Žiadne identifikačné značky. Zapojenie USA do vojny vo Vietname a úloha starých bombardérov

Žiadne identifikačné značky. Zapojenie USA do vojny vo Vietname a úloha starých bombardérov
Žiadne identifikačné značky. Zapojenie USA do vojny vo Vietname a úloha starých bombardérov

Video: Žiadne identifikačné značky. Zapojenie USA do vojny vo Vietname a úloha starých bombardérov

Video: Žiadne identifikačné značky. Zapojenie USA do vojny vo Vietname a úloha starých bombardérov
Video: The Syria Conflict: 10 years in 10 minutes 2024, Marec
Anonim

Keď na začiatku štyridsiatych rokov minulého storočia Ed Heineman, Robert Donovan a Ted Smith z Douglasu navrhli svoje útočné lietadlo A-26 Invader, sotva si predstavovali, čo ich mozgové dieťa čaká život. To bolo o to prekvapujúcejšie, že počas druhej svetovej vojny, kvôli účasti, na ktorú bolo toto lietadlo určené, sa lietadlo najskôr ukázalo zle a bolo potrebné vykonať výrazné zmeny v dizajne.

Potom sa však v Európe lietadlá už ukázali, naopak, dobre. Po vojne tieto stroje, prekvalifikované na bombardéry s novým názvom B-26 a na prieskumné lietadlá RB-26, zostali v prevádzke a v roku 1950 sa vo veľkom úspešne osvedčili v Kórei. Kórejská vojna sa pre USA skončila v roku 1953 a ako sa mnohým v letectve zdalo, éra piestových bombardérov mohla byť uzavretá. „Útočníci“skutočne zaujali svoje miesto vo všetkých druhoch druhotriednych a pomocných jednotiek, národných gardách rôznych štátov, alebo jednoducho skončili v sklade. Boli predané alebo vo veľkom prevedené spojencom USA. Vyzeralo to tak, že v ére atómových rakiet stroj, ktorý bol nielen skonštruovaný na začiatku štyridsiatych rokov, ale všetky jeho existujúce kópie boli tiež výrazne opotrebované, nemá budúcnosť.

Obrázok
Obrázok

Na týchto lietadlách samozrejme hromadne bojovali rôzni americkí spojenci - od Batistovho režimu po Francúzov v Indočíne, ale zdá sa, že americké letectvo, ktoré stanovilo kurz pre špičkové technológie, sa so vzácnosťami navždy rozlúčilo.

Nakoniec však všetko dopadlo inak.

V roku 1950 CIA vytvorila čaty žoldnierskych pilotov na podporu protikomunistických síl v juhovýchodnej Ázii. Tieto skupiny existovali pod rúškom fiktívnej leteckej spoločnosti „Air America“a Američania ich aktívne používali v tajných operáciách. Najprv bol hlavným bodom úsilia USA Laos, ale Vietnam po roku 1954, keď na jeho mieste vznikli dva legitímne štáty (legitimita južného Vietnamu bola diskutabilná, ale kedy to zastavilo USA?), Vyvolával obavy aj medzi Američania. V roku 1961, keď sa už úspech komunistických povstalcov nedal poprieť, sa USA rozhodli štrajkovať. Kým tajné.

13. marca 1961 americký prezident John F. Kennedy schválil plán JFK na tajné použitie bojových lietadiel proti povstalcom v Laose. Takto začala operácia Millpond (v preklade rybník vodného mlyna). Nasledujúcich štyridsať dní bolo malé letectvo nasadené do Thajska, na základňu Tahli. Piloti boli prijatí do všetkých typov amerických ozbrojených síl, ako aj medzi žoldnierskych pilotov CIA. Skupinu tvorilo 16 bombardérov Invader, 14 helikoptér Sikorsky H-34, tri transportné helikoptéry C-47 a jeden štvormotorový DC-4.

Plánovalo sa, že zatiaľ čo thajská armáda pomocou delostrelectva a poradcov pomôže laoským roajalistom na zemi, žoldnieri v lietadlách budú štrajkovať proti socialistickým povstalcom a tiež poskytovať prieskum a letecký transport.

Operácia sa však neuskutočnila - a lietadlá a pilotov CIA na druhom konci planéty súrne potrebovala - na Kube, do ktorej USA plánovali v tom čase vtrhnúť žoldnieri. A na rozdiel od Laosu tam musel „dvadsiaty šiesty“bojovať a na kubánskej strane boli rovnaké lietadlá.

K výberu B-26 ako zbrane skrytých operácií došlo z mnohých dôvodov. Po prvé, tieto lietadlá boli k dispozícii vo veľkom množstve. Za druhé, nestáli veľa peňazí. Po tretie, neboli žiadne problémy s hľadaním alebo školením pilotov a poskytovaním služieb na letisku. A po štvrté, pri absencii protivzdušnej obrany a stíhacích lietadiel proti nepriateľovi boli Inweaders celkom impozantným nástrojom schopným zhodiť niekoľko ton napalmových tankov, bômb, neriadených rakiet alebo tisícok guliek kalibru 12,7 mm - v útočnej verzii. v nose lietadla bolo nainštalovaných až osem takýchto guľometov a okrem nich bolo možné zavesenie pod krídlami. Zo skúseností z 2. svetovej vojny bolo známe, že také lietajúce guľometné batérie mali drvivú silu.

A čo bolo tiež veľmi dôležité, lietadlo umožnilo pilotom odhaliť za letu malé ciele. Práve v tých rokoch sa americké letectvo pustilo do príprav jadrovej vojny, pri vytváraní vysokorýchlostných nadzvukových úderných lietadiel schopných niesť taktické jadrové zbrane. Takéto stroje boli pravým opakom toho, čo bolo potrebné pri údere na nepriateľa rozptýleného v džungli, zatiaľ čo na riešenie takýchto úloh sa oveľa lepšie hodil piestový útočník s rovným krídlom.

Vietnamská vojna sa ukázala byť najväčším zlyhaním amerického letectva z hľadiska technickej politiky - na rozdiel od námorníctva hneď od začiatku vojny, ktoré malo ľahké útočné lietadlo A -4 „Skyhawk“a neskôr dostalo veľmi úspešný A-6 „Intruder“a A- 7 „Corsair-2“, letectvu sa nepodarilo vytvoriť silné útočné lietadlo použiteľné vo Vietname na plnenie úloh priamej podpory vojsk. Preto používanie starých piestových lietadiel pre vojenské letectvo do určitého bodu nebolo nesporné.

Ďalším faktorom bol medzinárodný zákaz dodávok prúdových lietadiel do Vietnamu platný od roku 1954. Na piesty sa tento zákaz nevzťahoval.

Nakoniec použitie B -26 umožnilo dúfať v utajenie operácií - na svete bolo veľa takýchto lietadiel, Spojené štáty ich predali do rôznych krajín a ich používanie vždy umožňovalo zbaviť sa seba samého. zodpovednosť za dôsledky bombových útokov.

Aj keď operácia Millpond de facto neprebehla, Votrelci mali čoskoro doraziť do juhovýchodnej Ázie. Tentoraz - do Vietnamu.

Takmer bezprostredne po začiatku operácie Millpond a potom ešte pred jej dokončením Kennedy podpísal takzvané memorandum o národnej bezpečnostnej akcii (NSAM) číslo 2, ktoré vyžadovalo vytvorenie síl schopných odolať Vietnamu a povstalcom z Vietkongu. V rámci tejto úlohy nariadil generál amerického letectva Curtis Le May, ikona strategického bombardovania USA z 2. svetovej vojny, ktorý do tej doby prevzal funkciu zástupcu náčelníka štábu vzdušných síl, taktickému veleniu vzdušných síl vytvoriť elitu. jednotka schopná poskytnúť pomoc letectva južnému Vietnamu.

Takto začala operácia Farm Gate (v preklade „Farm Gate“alebo „Vstup na farmu“).

14. apríla 1961 taktické velenie vytvorilo novú jednotku, 4400. letku výcviku bojových posádok (CCTS). Pozostávalo z 352 ľudí, vrátane 124 dôstojníkov. Veliteľom bol plukovník Benjamin King, osobne ho vybral Le May, veterán z 2. svetovej vojny s bohatými bojovými skúsenosťami. Celý personál tvorili dobrovoľníci. Zároveň, hoci formálne úlohy zahŕňali výcvik juhovietnamských pilotov, Kingovi bolo priamo nariadené pripraviť sa na vojenské operácie. V amerických dokumentoch potrebných na prevzatie letky na dodávku dostala kódové označenie „Jim z džungle“- „Jungle Jim“. O niečo neskôr sa stala prezývkou letky.

Eskadra dostala 16 transportných lietadiel C-47 vo vyhľadávacej a záchrannej verzii SC-47; piestové cvičné a bojové lietadlo T-28 v počte 8 jednotiek a tiež osem bombardérov B-26. Všetky lietadlá mali lietať s odznakmi juhovietnamského letectva. Príslušníci letky leteli na misie v uniformách bez odznakov, emblémov a bez dokladov. Toto utajenie bolo spôsobené neochotou Američanov demonštrovať svoju priamu účasť na vojne vo Vietname.

Každého, kto bol prijatý k letke, sa pýtali, či nováčik súhlasí s tým, že nebude môcť vystupovať v mene USA, nosiť americkú uniformu a že americká vláda bude mať právo odmietnuť ho, ak bude zajatá, so všetkým nasledne nasledky? Aby sa dostal do radov novej jednotky, bolo potrebné s tým vopred súhlasiť.

Personálu bolo povedané, že ich letka bude nasadená ako súčasť síl špeciálnych operácií a že bude zaradená medzi „vzdušné komando“. Nasledovala séria cvičení na vykonávanie šokových misií, vrátane nočných, ako aj misie na presun a palebnú podporu špeciálnych armádnych síl.

Pokiaľ ide o to, kde sa plánuje boj, bolo dodržané úplné utajenie: celý personál si bol istý, že hovoríme o invázii na Kubu.

11. októbra 1961 na NSAM 104 Kennedy nariadil vyslanie letky do Vietnamu. Začala sa vojna leteckého komanda.

Mali prísť na leteckú základňu Bien Hoa, 32 kilometrov severne od Saigonu. Išlo o bývalé francúzske letisko, ktoré bolo v havarijnom stave. Prvá letka leteckých komand dorazila do Bien Hoa v novembri s lietadlami SC-47 a T-28. Druhá skupina bombardérov B-26 dorazila v decembri 1961. Všetky lietadlá boli označené identifikačnými značkami juhovietnamského letectva.

Obrázok
Obrázok

Personál a piloti čoskoro začali ako uniformy nosiť neregulované panamské klobúky, podobné austrálskym. Dokonca aj plukovník King ho nosil.

26. decembra americký minister obrany Robert McNamara, známy svojou mimoriadne zlovestnou úlohou pri rozpútaní a vedení tejto vojny, vydal rozkaz, že na palube všetkých amerických lietadiel musí byť juhovietnamský kadet. Najprv sa to robilo, ale Vietnamcov nikto nič nenaučil. Napriek tomu boli vzatí na úkryt, pretože letka bola formálne cvičnou letkou. O niečo neskôr začali Američania skutočne s tréningovým procesom, ale spočiatku boli skutočné úlohy úplne iné a Vietnamci na palube neboli nič iné ako krytie. Jeden z veliteľov SC-47, kapitán Bill Brown, v súkromných rozhovoroch po návrate z Vietnamu priamo uviedol, že jeho vietnamským „pasažierom“bolo výslovne zakázané dotýkať sa akéhokoľvek ovládacieho prvku lietadla.

„Výcvikové“lety „leteckých komand“sa začali koncom roku 1961. B-26 a T-28 vykonávali prieskumné, letecké hliadkovacie a pozorovacie misie a priamu podporu pozemných síl. SC -47 začal vykonávať psychologické operácie - hádzanie letákov, propagandistické vysielanie pomocou reproduktorov na palubu. Plnili tiež úlohy prepravy amerických špeciálnych síl, ktoré sa zaoberali prípravou nepravidelných polovojenských útvarov proti Vietkongu, ktorých počet v tejto dobe rýchlo narastal.

Obrázok
Obrázok

Začiatkom roku 1962 dostal King príkaz zachovať tajomstvo, aby prešiel na nočnú prevádzku. Na jednej strane existujúce lietadlá na to neboli prispôsobené - vôbec. Na druhej strane, King mal s takýmito operáciami obrovské skúsenosti a vedel, ako ich vykonávať. Čoskoro všetky posádky začali absolvovať špeciálny nočný výcvik. Onedlho sa začali nočné bojové misie.

Štandardnou taktikou nočných útokov na „letecké komando“bolo uvoľnenie svetlíc z závesných bodov alebo z dverí SC -47 a následný útok na ciele detegované svetlom rakiet - spravidla stíhačiek Vietkongu. Podľa Američanov však tí druhí často utekali, akonáhle Američania „rozsvietili svetlo“- ľahko ozbrojení partizáni spravidla nemohli lietadlu oponovať a let bolo jediným rozumným rozhodnutím.

Existovalo však veľa výnimiek. Vietnamci často strieľali späť a bojové misie „cvičnej letky“sa nedali nazvať ľahkými.

Postupom času sa namiesto svetlíc začal používať napalm. Napriek tomu, ako poznamenali americkí vedci, takéto primitívne taktiky umožňovali útoky výlučne vďaka extrémne vysokému výcviku posádok.

Od začiatku roku 1962 je skupina Jungle Jim podriadená veleniu 2. divízie amerického letectva, v ktorej bola jedinou bojovou jednotkou - Amerika sa vojny oficiálne nezúčastnila. Veliteľ divízie brigádny generál Rollin Antsis videl, že pozemné jednotky južného Vietnamu sa nedokážu vyrovnať s Vietkongom bez leteckej podpory a samotné juhovietnamské vojenské letectvo si s touto úlohou nevie poradiť kvôli nízkej kvalifikácii pilotov a malé číslo. Práca „leteckých komanda“bola stále intenzívnejšia, dopredu boli pre nich vybavené letiská bližšie k frontovej línii, ale sily nestačili.

Enzis požiadal o posilu pre „vzdušné komando“a možnosť ich širšieho využitia pri bojových akciách. V druhej polovici roku 1962 požiadal o ďalších 10 B-26, 5 T-28 a 2 SC-47. Žiadosť osobne zvážil McNamara, ktorý na ňu reagoval veľmi chladne, pretože kategoricky nechcel rozšíriť americkú vojenskú prítomnosť vo Vietname a očakával, že bude možné pripraviť miestne sily schopné boja, ale nakoniec povolenie bolo dané a „vzdušné komando“dostalo aj tieto lietadlá a niekoľko ľahkých U-10 pre komunikáciu a sledovanie.

Žiadne identifikačné značky. Zapojenie USA do vojny vo Vietname a úloha starých bombardérov
Žiadne identifikačné značky. Zapojenie USA do vojny vo Vietname a úloha starých bombardérov

Začiatkom roku 1963 došlo v Vietkongu k niekoľkým veľkým vojenským porážkam južných vietnamských síl. Americkým vojenským vodcom a politikom bolo jasné, že samotní Vietnamci nebudú bojovať za saigonský režim. Vyžadovalo sa posilnenie.

Do tej doby celkový počet amerických leteckých síl vo Vietname prekročil 5 000, z ktorých vzdušné komando stále bojovalo. Za týchto podmienok sa americké letectvo prestalo tak veľmi skrývať a vytvorilo novú jednotku - 1. letecká komanda - 1. letecká komanda. Všetok letový a technický personál, lietadlá a vojenské vybavenie pre novú jednotku boli prevzaté z letky č. 4400, pre ktorú sa v skutočnosti nič nezmenilo, s výnimkou rozsahu bojových misií. Samotná letka 4400 naďalej existovala ako výcviková jednotka v USA.

V tom čase sa intenzita boja vážne zhoršila. Vietnamci sa už nebáli lietadiel, mali ťažké guľomety DShK, sovietske aj čínske, a úspešne ich používali. Prvú stratu komanda utrpelo vo februári 1962 - SC -47 bolo zostrelené zo zeme pri zhadzovaní nákladu padákom. Zahynulo šesť amerických pilotov, dvaja vojaci a jeden juhovietnamský vojak.

S rastúcim rozsahom nepriateľských akcií rástli aj straty. Do júla 1963 boli stratené 4 B-26, 4 T-28, 1 SC-47 a 1 U-10. Zranených bolo 16 ľudí.

Technika, s ktorou museli Američania bojovať, si zaslúži samostatný popis. Všetky lietadlá konštruktívne patrili k typom používaným počas druhej svetovej vojny. B-26 sa navyše zúčastnil tejto vojny priamo a potom bojoval v Kórei a na ďalších miestach. Potom boli dlho uložené na skladovacej základni letectva Davis-Montana. Napriek tomu, že pred vstupom do letky lietadlá prechádzali opravami, ich stav bol hrozný.

Takto to opísal jeden pilot Roy Dalton, ktorý bol vtedy kapitánom letectva a pilotoval B-26:

Majte na pamäti, že všetky tieto lietadlá boli zrejme použité vo 2. svetovej vojne a Kórei. Iniders mali 1 800 až 4 000 letových hodín a boli mnohokrát prepracovaní. Nebolo tam ani jedno technicky identické lietadlo. Každá oprava, ktorú tieto lietadlá v živote videli, zahŕňala rôzne zmeny v elektroinštalácii, komunikačnom zariadení, ovládaní a prístrojoch. Ako jeden z dôsledkov neexistovala správna schéma zapojenia žiadneho z lietadiel. “

Vybavenie bolo primitívne, komunikácia v kokpitoch niekedy nefungovala a navigátori mali vypracovanú sadu signálov vo forme plieskaní pilotov po ramene.

Raz boli letky B-26 dodané letke ako posily, ktoré CIA predtým používala pri svojich tajných operáciách v Indonézii. Tieto lietadlá boli v ešte horšom stave a od roku 1957 neboli nikdy opravované.

V dôsledku toho pomer bojovej pohotovosti B-26 nikdy nepresiahol 54,5%, čo sa považovalo za dobrý ukazovateľ. Už na začiatku operácie vzdušné sily prirodzene zmietli všetky sklady s náhradnými dielmi pre B-26, pričom ich obrovské zásoby poslali do Vietnamu. Len kvôli tomu mohli lietať lietadlá.

Dalton uvádza zoznam porúch svojho lietadla za jedno z období účasti na bojoch v roku 1962:

16. augusta - Bomby v pumovnici sa neodlepili.

20. augusta - Bomby v pumovnici sa neodlepili.

22. augusta - strata tlaku paliva v tlakovom potrubí jedného z motorov.

22. augusta - Ďalší motor zazvonil do sacieho otvoru počas prevádzky s ostrým plynom.

22. augusta - skus na pohnutie volantom pri pohybe „k sebe“.

2. september - Rakety sa nepodarilo odpáliť.

5. september - rozpad rozhlasovej stanice pre komunikáciu so „zemou“.

20. september - spontánne zhodenie bômb pri otváraní pumovnice.

26. september - prasknutie brzdových vedení počas pristávania.

28. september - Porucha motora pri výstupe z útoku.

30. september - porucha brzdy počas pristávania.

2. október - Zlyhanie magnetu ľavého motora pri rolovaní.

7. október - únik z brzdového mechanizmu jedného z kolies počas rozjazdu.

7. október - Porucha generátora správneho motora.

7. október - dva guľomety zlyhali.

7. októbra - Porucha motora pri výjazde z útoku.

Je ťažké si to predstaviť, ale takto lietajú už roky.

Niektoré lietadlá pred dodaním do Vietnamu však prešli plnohodnotnou opravou a posádkam nespôsobovali také problémy. Je tiež zaujímavé, že jeden zo skautov RВ-26 dostal takzvaný infračervený mapovací systém. V lietadle, ktorého prvý prototyp vzlietol v roku 1942, vyzeralo dosť exoticky a taktiež nefungovalo veľmi dobre, napriek tomu sa používalo v nočných operáciách na pozorovanie terénu a detekciu lodí Viet Cong. Lietadlo dostalo index RB-26L.

Vek si však vybral svoju daň. V roku 1962 boli na všetky lietadlá B-26 nainštalované snímače preťaženia, aby piloti mohli monitorovať zaťaženie trupu. 16. augusta 1963 sa počas bojovej misie začalo zrútiť krídlo jedného z lietadiel. Pilotom sa podarilo utiecť, ale lietadlo sa stratilo.

A 11. februára 1964 v USA na leteckej základni Eglin počas predvádzania „protipartyzánskych“schopností lietadla B-26 za letu odpadlo ľavé krídlo. Dôvodom bol náraz zo streľby z guľometov namontovaných na krídlach. Piloti zahynuli. V tom momente bolo vo Vietname vo vzduchu jedno z „leteckých komand“B-26. Pilotom bolo nariadené okamžite sa vrátiť. Lety B-26 sa potom zastavili.

Po kontrole lietadla v prevádzke sa vojenské letectvo rozhodlo súčasne vyradiť z prevádzky všetky nemodernizované B-26. Výnimkou boli iba B-26K.

Táto úprava, ktorú vykonala spoločnosť On Mark Engineering, zmenila starý B-26 na úplne nový stroj. Zoznam zmien vykonaných na jeho dizajne je veľmi pôsobivý., a treba priznať, že bojová účinnosť lietadla rástla úmerne s investíciami do jeho modernizácie, ako aj so spoľahlivosťou. Začiatkom roku 1964 ale vo Vietname nebolo žiadne také lietadlo, a keď 1. letecká eskadra komanda pozastavila svoje lietadlá B-26, jeho práca sa na chvíľu zastavila. B-26K sa v tejto vojne objavili neskôr a museli letieť z Thajska, pričom narazili na nákladné autá na Hočiminovom chodníku. Ale s ostatnými časťami letectva to bude neskôr.

Obrázok
Obrázok

Spolu s B-26 musela 1. letka prestať používať časť T-28, a to z rovnakých dôvodov-zničenia krídlových prvkov. V skutočnosti bola teraz práca letky obmedzená na lety transportných a záchranných SC-47. Musím povedať, že niekedy dosiahli vynikajúce výsledky, keď našli miesta pristátia priamo pod paľbou Vietkongu, v zlom počasí, v noci a vytiahli amerických a juhovietnamských bojovníkov priamo z ohňa - a to s primitívnym vybavením, ktoré sa od čias nezmenilo. Druhá svetová vojna!

Koncom roku 1964 však boli zastavené aj ich lety a v decembri „letecké komando“dostalo zbraň, s ktorou by prešli celú vojnu vo Vietname-jednomotorové piestové útočné lietadlo A-1 Skyraider. Bola to tiež 1. letecká komanda, ktorá zahájila prvé americké experimenty s novou triedou lietadiel - Gunship, dopravným lietadlom s ručnými zbraňami a delovou výzbrojou namontovaným na palube. Ich prvými „bojovými loďami“boli AC-47 Spooky a ku koncu vojny sa im tiež podarilo lietať na prístroji AC-130 Spectre.

Väčšina „leteckých komand“však bojovala na „Skyraders“. Ich obvyklé úlohy boli neskôr pridané k sprevádzaniu záchranných helikoptér a ochrane zostrelených pilotov, kým neprišli záchranári. 20. septembra bola letka prevezená do Thajska na leteckú základňu Nakhon Phanom. Odtiaľ letka operovala po Hočiminovom chodníku a pokúšala sa prerušiť dodávky do Vietkongu zo severného Vietnamu. 1. augusta 1968 dostala letka svoj moderný názov - 1. letka špeciálnych operácií, pod ktorou stále existuje.

Obrázok
Obrázok

Ale to už bol úplne iný príbeh - po Tonkinovom incidente Spojené štáty vstúpili do vojny otvorene a činnosť „leteckých komand“sa stala len jedným z faktorov tejto vojny. Nie najdôležitejšia. Navyše im konečne bolo umožnené neskrývať sa a do svojich lietadiel nenasadiť insígnie amerického letectva. Avšak aj potom ich „Skyraderi“lietali pomerne dlho bez akýchkoľvek identifikačných znakov.

História 1. letky je východiskovým bodom, z ktorého moderné jednotky špeciálneho letectva používané v špeciálnych operáciách vedú svoj „rodokmeň“. A operácia Farm Gate pre Američanov je prvým krokom do priepasti desaťročnej vojny vo Vietname. A o to viac je prekvapujúce, akú úlohu pri všetkých týchto udalostiach zohrali staré bombardéry.

Odporúča: