Za posledných pár dní bolo veľa noviniek o postupe niekoľkých veľkých obranných projektov pre indické vojenské letectvo. Medzi predstaviteľmi ruskej spoločnosti Suchoj a indickou spoločnosťou Hindustan Aerinautics Limited (HAL), ako aj zástupcami vlád štátov, je koordinácia konštrukčných prvkov, typ elektrárne a podrobnosti o prvku. základňa avioniky budúcej 5. generácie ťažkých super manévrovateľných stíhačiek FGFA, pokračuje.vyvinutá na základe nášho T-50 PAK FA. Pred uzavretím zmluvy o vývoji stroja, ešte pred začiatkom výskumu a vývoja (výskum a vývoj), sa indická strana zrejme chce uistiť, že všetky fázy vývoja sľubného TRDDF „Izdelie 30“postupujú plynule, pretože Dillí by malo na program vyčleniť viac ako 4 miliardy dolárov.
Súbežne s predzmluvnou „byrokraciou“k projektu FGFA prebiehajú konzultácie aj medzi zástupcami spoločnosti United Aircraft Corporation a HAL o podrobnostiach fáz modernizácie super manévrovateľných multifunkčných stíhačiek su-30MKI. Táto zmluva bude mať oveľa menej „nástrah“a nuáns, a preto sa predseda HAL T. Suvarnu Raj dokonca dohodol na podmienkach jej uzavretia, obmedzeného do konca mája 2017. Modernizácia Su-30MKI bude prebiehať v dvoch etapách, počas ktorých budú Sushki aktualizované o silnejšie motory AL-41F1 s vysokým krútiacim momentom a pokročilejšie palubné radary (buď séria Zhuk-AE / AME, alebo séria Irbis-E)).
V tomto kontexte americký letecký gigant Lockheed Martin neopúšťa svoje pokusy propagovať svoj ľahký viacúčelový bojovník F-16IN Block 70/72 na indickom trhu so zbraňami. Navyše, v rámci programu Make in India chce Lockheed Martin spustiť výrobné zariadenia na výrobu F-16IN v samotnej Indii. Podľa vyhlásení jedného z predstaviteľov americkej spoločnosti, vyrobených na leteckej výstave „Aero India-2017“, je toto lietadlo hlavným uchádzačom o miesto pokročilej generácie LPI „4 ++“v Indické vojenské letectvo, a tiež sa stane garantom posilnenia indicko-americkej vojensko-technickej spolupráce. Velenie vzdušných síl krajiny ani ministerstvo obrany zároveň nemajú žiadny osobitný záujem na novej verzii Falconu, ale spoliehajú sa na vyššie uvedené zmluvy na modernizáciu Su-30MKI, vývoj FGFA a zvažuje aj možnosť nákupu ďalších Rafalov. Tiež v konštrukčných oddeleniach Indickej obrannej výskumnej a vývojovej organizácie (DRDO) pokračujú práce na strednom stíhacom projekte 5. generácie AMCA a MiG-35, ktorý v blízkej budúcnosti bude možné opäť ponúknuť Indiánom, je na opäť horizont. aj v kompletnom súbore s novým prezieravým (260 km) radarom s AFAR „Zhuk-AME“, ktorého prijímacie a vysielacie moduly sú inštalované na sľubných podkladoch s ultra dlhou životnosťou, získané metóda nízkoteplotnej spoločne pálenej keramiky (LTCC).
Už len tento moment rýchlo obletí ambiciózny plán Lockheed Martin dobyť indický trh so zbraňami: palubný radar stíhačky F -16IN - AN / APG -83 SABR má kratší dosah (až 160 - 180 km pre ciele s EPR od 3 m2) a spoľahlivosť než dnes vyvíjaný sľubný Beetle. Pokiaľ ide o letové vlastnosti, ani tu nový Falcon neprekvapí indických pilotov „vrcholmi“leteckej akrobacie, ktoré sú pre Su-30MKI vybaveným systémom vychyľovania vektorov ťahu každodennou rutinou. A dokonca aj bez použitia vektora ťahu, Su-30MKI prevyšuje F-16IN v manévrovateľnosti, vybavený dvoma masívnymi konformnými palivovými nádržami po stranách gargroty. Uhlová rýchlosť otáčania Su-30MKI dosahuje 22 stupňov / s, zatiaľ čo blok 70 F-16IN bude schopný udržiavať stabilné otáčky s uhlovou rýchlosťou 20,5 stupňov / s. Po spustení OVT „Sushki“americkí bojovníci zostali ďaleko za sebou a začali vykonávať manévre „Cobra Pugachev“, „Bell“, „Chakra Frolov“atď.
Hlavným ľahkým konkurentom F-16IN je francúzsky Rafale; a ani tu „americký“nevyzerá oveľa lepšie. Rafale, ktorý má o niečo vyšší pomer ťahu k hmotnosti (1,05 oproti 1 kgf / kg), väčšie zametacie krídlo, veľké PGO a nižšie zaťaženie krídla (420 oproti 456 kg / m2), prekonáva model F- 16 IN v uhlovej rýchlosti otáčania (28 stupňov / s!), Rýchlosti valenia a obmedzujúcom uhle nábehu (viac ako 45 stupňov). Na všetkých leteckých salónoch a leteckých show Rafale bez výnimky predvádza takú ovládateľnosť, o akej sa pilotom akejkoľvek modifikácie F-16C ani nesnívalo (od ľahkých vozidiel Block 40/52 + po ťažšie Block 60/70). Najmä pokiaľ ide o takzvané „manévrovanie s energiou“, francúzske stíhačky generácie „4 ++“„Rafale“dokonca mierne prevyšujú MiG-29SMT a Su-27. Letový personál indického letectva poznal vynikajúce vlastnosti francúzskeho stíhacieho letectva od ďalekého roku 1984, keď bola prvá letka ľahkých Mirage-2000H delta-winged 41 m2, západná stíhačka.
Pokiaľ ide o Rafalovu avioniku a zbrane, nie je to v žiadnom prípade horšie ako arzenál F-16IN. Stíhačka je vybavená moderným radarom RBE-2AA AFAR, ktorý je schopný detekovať stíhačku J-10A na vzdialenosť 150 km, a vzduchovou bojovou strelou AMRAAM na vzdialenosť 55-60. Stanica má schopnosť pracovať v 140-stupňovom zornom poli a takmer vo všetkých známych režimoch pre ciele na povrchu mora / zeme, vrátane režimov syntetickej clony (SAR) a detekcie / sledovania pohybujúcich sa pozemných cieľov. Výkon RBE-2AA je približne rovnaký ako pri AN / APG-83 SABR. Na pasívnu detekciu vzdialených teplých kontrastných vzdušných cieľov používa Rafala vysoko citlivý infračervený senzor s chladenou maticou FSO s vysokým rozlíšením, schopný detekovať nepriateľského bojovníka s prídavným spaľovaním motora na vzdialenosť 120-150 km (v bočnom a zadné hemisféry). Riadiaci systém zbraní F-16IN poskytuje podobný opticko-elektronický komplex AN / ASQ-28 IFTS (integrovaný do nosa trupu pred vrchlíkom kokpitu, analogicky s naším OLS-35 / UEM), ktorý nie je majú technologické výhody oproti Francúzom a našim výrobkom.
Francúzi ako hlavnú zbraň na vedenie vzdušných bojov s ultra veľkým dosahom ponúkajú indickému letectvu MBDA „Meteor“URVV. Raketa má účinný dostrel asi 150 - 160 km, ale na rozdiel od amerického AIM -120D má oveľa lepšiu mieru zachovania kinetickej energie letu (jej rýchlosť spomalenia je oveľa nižšia). Je to možné kvôli dlhšej dobe prevádzky ramjet motora. Aj vo vzdialenosti 130-140 km dokáže raketa stále dosiahnuť intenzívne manévrovací aerodynamický cieľ. Raketový motor na tuhé palivo amerického AIM-120D funguje iba niekoľko sekúnd, potom začne strata kinetickej energie a rýchlosti letu v závislosti od nadmorskej výšky trajektórie. Prirodzene, programátori vývojárskej spoločnosti „Raytheon“napísali špeciálny algoritmus na zvýšenie odolnosti proti hluku pre inerciálny navigačný systém a ARGSN rakety AIM-120D tak, aby raketa nevykonávala zbytočné manévre smerom k elektronickému bojovému zariadeniu nepriateľa 90- 95% trajektórie, ale začalo manévrovať iba pri priblížení sa k samotnému cieľu, ale ani to nie je schopné nahradiť energetické kvality náporového motora. A preto „Meteor“, ako hlavný typ zbrane na diaľkové letecké súboje, vyzerá v očiach indického ministerstva obrany a ďalších zákazníckych štátov výhodnejšie než americký AIM-120D AMRAAM.
India má tiež projekt vlastného ľahkého multifunkčného bojovníka LCA „Tejas“, ktorý vyvinula a vyrobila prevádzka spoločnosti vyrábajúcej lietadlá „Hindustan Aeronautics Limited“. Referenčný rámec pre novú stíhačku generácie 4+, predložený Agentúre pre rozvoj letectva ADA v roku 1985, sa začal zahrňovať do predbežného návrhu od roku 1987. Väčšinu projekčných prác vykonali špecialisti z francúzskeho gigantu Dassault Aviation vyrábajúceho lietadlá, a preto má Tejas všetky vlastnosti klasického „bez ocasu“- „Mirages“. K dnešnému dňu má všetkých 116 stíhačiek Tejas Mk-I / II veľmi vážnu nevýhodu, ktorou sú schopnosti nízkeho ťahu prúdových motorov F-404-GE-IN20 a F-414-GE-INS6 (9155, respektíve 10 000 kgf).): pri normálnej vzletovej hmotnosti nie sú schopní realizovať pomer ťahu k hmotnosti 1, ale riešenie problému sa už objavilo na obzore. Podľa vyhlásenia vývojového riaditeľa DRDO S. P. Narayanana, Organizácia pre obranný výskum a vývoj, sa púšťa do programu na aktualizáciu súčasného prototypu prúdového motora Kaveri K8 na pokročilejšiu verziu K9. Práce sa budú vykonávať spoločne s francúzskou spoločnosťou Safran, s ktorou bolo predbežne dohodnuté počas stretnutia na leteckej výstave Aero India-2017.
Po znížení ťahu Kaveri K9 na najmenej 11 000 kgf (107,91 kN) bude pomer ťahu k hmotnosti Tejas Mk.2 pri normálnej vzletovej hmotnosti v konfigurácii vzduch-vzduch (9578 kg) 1,15 kgf / kg. Súčasne bude vozidlo plne poháňané palivom, vybavené 1200 litrovou vonkajšou palivovou nádržou a ako zbraň unesie 6 riadených rakiet dlhého doletu Astra, každá s hmotnosťou 103 kg. Musíte uznať, že schopnosti nie sú pre bojovníka generácie 4 ++ choré. Manévrovateľnosť modelu Tejas s novým motorom nebude nižšia ako u modelu Mirage-2000TI. Tejas má obrovský potenciál modernizácie už len pri nakladaní krídel, ktoré pri normálnej vzletovej hmotnosti dosahuje 220-255 kg / m2; po inštalácii nového motora táto vlastnosť umožní pilotom manévrovať s veľkým preťažením s takmer maximálnym bojovým zaťažením (3-3, 5 ton).
Ako viete, od roku 2011 sa na indickom internete a v médiách objavujú informácie o vývoji sľubného radaru s aktívnym fázovým poľom na úpravu Tejas Mk.2, ale keďže konštrukčné práce sa ťahajú dodnes, indické na stíhačky dvoch variantov sa inštalujú vyrobené radary vyvinuté na základe švédskej stanice PS-05. Tento radar bol vyvinutý pre prvé úpravy svetelného stíhača Jas-39 „Gripen“a je reprezentovaný štrbinovým anténnym poľom; kapacita eskorty je iba 6 vzdušných cieľov a iba 2 cez cieľové kanály, čo je úplne v rozpore s generáciou „4 ++“. Z tohto dôvodu bude celá flotila Tejasov Mk.2 čakať na aktualizáciu palubných radarových zameriavacích systémov na viacrežimové stanice s vysokým rozlíšením s AFAR. Predtým by mal byť problém s nízkou rádiovou transparentnosťou štandardných radomov stíhacích radarov úplne odstránený, kvôli čomu bol rozsah práce na cieľoch takmer 2 -krát obmedzený. Napríklad analógový radar PS-05 schopný detekovať cieľ s RCS 3 m2 na vzdialenosť 65 km, vzhľadom na nízke schopnosti sériového kapotáže, ho detekovať na vzdialenosť 35 km.
Na vyriešenie problému bola zapojená obmedzená výrobná séria stíhačiek - lietajúcich laboratórií, ktorá zahŕňala dosku „LSP -3“. Podľa správy indického informačného zdroja defencenews.in z 26. februára 2016 bol tento stroj použitý na testovanie vysoko kvalitného kryštálu z kremenného radaru vyrábaného spoločnosťou Cobham Composites (Veľká Británia). Pokročilá kapotáž bola doručená do národného testovacieho centra Bangalore v lete 2015. Z toho zdôrazňujeme, že niekoľko miliardové ponuky na projekty LCA „Tejas“, FGFA, AMCA, ako aj nakúpené „Rafali“a vylepšené Su-30MKI, indické ministerstvo obrany, spolu s najväčšou budovou lietadla spoločností a výskumných organizácií, nemá vôbec záujem zahrnúť do tohto zoznamu. F-16IN Block 70, ktorý má nižší letový výkon a konkurencieschopnosť. To všetko znižuje šance najnovšieho amerického F-16IN Block 70 na úspešnú expanziu na indickom trhu so zbraňami, ako aj na licencovanú výrobu tohto stíhača indickou pobočkou Lockheed Martin spolu s Tata Advanced Systems Ltd.
