Po demonštrácii ruského bojovníka piatej generácie PAK FA na verejnej premiére vo vzduchu sa zdá, že parita je opäť zachovaná. Napriek tomu podľa tvorcov lietadla predviedol PAK FA iba tridsať percent svojich akrobatických schopností. Podľa vývojárov nebol potenciál letových vlastností bojovníka a jeho motorov a motorov úplne odhalený. „Srdcom“stíhačky je motor piatej generácie, ktorý vyvinula a vyrobila spoločnosť NPO Saturn. Združenie je súčasťou Oboronprom, Russian Technologies.
V leteckom svete hukot stíhacích turbín robil veľký hluk. V spore medzi ruskými T-50 a americkými F-22 väčšina dáva prednosť našej stíhačke. Podľa odborníkov je potenciál lietadla a inovatívnych motorov nevyčerpateľný. Vývojári motorov sú presvedčení, že ak teraz nevytvoríte engine, ktorý bude najlepší za desať rokov, potom je možné s istotou povedať, že oneskorenie už nebude schopné dohnať.
Yuri Shmotin, generálny dizajnér NPO Saturn, hovorí: „V čom je motor jedinečný? Jedná sa teda o monowheel pomerne veľkého priemeru s veľmi vysokým kompresným pomerom a s najvyššími charakteristikami nielen v pracovnom bode, ale aj vo všetkých líniách pôvodu plynových dynamických procesov. To je to, čo je jedinečné. A môžem povedať, že domáci priemysel nikdy predtým nerobil vrtule s takýmito vlastnosťami. “
Pracovný názov tohto motora je „Výrobok 129“. Jeho dizajn a vlastnosti sa stále zdokonaľujú, pre nemožnosť detekcie lietadla nepriateľskými radarmi sa vyvíja plochá tryska. Je prísne zakázané predvádzať motor PAK FA, najmä jeho konštrukčné prvky. Všetko je klasifikované. Mnoho najnovšieho vývoja sa však už prenáša do civilných projektov. Vlajkovou loďou tu bude pohonná jednotka SaM146 pre Suchoj Superjet-100. Sériová výroba týchto motorov bola zahájená minulý rok. A už minulé leto štartovali prvé lietadlá z pristávacích a pristávacích dráh letísk.
Ilya Fedorov, generálny riaditeľ NPO Saturn, hovorí: „Sme obzvlášť radi, že lietadlo je tiché a pohodlné. Pocity sú porovnateľné s radom 320 a Boeingom-737, ešte lepšie, tichšie a rýchlosť je celkom slušná. Dokonca mi povedali, že tieto autá dokázali predbehnúť lietadlá, ktoré lietali nižšie alebo vyššie v poschodiach. “
V konštrukčnej kancelárii Rybinsk sú položené vynikajúce konštrukčné riešenia motora. Hlavnou pýchou dizajnérov sú originálne lopatky kompresora.
Pavel Chupin, vedúci NPO Saturn Design Bureau, hovorí: „Prakticky v tom nie sú žiadne tajomstvá, všetok tajný vývoj je vo vnútri. Starostlivo ich chránime svojimi patentmi “.
Je to všetko o intraapulárnych špeciálnych kanáloch, ktorými sa pohybuje vzduch.
Pavel Chupin ďalej vysvetľuje: „Tento model čepele sa pestuje so zavedením špeciálnych plastov na špeciálne stroje, ktoré sú ožarované laserom. Mnoho z týchto kanálov budete môcť vidieť. Hovorí sa im rebrovanie. Vzduch prechádza kanálmi pozdĺž lopatky a zaisťuje tak výmenu tepla a chladenie kovového povrchu lopatky."
Vďaka tomuto chladeniu povrchu lopatky je možné zvýšiť teplotu spaľovania paliva a v dôsledku toho ťah motora. V prvom rade zaň bojujú všetci vývojári motorov. Aby sa začala výroba týchto chúlostivých dielov, celá výroba bola v závode znovu vybavená. Najjemnejšie otvory a kanály v titánových častiach do 0,3 mm sú vyrábané na strojoch EDM.
"Sú vyrobené súčasne štyri čepele a 37 otvorov." Nie taká nemožná úloha je vyvŕtať dve diery súčasne. Ale všetkých 37 a na príslušných súradniciach je podľa pilotov už „akrobacia“, - je presvedčený zástupca vedúceho obchodu č. 34 Roman Lobyrev.
Takéto motory sú povinné pozdvihnúť ruský letecký priemysel na nový vrchol. Už sa pripravujú plány na inštaláciu SaM146 na obojživelníky Be-200 a regionálne An-158. V Rusku nikto nevyrába lepšie motory pre lietadlá tejto veľkosti. Práve tam, v samotnom Rybinsku, sa vyrábali aj motory pre predka Suchoja Superjet 100, slávneho Tu-154. „SaM146“je však jedným z prvých ruských leteckých motorov vyrábaných v súlade s medzinárodnými normami.
Ilya Fedorov, generálny riaditeľ NPO Saturn, hovorí: „Všetko ide podľa plánu a všetko ide ako LEGO. Je myslená úplná zameniteľnosť. Žiadny motor nie je považovaný za jedinečný, ako v Sovietskom zväze. Potom bol takmer každý detail vyrobený ručne. Teraz je všetko automatizované. Robotické stroje nikdy nemajú zlú náladu a manželstvo je skôr vzácnou výnimkou ako pravidlom. “
Ďalej pán Fedorov pokračoval: „Toto je úplne iná spoľahlivosť, rôzne možnosti, spočiatku je zdroj v SaMe dvakrát vyšší a prístup je samozrejme úplne odlišný. To znamená, že práca so SaM počas prevádzky je oveľa rýchlejšia a jednoduchšia. Čas strávený počas prestávky lietadla je rádovo menší ako počas prevádzky motorov TU-154 a Il-76 “.
Mikhail Sasarin, vedúci predajne sériovej montáže motora SaM146 # 80, vysvetľuje: „Modul v motore môžete zmeniť, ak sa v ňom niečo stalo alebo sa vyčerpal požadovaný zdroj. Je ľahké vymeniť takýto modul bez vrátenia celého motora do montážnej dielne a pokračovať v jeho ďalšej prevádzke. “
Potom, čo je motor zostavený, je odoslaný na skúšky na skúšobnej stolici. Zábeh SaM prebieha na zemi. Samotné zhromaždenie je dôveryhodné, ako je zvykom na celom svete, v ľudských rukách.
Roman Lyubimov, vedúci testovacej budovy č. 7, verí: „Hodnotu testov na stojanoch nemožno preceňovať. To je predpokladom toho, aby bol letecký motor pre civilné lietadlo nainštalovaný na danom lietadle. Výsledok testu musí byť samozrejme iba pozitívny. Za predpokladu, že je výsledok negatívny, potom sa motor okamžite vráti do montážnej dielne na odstránenie pripomienok alebo opráv. “
Petrolej bude pretekať tepnami tohto SaM146. Jeho čepele už začnú pracovať v Komsomolsku na Amure, keď ďalší sériový „Superjet“pôjde zo závodu k leteckej spoločnosti. Raz dokonca aj motory „Saturn“zabránili tragédii na pravidelných letoch.
Yuri Shmotin, generálny dizajnér NPO Saturn, hovorí: „Došlo k takému incidentu. Počas letu sa lietadlo zrazilo s kŕdľom vtákov. A nie jeden, ale niekoľko vtákov bolo v motore. Po testovaní motora neboli zistené žiadne chyby. Tento prípad je jedinečný a opäť dokázal spoľahlivosť zariadení vyrobených v spoločnosti NPO Saturn.
Pred dvoma rokmi som sa ocitol v podobnej situácii. Motory „A-320“zlyhali. Potom muselo lietadlo pristáť v zálive Hudson Bay. Katastrofe sa podarilo vyhnúť iba vďaka zručnosti pilotov.
V roku 2010 bol motor SaM146 testovaný na lietajúce vtáky. Potom, podľa prísnych európskych všeobecne uznávaných noriem, súčasne „obedoval“štyri kačky. A tiež úspešne prežil náraz ľadu a krupobitia.
Roman Lyubimov, vedúci testovacej budovy č. 7, hovorí: „To neviedlo k strate ovládateľnosti motora, k strate hlavných charakteristík pod prípustnými limitmi. Toto je v skutočnosti výsledok, ktorý bol potvrdený certifikačnými testami na otvorenom testovacom stanovišti v Polueve. “
Tento stánok bude čoskoro opäť fungovať. Sú tu naplánované testy najnovšieho ruského leteckého motora. Saturn sa zúčastnil prác na prelomovom motore PD-14, ktorý je vyvíjaný pre hlavné lietadlo MS-21.
Yuri Shmotin, generálny dizajnér NPO Saturn, verí: „Toto bude úplne nový dizajn lopatky vrtule - dutý titán. Treba poznamenať, že dnes, ako použitie dutej čepele, je potrebné zvážiť aj použitie kompozitných materiálov. Sme tu povinní sledovať obľúbené v oblasti stavby motorov - Všeobecná elektrotechnika. Vo svojich motoroch už používajú kompozitné vrtuľové listy. “
Účinnosť a šetrnosť k životnému prostrediu sú hlavnými komponentmi, za ktoré inžinieri a konštruktéri lietadiel na celom svete bojujú. Najdôležitejším kritériom pre cestujúceho v lietadle však bude rýchlosť, pohodlie a ticho v kabíne. Bude taký let aj v budúcnosti? Uvidíme.
