomto závode," hovorí Galina Karpova, bývalá projektantka závodu, korešpondentovi spoločnosti Russkaya Planet. - Týmto kameňom sme jednoducho oddaní do nekonečna. Toto je naše útočisko, naša pamäť a naša bolesť. Dostali sme všetko zo závodu: vzdelávanie, byty … Rastlina je celý náš život. Kedysi mala viac ako 12 tisíc zamestnancov, a to bez zohľadnenia dodávateľov a subdodávateľov. Dizajnéri obdivovali zámočníkov, mali zlaté ruky. Mali sme vlastný pioniersky tábor, rekreačné stredisko, kliniku. Závod sa podieľal na výstavbe štadióna Čajka a teraz predáva ovocie. Tešíme sa na jeho oživenie.
- Ako sa zo štátneho podniku stala akciová spoločnosť? - Mám záujem o bývalého riaditeľa závodu Anatolija Cherevatyho, ktorý prišiel do závodu v roku 1962.
- Po rozpade Sovietskeho zväzu sme prišli o prácu v jeden deň. Všetci prišli do práce a ukázalo sa, že závod nemal ani jednu financovanú objednávku. V sovietskych časoch bol závod takmer 100% vybavený vládnymi príkazmi. Na Ukrajine však neboli prijaté žiadne opatrenia na nakladanie priemyselných podnikov vojensko-priemyselného komplexu. Výkonné orgány odpovedali na otázky podnikov: „Štát stavia svoje hospodárstvo na trhových princípoch. Trh odpovie na všetky vaše otázky. Ponorte sa do konkurencieschopného globálneho systému a riešte svoje vlastné problémy. “
V skutočnosti, hovorí Cherevatyi, podniky v obrannom priemysle zostali samy na seba. Legislatívna oblasť Ukrajiny v oblasti hospodárskej činnosti zároveň uvalila veľké obmedzenia na ich vedúce postavenie pri prijímaní obchodných a iných ekonomických rozhodnutí.
V roku 1995 sa závod stal akciovou spoločnosťou so 100% štátnym podielom. Mimochodom, prvý medzi lodenicami na Ukrajine.
- Precestovali sme doslova polovicu sveta a dokázali sme potenciálnym zákazníkom, že taká lodenica existuje a že ponúka konkurenčné podmienky na plnenie zmlúv. Aby sme mohli pokračovať v práci s Ruskom, zorganizovali sme spoločný rusko-ukrajinský podnik „Lazarevskoe admiralita“, v ktorom mal ruský partner kontrolný podiel. Po získaní potrebných licencií sa podnik stal účastníkom tendrov ministerstva obrany Ruskej federácie, a tak sa začal zaoberať opravou lodí Čiernomorskej flotily Ruskej federácie.
Po získaní štatútu JSC sa podnik postupne postavil na nohy. Výrobcovia strojov ovládali nové druhy výrobkov, stavitelia lodí opravovali zahraničné lode z Bulharska, Grécka, Turecka, Libanonu, Malty, Cypru a ďalších štátov. Závod pokračoval v stavbe plávajúcich žeriavov, vrátane Feodosiyets a Sevmorneftegaz, začal ovládať nové plavidlá: platformu dopravného doku pre vylodenie lodí typu Zubr, jedinečné hasičské plavidlo Pivdenny pre prístav Južny, plávajúce bez vlastného pohonu žeriavový prekladač „Atlas“, čln na manipuláciu s výložníkom a skimmerom.
- V roku 1997 sa začal privatizačný predaj častí štátneho bloku akcií závodu. Vedenie závodu nepovolilo predkladať ponuky - iba účastníci so špeciálnymi licenciami. Nie je ťažké uhádnuť, kto mal prístup k týmto licenciám. Leonid Kučma na vrchole svojej politickej kariéry bol prezidentom a pri západe slnka-zať miliardára. Kto sa stal novým majiteľom, sme zistili z oficiálnych masmédií.
V roku 1998 sa kontrolný podiel stal vlastníctvom ukrajinského investičného fondu SigmaBleyzer a potom prešiel na občana Libanonu Dau Rafika. V roku 2006 odkúpil všetky zostávajúce akcie a Sevmorzavod sa stal súkromným. Rafik sa rozhodol toto územie znova využiť. O niečo skôr, na mieste severného miesta, už postavil terminál na obilie.
- Ako sa stalo, že sa závod stal majetkom súčasného prezidenta Ukrajiny Petro Porošenka?
- Faktom je, že mestská rada v Sevastopole dala pánovi Dau Rafikovi jasne najavo, že nebude schopná súhlasiť so zmenou určeného účelu pozemku, na ktorom sa nachádza Sevmorzavod, - vysvetľuje Cherevaty. - Ďalej nasledoval predaj majetku závodu. Severné miesto sa stalo majetkom štruktúry pridruženej k Rinatovi Achmetovovi a zvyšok bol ovládaný skupinou Energy Standard Konstantina Grigorishina a štruktúrou spojenou s koncernom Ukrprominvest ovládaným Petrom Porošenkom. Potom Grigorishin a Poroshenko rozdelili aktíva morskej rastliny, ktorá sa ukázala byť v ich spoluvlastníctve. Prvý získal sociálnu infraštruktúru na južnom pobreží Krymu a druhý získal výrobné aktíva na pozemkoch Sevastopola.
„Získame silný mestotvorný podnik na juhu Ruska“
V roku 2013 morský závod Sevastopol oslávil 230. výročie svojho založenia. 28. februára 2015 bola znárodnená v prospech mesta a prenajatá severodvinskému podniku na stavbu a opravu lodí Zvezdochka.
- Prečo Zvezdochka získala tento závod po znárodnení? - pýtam sa súčasného riaditeľa závodu Igora Dreyho.
- Keďže lodenica Sevastopol sa od svojho vzniku zameriavala predovšetkým na opravy vojenských a civilných lodí, predovšetkým na servis čiernomorskej flotily, najbližší podnik v tejto oblasti, ktorý je súčasťou United Shipbuilding Corporation (USC), možno nazvať Zvezdochka Stredisko opráv lodí, - vysvetlil riaditeľ.
Zvezdochka je schopná opravovať vojnové lode všetkých typov, ako aj ponorky a civilné lode s výrazným výtlakom. Špecialisti zo Severodvinska už preskúmali a pripravili dokumenty na obnovu dlhodobého majetku. Teraz vyvíjajú dlhodobý projekt, podľa ktorého tu opäť postavia plávajúce žeriavy, opravia vojnové lode a dokončia civilné lode vyrobené v Inkermane.
-Získame silný, ako predtým, mestotvorný podnik na juhu Ruska s jedinečnými príležitosťami: prístav bez ľadu, dobre rozvinutá infraštruktúra, priestranné suché doky. Technologické možnosti závodu umožnia celoročne opravovať čiernomorské a komerčné plavidlá, - uisťuje Igor Drei.
