Bombardér Petlyakov Pe-8, postavený v obmedzenej sérii od roku 1939, bol strojom s vynikajúcimi letovými a bojovými vlastnosťami. Je to jediný sovietsky vojnový ťažký bombardér, ktorého vlastnosti a schopnosti sú porovnateľné so známejšími „lietajúcimi pevnosťami“spojencov.
Pe-8, ktorý sa používal výlučne na riešenie strategických problémov, bol vždy v oblasti pozornosti svojich tvorcov. Zástupcovia Design Bureau udržiavali tesný kontakt so 45. divíziou, pravidelne sa oboznamovali s výsledkami bojových operácií letových posádok a lietadiel. Neustále dostávali informácie od technického personálu divízie, ktorý v procese bojovej operácie identifikoval jednotlivé neúspešné miesta v konštrukcii vozidla. Poprední konštruktéri OKB pozorne počúvali ich pripomienky a vo väčšine prípadov boli tieto pripomienky prijaté a bola na nich vykonaná potrebná práca na zlepšení konštrukcie a bojovej účinnosti Pe-8. Všetky tieto pripomienky k Pe-8 postupom času viedli OKB k tomu, aby začala pracovať na hĺbkovej modernizácii základnej konštrukcie lietadla. Tieto práce sa začali v druhej polovici roku 1943.
Zo všetkých rozpracovaných projektov hlbokej modernizácie Pe-8 pokročila práca na verzii lietadla s motormi ASh-82FN TK-3 najviac. Tieto práce boli zahájené proaktívne v projekčnej kancelárii kazanského leteckého závodu č. 124 I. F. Nezval (Nezval viedol projekčnú kanceláriu počas zatýkania a po Petlyakovovej smrti) v druhej polovici roku 1943. Myšlienkou konštrukčnej kancelárie bolo vykonať hĺbkovú modernizáciu základnej konštrukcie Pe-8 zlepšením jeho aerodynamiky, zavedením vysokohorských motorov s TC a vylepšením výzbroje bombardéra. To všetko malo zabezpečiť výrazné rozšírenie bojových schopností lietadla Pe-8. OKB vypracovala predbežné technické návrhy, ktoré boli predložené NKAP. Návrhy na modernizáciu Pe-8 vtedy NKAP vyhodnotil ako veľmi včasné.
Relevancia práce bola odôvodnená nasledujúcimi faktormi. V prvej polovici roku 1943 naše vojenské a politické vedenie začalo rôznymi kanálmi dostávať informácie o najnovšom americkom vysokorýchlostnom diaľkovom bombardéri B-29, ktorého letové a taktické vlastnosti boli predovšetkým hlavou a ramenami. na frontoch 2. svetovej vojny. Navyše pod vplyvom informácií prijatých z USA o „atómovom projekte“v ZSSR sa práce na sovietskej atómovej bombe zintenzívnili. O akú bombu pôjde a či vôbec bude, ešte nebolo jasné. Ale to, že bude potrebovať poriadnu lietadlovú loď, bolo jasné aj dva roky pred prvým americkým jadrovým výbuchom. V špecifických podmienkach vojny s Nemeckom sa nakoniec dalo zaobísť bez toho, aby sme naše letectvo vybavili veľkým počtom ďalekonosných štvormotorových bombardérov triedy „lietajúca pevnosť“. Ale v podmienkach blížiaceho sa povojnového sveta, s možným výskytom jadrovej zbrane a budúcou nevyhnutnou konfrontáciou so Západom, bolo rozhodnuté urýchlene sa zapojiť do nového sľubného bombardéra, ktorého vlastnosti by boli blízke letové vlastnosti amerického B-29.
Uvažovalo sa, že vývoj novej sovietskej „lietajúcej pevnosti“mal byť dokončený do konca vojny s Nemeckom a naše vojenské letectvo by dokázalo tento stroj dostať do prevádzky bezprostredne po jeho skončení. V rámci tohto smeru práce vydal NKAP v septembri 1943 úlohu OKB A. N. Tupoleva za predbežný vývoj projektu štvormotorového bombardéra „64“. OKB V. M. Myasishcheva čoskoro začal pracovať na podobných projektoch pre lietadlá 202 a 302.
V tejto sérii prác, ktoré začali, návrh Nezval Design Bureau na modernizáciu Pe-8 nebol niečo prevratné, ale umožnil v pomerne krátkom čase vytvoriť dobré lietadlo s minimálnym stupňom technického rizika, samozrejme, nie je to isté ako B-29, ale schopné toho, kým-kým sa nespomenú projekty Tupolev a Myasishchev-poskytnúť nášmu diaľkovému letectvu nové štvormotorové bombardéry. Títo. celkovo sa opakovala verzia, podľa ktorej bol naraz vytvorený DB-A.
Dnes je zrejmé, že všetko dopadlo podľa úplne iného scenára. Práca na lietadle „64“sa teda stretla s ťažko riešiteľnými problémami spojenými s vybavením nového lietadla moderným vybavením a zbraňami. Až v septembri 1944 bola pripravená maketa lietadla „64“a zákazník vykonal prvú predbežnú kontrolu makety. Mnoho pripomienok bolo predložených, najmä zákazník požadoval inštaláciu palubnej radarovej stanice. Druhá predbežná kontrola po úpravách sa uskutočnila až vo februári 1945 a opäť nasledovali pripomienky zákazníka k celkovému usporiadaniu, vybaveniu, zbraniam atď. Latka požiadaviek na nový bombardér, pokiaľ tieto požiadavky presahovali praktické možnosti vtedajšieho sovietskeho leteckého priemyslu, najmä pokiaľ ide o vybavenie a zbrane. Výsledkom bolo, že v júni 1945 dostal Tupolev rozkaz zastaviť vývoj 64 lietadiel a nasmerovať všetko svoje úsilie na kopírovanie B-29. Myasishchev, ktorý nemá také zdroje ako Tupolev, sa nedostal ani do modelovej fázy.
Výsledkom bolo, že do konca 2. svetovej vojny a začiatku studenej vojny zostalo naše letectvo bez moderného štvormotorového bombardéra. Začalo sa hľadať východisko. Okolo začiatku roku 1945 prišli návrhy na oživenie sériovej výroby Pe-8 v modernizovanej verzii. Tento návrh bol však zamietnutý v súvislosti so začiatkom rozsiahlych prác na kopírovaní B-29, na ktoré boli vrhnuté všetky sily. Krajina tak zostala bez moderného strategického bombardéra viac ako 2 roky. Situácia však mohla byť úplne iná, pretože na začiatku roku 1944 boli plány hlboko modernizovanej verzie Pe-8 prevedené na výrobu do závodu číslo 22. Ale späť na začiatok …
Návrh a konštrukcia upraveného ťažkého bombardéra Pe-8 s dlhým doletom so zvýšenou záťažou bomby, poháňaného motormi ASh-82FN TK-3, boli objednané v súlade s rozkazom NKAP č. 619 z 18. októbra 1943. Do konca roku 1943 boli dokončené prvé štúdie na túto tému.
Pre lietadlo bol pripravený návrh dizajnu. V porovnaní so sériovým Pe-8 projekt zahŕňal nasledujúce zmeny.
1. Nové rozloženie prednej časti trupu s cieľom umiestniť oboch pilotov vedľa seba a súčasne posunúť ich kokpit dopredu, aby sa zlepšil výhľad do strán. To vytvorilo lepšie podmienky pre spoločnú prácu pilotov, výrazne zjednodušilo inštaláciu riadenia lietadiel a motora a znížil počet prístrojov a niektorých zariadení. V súvislosti s odsunom pilotov dopredu sa zmenila aj kabína navigátora. Jeho dĺžka sa zmenšila, navigátory sa priblížili k nosu lietadla, čo výrazne zlepšilo výhľad. V nose trupu bol nainštalovaný guľomet veľkého kalibru 12,7 mm na guľôčkové ložisko s kužeľom ohňa 60 stupňov, ktorý obsluhoval asistent navigátora.
2. Zvýšenie dĺžky priestoru pre bomby na veľkosť, do ktorej by sa zmestili: 1 bomba FAB-5000, 2 bomby FAB-2000, 6 bômb FAB-1000, 9 bômb FAB-500, 16 bômb FAB-250, 32 FAB-100 bomby. Zvýšenie kapacity priestoru pre bomby sa dosiahlo predĺžením dopredu a smerom k zadnej časti trupu a pridaním príslušného počtu nosníkov so stojanmi na bomby. V tejto súvislosti sa zmenilo miesto radistu, ktorý bol umiestnený za prvého pilota vedľa leteckého mechanika.
3. Zlepšenie aerodynamiky lietadla: znížením strednej časti trupu; zníženie strednej časti tunelov vodných radiátorov a kapotáží podvozku; úplné zasunutie podvozku a zadného kolesa; zníženie úrovne chrbtovej veže; slepé nitovanie v celom draku lietadla; tesnenie draku lietadla (nesmie byť zamieňané s trupom pod tlakom). Ako vidíte, z hľadiska počtu zmien vrátane geometrie trup nového stroja prakticky nemal nič spoločné s trupom sériového Pe-8.
4. Zvýšenie pevnosti nosníkov stredovej časti, krídlových konzol, trupu a podvozku na základe letovej hmotnosti 37 500 kg, čo umožnilo prepraviť dvakrát toľko bômb v porovnaní s Pe-8 (4 000 kg na 5 000 km).
Pri návrhu OKB sa plánovalo použiť dva typy motorov: benzínové motory s priamym vstrekovaním typu ASh-82FN s turbodúchadlom TK-3 alebo naftové motory M-31 (projekt ďalšieho vývoja M-30). U týchto motorov mal „upravený Pe-8“s letovou hmotnosťou 30 000 kg nasledujúce letové a taktické údaje:
S motormi M-31 s letovou hmotnosťou 37 500 kg, s 1 000 kg bômb s rezervou paliva 11 800 kg sa dosah gjktnf lietadla rovnal 7 500 kv; s 8 000 kg bômb a zásobou paliva 4800 kg - 2700 km. S motormi ASh-82FN s TK-3 bol dojazd s rovnakými bombami a rezervou paliva 11 000 kg s letovou hmotnosťou 33 500 kg a 8 000 kg s letovou hmotnosťou 37 500 kg 5300 km, respektíve 3150 km.
Zavesenie bômb, v závislosti od kalibru, bolo možné vykonať v nasledujúcich množstvách a kombináciách:
Zloženie a umiestnenie obrannej guľometnej a delovej výzbroje lietadla zodpovedalo Pe-8 4M-82.
Modernizácia vykonaná v porovnaní so sériovým Pe-8 4M-82 vyrobeným v roku 1943 priniesla nasledujúce výhody.
1. Pri rovnakom zaťažení bombou by jeden upravený Pe-8 mohol nahradiť dva sériové.
2. Umiestnenie hlavnej časti bômb do trupu lietadla, ako aj ďalšie aerodynamické vylepšenia, znížili spotrebu paliva na kilometer o 10%.
3. Zvýšenie maximálnej rýchlosti o 13% umožnilo lietadlu vyriešiť množstvo nových taktických úloh.
4. Umiestnenie hlavnej posádky pred motormi okrem zlepšenia viditeľnosti výrazne zlepšilo aj podmienky pre jej prácu za letu.
Model upraveného lietadla bol postavený do 15. januára 1944 a predstavoval nos trupu F-1 a strednú časť trupu v strednej časti až po konektor s F-3. Usporiadanie odrážalo vybavenie kabíny navigátora, vybavenie pilotného priestoru, vybavenie mechanickej konzoly, rádiové zariadenie, pracovisko radistu, umiestnenie stojanov na bomby, rozmery hlavného priestoru pre bomby a prielezov na svetlo bomby.
Prototypová komisia, menovaná rozkazom GU IAS KA z 3. februára 1944, vedená generálom IAS A. A. Lapina skontroloval rozloženie a schválil hlavné zariadenie a jeho umiestnenie zodpovedajúcim protokolom z 8. februára 1944. Špecifické požiadavky komisie na prestavbu zariadenia boli splnené za prítomnosti modelovej komisie.
Zváženie projektu upraveného Pe-8 4M-82FN TK-3 v NKAP a následný výnos GKOK z 20. februára 1944 si vyžiadali ďalšie revízie projektu. Najmä po diskusii o NKAP bolo konečne rozhodnuté o inštalácii TC. Okrem toho bola pridaná požiadavka (na návrh Nezvala) na zvýšenie protipožiarnej ochrany spredu zospodu.
Upravený Pe-8 bol uvedený do výroby v továrni č. 22 na konci roku 1943. Lietadlo dostalo výrobné označenie lietadla „T“. K automobilu OKB vydala 4483 pracovných výkresov na pilotnú výrobu. Výkresy vypracovalo technologické oddelenie, boli vypracované harmonogramy výroby jednotlivých leteckých jednotiek, bola vydaná dokumentácia k výrobe potrebného dodatočného vybavenia. Začiatkom jari 1944 bola časť nových sklzov, ako aj množstvo dielov pre nový stroj už vyrobená.
Vyhláškou GKOK z 5. marca 1944 však bola výroba Pe-8 v závode č. 22 ukončená, zároveň závod zastavil ďalšie práce na výrobe upraveného Pe-8. Na stroji sa pracovalo nie ako na verzii modernizácie Pe-8, možno by projekt mal príležitosť byť zakomponovaný do kovu.
I. F. Nezval vždy jasne chápal, že práca iba na úprave Pe-8 nevyrieši povojnové vybavenie sovietskeho diaľkového letectva novou modernou technológiou. Na získanie kvalitatívne nového stroja bolo potrebné nové vybavenie a nové zbraňové systémy. To všetko v kombinácii s modernými riešeniami pre drak lietadla a elektráreň by mohlo priniesť požadovaný efekt. Nezval preto považoval práce na upravenom Pe-8 a za prípravné práce na vytvorení nového ťažkého diaľkového vysokorýchlostného bombardéra triedy B-29. On a jeho konštrukčná kancelária zamýšľali vypracovať rozloženie nového sľubného povojnového bombardéra na týchto projektoch (optimálne umiestnenie posádky, vybavenia, obranných ručných a delových zbraní, zloženie a umiestnenie bombardovacích zbraní, vypracovať trojkolesový podvozok atď.). Koncom roku 1944 už prebiehali práce na projekte takéhoto bombardéra v OKB. V prvej polovici roku 1945 bola projekčná kancelária v plnom prúde, z vlastnej iniciatívy návrh už úplne nového lietadla. Bol vypracovaný predbežný návrh a začali sa práce na technickom návrhu.
Nezval sa neustále obracal na zástupcu ľudového komisára pre experimentálnu stavbu lietadiel A. S. Jakovlev so žiadosťou o oficiálne vydanie nového zadania OKB, berúc do úvahy prácu vykonanú na sľubných ťažkých strojoch, a ak takáto práca neexistuje, potom ich vráťte do Tupolev Design Bureau. Onedlho sa to tak stalo. V druhej polovici roka Nezval Design Bureau prešiel do A. N. Tupolev a jeho tím začali pracovať s B-4 (Tu-4) a práca na témach nových Nezvalových bombardérov bola prerušená. Ak sa pozriete na nižšie uvedenú tabuľku s letovými charakteristikami štvormotorových bombardérov, všimnete si, že Nezvalov projekt bol po B-29 druhý až po všetkých stránkach prekonal ostatné „lietajúce pevnosti“. Áno, a B-29, bol nižší iba v maximálnej rýchlosti a celkom bezvýznamne v bombovom zaťažení. Lietadlo „T“malo zároveň výrazne väčší dolet a rýchlosť stúpania. Nezvalove lietadlo tak malo do roku 1949 každú šancu stať sa hlavným a celkom moderným „stratégom“ZSSR.
Referencie:
Bombardér Rigmant V. Pe-8 // letectvo a kozmonautika.
Rigmant V. „Lietajúca pevnosť“letectva Červenej armády.
Shavrov V. B. História návrhov lietadiel v ZSSR 1938-1950
Simakov B. L. Lietadlo krajiny sovietov. 1917-1970.
Astakhov R. Bombardér s dlhým doletom „64“.
Rigmant V. Pod značkami „Mravec“a „Tu“.
