Prototyp diaľkového vysokohorského stíhacieho stíhača MiG-31-E-155MP (doska „831“), ktorý prvýkrát vzlietol 16. septembra 1975, získal všetky konštruktívne a koncepčné „korene“široko známych a jedinečný svojho druhu 3-lietajúci stíhací stíhač MiG-25PD. MiG-31 „nasadený na krídlo“uznávaným pilotným esom ZSSR Alexandrom Vasiljevičom Fedotovom stelesnil všetky najlepšie letové a technické vlastnosti svojho predka MiG-25 a taktiež dostal modernizačnú základňu, ktorá mu to umožnila. zaradiť v blízkej budúcnosti medzi 4. generáciu taktického letectva a potom do kategórie najpokročilejších ťažkých interceptorov 20. a 21. storočia. Tento nádherný stroj bol vytvorený uprostred studenej vojny, keď severné hranice sovietskeho vzdušného priestoru neustále narúšali americké strategické prieskumné lietadlá SR-71A „Blackbird“a strategické riadené strely RGM / UGM vstúpili do služby s povrchovými loďami a ponorkami americké námorníctvo. -109A / B / C Blok I / II / IIA „Tomahawk“. MiG-25PD / PDM so zastaranými palubnými radarmi Smerch-2A a Sapfir-25 už nedokázal implementovať včasné varovanie a odpočúvanie malých tomahawkov; taktiež zaostával za západnými návrhmi, začiatkom a raketovou výzbrojou MiG-25PD. Rakety vzduch-vzduch R-40R a R-40T mali maximálnu cieľovú rýchlosť asi 835 m / s, čo absolútne nestačilo na zachytenie SR-71A Blackbird ani na krátke vzdialenosti. Jeho štandardná prevádzková rýchlosť sa zvyčajne blížila k 900 m / s.
Prvá sériová úprava MiGu-31 bola na to plne pripravená. Na stroji tejto triedy bola prvýkrát v sovietskej praxi výstavby vojenských lietadiel nainštalovaná palubná radarová stanica s pasívnym fázovým anténnym poľom RP-31 N007 „Zaslon“. Ciele s RCS 2 m2 boli detekované vo vzdialenosti 120-140 km. Okrem toho je „Zaslon“schopný súčasne zachytiť 4 vzdušné ciele a vystreliť na ne vysokorýchlostnými raketami R-33 s 4,5letovýmletom. Schopnosti tejto rakety v boji proti diaľkovým vysokorýchlostným manévrovacím cieľom sa v porovnaní s R-40R zvýšili asi 5-6 krát. G-limit cieľového preťaženia pre R-33 je teda 8 jednotiek. (pre R -40R - iba 2, 5-3 jednotiek), plus všetko - letový dosah sa zvýšil zo 60 na 120 a viac kilometrov. Vzhľadom na vybavenie MiGu-31 komplexom zameraným na sieť na výmenu taktických informácií o leteckej situácii APD-518 (umožňuje výmenu údajov s inými strojmi radu MiG-31, MiG-29 a Su-27, ako aj Lietadlo A-50 AWACS na vzdialenosť 200 km), kokpit prijal druhý pilot operačného systému. Neskôr sa objavila pokročilejšia modifikácia MiG-31B.
Viacúčelový stíhač MiG-31B sa začal vyvíjať okolo roku 1985. Hlavnou požiadavkou na aktualizovaný stroj bolo zvýšenie charakteristík dosahu a modernizácia základne prvkov radaru Zaslon. Realizáciu posledného bodu uľahčil incident s agentom západných špeciálnych služieb Adolfom Tolkachevom, ktorý západoeurópskym a zámorským „priateľom“odovzdal technickú dokumentáciu k MiG-31 aj k MiG-29A. Prvý bod (zvýšenie doletu) bol spôsobený potrebou diaľkových hliadok vo vzdušnom priestore arktickej oblasti, ako aj sprievodom protiponorkových lietadiel námorného letectva. MiG-31, dovybavený tankovacou tyčou vo vzduchu, dostal názov „Výrobok 01D3“. K dispozícii boli aj prechodné verzie MiG-31BS („produkt 01BS“): tu bola modernizovaná iba avionika, ale tankovacia tyč nebola nainštalovaná.
Konečnou sériovou úpravou bol MiG-31B („produkt 01B“). Tento stroj dostal úplný balík aktualizácií použitých v modifikáciách 01D3 a 01BS. Interceptor dostal okrem tankovacej tyče v tvare písmena L aj vylepšený radar Zaslon-A s identickým energetickým výkonom, ale vyššou odolnosťou proti hluku a výpočtovým vybavením. Sériová výroba týchto strojov sa začala na konci 90. rokov.
Viacúčelové ťažké stíhacie stíhače rodiny MiG-31 sa tradične porovnávajú s americkými stíhacími stíhačmi F-14A „Tomcat“a F-14D „Super Tomcat“na báze nosičov. Bully mačky, ktoré boli zaradené do služby v roku 1974, majú najpodobnejšie bojové vlastnosti s naším Foxhoundom, vrátane dosahu leteckých radarov AN / AWG-9 a AN / APG-71 a dosahu rakiet vzduch-vzduch AIM.- 54B / C „Phoenix“. Bojová kariéra „Tomkats“v súvislosti s príchodom modernejších „Super Hornets“a hlúposťou velenia amerického námorníctva bola ukončená 22. septembra 2006 - flotila stratila najrýchlejšie viacúčelové palubné vozidlo v histórii, nahradením pomalými F-35B / C a F / A-18E / F, ktoré sa rozhodli pre väčšiu agilitu a jednoduchú údržbu. A preto nie je celkom logické dnes porovnávať.
Relevantnejšie môže byť porovnanie vzácnej rodiny MiG-31B / BM s americkým „Raptorom“F-22A. Mnohí môžu hovoriť ďaleko za toto porovnanie, pretože stroje sú svojim účelom úplne odlišné, ale niet pochýb o tom, že ich spájajú niektoré vlastnosti a vlastnosti bojového použitia.
F-22A bola navrhnutá tak, aby nahradila 4. generáciu stíhačiek F-15C „Eagle“s prevahou vo vzduchu, ako aj takticky výkonnejšie taktické stíhačky F-15E „Strike Eagle“generácie „4 ++“. najpokročilejší rok s konštrukčnými vlastnosťami draku, pokiaľ ide o zníženie podpisu radaru, najlepší z hľadiska pomeru ťahu k hmotnosti modelu Pratt & Whitney F119-PW-100 TRDDF s režimom OVT, ako aj väčšina pokročilá avionika. Ako prvý taktický nosič palubného radaru AN / APG-77 s aktívnymi HLAVNÝMI SVETLAMI v americkom letectve získal Raptor, pokiaľ ide o vybavenie modernými radarmi HEADLIGHTS, MiG-31, ktorý neprevyšoval MiG-31. svojho druhu radar, ktorý viac ako 10 rokov podľa TTX pevne drží polohy medzi stanicou N036 „Belka“(inštalovanou na T-50 PAK FA) a „tyčami“N011M, známou vo výzbroji su- 30SM super manévrovateľné viacúčelové stíhačky. F-22A sa častejšie porovnáva s takými pokročilými lietadlami prechodnej generácie, ako sú Su-35S alebo nenápadná stíhačka T-50 PAK FA 5. generácie, ale dôraz sa v týchto strojoch kladie na všestrannosť vykonávaných úloh, ktoré patrí získanie vzdušnej prevahy a prielom nepriateľskej protivzdušnej obrany alebo štrajkových misií.
Raptor, na druhej strane, je častejšie používaný ako letecký komplex pre vzdušnú nadvládu. Na území Sýrie teda Američania používajú tento stroj na ochranu priateľských síl takzvanej „umiernenej opozície“a počas leteckej operácie „Odyssey. Dawn F-22A sa zvyčajne používal na prieskumné účely a na zabezpečenie bezletovej zóny v líbyjskom vzdušnom priestore. Prvý krst ohňom Raptora sa uskutočnil v sýrskej spoločnosti, kde boli stroje tohto druhu prvýkrát použité na uskutočnenie presných úderov proti infraštruktúre ISIS v Sýrii. Najrozšírenejšími zbraňami vzduch-zem prispôsobenými pre Raptor sú naďalej navádzané bomby typu GBU-32 JDAM a malé takzvané „úzke bomby“GBU-39 SDB a GBU-53 / B SDB -II trieda. Najnovšie verzie SDB („bombička s malým priemerom“) majú najvyššiu presnosť (CEP až do 5 m) a nízky radarový podpis 0,01 m2, vďaka čomu je prelomom v protivzdušnej obrane ešte viac alebo menej moderných systémov protivzdušnej obrany typu Buk -M1 alebo C je možné dosiahnuť -300 PS s presnou porážkou zakrytého cieľa. Táto zbraň, integrovaná do SUV Raptor, však nemôže z F-22A urobiť dôstojný letecký komplex 21. storočia.
Po prvé, dosah týchto UAV zvyčajne nepresahuje 120 km pri štarte z nadmorskej výšky 10-12 km. Za druhé, bomby sa približujú k cieľu nízkou transonickou rýchlosťou, čo nespôsobuje absolútne žiadne ťažkosti pri zachytávaní najpokročilejšími vojenskými systémami protivzdušnej obrany typu Tor-M2E, Pantsir-S1 a diaľkovými systémami protivzdušnej obrany S -300PM1, S -300V4 a S. -400 Triumph. Zároveň sme nepočuli informácie o vývoji špecializovaných verzií AGM-88 HARM PRLR so sklopnými kormidlami, taktických rakiet AGM-84H SLAM-ER a ďalších pokročilých WTO pre Raptor. Z tohto dôvodu usudzujeme: účelom F-22A bude aj naďalej boj proti ďalekým a blízkym vzdušným nepriateľom.
Kým v priebehu 15 rokov F-22A postupne prechádzal rôznymi prípravnými technologickými etapami a blížil sa k získaniu počiatočnej bojovej pohotovosti, náš MiG-31B nestál na mieste. Mikoyanovtsy, využívajúci technologický vývoj, ktorý bol predtým pripravený na implementáciu pri úprave MiG-31M, v roku 1997 začal s vývojom ďalšej, lacnejšej verzie stroja-MiG-31BM, ktorý dnes celkom oprávnene patrí do generácie „4+“. Pripomeniem, že prvá koruna spoločnej inžinierskej myšlienky OKB „MiG“, OKB-19 im. P. A. Solovyov a NPO Leninets, MiG-31M, nikdy nenastúpili do služby u ruského letectva na začiatku 90. rokov kvôli nedostatku vhodných rozpočtových prostriedkov od ruského vedenia v súvislosti s hospodárskou krízou v krajine, ktorá prepukla počas reštrukturalizácie.
Stroj mal dostať sľubný palubný radar s PFAR „Zaslon-M“so zvýšeným energetickým potenciálom, ako aj s priepustnosťou a cieľovým kanálom (24 sledovaných cieľov a 6 zajatých). Detekčný dosah typických cieľov bol presne dvakrát väčší ako v prvej verzii Zaslonu (400 km oproti 200 km). Vďaka inštalácii pokročilejšej avioniky (nové palubné radarové a elektronické bojové kontajnery na koncoch krídel), ako aj zvýšeniu kapacity palivového systému o 1 500 litrov bola prázdna hmotnosť MiG-31M 2 555 kg (O 11%) viac ako na začiatku modelu MiG-31. A preto nové auto dostalo o 2,4 m2 väčšiu plochu krídla, ako aj aerodynamické slimáky v koreni krídla, aby kompenzovali stratu stability, ktorá sa objavila po zvýšení centrálna palivová nádrž v gargrote MiG-31M. Počet závesných bodov MiG-31 sa zvýšil z 8 na 10 a hmotnosť bojového zaťaženia z 7560 na 10 000 kg.
Aktualizovaný radar Zaslon-M umožnil používať riadené strely typu vzduch-vzduch R-33S a R-37 vo vzdušnom boji s ultra veľkým dosahom na zachytenie malých hypersonických (vrátane aerobalistických) leteckých útočných zbraní, ako aj stredných / rakety vzdušného boja dlhého doletu rodina RVV-AE / -PD (R-77) na ničenie vysoko manévrovateľných aerodynamických cieľov, protilietadlových, križovacích a iných leteckých striel. Vysoké bojové vlastnosti vozidla boli preukázané v roku 1994, keď jeden zo 6 zostávajúcich prototypov interceptora zachytil cvičný cieľ na vzdialenosť 300 km: všetky úspechy balíka amerických balíkov Tomcat-Phoenix boli úplne odrazené.
Moderný MiG-31BM bol obdarený podobnými vlastnosťami. Napriek tomu, že „BMki“sú vylepšenými verziami MiG-31B, pokiaľ ide o elektronické „vypchávky“, a zachovali si rovnakú aerodynamiku a drak so štandardnou plochou krídla, nové vybavenie poskytlo viacúčelovému interceptoru predtým nemysliteľné schopnosti vysporiadať sa s široká škála pozemných a povrchových cieľov.
Bojové zaťaženie MiG-31BM je 9000 kg (iba o 1 tonu menej, ako sa predpokladalo pre MiG-31M), ale objavil sa obrovský zoznam použitých raketových a bombových zbraní, ktorý nebol na predchádzajúcich verziách MiG-31, a ktorý je mnohokrát širší ako v jednej z najpokročilejších verzií Raptoru - prírastky F -22A Block 35 s prírastkami 3,2 / 3,3. Tento zoznam obsahuje: taktické rakety s televíznym a poloaktívnym laserovým hľadačom Kh-29T / L, protiradarové rakety dlhého doletu Kh-31P a nadzvukové protilodné rakety Kh-31AD vytvorené na ich základe, podzvukové taktické rakety Kh-59M / MK „Ovod“(dosah 285 km), navádzané letecké bomby KAB-500 a ďalšie moderné WTO. Táto výzbroj robí z MiG-31BM skutočného „zabijaka“nepriateľskej pozemnej a námornej protivzdušnej obrany: pokiaľ vieme, žiadna moderná taktická stíhačka protiradarových a protilodných rakiet nemá schopnosť priblížiť sa k cieľu na rýchlosť 2, 4-2, 6M so závesnými zbraňami, aktualizovaný „tridsiaty prvý“to zvládne bez problémov a súčasne odrazí útok vzdušného nepriateľa na vzdialenosť až 280 km s najnovšími raketami R-37 alebo RVV-BD. „Raptory“, napríklad aj napriek všetkej svojej univerzálnosti, sa nemôžu pochváliť tak unikátnymi vlastnosťami diaľkového leteckého boja so súčasnou prácou „na zemi“. To všetko sa dosiahlo vďaka použitiu úplne nového systému riadenia výzbroje (SUV) „Zaslon-AM“, na ktorého ovládanie bol vyvinutý vysokovýkonný palubný počítač „Baget-55“.
Ako vidíte, historicky majú dve vozidlá rôznych generácií (MiG-31BM a F-22A), odlišnej triedy a rôznych taktických a technických charakteristík, veľmi podobný osud. Pôvodne plánovaná obrovská séria „Raptorov“sa kvôli ekonomickým problémom a investíciám do programov ako JSF (F-35A / B / C) v priebehu desaťročia postupne redukovala iba na 187 bojových vozidiel, a preto dnes americký letecký úrad Sila je extrémne zriedkavá, použite ich v rôznych divadlách a nechajte ich v daždivý deň; Raptory sa tiež zriedka používajú pri útočných operáciách, napriek schopnosti pracovať proti pozemným cieľom a umiestniť ich na plecia pilotov Super Hornets a Strike Eagles. Podobná situácia je pozorovaná aj u nášho MiG-31B / BM.
V júli tohto roku americkí kongresmani, spoliehajúc sa na neuspokojivé prognózy nákladov na palubné verzie lietadiel F-35B / C, ako aj na potvrdené údaje o nízkych letových vlastnostiach lietadla F-35A, začali celkom vážne premýšľať o reštartovanie výrobnej kapacity F-22A a modernizácia tých, ktorí už stoja vo výzbroji 187 stíhačiek. Koniec koncov, viac-menej rozumní šéfovia v Pentagone a na ministerstve obrany chápu, že Blesky sú z hľadiska plnenia úloh na získanie prevahy nižšie ako Raptory, tak aj ruské super manévrovateľné stíhačky Su-30SM a Su-35S; len na letúne F-35A nie je možné vybudovať ochranu identifikačného pásma protivzdušnej obrany NORAD. „Reštart“sériovej výroby lietadla F-22A si však po prvé bude vyžadovať značné dodatočné finančné investície a po druhé už nemá taký význam, aký bol v prvom desaťročí XXI. Storočia. Napríklad menší objem vnútorných výzbrojných polí F-22A neumožňuje v utajenom režime vziať na palubu viac ako 2 navádzané bomby s hmotnosťou viac ako 467 kg (GBU-32), ktoré môžu F-35A a C vziať 4 bomby podobného kalibru a 2 kalibre UAB 900 kg. Jedinou výnimkou je palubný stíhací letún F-35B s krátkym štartom a vertikálnym pristátím, kde časť objemu vnútorných pozícií pre zbrane zaberá prívod vzduchu a gondola so zdvíhacím ventilátorom.
Na rozšírenie dosahu útočných rakiet a bombových zbraní bude Raptor musieť použiť vonkajšie zavesenie závesu, čo povedie k strate tajného režimu. Táto perspektíva Američanom zásadne nevyhovuje, pretože úplne odporuje koncepcii ich letectva, kde sú uprednostňované nenápadné, rýchle a silné úderné operácie.
Pokiaľ ide o MiG-31BM, jeho montážna linka sa tiež nedávno reštartovala. A nenavrhol to jednoduchý internetový pozorovateľ alebo blogger, ale ruský vicepremiér Dmitrij Rogozin. Nie je náhoda, že presne o 20 rokov neskôr bol vyjadrený názor na možné obnovenie MiGu-31BM: stroj je skutočne pripravený na šokové operácie nového storočia a letecké bitky v zakázaných vzdialenostiach, pri ktorých ostatní stíhači zisťujú iba každý iné. Nakoniec sa však rozhodli zastaviť iba pri modernizácii existujúcich strojov na úroveň MiG-31BM. Existuje niekoľko dôvodov pre to naraz: toto je veľký radarový podpis draku lietadla (EPR asi 10 m2) a nízka manévrovateľnosť, ktorá neumožňuje vedenie vzdušného boja zblízka, a len obrovský infračervený podpis, ktorý je viditeľný na vzdialenosť niekoľko stoviek kilometrov pomocou infračerveného kanála opticko-elektronických komplexov AN / AAQ-37 DAS a AAQ-40 (CCD-TV) nainštalovaného na letúne F-35A. Napriek tomu budú stroje slúžiť v ruských leteckých silách najmenej desať rokov, pretože existujú niektoré vlastnosti, ktoré neboli na začiatku preskúmania špecifikované - schopnosť lietať nadzvukovými cestovnými rýchlosťami až 2 250 km / h (s vzdušné rakety R-37 s ultra dlhým dosahom na 4 ventrálnych závesoch), zachytávanie stratosférických cieľov s rýchlosťou až 6 500-7 000 km / h, použitie ako vysokorýchlostné superoperačné lietadlo AWACS pre iné taktické letectvo. V týchto úlohách môže náš MiG-31BM konkurovať Raptorom.
Ruské vzdušné sily sú vyzbrojené asi 150 lietadlami MiG-31B / BM / BSM, z ktorých 113 bude zariadeniami závodu na stavbu lietadiel Nižný Novgorod Sokol aktualizovaných na verziu BM / BSM. Je veľmi ťažké povedať, či táto čiastka stačí alebo nie. Ale vzhľadom na to, že prepojenie týchto viacúčelových interceptorov môže udržať pod kontrolou časť vzdušného priestoru s dĺžkou viac ako 1 000 km, potom aj štvrtina flotily lietadiel MiG-31BM bude stačiť na udržanie strategicky dôležitých smerov vzduchu na Ďalekom Východ a v európskych divadlách vojenských operácií. Tieto zachytávače môžu dosiahnuť cieľ s vypnutým prídavným spaľovaním 1, 15 krát rýchlejšie ako Raptory, a preto 150 vozidiel možno považovať za celkom dostačujúci počet. A nesmieme zabudnúť ani na „tridsiatich prvých“, ktoré slúžia silám protivzdušnej obrany Kazašskej republiky. Niektoré kazašské MiGy tiež prechádzajú modernizáciou a v dôsledku toho sa okrem nedávno prenesených protilietadlových raketových systémov S-300PS do republiky Únie stanú spoľahlivým leteckým „štítom“v južnej leteckej trase CSTO.
Raptory amerického letectva sú oveľa ťažšie. Vzhľadom na ich agresívne vojenské a politické aktivity musí byť distribuovaných iba 187 lietadiel na obranu vzdušných hraníc severoamerického kontinentu a na účasť na bojových akciách a prieskumných operáciách v APR, na Blízkom východe a v Európe. Na záver stojí za zmienku: naše aj americké vozidlá, napriek ich koncepčným rozdielom, je možné urobiť jeden „krok“, pokiaľ ide o význam pre vojenské letectvo, počet zbraní v prevádzke a rozsah operácií, ktoré sa na nich uskutočnili. obidve strany barikád. Ich plný bojový potenciál bude uvoľnený až v priebehu globálnej vojenskej eskalácie, ktorá si vyžiada použitie všetkých typov vojensko-politických nástrojov.
Zdroje informácií:
