Nizhniy Tagil Uralvagonzavod je materským podnikom výskumnej a výrobnej spoločnosti UVZ. Budova Ural Carriage Building, postavená v roku 1936 ako hlavný výrobca nákladných koľajových vozidiel pre železnice v krajine, plne odôvodnila svoj názov. Tento podnik, najväčší na svete, pokiaľ ide o výrobné a technologické oblasti, je však známejší ako tvorca vojenskej techniky, predovšetkým tankov.
Od 11. októbra 1936, keď z dopravníka UVZ zišli prvé nákladné gondoly, podnik vyrobil viac ako milión automobilov. V roku 2012 Uralvagonzavod vyrobil takmer 28 tisíc výrobkov koľajových vozidiel, čo je najvyšší úspech nielen ruskej, ale aj svetovej automobilovej výroby. Za roky činnosti podniku Nižný Tagil sa tu okrem vagónov ovládalo mnoho ďalších produktov - kryogénne, cestné, ropné a plynové. Napriek tomu sa Uralvagonzavod predovšetkým zapísal do histórie krajiny a sveta ako Tankograd. Od roku 1941 vyrobil podnik Nižný Tagil 100 000 tankov - a to je neprekonateľný svetový rekord. Dnes je Uralvagonzavod jediným domácim podnikom, ktorý je schopný sériovo vyrábať tanky a na nich založené bojové a inžinierske vozidlá.
Legendárny „tridsaťštyri“
Začiatkom Veľkej vlasteneckej vojny sa budova Uralského kočiara stala cisternovým mestom. Do októbra 1941 bolo celkom alebo čiastočne evakuovaných 13 podnikov na miesto UVZ. Najväčšími z nich boli charkovský závod č. 183 pomenovaný po Kominterne, moskovský závod obrábacích strojov pomenovaný podľa Ordžonikidzeho, oceliareň Ordžonikidzegradsk a výroba obrneného trupu závodu Mariupol pomenovaná po Iľjičovi. Vytvorila sa kombinácia všetkých týchto tovární a ľudí, respektíve ich zlúčenie, legovanie na uralskej pôde, a jeden z najmocnejších a najdokonalejších obranných závodov na svete, kde sa okrem „tridsiatich štyroch“vyrábalo bomby, delostrelecké granáty, súčiastky pre raketomety s vlastným pohonom „Katyusha“, pancierové trupy pre lietadlá. Napriek tomu sa Nižný Tagil navždy zapísal do histórie Veľkej vlasteneckej vojny ako najväčšie centrum sveta na výrobu najdôležitejších zbraní éry - tankov, známych „tridsiatich štyroch“.
T-34 je najlepší tank druhej svetovej vojny. Uznávali to spojenci aj hlavní protivníci v tejto vojne - generáli Wehrmachtu. Ako prvý na svete začlenil kvality stroja, ktorý plne spĺňa požiadavky bojovej situácie. Vďaka optimálnej kombinácii palebnej sily, zabezpečenia a mobility sa tridsaťštyri vyznačovalo maximálnou možnou jednoduchosťou dizajnu, spoľahlivosťou, vyrobiteľnosťou a vysokou údržbou v teréne.
V rokoch 1940 až 1945 vyrobilo šesť sovietskych tovární 58 681 T-34. Toto je absolútny rekord vo svete stavby tankov, ktorý nikto nikdy neprekonal. Navyše viac ako polovicu, konkrétne 30 627 tankov sovietskej armády, vyrobil jeden závod - č. 183. Z toho bolo 28 952 tankov vyrobených po presune tohto podniku z Charkova do Nižného Tagilu na miesto uralského vozňa. Tvorba. Takmer každý druhý T-34, ktorý sa zúčastnil na bojoch, opustil montážnu linku podniku Nižný Tagil.
Evakuáciu továrne na tanky do Nižného Tagilu nemožno v uponáhľanej vojnovej dobe v žiadnom prípade považovať za náhodné rozhodnutie. Už v polovici roku 1940 hľadala vládna komisia záložný podnik na sériovú výrobu tankov T-34 počas vojnového obdobia. Pôvodná voľba padla na Stalingradský traktorový závod, kde sa koncom toho istého roku začala montáž bojových vozidiel. Generálny štáb Červenej armády a Ľudový komisariát pre stavbu stredných strojov na čele s budúcim ľudovým komisárom tankového priemyslu Vyacheslavom Malyshevom však považovali STZ za nedostatočne výkonnú a trvali na schválení Uralských prepravných závodov ako hlavnej zálohy..
Na začiatku Veľkej vlasteneckej vojny bol Uralvagonzavod na vzostupe, ovládal najkomplexnejšie technológie veľkoplošného dopravníka, ktorý bol najvyššou formou líniovej organizácie veľkovýrobnej priemyselnej výroby. UVZ už disponoval výkonnými hutníckymi a lisovacími zariadeniami, ako aj silným energetickým sektorom a veľkými plochami montážnych závodov. To všetko by sa podľa projektu stále nedokončeného závodu dalo výrazne rozšíriť. Vybudovanie podobných zariadení inde by trvalo najmenej osem až desať rokov.
Tu sú riadky z listu zástupcu Štátneho plánovacieho výboru Kravtsova SNK z 2. februára 1940: „Uralvagonzavod je pekný závod. Dokončené budovy vyžadujú iba určité dodatočné vybavenie a menšie doplnky. Tento závod je najvernejšou a najspoľahlivejšou rezervou automobilového priemyslu. “
Privezených a nainštalovaných bolo viac ako tri tisíc kusov techniky, evakuovaných bolo asi 70 tisíc ľudí. V čo najkratšom čase, len za dva mesiace, boli výrobné závody podniku Tagil úplne prepracované na výrobu tankov. Už 18. decembra 1941 zišiel z tanku T-34-76 prvý cisternový dopravník na svete a do konca roka vyrazilo prvé poschodie 25 vozidiel dopredu.
Konštruktéri a technológovia museli zlepšiť mnoho jednotiek a dielov na základe schopností UTW a s prihliadnutím na nedostatok kvalifikovaného personálu. Vo vojnovom období konštrukčná kancelária tankového závodu Ural úspešne zohrala úlohu hlavného podniku na zlepšenie dizajnu tridsiatich štyroch. Konštrukčná kancelária musela vyvinúť niekoľko jednotiek, dielov a dokonca mechanizmov v niekoľkých verziách, pričom sa zohľadnili technické možnosti konkrétneho závodu.
Na zlepšení bojových vlastností T-34 bolo vykonaných obrovské množstvo práce. V roku 1942 bola vyvinutá plameňometná verzia tanku OT-34 a uvedená do sériovej výroby. Aktívne používanie nových tankov Tiger a Panther Nemcami na Kurskej vyvýšenine v júli 1943 prinútilo domácich konštruktérov výrazne zintenzívniť práce na vybavení obrnených vozidiel vrátane tankov výkonnejšími zbraňami. Výsledkom bolo, že po niekoľkých mesiacoch tvrdej práce bola vytvorená nová modifikácia tridsiatich štyroch-tanku T-34-85, ktorý bol uvedený do prevádzky v januári 1944, a o dva mesiace neskôr sa začala rozbiehať zostava UTZ riadok.
Na zvýšenie výroby tankov boli do výroby zavedené v tej dobe najprogresívnejšie technológie. Výkonná hutnícka výroba Uralvagonzavodu umožnila rýchlo zvládnuť tavenie tankových ocelí a hromadné odlievanie potrebných dielov - od mohutných veží po nespočetné množstvo pásových koľají. 15. augusta 1942 bolo v tankovni v Urale zavedené odlievanie veží do surových foriem vyrábaných strojným lisovaním. Táto technológia umožnila zvýšiť výkon odliatkov z veží z piatich na šesť kusov denne na konci roku 1941 na 40 na konci roku 1942. Problém kvality a kvantity vyrobených veží bol teda konečne vyriešený. Ak predtým bol UTZ nútený prijímať veže od Uralmash (Jekaterinburg), potom odteraz samotní obyvatelia Tagilu začali dodávať veže tanku T-34 do iných tovární.
V rokoch 1942-1943 špecialisti z Kyjevského inštitútu elektrického zvárania, evakuovaných do závodu, pod vedením Jevgenija Oskaroviča Patona spolu so zamestnancami oddelenia obrneného trupu UTW vytvorili celý komplex automatov rôznych typov a účelov.. Zavedenie automatického zvárania pancierových trupov do výroby nielen zlepšilo kvalitu zváraných švov, ale tiež päťkrát zvýšilo produktivitu práce a ušetrilo 42 percent elektrickej energie.
Hlavné ťažkosti boli spojené s vytvorením mechanickej montáže a výroby obrneného trupového dopravníka. Začiatkom roku 1942 sa vo všetkých obchodoch začali usilovné práce na rozdelení výrobných operácií na najjednoduchšie súčasti, ktoré sú k dispozícii neškoleným pracovníkom. Nasledovalo „zarovnanie“zariadenia v poradí postupnosti operácií, to znamená vo forme výrobných liniek. Súčasne sa veľká pozornosť venovala ladeniu nových a existujúcich liniek do určitého rytmu, čím sa zabezpečilo plnenie plánovaných úloh. Prvý z nich sa objavil v dielňach v tom istom roku. Do konca vojny bolo v závode zorganizovaných 150 výrobných liniek na výrobu tankových jednotiek a súčiastok a prvýkrát na svete bola predstavená zostava prúdových dopravníkov tankov T-34.
Ak boli výrobné linky vytvorené na obrábanie dielov a zostáv, potom na montážnej linke dominoval dopravník. Od mája 1942 z neho každých 30 minút odchádzal tank T-34. Tankový závod Ural každý deň posielal dopredu niekoľko bojových vozidiel. 1. júna 1942 vstúpil podobný dopravník do komerčnej prevádzky pri výrobe pancierového trupu. Rozsah použitia výrobných liniek a rôznych dopravníkov v závode vo vojne nemá vo svete stavby nádrží obdoby.
Vďaka výrobe dopravníkov, jeho dostupnosti pre každého nízkokvalifikovaného pracovníka, jednoduchosti konštrukcie tanku T-34, ktorá umožnila založiť jeho výrobu v obrovských množstvách, jeden jediný závod na výrobu hromadných stredných tankov prekonal celý priemysel Nemecka a krajiny západnej Európy, ktoré mu podliehajú.
Systém Ľudového komisariátu tankového priemyslu ZSSR vo všeobecnosti a najmä Uralského tankového závodu č. 183 preukázali počas Veľkej vlasteneckej vojny vyššiu úroveň technológie a organizácie výroby ako strojársky priemysel v Nemecku, ktorý je považovaný za neprekonateľný. Vedenie sovietskeho priemyslu, domáci vedci a inžinieri lepšie využili dosť skromný materiál a ľudské zdroje, ktoré mali k dispozícii, a vytvorili efektívnejšiu veľkovýrobu vojenského vybavenia.
Po skončení vojny hlavný konštruktér tankovej továrne Ural Alexander Morozov napísal tieto riadky: „Na rozdiel od zástancov akýchkoľvek absurdných rozhodnutí sme vychádzali zo skutočnosti, že dizajn by mal byť jednoduchý, nemal by mať nič nadbytočné, náhodné a príťažlivé. Vyrobiť komplexné vozidlo je samozrejme vždy jednoduchšie ako jednoduché, čo nie je na každom dizajnérovi … … Umožnilo to rýchlo zorganizovať výrobu bojových vozidiel v mnohých továrňach v krajine, ktoré predtým také zariadenie nevyrábali, silami ľudí, ktorí predtým vedeli o tankoch iba z počutia. “
Uralvagonzavod bol vyznamenaný Rádom červeného praporu práce v rokoch 1942 a 1943 a Rádom vlasteneckej vojny 1. stupňa v roku 1945 za organizovanie sériovej výroby tankov, nezištnú prácu robotníkov a konštruktérov, ich obrovský prínos pre Veľkú Víťazstvo.
Hviezdne preteky „sedemdesiatdva“
Rozsiahle skúsenosti nazbierané počas vojny v hromadnej výrobe dopravníkových tokov umožnili ľahko a rýchlo obnoviť výrobu nákladných automobilov. Ale zároveň si Uralvagonzavod, ktorý vrátil svoje pôvodné meno, nielen zachoval status najväčšej tankovej továrne na svete, ale zmenil sa aj na určovanie trendov „tankovej módy“. Medzi podnikmi, ktoré vyrábali bojové vozidlá pred vojnou a počas nej, vykazoval tank Ural najväčšiu účinnosť. Zásady in-line výroby podniku pristupovali k technológiám hromadnej výroby tankov najlepším možným spôsobom. Rozhodnutie vlády zachovať stavbu tankov v Nižnom Tagile aj po skončení nepriateľských akcií bolo preto celkom rozumné. V zachovanej a starostlivo stráženej konštrukčnej kancelárii pod vedením prvého Alexandra Morozova a od roku 1953 Leonida Kartseva boli vytvorené všetky sovietske stredné tanky sériovo vyrábané v povojnovom období. Každý nový model bol jedným z najsilnejších na svete a spájal najnovšie technické riešenia s tradičnou spoľahlivosťou.
Koncom 40. rokov bol tank T-54 nasadený na dopravník. Narodil sa ako výsledok zovšeobecnenia skúseností z bojov v rokoch 1941-1945 a bol vyzbrojený najsilnejším delom tej doby, kalibrom 100 mm. Početné sovietske divízie vybavené tankami T-54 v 50. rokoch boli strategickým faktorom kompenzujúcim dočasné zaostávanie našej krajiny v jadrových zbraniach. Absolútna nadradenosť „päťdesiatich štyroch“nad ich protivníkmi - tankami krajín NATO - desať rokov neumožňovalo, aby sa studená vojna rozvinula do tretej svetovej vojny.
Od roku 1959 začala spoločnosť Uralvagonzavod sériovú výrobu stredného tanku T-55-prvého tanku na svete vybaveného integrovaným systémom protiradiačnej ochrany, ktorý mu umožňuje pôsobiť v oblastiach kontaminovaných po jadrovom útoku. Najvyššia spoľahlivosť, jednoduchosť a bojová účinnosť tohto vozidla urobila z T-55 v 60. a 70. rokoch najmasívnejší tank na svete.
Na začiatku 60. rokov bol prijatý tank T-62 vyrobený spoločnosťou Uralvagonzavod. Ako prvé na svete bolo vybavené pištoľou s hladkým vývrtom a vysokou úsťovou rýchlosťou strely kalibru pod pancierovým nábojom. Ochrana schopná odolávať útoku takejto BPS sa objavila na hlavných tankoch NATO až v 80. rokoch.
Koncom 60. - začiatkom 70. rokov dostal Uralvagonzavod podľa pokynov ministerstva obranného priemyslu, podobne ako ďalšie dva podniky - závod Charkovského dopravného inžinierstva a KB závodu Kirov v Leningrade, úlohu vyvinúť masový tank novej generácie. kombinujúca palebnú silu, pancierovú ochranu ťažkých strojov a mobilitu média. V dôsledku toho armáda dostala tri tanky T-72, T-64A a T-80, z ktorých každý spĺňal požiadavky moderného boja a ich vlastnosti s ďalšou úpravou sa stali silnejšími. Všetci získali titul hlavného tanku sovietskej armády.
Procesy mali vyriešiť spor, ktorý nakoniec trval celé desaťročie. Konali sa v rôznych regiónoch krajiny a v najťažších prevádzkových podmienkach. Pri porovnaní tankov T-64A a T-72 vyšlo najavo, že vozidlo Tagil má spoľahlivejší motor a podvozok. Mobilita „podľa pasu“bola približne rovnaká, ale počas behov „sedemdesiatdva“vždy prevyšovalo T-64A. Navonok sa drsnejší a masívnejší podvozok T-72 ukázal byť spoľahlivejším ako elegantný dizajn charkovského tanku, ktorého súčasti často zlyhali.
K testovaným subjektom sa čoskoro pridal tank T-80, ktorý mal silnú turbínu, ktorá im umožňovala vyvinúť nevídanú rýchlosť. Na rovných cestách nemal obdobu. Ale na horských a stepných cestách vždy prevládalo „sedemdesiatdva“. Strelci tankov Ural často prevyšovali svojich súperov, pokiaľ ide o počet terčov, na ktoré zasiahli, a presnosť zásahu. Systémy riadenia paľby tankov T-80B a T-64B sa ťažko používali, na rozdiel od jednoduchého a pohodlného pohľadu na T-72. Tagilský „sedemdesiatdva“teda vyhral testy a následne sa stal najmasívnejším bojovým tankom našej doby. Dnes sú rôzne modifikácie T-72 v prevádzke s armádami viac ako 40 krajín sveta.
Špecialisti spoločnosti Tagil začali vylepšovať T -72 - vtedy ešte prototyp „objektu 172M“- bezprostredne po jeho objavení v roku 1970. Starostlivým výberom najúspešnejších riešení, konštruktívnych aj technologických, boli vyvinuté nové úpravy. A ich správnosť bola kontrolovaná na cvičisku, testovacích pochodoch a bitkách. Armáda na dve desaťročia dostala sériové tanky T-72A, T-72B a ženijné vozidlá vytvorené na ich základe-vrstvu mosta MTU-72 a obrnené vozidlo BREM-1. Modernizácia „sedemdesiatdva“prebieha dodnes.
Ideálna kombinácia nákladov a efektivity, spolu s takmer nevyčerpateľnými rezervami modernizácie, urobili z „sedemdesiatich dvoch“skutočnú hviezdu na bojisku. Za vývoj a zvládnutie výroby tanku T -72 bol Uralvagonzavod vyznamenaný Leninovým rádom (1970) a Rádom októbrovej revolúcie (1976) a Uralským návrhovým úradom dopravného inžinierstva v roku 1986 - Rádom októbrovej revolúcii.
Lietajúci T-90
Kríza a rozpad Sovietskeho zväzu mali mimoriadne ťažký dopad na Uralvagonzavod, ako aj na mnoho ďalších veľkých podnikov v krajine. Tvárou v tvár štátu zmizol neustály spotrebiteľ vojenskej techniky a výrobkov koľajových vozidiel a stále bolo potrebné vybojovať si miesto na svetovom trhu. Napriek všetkému si podnik Nižný Tagil zachoval nielen svoju integritu, ale zachoval si aj jedinečný technologický komplex a hlavnú časť vysokokvalifikovaného tímu.
Asimilácia civilných výrobkov, štúdium trhového umenia, každodennej práce a starostí spojených s elementárnym prežitím nezmenšilo obranný význam Uralvagonzavodu. Neuveriteľné objemy výroby tankov sú samozrejme minulosťou, ale bojové vozidlá Tagil zostávajú najdôležitejším globálnym vojensko-politickým faktorom. Aby si Uralvagonzavod udržal špecialistov a následne aj výrobný potenciál, musel vyvinúť veľké úsilie pri hľadaní ďalších objednávok obrnených vozidiel. V 90. rokoch sa závod zaoberal obnovou starých tankov, pretože sa ukázalo, že výrobca bol schopný poskytnúť kvalitu reštaurátorských prác neporovnateľne vyššie ako armádne opravárenské podniky. Veľkou pomocou je výroba náhradných dielov pre predtým predávané nádrže. Hlavným úspechom konštruktérov Uralvagonzavodu v 90. rokoch však bola výroba hlavného bojového tanku dnešnej ruskej armády T-90 a predaj jeho exportnej verzie T-90S do zahraničia.
Raketový a delový tank T-90 bol vytvorený na základe rozsiahlych skúseností z dlhoročnej vojenskej operácie a používania tankov T-72 v rôznych krajinách sveta v skutočných podmienkach moderného boja, ako aj na základe výsledkov ich testy v najťažších klimatických podmienkach. T-90 a jeho exportná verzia, T-90S, sú maximálne prispôsobené na vedenie vojny kedykoľvek počas dňa a v extrémnych situáciách. Riadený zbraňový systém umožňuje streľbu z pokojnej polohy a za pohybu na stacionárne a pohybujúce sa ciele v dosahu až 5 000 metrov a vďaka termovíznemu zraku ESSA s kamerou 2. generácie je účinný dostrel v noci najmenej 3500. metrov. Tanky radu T-90 sa vyznačujú vysokou spoľahlivosťou konštrukcie všetkých jednotiek, zostáv a komplexov, ľahko sa obsluhujú a náklady na školenie posádky a špecialistov sú minimalizované. Štvortaktný turbo-piestový dieselový motor s výkonom 1 000 koní a ekonomická elektráreň zaisťujú vysokú mobilitu a manévrovateľnosť bez ohľadu na podmienky na ceste.
T-90 bol predložený na štátne testovacie testy už v januári 1989, ale vzhľadom na nejednoznačnú politickú situáciu bol až v októbri 1992 vydaný výnos o jeho prijatí do prevádzky a o povolení predaja exportnej verzie T-90S.. Auto Tagil bolo vysoko ocenené domácimi aj zahraničnými odborníkmi. Pri testoch v Indii v lete 1999 ukázali tri tanky T-90S takú vytrvalosť, akú len máloktoré vozidlo na svete predvedie. V púšti s dennými teplotami vzduchu až 53 stupňov a nočnými asi 30 stupňami s takmer úplnou absenciou ciest prešiel každý tank Tagil viac ako dvetisíc kilometrov. Indická armáda vysoko ocenila výsledky testov a podpísanie zmluvy na dodávku veľkej dávky tankov T-90S do Indie bolo pre Uralvagonzavod veľkým úspechom. UVZ spolupracuje s indickým ministerstvom obrany už mnoho rokov. Uralvagonzavod doteraz poskytoval pomoc pri licencovanej výrobe dodávaných veľkých zostáv produktov T-90S a ich záručnej podpore v jednotkách.
Skúsenosti s výrobou a sériovou výrobou tanku T-90S viedli k vzniku a prijatiu vylepšenej modifikácie tanku T-90-tanku T-90A-ruskou armádou. Popri práci na vylepšení T-90A, Ural Design Bureau of Transport Engineering pokračovala aj v modernizácii starých tankov a vývoji nových strojárskych vozidiel na ich základe. Bolo vytvorené strojárske čistiace vozidlo IMR-3M, navrhnuté tak, aby uvoľnilo cestu vojakom cez zóny ťažkého ničenia, ako aj cez mínové polia, odmínovacie bojové vozidlo BMR-ZM schopné viesť tankové jednotky cez mínové polia pod nepriateľskou paľbou.
Túžba Uralvagonzavodu vstúpiť na svetový trh viedla k tomu, že v Nižnom Tagile začali organizovať svoje vlastné výstavy zbraní. Od roku 1999 sa na testovacom mieste Inštitútu pre testovanie kovov v Nižnom Tagile v obci Staratel každoročne konajú výstavy nielen o zbraniach a vojenskom vybavení, ale aj o technických prostriedkoch obrany a ochrany, ktoré sa stále viac zhromažďujú zúčastnené podniky a upútať pozornosť najvyšších predstaviteľov štátov, domácich a zahraničných špecialistov a potenciálnych kupcov. V roku 2000 bolo na výstave prvýkrát širokej verejnosti predstavené bojové vozidlo palebnej podpory Terminator - najnovšia zbraň, ktorá nemá na svete obdoby. V roku 2011 bol predstavený modernizovaný T -90S - ďalší krok vo vývoji výroby domácich tankov, v skutočnosti je napriek názvu úplne novým bojovým vozidlom. Dnes je Uralvagonzavod ako súčasť spoločnosti UVZ jedným z hlavných vykonávateľov federálneho cieľového programu „Rozvoj vojensko-priemyselného komplexu Ruskej federácie na obdobie do roku 2020“.
