Nie každý, kto sa pravidelne zameriava na také „póly“geostrategického napätia, akými sú sýrske divadlo vojenských operácií alebo kórejský polostrov pred eskaláciou, nemá čas dôkladne sa zoznámiť s menej pokrytými technologickými udalosťami na stránkach rôznych vojenských analytických publikácií. Napriek tomu práve z toho druhého možno vytvoriť najspoľahlivejší taktický obraz, ktorý umožňuje relatívne správne priradiť sily strán, ktoré vstúpili na cestu eskalácie; bod za bodom usporiadať svoje silné a slabé stránky, ako aj čiastočne predpovedať výsledok nadchádzajúcich námorných, pozemných a leteckých bitiek.
Teraz je možné podobné udalosti bezpečne zaradiť do aktívnej fázy testovania najambicióznejšieho dieťaťa Matra BAE Dynamics Alenia Corporation (MBDA)-rakety vzduch-vzduch Meteor. Za posledný mesiac západoeurópske vojenské analytické zdroje zverejnili na svojich stránkach niekoľko spravodajských článkov naraz týkajúcich sa pokroku dosiahnutého pri integrácii rakiet Meteor so systémami riadenia zbraní hlavných bojovníkov amerického a európskeho dizajnu.
27. apríla 2017 britský portál ukdefencejournal.org.uk oznámil úspešné spustenie dvoch MBDA „Meteor“súčasne na rôzne ciele od skúseného bojovníka „Eurofighter Typhoon IPA4“(lietajúce laboratórium „Instrumented Production Aircraft 4 „verzia na testovanie nových prvkov avioniky a zbraní) španielskeho letectva. Počas testu bola potvrdená možnosť viackanálovej prevádzky Typhoonu, vybaveného včasnou modifikáciou radaru ECR-90 CAPTOR-M so štrbinovým anténnym poľom ECR-90. V bojových podmienkach môže tento radar vďaka svojim technickým možnostiam súčasne „zachytiť“6 vzdušných cieľov typu „stíhačka“(EPR 1 m2) v dosahu 115 km v jednoduchom rušivom prostredí a na vzdialenosť asi 50 km v komplexnom. Medzitým bola 11. júla 2016 po prvýkrát dosiahnutá počiatočná bojová pripravenosť „meteorov“v spojení s avionikou verzie MS20 ľahkých viacúčelových stíhačiek JAS-39C „Gripen“verzie 20 švédskeho letectva. Tento dátum je možné považovať za zlomový vo výkone operácií leteckej prevahy stíhacích lietadiel proamerických krajín v európskom operačnom stredisku. V ten istý deň je pomer taktických a technických schopností medzi stíhacou skladbou 105. zmiešanej leteckej divízie ruských vzdušných síl v smere vzduchu Kola a švédskymi vzdušnými krídlami (Skaraborg - F7, Bleking - F -17 atď.)) sa výrazne zmenil; ako si dokážete predstaviť, zmena zďaleka nie je v náš prospech.
Medzitým modernizované interceptory MiG-31BM s raketami R-33S a R-37, ktoré prijali letecké sily v západnom vojenskom okruhu, z technických dôvodov nemožno považovať za dôstojnú asymetrickú reakciu na Gripeny vyzbrojené meteoritom MBDA. Napriek tomu, že dva typy rakiet majú obrovský dosah 160 a 300 km, ako aj letové rýchlosti 3700 a 6400 km / h, ich manévrovateľnosť zostáva na veľmi priemernej úrovni, čo umožňuje zachytenie vzdušných cieľov pri manévrovaní s preťaženie až 8 jednotiek … iba na vzdialenosti asi 120 alebo 220 km. A aj to iba v stratosférickom segmente letu, kde je rýchlosť balistického spomalenia rakiet veľmi nízka v dôsledku vzácneho vzduchu. V nízkych nadmorských výškach sú rozsahy R-33S / 37 výrazne znížené kvôli troposférickým stratám rýchlosti a energetických charakteristík. Hlavným účelom tejto rodiny rakiet je zachytiť nadzvukové stratosférické ciele na ultra dlhé vzdialenosti a nízko manévrovateľné odpaľovače rakiet s nízkou výškou na stredné vzdialenosti.
V čase, keď niektorí z našich ignorujúcich členov fóra a médií pokračujú v prezentácii integrácie interceptorových rakiet R-33S a RVV-BD do systémov riadenia paľby Foxhound a PAK FA ako „významnej medzery“v boji proti západu zo vzduchu. rakiet (ako iste viete, porovnanie rôznych podľa označenia R-37 s AIM-120D absolútne nedáva zmysel), veľmi sklamaním vyvracajúce informácie pochádzajú zo západnej Európy, ktoré si treba pozorne prečítať. Najmä niektoré západné spravodajské zdroje s odkazom na airrecognition.com a zdroje z rezortu obrany začali otvorene poukazovať na hlavné výhody rakety MBDA Meteor. Jedným z nich je bezpochyby pokročilý udržateľný rázový motor, ktorý ako generátor plynu používa ťažké palivo obsahujúce kyslík s nedostatkom bóru, ktoré má asi 2-krát vyššiu výhrevnosť ako štandardné uhľovodíkové palivo. Motor od spoločnosti Bayern-Chemie Protac je vybavený regulačným ventilom v tryske generátora plynu, ktorý umožňuje veľmi presnú zmenu rýchlosti letu a šetrí zostávajúce palivo pre kritický úsek priblíženia trajektórie.
Potom, čo Meteor vystúpi do nadmorskej výšky 20 - 25 km a rýchlosti asi 3 800 - 4 000 km / h, ramjetový motor prejde na ekonomický režim prevádzky s minimálnou spotrebou paliva, raketa sa pohybuje 3,5 -letovou rýchlosťou a minimálne balistické brzdenie v stratosfére. Po dosiahnutí vzdialenosti 90 - 110 km od bodu štartu sa ramjet motor prepne na stredný alebo maximálny ťah a raketa zrýchli na 4 - 4,5 m. Výsledkom je, že v konečnom letovom segmente (120 - 150 km) má MBDA „Meteor“celkom dostatočné energetické vlastnosti na zachytenie cieľov, pričom manévruje s preťažením až 11 - 12 jednotiek. V tomto prípade môže k dosiahnutiu cieľa dôjsť v stratosfére aj v nižších vrstvách troposféry. Dnes žiadna ruská ani americká raketa dlhého doletu vzduch-vzduch nemá také vlastnosti.
Ak má americké letectvo aspoň AIM-120D (C-8) AMRAAM, ktorý si vďaka zvýšeniu zachováva dobrý energetický potenciál na vzdialenosť až 70-90 km pri práci na stredných a nízkych výškach v dĺžke palivovej náplne a účinnosti samotného paliva v porovnaní s raným AIM -120С-5/7, potom v stíhacom letectve ruských leteckých síl neexistuje jediný ľahký vzdušný raketový systém s dlhým dosahom s podobný súbor charakteristík letového výkonu. R-27ER / ET, R-77 (RVV-AE) a modernejšie RVV-SD („produkt 170-1“), ktoré sú v prevádzke v nízkych stredných nadmorských výškach, majú účinný dosah iba 60-80 km. Po vývoji palivových náplní mriežkové a „motýľové“kormidlá rakiet R-27ER a R-77, ktoré majú obrovský aerodynamický odpor, okamžite znížia rýchlosť zo 4 na 2 alebo menej na rýchlosť zvuku, najmä v malých výškach: raketa sa stáva neúčinnou. Britská raketa Meteor je absolútne odolná voči nedostatkom vyššie uvedených typov konvenčných leteckých bojových rakiet na tuhé palivo, a preto ani prítomnosť nášho jedinečného palubného radaru Irbis-E Su-35S neposkytuje rozhodujúcu výhodu oproti spojeneckým silám NATO Stíhačky vzdušných síl vybavené sľubnými ramjetovými meteoritmi “. Navyše, na efektívne využitie týchto leteckých raketových systémov ani tajfúny, ani gripeny absolútne nepotrebujú naliehavú modernizáciu novými výkonnými radarmi s AFAR „CAPTOR-E“a ES-05 „Raven“, pretože „Meteor“môže byť zameraný buď na diaľkovo ovládať nepriateľský objekt vlastným žiarením alebo prijímať označenie cieľa od zariadenia RTR / RER tretích strán prostredníctvom kanála Link-16 alebo CDL-39. Máme odpoveď na vznik sľubného MBDA „Meteoru“medzi najbližšími súpermi?
Bezpochyby áno. Vyhliadky na jeho implementáciu však, bohužiaľ, ešte nie sú celkom jasné. Koncom 80. rokov - začiatkom 90. rokov. GosMKB „Vympel“začal vyvíjať v tej dobe najunikátnejšiu navádzanú vzduchovú bojovú raketu dlhého doletu K-77PD (RVV-AE-PD). Nový produkt bol navrhnutý na základe trupových a priehradových aerodynamických kormidiel rakety R-77, ale predĺžil sa o 100 mm. Mriežkové kormidlá umožnili zachovať vysokú manévrovateľnosť rakety PD v porovnaní s konvenčnou RVV-AE, ktorá okrem ramjetového motora umožnila niekoľkonásobne zvýšiť účinnosť zachytávania manévrovacích cieľov v dosahu viac ako 100 km a nadmorské výšky 3 - 5 km (uhlová rýchlosť otáčania R -77PD sa odhaduje na 130 - 150 stupňov / s a maximálne preťaženie je 30 - 35 jednotiek). Pokiaľ ide o celkové bojové vlastnosti, táto raketa nie je nijako horšia ako britský raketový systém Meteor, ktorý bol vyvinutý o takmer desať rokov neskôr. Jeden z konštrukčných rozdielov medzi RVV-AE-PD a Meteor je pôvodný návrh nosných rovín. Úlohu krídel v aerodynamickej schéme ruskej rakety však nevykonávajú jednotlivé lietadlá, ale vyvinuté vonkajšie povrchy štyroch prívodov vzduchu a vzduchových kanálov náporového motora.
Hmotnosť palubného raketového systému R-77PD je o 29% vyššia ako hmotnosť sériového RVV-AE (225 oproti 175 kg). V dôsledku toho sa na kompenzáciu hmotnosti, ktorá má priamy vplyv na manévrovateľnosť, rozpätie aerodynamických kormidiel krížovej mriežky zvýšilo o 70 mm (zo 750 na 820 mm). Kormidlá tejto konštrukcie sú oveľa efektívnejšie na manévrovanie a sú ergonomické, pokiaľ ide o zachovanie prijateľnej hmotnosti a rozmerov rakety na umiestnenie do vnútorných výzbrojných priestorov bojovníkov 5. generácie (mriežkové kormidlá dokázali svoje vynikajúce vlastnosti aj pri konštrukcii Operačno-taktická balistická raketa 9M79 Tochka). Dojazd deklarovaný výrobcom R-77PD presahuje parametre „Meteoru“a je 160-180 km. Maketa rakety bola prvýkrát predstavená západoeurópskej verejnosti na výstave vo Farnborough v roku 1993, pričom Rusi sa mohli s unikátnou tvorbou ruského strojárskeho myslenia zoznámiť počas leteckej výstavy MAKS-1999; potom sa už neobjavili žiadne spoľahlivé informácie o letových testoch a príprave na sériovú výrobu RVV-AE-PD.
Správy, ktoré sú pre nás veľmi nepríjemné, však naďalej prichádzajú zo západnej Európy. Raketa MBDA „Meteor“je aktívne integrovaná do architektúry avioniky nielen takých strojov zo starého sveta ako „Typhoon“, „Rafale“a „Gripen“, ale aj do systému riadenia zbraní amerických tajných stíhačiek 5. generácie F-35B „Lightning II“, ktorá by sa mala stať základnou palubnou súčasťou britskej lietadlovej lode R08 HMS „Queen Elizabeth“. Informácie o tom sa objavili na rôznych zdrojoch 26. apríla 2017 s odvolaním sa na známy časopis janes.com a generálneho riaditeľa divízie MBDA UK Dave Armstrong. Podľa ich informácií bude do roku 2024 perfektný softvér pre F-35B Block IV SKVP dovedený k dokonalosti, čo umožní použitie Meteoru z paluby „vychladeného“Lightningu. Ale tu sú niektoré nuansy.
Podľa D. Armstronga je pre správne umiestnenie „meteoritu“na vnútorných závesníkoch bloku F-35B Block IV potrebné spresniť aerodynamické riadiace povrchy rakety na geometrické vlastnosti vnútorného priestoru stíhačky. Armstrong zároveň otvorene blafuje s tým, že zmena tvaru a plochy kormidiel neovplyvní účinnosť rakety. V júli 2014 informačný zdroj www.navyrecognition.com zverejnil fotografie rozloženia F-35B z výstavy International Air Show-Farnborough-2014, kde za otvorenými dverami priestoru pre zbrane boli odpálené 2 MBDA Meteor. raketové systémy a 8 kompaktných viacúčelových riadených striel SPEAR-3. „Meteora“jasne ukazuje veľmi „orezané“aerodynamické kormidlá, o ktorých „účinnosti“povedal vedúci britskej divízie MBDA. Plocha každého otočného lietadla je sotva polovičná ako pri štandardných verziách rakiet Meteor, AIM-120C alebo MICA-IR / EM. Aby bolo možné v tejto situácii vyhlásiť, že si raketa zachová rovnakú ovládateľnosť, musí byť človek buď nekompetentný v otázkach aerodynamiky, alebo jednoducho uvedie čitateľov do omylu a spolieha sa na ich nízku technickú zdatnosť. Dostupná uhlová rýchlosť rakety Meteor sa môže znížiť asi o 1,5 -násobok, čo neumožní efektívne zachytenie cieľov s preťažením viac ako 8 jednotiek.
Náš RVV-AE-PD má úplne iné parametre. Mriežkové kormidlá sú vybavené špecializovaným skladacím mechanizmom. To umožňuje minimalizovať rozmery skladovacích kontajnerov, ako aj umiestniť raketu do obmedzených priestorov vnútorných pozícií pre zbrane, alebo vonkajších zavesených skrytých kontajnerov pre raketové a bombové zbrane (raketa sa zmestí do štvorcového priestoru s bočnou stranou). šírka 30 cm a dĺžka 3750 mm). Celková pracovná plocha všetkých rovinných lopatiek každého mriežkového kormidla R-77PD približne zodpovedá alebo mierne presahuje plochu jedného plochého aerodynamického kormidla konvenčnej modifikácie meteoritu a je približne dvakrát väčšia ako plocha. kormidelného kormidla Meteor upraveného pre oddiely F-35B. Tento detail už vyrovnáva ich výkonové charakteristiky. Ďalším bodom je nižší moment pri otáčaní, vďaka ktorému bolo možné vybaviť viac miniatúrnymi „riadiacimi strojmi“(pohony), ako aj schopnosť priviesť kormidlo do 40-stupňového uhla útoku, čo sa nedá implementované v Meteore alebo AMRAAM kvôli príliš vysokému krútiacemu momentu na jednodielnych prvkoch riadenia.
Vďaka takýmto technologickým zvončekom a píšťalkám RVV-AE-PD bezpodmienečne predbieha dve modifikácie MBDA „Meteor“, pokiaľ ide o manévrovateľné parametre vo všetkých rozsahoch použitia. Za nevýznamnú, v porovnaní s „meteorom“, možno považovať nevýhodu iba mierne veľkých rozmerov našej rakety v zloženom stave, dôvodom je prítomnosť nie 2, ale 4 prívodov vzduchu kombinovaného raketovo-náporového motora KRPD -TT s náplňou generátora plynu na udržiavaciu náplň na tuhé palivo. Motor KRPD-TT „Product 371“so špecifickým ťahovým impulzom od 500 do 700 (2,5-krát viac ako u lietadla 48N6E2) poskytuje rakete predhyperersonickú rýchlosť 4,5-5 M, ktorú je možné udržať po dobu dlho. Vďaka tomu je možné dohnať ciele, ktoré sú dnes pre také „energetické“raketové systémy, akými sú R-27ER, nedosiahnuteľné. Vysokú účinnosť RVV-AE-PD je možné udržiavať vo výškach až 30+ km.
Pokiaľ ide o navádzacie systémy RVV-AE-PD a MBDA „Meteor“, naše aj britské letecké bojové rakety majú dokonalé inerciálne navigačné systémy, rádiové korekčné moduly a môžu byť vybavené novými typmi viacmódových aktívnych radarových navádzacích hláv pracujúcich na vysoké frekvencie v centimetrovom rozsahu (J, Ku).
Najnovšia aktívne pasívna radarová navádzacia hlava 9B-1103M-200PS môže byť prispôsobená na použitie na RVV-AE-PD. Štrbinová anténna sústava s priemerom 200 mm a moderná základňa digitálnych prvkov umožňujú „Agatov“ARGSN aktívne zachytávať cieľ typu HARM na vzdialenosť 5,5 km, stíhačka - 15 km, pričom k dispozícii je minimum RCS. zodpovedá 0,05 m2 … Pasívny režim umožňuje zamerať rádiom emitujúce ciele (lietadlá AWACS / RTR, stíhačky s radarom na palube alebo protiraketové rakety s operačným hľadačom) na vzdialenosť niekoľko desiatok až 200 km. 9B-1103-200PS je navyše schopný pracovať na objekte, ktorý letí rýchlosťou 5300 km / h. Podľa výrobcu a špecializovaných zdrojov (čo potvrdzujú parametre ARGSN), takmer všetky prvky vysoko presných zbraní a leteckých útočných zbraní (od protiradarových rakiet po podobné rakety vzduch-vzduch Sparrow, AMRAAM a Meteor “).
Tento hľadač poskytuje prevádzkový režim „oheň a zabudni“a môže dosiahnuť cieľ jednak nepretržite prichádzajúcim rádiovým korekčným signálom z nosiča alebo z radarového zariadenia iného dodávateľa, jednak metódou komplexného proporcionálneho navádzania letom na predvídavú dráhu. miesto stretnutia s cieľom. Ten so sebou prináša určité riziká spojené s možnou stratou cieľa v prípade, že vo vzdialenosti troch alebo viacerých desiatok kilometrov od objektu odpočúvania je raketa detekovaná moderným lietadlom AWACS alebo radarom AFAR AN / Stíhačka APG-79/81/77, ktorá obeť upozorní na priblíženie rakety, po ktorej bude môcť odísť spod skenovacej zóny hľadača blížiacej sa RVV-AE-PD. Ale to sú len nuansy, ktoré nemusia existovať v podmienkach nastavenia REP na oboch stranách.
MBDA Meteor má tiež pokročilý a vysokoenergetický pulzný Dopplerov aktívny radarový vyhľadávač navrhnutý na základe AD4A, pracujúci vo vyšších vlnových dĺžkach pásma J v centimetroch (12-18 GHz). Vďaka tomu je možné pracovať na cieľoch podobných P-77 alebo dokonca menších. Podľa vývojárov „Dassault Eleqtroniqu“a „GEC-Marconi“je AD4A schopná zasiahnuť cieľ v najťažšom rušivom prostredí na pozadí povrchu mora / pevniny, vrátane všetkých uhlov priblíženia k cieľu bez výnimky (predná strana) a zadných hemisfér atď.). Podobné zásady proporcionálneho mierenia sa používajú s rádiovou korekciou aj bez nej. Priemer hľadača je 180 mm. Vzhľadom na to, že podobné navádzacie hlavy sú nainštalované na super manévrovateľných zachytávacích raketách „Aster-30 Block 1“, ktoré zasahujú ciele priamym zásahom, môže byť MBDA „Meteor“považovaný za viac alebo menej hodný protirakiet, ako je náš RVV-AE-PD.. Je pravda, že britský koncept má nižšiu manévrovateľnosť, a preto účinnosť v boji proti „svižným“cieľom môže byť diskutabilná, aj keď sa vezme do úvahy prítomnosť náporového motora.
Vyššie uvedené rakety s ramjet a kombinovanými ramjet motormi majú aj ďalšie nevýhody spojené so zjednodušenou detekciou pomocou moderných opticko-elektronických zameriavacích infračervených systémov inštalovaných na taktických stíhačkách generácie 4 ++ / 5. Patrí sem infračervený systém s distribuovanou clonou senzorov AN / AAQ-37 DAS bojovníka F-35A, opticko-elektronický zameriavací systém OLS-35 / UEM a SOAR ruských stíhačiek Su-35S a MiG-35, ako rovnako ako systém Pirate IRST, viacúrovňové stíhačky OSF a Skyward-G IRST of Typhoon, Rafal a Gripen. Po väčšinu trajektórie letu generátor plynu a spaľovacia komora produkujú vysokoteplotný prúdový prúd, ktorý je možné sledovať vyššie uvedenými infračervenými snímačmi na vzdialenosť približne 100 km (konvenčný URVV s krátkym obdobím raketového motora na tuhé palivo nemajú tieto nevýhody).
A aj za takýchto okolností energetické výhody rakiet MBDA Meteor a RVV-AE-PD vysoko prevyšujú niektoré ich nevýhody. Žiaľ, sme nútení priznať si nepríjemnú realitu. Napriek všetkým „chybám“spojených s nedostatočnou veľkosťou aerodynamických kormidiel vo verzii rakety Meteor pre stíhačky F-35B je prvá modifikácia pre stíhačky generácie 4 ++ mimoriadne efektívna jednotka, ktorá stojí na stupienku vo všetkých hlavných kvalitách boja na diaľku. vyššie ako URVV, ktoré sú v súčasnej dobe v prevádzke s bojovníkmi našich leteckých síl. Americké vojenské letectvo môže okrem distribúcie „meteorov“medzi vzdušné sily európskych členských štátov NATO prejaviť záujem aj o tento produkt, ktorý ho dokáže prispôsobiť na použitie z letúnov F-35A / B / C alebo dokonca F -22A „Raptor“, ktorý je ešte alarmujúcejší.
Situácia s naším RVV-AE-PD, schopným cez noc odraziť všetky výhody „meteorov“, je stále plná záhad a neistôt. Podľa viacerých zdrojov aktualizovaná raketa „priameho toku“R-77PD, ktorá v 21. storočí získala index „Produkt 180-PD“, prešla niekoľkými fázami vývoja, pričom prvá z nich bola dokončená v roku 1999. V roku 2002 bol schválený predbežný návrh a už v roku 2007 bol vyvinutý návrh motora KRPD-TT „Product 371“. V roku 2012 boli ukončené výskumné a vývojové práce na sľubnej rakete; oznámil aj plány na jeho integráciu do SUV T-50 PAK FA. Potom už nasledovali jasné vyhlásenia o ďalšom osude tejto rodiny rakiet v prevádzke s ruským taktickým letectvom.
