C-17 GLOBEMASTER III prepravuje humanitárnu pomoc na predmestie Port-au-Prince na Haiti 18. januára 2010
Tento článok popisuje základné princípy a údaje pre testovanie vysoko presných systémov dodávky vzduchu NATO, popisuje navigáciu lietadiel k bodu uvoľnenia, riadenie trajektórie a tiež všeobecný koncept zhodeného nákladu, ktorý im umožňuje presné pristátie. Tento článok navyše zdôrazňuje potrebu presných systémov uvoľnenia a uvádza čitateľa do sľubných prevádzkových konceptov
Zvlášť pozoruhodný je rastúci záujem NATO o presnosť klesá. Konferencia NATO o národných obranných riaditeľstvách (NATO CNAD) stanovila presnosť výsadku pre špeciálne operačné sily ako ôsmu najvyššiu prioritu NATO v boji proti terorizmu.
Dnes sa väčšina kvapiek vykonáva pomocou vypočítaného bodu uvoľnenia vzduchu (CARP), ktorý sa vypočítava na základe vetra, balistiky systému a rýchlosti lietadla. Balistický stôl (na základe priemerných balistických charakteristík daného padákového systému) určuje KARP, kde je bremeno spustené. Tieto priemery sú často založené na množine údajov, ktorá obsahuje odchýlky až do 100 metrov štandardného driftu. CARP sa tiež často vypočítava pomocou priemerných vetrov (vo výške a blízko povrchu) a predpokladu konštantného profilu prúdenia vzduchu (vzoru) od bodu uvoľnenia k zemi. Vzory vetra sú zriedka konštantné od úrovne zeme po vysoké nadmorské výšky, pričom veľkosť priehybu je ovplyvnená terénom a prírodnými premennými počasia, ako je strih vetra. Pretože väčšina dnešných hrozieb pochádza z pozemnej paľby, súčasným riešením je zhodiť náklad vo vysokých nadmorských výškach a potom sa pohybovať horizontálne, aby sa lietadlo odklonilo od nebezpečnej trasy. V tomto prípade je zrejmé, že sa zvyšuje vplyv rôznych prúdov vzduchu. Aby sa splnilo požiadavky na kvapkanie vzduchu (ďalej len „kvapky vzduchu“) z vysokých nadmorských výšok a zabránilo sa tomu, aby sa dodaný náklad dostal do „zlých rúk“, dostalo sa vysokej presnosti presného kvapkania na konferencii NATO CNAD. Moderná technológia umožnila implementovať mnoho inovatívnych spôsobov skládkovania. Aby sa znížil vplyv všetkých premenných, ktoré bránia presným balistickým pádom, vyvíjajú sa systémy nielen na zlepšenie presnosti výpočtov CARP prostredníctvom presnejšieho profilovania vetra, ale aj systémy na vedenie zhodenej hmotnosti do bodu vopred určeného nárazu s zem, bez ohľadu na zmeny sily a smeru. vietor.
Vplyv na dosiahnuteľnú presnosť systémov vypúšťania vzduchu
Variabilita je nepriateľom presnosti. Čím menej sa proces mení, tým je proces presnejší a kvapky nie sú výnimkou. V procese kvapkania vzduchu je veľa premenných. Medzi nimi sú nekontrolovateľné parametre: počasie, ľudský faktor, napríklad rozdiel v zabezpečení nákladu a akciách / načasovaní posádky, perforácia jednotlivých padákov, rozdiely vo výrobe padákov, rozdiely v dynamike nasadenia jednotlivca a / alebo skupiny padáky a vplyv ich opotrebovania. Všetky tieto a mnohé ďalšie faktory ovplyvňujú dosiahnuteľnú presnosť akéhokoľvek palubného systému, balistického alebo riadeného. Niektoré parametre je možné čiastočne ovládať, napríklad rýchlosť letu, smer a nadmorská výška. Ale kvôli špeciálnej povahe letu sa dokonca aj oni môžu do určitej miery líšiť počas väčšiny pádov. Napriek tomu presný zber vzduchu prešiel v posledných rokoch veľkým pokrokom a rýchlo sa rozrástol, pretože členské štáty NATO investovali a výrazne investujú do presnej palubnej technológie a testovania. Vyvíjajú sa mnohé kvality presných drop systémov a v blízkej budúcnosti sa plánuje mnoho ďalších technológií v tejto rýchlo sa rozvíjajúcej oblasti schopností.
Navigácia
Lietadlo C-17 zobrazené na prvej fotografii tohto článku má automatické schopnosti súvisiace s navigačnou časťou procesu presného pádu. Presné pády z lietadiel C-17 sa vykonávajú pomocou algoritmov systému uvoľnenia padáka CARP, bodu uvoľnenia vo vysokej nadmorskej výške (HARP) alebo LAPES (systém na extrakciu padákov v malých výškach). Tento automatický proces pádu zohľadňuje balistiku, výpočty polohy pádu, signály inicializácie pádu a zaznamenáva základné údaje v čase pádu.
Pri páde v malých výškach, v ktorých je pri zhadzovaní nákladu nasadený padákový systém, sa používa CARP. Na výškové pády sa používa HARP. Všimnite si toho, že rozdiel medzi CARP a HARP je výpočet trajektórie voľného pádu pre poklesy z vysokých nadmorských výšok.
Databáza leteckých skládok C-17 obsahuje balistické údaje o rôznych druhoch nákladu, ako sú personál, kontajnery alebo vybavenie a ich príslušné padáky. Počítače umožňujú aktualizáciu a zobrazenie balistických informácií kedykoľvek. Databáza ukladá parametre ako vstup do balistických výpočtov vykonaných palubným počítačom. Upozorňujeme, že C-17 vám umožňuje ukladať balistické údaje nielen o jednotlivcoch a jednotlivých položkách vybavenia / nákladu, ale aj o kombinácii osôb opúšťajúcich lietadlo a ich vybavenia / nákladu.
JPADS SHERPA funguje v Iraku od augusta 2004, keď stredisko Natick Soldier Center nasadilo do námornej pechoty dva systémy. Predchádzajúce verzie JPADS, ako napríklad Sherpa 1200s (na obrázku), majú limit nosnosti približne 1 200 libier, zatiaľ čo špecialisti na manipuláciu s výstrojmi zvyčajne stavajú zostavy okolo 2 200 libier.
Vedený náklad 2 200 libier systému Joint Precision Airdrop System (JPADS) počas letu počas prvého bojového pádu. Spoločný tím zástupcov armády, letectva a dodávateľa nedávno upravil presnosť tohto variantu JPADS.
Prúd vzduchu
Po uvoľnení zhodeného závažia začne vzduch ovplyvňovať smer pohybu a čas pádu. Počítač na palube C-17 vypočítava prietoky vzduchu pomocou údajov z rôznych palubných senzorov rýchlosti letu, tlaku a teploty, ako aj navigačných senzorov. Údaje o vetre je možné zadávať aj ručne pomocou informácií zo skutočnej oblasti poklesu (DC) alebo z predpovede počasia. Každý typ údajov má svoje výhody a nevýhody. Senzory vetra sú veľmi presné, ale nedokážu zobraziť poveternostné podmienky nad RS, pretože lietadlo nemôže lietať zo zeme do určenej výšky nad RS. Vietor v blízkosti zeme zvyčajne nie je rovnaký ako vzdušné prúdy vo výške, najmä vo vysokých nadmorských výškach. Predpovedané vetry sú predpovede a neodrážajú rýchlosť a smer prúdov v rôznych výškach. Skutočné prietokové profily zvyčajne nie sú lineárne závislé od výšky. Ak skutočný profil vetra nie je známy a nie je zadaný do letového počítača, štandardne sa k chybám vo výpočtoch CARP pripočíta predpoklad lineárneho profilu vetra. Hneď ako sa tieto výpočty vykonajú (alebo sa zadajú údaje), ich výsledky sa zaznamenajú do databázy výsadkov a použijú sa v ďalších výpočtoch CARP alebo HARP na základe skutočných priemerných prietokov vzduchu. Vietor sa nepoužíva na pád LAPES, pretože lietadlo padá náklad priamo nad zem v požadovanom bode nárazu. Počítač v lietadle C-17 vypočítava čisté odchýlky driftu v smere a kolmo na kurz pre kvapky vzduchu CARP a HARP.
Systémy veterného prostredia
Rádiová veterná sonda používa jednotku GPS s vysielačom. Nesie ho sonda, ktorá sa pred uvoľnením uvoľní v blízkosti oblasti pádu. Výsledné údaje o polohe sa analyzujú, aby sa získal profil vetra. Tento profil môže správca dropov použiť na opravu CARP.
Laboratórium výskumu snímačov riadenia letectva Wright-Patterson vyvinulo vysokoenergetický dvojmikrónový dopplerovský transceiver LIDAR (s detekciou a meraním svetla) Doppler s okom bezpečným 10,6-mikrónovým laserom na meranie prietoku vzduchu na výšku. Bol vytvorený po prvé, aby poskytoval 3D mapy veterných polí v reálnom čase medzi lietadlom a zemou, a po druhé, aby výrazne zlepšil presnosť pádu z vysokých nadmorských výšok. Vykonáva presné merania s typickou chybou menej ako jeden meter za sekundu. Výhody systému LIDAR sú nasledujúce: Poskytuje úplné 3D meranie veterného poľa; poskytuje tok údajov v reálnom čase; je v lietadle; ako aj jeho utajenie. Nevýhody: náklady; užitočný dosah je obmedzený atmosférickým rušením; a vyžaduje menšie úpravy lietadla.
Pretože odchýlky času a polohy môžu ovplyvniť určovanie vetra, najmä v nízkych nadmorských výškach, testeri by mali používať zariadenia GPS DROPSONDE na meranie vetra v oblasti pádu čo najbližšie k času testu. DROPSONDE (alebo ešte lepšie, DROPWINDSONDE) je kompaktný nástroj (dlhá tenká trubica), ktorý padá z lietadla. Vzduchové prúdy sa určujú pomocou prijímača GPS v DROPSONDE, ktorý sleduje relatívnu dopplerovskú frekvenciu z rádiofrekvenčného nosiča satelitných signálov GPS. Tieto dopplerovské frekvencie sú digitalizované a odoslané do palubného informačného systému. DROPSONDE je možné nasadiť ešte pred príletom nákladného lietadla z iného lietadla, napríklad aj z prúdového stíhača.
Padák
Padák môže byť okrúhly padák, padák (padákové krídlo) alebo oboje. Napríklad systém JPADS (pozri nižšie) používa na brzdenie nákladu počas zostupu hlavne padákový klzák alebo hybridný padákový klzák / okrúhly padák. „Riaditeľný“padák poskytuje smeru JPADS za letu. V záverečnej časti zostupu nákladu sa vo všeobecnom systéme často používajú iné padáky. Linky ovládajúce padák idú do palubnej navádzacej jednotky (AGU), aby tvarovali padák / padákový klzák na ovládanie kurzu. Jeden z hlavných rozdielov medzi kategóriami brzdovej technológie, tj. Typmi padákov, je horizontálne dosiahnuteľný zdvih, ktorý môže poskytnúť každý typ systému. V najobecnejších termínoch sa výtlak často meria ako L / D (zdvih pre ťah) systému „nulový vietor“. Je zrejmé, že je oveľa ťažšie vypočítať dosiahnuteľný posun bez presnej znalosti mnohých parametrov ovplyvňujúcich posun. Medzi tieto parametre patria prúdy vzduchu, s ktorými sa systém stretáva (vietor môže pomáhať alebo brániť priehybom), celková dostupná vertikálna vzdialenosť pádu a výška, ktorú systém potrebuje na úplné rozvinutie a kĺzanie, a výška, ktorú si systém musí pripraviť pred nárazom na zem. Padákové klzáky poskytujú hodnoty L / D v rozsahu od 3 do 1, hybridné systémy (tj. Vysoko krídlové paraglajdáky na riadený let, ktoré sa pri blízkom náraze na zem stanú balistickými, poskytujú kruhové baldachýny) poskytujú L / D v rozsahu 2 /2, 5 - 1, zatiaľ čo tradičné kruhové padáky, ovládané posuvným pohybom, majú L / D v rozsahu 0, 4/1, 0 - 1.
Existuje množstvo konceptov a systémov, ktoré majú oveľa vyšší pomer L / D. Mnohé z nich vyžadujú konštrukčne tuhé vodiace hrany alebo „krídla“, ktoré sa „rozvinú“počas nasadenia. Tieto systémy sú zvyčajne zložitejšie a nákladnejšie na použitie vo vzduchových kvapkách a majú tendenciu vyplniť celý dostupný objem v nákladnom priestore. Na druhej strane tradičnejšie padákové systémy prekračujú celkové hmotnostné limity pre nákladný priestor.
V prípade vysoko presných kvapiek vzduchu je možné zvážiť aj padákové systémy na zhodenie nákladu z veľkej nadmorskej výšky a oneskorené otvorenie padáka do nízkej nadmorskej výšky HALO (výškové nízke otvorenie). Tieto systémy sú dvojstupňové. Prvá etapa je vo všeobecnosti malý, nekontrolovaný padákový systém, ktorý rýchlo znižuje zaťaženie na väčšine trajektórií nadmorskej výšky. Druhým stupňom je veľký padák, ktorý sa otvára „blízko“zeme pre konečný kontakt so zemou. Vo všeobecnosti sú také systémy HALO oveľa lacnejšie ako systémy s riadeným presným pádom, napriek tomu nie sú také presné a ak sa zhodí niekoľko súprav nákladu súčasne, spôsobí to „rozletenie“týchto závaží. Toto rozpätie bude väčšie ako rýchlosť lietadla vynásobená časom nasadenia všetkých systémov (často kilometer vzdialenosti).
Existujúce a navrhované systémy
Pristávacia fáza je obzvlášť ovplyvnená balistickou trajektóriou padákového systému, vplyvom vetra na túto trajektóriu a schopnosťou ovládať baldachýn. Dráhy sú odhadované a poskytnuté výrobcom lietadiel na vloženie do palubného počítača na výpočet CARP.
Aby sa však znížili chyby balistickej trajektórie, vyvíjajú sa nové modely. Mnoho spojencov NATO investuje do presných systémov / technológií a mnoho ďalších by chcelo začať investovať s cieľom splniť normy NATO a národné štandardy presného upustenia.
Joint Precision Air Drop System (JPADS)
Presné zhodenie vám neumožňuje „mať jeden systém, ktorý vyhovuje všetkému“, pretože hmotnosť nákladu, výškový rozdiel, presnosť a mnoho ďalších požiadaviek sa veľmi líšia. Americké ministerstvo obrany napríklad investuje do mnohých iniciatív v rámci programu známeho ako Joint Precision Air Drop System (JPADS). JPADS je kontrolovaný vysoko presný systém na zníženie tlaku vzduchu, ktorý výrazne zlepšuje presnosť (a znižuje rozptyl).
Po páde do vysokej nadmorskej výšky používa JPADS GPS a navádzacie, navigačné a riadiace systémy na presný let do určeného bodu na zemi. Klzný padák so samonapĺňacím plášťom mu umožňuje pristáť v značnej vzdialenosti od bodu pádu, zatiaľ čo vedenie tohto systému umožňuje pád vo vysokých nadmorských výškach do jedného alebo viacerých bodov súčasne s presnosťou 50-75 metrov.
Niekoľko amerických spojencov prejavilo záujem o systémy JPADS, zatiaľ čo iní vyvíjajú svoje vlastné systémy. Všetky produkty JPADS od jedného dodávateľa zdieľajú spoločnú softvérovú platformu a používateľské rozhranie v samostatných zacielovacích zariadeniach a plánovači úloh.
HDT Airborne Systems ponúka systémy od MICROFLY (45 - 315 kg) po FIREFLY (225 - 1000 kg) a DRAGONFLY (2200 - 4500 kg). FIREFLY vyhral americkú súťaž JPADS 2K / Increment I a DRAGONFLY vyhral triedu 10 000 libier. Okrem uvedených systémov vytvoril MEGAFLY (9 000 - 13 500 kg) svetový rekord v najväčšej samonapĺňacej strieške, ktorá kedy vzlietla, až kým ju v roku 2008 nepokoril ešte väčší systém GIGAFLY so 40 000 libier. Začiatkom tohto roka bolo oznámené, že spoločnosť HDT Airborne Systems získala zmluvu na fixnú cenu 11,6 milióna dolárov za 391 systémov JPAD. Práce na základe zmluvy boli vykonané v meste Pennsoken a boli dokončené v decembri 2011.
MMIST ponúka SHERPA 250 (46 - 120 kg), SHERPA 600 (120 - 270 kg), SHERPA 1200 (270 - 550 kg) a SHERPA 2200 (550 - 1000 kg). Tieto systémy kúpili USA a používajú ich námorníci USA a niekoľko krajín NATO.
Strong Enterprises ponúka SCREAMER 2K v triede 2 000 libier a Screamer 10 000 v triede 10 000 libier. Od roku 1999 spolupracuje s Natick Soldier Systems Center na systéme JPADS. V roku 2007 mala spoločnosť v Afganistane pravidelnú prevádzku 50 zo svojich systémov 2K SCREAMER a ďalších 101 systémov bolo objednaných a dodaných do januára 2008.
Dcérska spoločnosť Boeing Argon ST získala nešpecifikovanú zmluvu na 45 miliónov dolárov na nákup, testovanie, dodávku, školenie a logistiku zariadenia JPADS Ultra Light Weight (JPADS-ULW). JPADS-ULW je baldachýnový systém nasaditeľný do lietadla, ktorý je schopný dopraviť 250 až 699 libier nákladu bezpečne a efektívne z nadmorskej výšky až do 24 500 stôp nad morom. Práce sa budú vykonávať v Smithfielde a dokončenie sa očakáva v marci 2016.
Štyridsať balíkov humanitárnej pomoci zhodilo z C-17 pomocou systému JPADS v Afganistane
C-17 kvapká náklad koaličným silám v Afganistane pomocou pokročilého systému dodávania vzduchu so softvérom NOAA LAPS
SHERPA
SHERPA je nákladný dopravný systém pozostávajúci z komerčne dostupných komponentov vyrobených kanadskou spoločnosťou MMIST. Systém sa skladá z malého padáku s časovým programom, ktorý nasadí veľkú striešku, riadiacej jednotky padáka a diaľkového ovládača.
Systém je schopný dodať 400 - 2 200 libier nákladu pomocou 3 - 4 padákových klzákov rôznych veľkostí a zariadenia na vedenie vzduchu AGU. Misiu je možné naplánovať na let SHERPA pred letom zadaním súradníc zamýšľaného bodu pristátia, dostupných údajov o vetre a charakteristík nákladu.
Softvér SHERPA MP používa údaje na vytvorenie súboru úlohy a výpočet CARP v oblasti dropu. Po páde z lietadla sa pilotný žľab Sherpa - malý okrúhly stabilizačný padák - rozbehne pomocou výfukového lana. Pilotný žľab sa pripája k uvoľňovacej spúšťe, ktorú je možné naprogramovať tak, aby sa spustila v prednastavenom čase po nasadení padáka.
SCREAMER
Koncept SCREAMER bol vyvinutý americkou spoločnosťou Strong Enterprises a bol prvýkrát predstavený začiatkom roku 1999. Systém SCREAMER je hybridný JPADS, ktorý používa pilotný žľab na riadený let pozdĺž celého vertikálneho klesania a tiež používa konvenčné kruhové neriadené striešky na záverečnú fázu letu. K dispozícii sú dve možnosti, každá s rovnakou AGU. Prvý systém má nosnosť 500 - 2 200 libier, druhý má zdvíhaciu kapacitu 5 000 - 10 000 libier.
SCREAMER AGU dodáva spoločnosť Robotek Engineering. Systém SCREAMER s hmotnosťou 500 - 2 200 libier používa samonapĺňajúci padák s rozlohou 220 metrov štvorcových. ft ako dymovod so záťažami do 10 psi; systém je schopný prejsť väčšinou najdrsnejších prúdov vetra vysokou rýchlosťou. SCREAMER RAD je ovládaný buď z pozemnej stanice, alebo (pre vojenské aplikácie) počas počiatočnej fázy letu s 45 lb AGU.
DRAGONLY paraglidingový systém 10 000 libier
Systém DRAGONFLY spoločnosti HDT Airborne Systems, plne autonómny dopravný systém s navigáciou GPS, bol vybraný ako preferovaný systém pre americký program Joint Precision Air Delivery System (JPADS 10k). Charakterizovaný brzdiacim padákom s eliptickým vrchlíkom opakovane preukázal schopnosť pristáť v okruhu 150 m od zamýšľaného bodu stretnutia. AGU (Airborne Guidance Unit) vypočítava svoju polohu iba pomocou údajov o dotykových bodoch 4 krát za sekundu a neustále upravuje svoj letový algoritmus, aby zaistila maximálnu presnosť. Systém má pomer sklzu 3,75: 1 pre maximálny výtlak a jedinečný modulárny systém, ktorý umožňuje nabíjanie AGU počas skladania vrchlíka, čím sa znižuje doba cyklu medzi poklesmi na menej ako 4 hodiny. Štandardne sa dodáva s plánovačom misií od spoločnosti HDT Airborne Systems, ktorý je schopný vykonávať simulované úlohy vo virtuálnom operačnom priestore pomocou mapovacieho softvéru. Dragonfly je tiež kompatibilný s existujúcim plánovačom misií JPADS (JPADS MP). Systém je možné vytiahnuť bezprostredne po vystúpení z lietadla alebo gravitačne spadnúť pomocou konvenčnej ťažnej súpravy G-11 s jednou štandardnou ťažnou šnúrou.
Systém DRAGONFLY vyvinula skupina JPADS ACTD amerického centra Natick Soldiers Center americkej armády v spolupráci s Para-Flite, vývojárom brzdového systému; Warrick & Associates, Inc., vývojár AGU; Robotek Engineering, dodávateľ avioniky; a Draper Laboratory, vývojár softvéru GN&C. Program sa začal v roku 2003 a letové testy integrovaného systému sa začali v polovici roku 2004.
Cenovo dostupný riadený systém výsadku (AGAS)
Systém AGAS od spoločností Capewell a Vertigo je príkladom systému JPADS s ovládaným kruhovým padákom. AGAS je spoločný vývoj medzi dodávateľom a vládou USA, ktorý sa začal v roku 1999. Využíva dva ovládače v AGU, ktoré sú umiestnené v línii medzi padákom a nákladným kontajnerom a ktoré na ovládanie systému (t.j. kĺzanie padákového systému) používajú opačné voľné konce padáka. Štyri stúpacie oje možno ovládať jednotlivo alebo vo dvojiciach, čo poskytuje osem smerov ovládania. Systém potrebuje presný profil vetra, s ktorým sa stretne v oblasti výboja. Pred zhodením sa tieto profily načítajú do palubného letového počítača AGU vo forme plánovanej trajektórie, ktorú systém „sleduje“počas zostupu. Systém AGAS je schopný prispôsobiť svoju polohu pomocou čiar až po bod kontaktu so zemou.
ONYX
Spoločnosť Atair Aerospace vyvinula systém ONYX pre kontrakt americkej armády na SBIR fázy I za 75 libier a spoločnosť ONYX ho zväčšila, aby dosiahla užitočné zaťaženie 2 200 libier. Vedený padákový systém ONYX s hmotnosťou 75 libier rozdeľuje vedenie a mäkké pristátie medzi dva padáky, so samonafukovacím vodiacim plášťom a balistickým kruhovým padákovým otvorom nad bodom stretnutia. Systém ONYX nedávno zahrnul stádový algoritmus, ktorý umožňuje interakciu počas letu medzi systémami počas poklesu hmotnosti.
Systém autonómneho podávania malých parafolov (SPADES)
SPADES vyvíja holandská spoločnosť v spolupráci s národným leteckým laboratóriom v Amsterdame s podporou francúzskeho výrobcu padákov Aerazur. Systém SPADES je určený na dodávku tovaru s hmotnosťou 100-200 kg.
Systém sa skladá z padákového padáku 35 m2, riadiacej jednotky s palubným počítačom a nákladného kontajnera. Dá sa spustiť z výšky 30 000 stôp na vzdialenosť až 50 km. Je autonómne riadený systémom GPS. Pri páde z 30 000 stôp je presnosť 100 metrov. SPADES so 46 m2 padákom dodáva tovar s hmotnosťou 120 - 250 kg s rovnakou presnosťou.
Navigačné systémy s voľným pádom
Niekoľko spoločností vyvíja systémy osobného uvoľňovania vzduchu s asistenciou navigácie. Sú určené predovšetkým na padákové kvapky do výškových výšok (HAHO). HAHO je pokles vo vysokej nadmorskej výške s padákovým systémom nasadeným pri výstupe z lietadla. Očakáva sa, že tieto navigačné systémy s voľným pádom budú schopné za zlých poveternostných podmienok nasmerovať špeciálne sily na požadované body pristátia a zväčšiť vzdialenosť od bodu pádu k limitu. To minimalizuje riziko odhalenia inváznej jednotky a ohrozenie dodávkového lietadla.
Navigačný systém voľného pádu námornej pechoty / pobrežnej stráže prešiel tromi fázami prototypu, všetky fázy boli objednané priamo od americkej námornej pechoty. Aktuálna konfigurácia je nasledovná: plne integrovaný civilný systém GPS s anténou, AGU a aerodynamickým displejom, ktorý je možné namontovať na parašutistickú prilbu (výrobca Gentex Helmet Systems).
EADS PARAFINDER poskytuje vojenskému parašutistovi vo voľnom páde zlepšený horizontálny a vertikálny posun (vychýlenie) (t. J. Pri premiestnení z bodu pristátia zhodeného nákladu), aby dosiahol svoj hlavný cieľ alebo až tri alternatívne ciele v akomkoľvek prostredí. Parašutista si položí na opasok alebo vrecko anténu GPS namontovanú na prilbe a procesorovú jednotku; anténa poskytuje informácie na displeji prilby parašutistu. Displej prilby zobrazuje parašutistovi aktuálny kurz a požadovaný kurz na základe plánu pristátia (t.j. prúdenie vzduchu, bod poklesu atď.), Aktuálnej nadmorskej výšky a polohy. Displej tiež zobrazuje odporúčané riadiace signály, ktoré indikujú, ktorú čiaru je potrebné vytiahnuť, aby ste sa dostali do 3D bodu na oblohe pozdĺž balistickej veternej čiary generovanej plánovačom misie. Systém má režim HALO, ktorý naviguje parašutistu k bodu pristátia. Tento systém sa používa aj ako navigačný nástroj pre zosadeného parašutistu, ktorý ho zavedie na miesto zhromaždenia skupiny. Je tiež navrhnutý na použitie za zníženej viditeľnosti a na maximalizáciu vzdialenosti od bodu skoku do bodu pristátia. Obmedzená viditeľnosť môže byť spôsobená zlým počasím, hustou vegetáciou alebo počas nočných skokov.
závery
Od roku 2001 sa presné kvapky rýchlo vyvíjali a pravdepodobne sa v dohľadnej budúcnosti stanú bežnejšími vo vojenských operáciách. Presnosť klesá je prioritnou požiadavkou krátkodobého boja proti terorizmu a dlhodobou požiadavkou LTCR v rámci NATO. Investície do týchto technológií / systémov v krajinách NATO rastú. Potreba presných zásahov je pochopiteľná: musíme chrániť naše posádky a transportné lietadlá tým, že im umožníme vyhnúť sa pozemným hrozbám a zároveň dodávať zásoby, zbrane a personál presne na rozsiahle a rýchlo sa meniace bojisko.
Vylepšená navigácia lietadla pomocou GPS zvýšila presnosť pádov a techniky predpovedí počasia a priameho merania poskytujú posádkam a systémom plánovania misií výrazne presnejšie a lepšie informácie o počasí. Budúcnosť presných kvapiek bude založená na kontrolovaných, efektívnych systémoch kvapkania riadených vo vysokých nadmorských výškach pomocou GPS, ktoré využívajú pokročilé možnosti plánovania misií a môžu vojakovi poskytnúť presné množstvo logistiky za prijateľnú cenu. Schopnosť dodávať zásoby a zbrane kdekoľvek, kedykoľvek a takmer za každého počasia sa stane pre NATO vo veľmi blízkej budúcnosti realitou. Niektoré z cenovo dostupných a rýchlo sa rozvíjajúcich národných systémov, vrátane systémov popísaných v tomto článku (a ďalších podobných), sa v súčasnej dobe používajú v malom množstve. V nasledujúcich rokoch možno očakávať ďalšie vylepšenia, vylepšenia a modernizácie týchto systémov, pretože dôležitosť dodávky materiálov kedykoľvek a kdekoľvek je rozhodujúca pre všetky vojenské operácie.
Riggeri americkej armády vo Fort Bragg montujú palivové kontajnery a potom ich zhodia počas operácie Enduring Freedom. Potom z nákladného priestoru GLOBEMASTER III odletí štyridsať kontajnerov s palivom
