Tento príspevok je výsledkom mojej dlhodobej spoločnej práce so samarským historikom Alexejom Stepanovom, ktorý stál za myšlienkou tejto témy. Tému sme spracovali na prelome 80. a 90. rokov, ale potom nám mladosť, mladistvý maximalizmus a nedostatok informácií neumožnili dokončiť štúdium serióznou vedeckou prácou. Teraz, viac ako 20 rokov, bolo odhalených veľa nových informácií, ale intenzita vášní sa vytratila. Tento článok preto stratil vtedy rozhorčený a obviňujúci pátos, adresovaný sovietskej historickej „pseudovede“, ale bol výrazne doplnený konkrétnymi informáciami. Navyše dnes nemám absolútne žiadnu túžbu venovať sa vedeckej činnosti a vytvárať serióznu, ale nudnú vedeckú prácu, prešpikovanú odkazmi na zdroje, ktoré sťažujú čítanie. Preto predstavujem všetkým záujemcom jednoduchý publicistický článok o hrdinoch leteckých baranov, ktorí nemali šťastie, že sa narodili v ZSSR, a preto stratili právo na rešpektovanie svojej statočnosti medzi ruským ľudom, ktorý spravidla vždy ocenil odvaha a hrdinstvo. Ihneď vás varujem, pretože o sovietskych baranoch sa už popísalo veľa, budem hovoriť iba o zahraničných „bitkároch“, o našich budeme hovoriť iba v prípade ich prvenstva - „nie pre poníženie, ale pre spravodlivosť“…
Oficiálne sovietske historické štipendium dlho slúžilo na príklade leteckých baranov na zdôraznenie zvláštneho vlasteneckého hrdinstva sovietskych pilotov, ktoré nebolo možné dosiahnuť pre predstaviteľov iných národov. V našej literatúre v sovietskych časoch boli vždy uvádzaní iba domáci a japonskí leteckí barani; Navyše, ak baranov sovietskych pilotov predstavovala naša propaganda ako hrdinské, vedomé sebaobetovanie, potom sa tie isté akcie Japoncov z nejakého dôvodu nazývali „fanatizmus“a „zánik“. Všetci sovietski piloti, ktorí spáchali samovražedný útok, boli teda obklopení svätožiarou hrdinov a japonských pilotov kamikadze obklopila svätožiara „antihrdinov“. Zástupcovia iných krajín v hrdinstve sovietskych vedcov vo vzduchu boli odmietnutí. Tento predsudok pretrval až do rozpadu Sovietskeho zväzu a dedičstvo dlhoročného potláčania hrdinstva zahraničných pilotov je stále cítiť. "Je hlboko symbolické, že v vychvaľovanej Hitlerovej Luftwaffe nebol ani jeden pilot, ktorý by v kritickom okamihu úmyselne spustil vzduchový baran … Neexistujú ani údaje o použití barana americkými a britskými pilotmi," napísal v roku 1989 v špeciálnej práci o vbíjaní generálmajora letectva A. D. Zaitseva. „Počas vojny sa rozšírila taká skutočne ruská, sovietska forma vzdušného boja, ako je letecký baran,“hovorí hlavná práca o histórii ruského letectva „Air Power of the Motherland“, publikovaná v roku 1988. „Air ram je štandard výzbroje. Diametrálne odlišný postoj k baranovi bol prvou morálnou porážkou vychvaľovaných nacistických es, predzvesťou nášho víťazstva “- to je názor najlepšieho sovietskeho esa Veľkej vlasteneckej vojny Ivana Kozheduba, ktorý vyjadril v roku 1990 (spôsobom, samotný Kozhedub nespáchal počas vojny ani jedného barana). Existuje mnoho príkladov takéhoto nacionalistického prístupu k tomuto problému. Sovietsky špecialisti na leteckú históriu buď nevedeli, alebo úmyselne klamali a zatajovali údaje o baranení spáchanom zahraničnými pilotmi, aj keď sa stačilo obrátiť na memoáre sovietskych pilotov alebo na zahraničné práce o histórii letectva, aby sa ubezpečili, že že prúdenie vzduchu je širší fenomén., ako si naši historici predstavovali. Na pozadí tohto postoja k histórii sa už v ruskej literatúre nezdalo prekvapujúce zmätok v takých otázkach, ako sú: kto spáchal druhý a tretí vzdušný baran na svete, kto v noci prvýkrát vrazil do nepriateľa, kto spáchal prvý pozemný baran (takzvaný „počin Gastella“) atď. atď. Dnes sú k dispozícii informácie o hrdinoch iných krajín a všetci ľudia, ktorí sa zaujímajú o leteckú históriu, majú možnosť odkázať na zodpovedajúce knihy a dozvedieť sa o ich činoch. Tento príspevok uverejňujem pre tých, ktorí nie sú oboznámení s leteckou históriou, ale chceli by vedieť niečo o úctyhodných ľuďoch.
Ruský pilot Peter Nesterov; bitársky baran Nesterova (pohľadnica z 1. svetovej vojny); Ruský pilot Alexander Kozakov
Je dobre známe, že prvého leteckého barana na svete vykonal náš krajan Pjotr Nesterov, ktorý 8. septembra 1914 zničil rakúske prieskumné lietadlo Albatross za cenu života. Ale česť druhého barana na svete bola dlho pripisovaná buď N. Zherdevovi, ktorý bojoval v Španielsku v roku 1938, alebo A. Gubenkovi, ktorý v tom istom roku bojoval v Číne. Až po rozpade Sovietskeho zväzu sa v našej literatúre objavili informácie o skutočnom hrdinovi druhého leteckého barana - ruskom letcovi z 1. svetovej vojny Alexandrovi Kozakovovi, ktorý 18. marca 1915 nad frontovou líniou zostrelil Rakúske lietadlo „Albatross“s nárazom do ramena. Kozakov sa navyše stal prvým pilotom, ktorý prežil samovražedný útok na nepriateľské lietadlo: na poškodenom Moranovi sa mu podarilo úspešne pristáť na mieste ruských vojsk. Dlhodobé potlačenie kozakovského činu je spôsobené tým, že neskôr sa toto najproduktívnejšie ruské eso 1. svetovej vojny (32 víťazstiev) stalo Bielou gardou a bojovalo proti sovietskej moci. Takýto hrdina, prirodzene, nevyhovoval sovietskym historikom a jeho meno bolo na mnoho desaťročí vymazané z histórie ruského letectva, ukázalo sa, že sa naň jednoducho zabudlo …
Aj keď však vezmeme do úvahy nepriateľstvo sovietskych historikov voči Bielej garde Kozakova, nemali právo priradiť titul „baranidlo č. 2“ani Zherdevovi, ani Gubenkovi, pretože počas 1. svetovej vojny niekoľko zahraničných pilotov tiež vykonávali vzduchové barany. Takže v septembri 1916 kapitán britského letectva Eiselwood, ktorý letel na stíhačke D. H.2, zostrelil nemeckého Albatrosa zasiahnutím podvozku jeho stíhačky a potom pristál „na bruchu“na svojom letisku. V júni 1917 kanadský William Bishop po výstrele všetkých nábojov v boji krídlom svojho Nieuportu úmyselne prerezal krídlové vzpery nemeckého Albatrosu. Krídla nepriateľa sa zložili z úderu a Nemec padol na zem; Bishop sa bezpečne dostal na letisko. Následne sa stal jedným z najlepších es britského impéria: vojnu ukončil 72 vzdušnými víťazstvami …
Ale asi najúžasnejší letecký baranec v 1. svetovej vojne vyrobil Belgičan Willie Coppens, ktorý 8. mája 1918 vrazil do nemeckého balónu Draken. Coppens neúspešne odpálil všetky náboje pri niekoľkých útokoch na balón a zasiahol Drakenovu kožu kolesami svojho bojovníka Anrio; lopatky vrtule tiež preleteli cez pevne nafúknuté plátno a Draken praskol. Motor HD-1 sa zároveň zadusil kvôli plynu tryskajúcemu do otvoru roztrhnutého valca a Coppens doslova zázračne nezomrel. Zachránil ho prichádzajúci prúd vzduchu, silou odskrutkovaním vrtule a naštartovaním motora Anrio, keď sa zvalil z padajúceho Drakena. Bol to prvý a jediný baran v histórii belgického letectva.
Kanadské eso William Bishop; HD-1 „Anrio“Coppens prerušil „Draken“, ktorého narazil; Belgické eso Willie Coppens
Po skončení 1. svetovej vojny v histórii leteckých baranov samozrejme nastal zlom. Opäť baran, ako prostriedok na zničenie nepriateľského lietadla, si piloti pamätali počas španielskej občianskej vojny. Na samom začiatku tejto vojny - v lete 1936 - republikánsky pilot poručík Urtubi, ktorý sa ocitol v patovej situácii a vystrelil zo všetkých nábojov na lietadlá Franco, ktoré ho obklopovali, vrazil do talianskeho stíhača Fiat z čelného pohľadu na pomaly sa pohybujúci Nieuport. Obe lietadlá sa pri náraze zrútili; Urtubimu sa podarilo otvoriť padák, ale na zemi zomrel na následky zranení v boji. A asi o rok neskôr (v júli 1937) sa na druhom konci sveta - v Číne - prvýkrát na svete uskutočnil morský baran a mohutný baran: na samom začiatku japonskej agresie proti Čína, 15 čínskych pilotov sa obetovalo, padlo zo vzduchu na nepriateľské pristávajúce lode a 7 z nich potopilo!
25. októbra 1937 sa konal prvý nočný letecký baran na svete. Vykonal to v Španielsku sovietsky dobrovoľný pilot Jevgenij Stepanov, ktorý v najťažších podmienkach zničil taliansky bombardér „Savoy-Marcheti“nárazom do podvozku jeho dvojplošníka Chato (I-15). Stepanov navyše vrazil do nepriateľa a mal takmer plnú muníciu-skúsený pilot pochopil, že nie je možné zostreliť obrovské trojmotorové guľomety na jeden pokus a po dlhom rade na bombardér išiel k baranovi, aby v tme nestratil nepriateľa. Po útoku sa Evgeny bezpečne vrátil na letisko a ráno v ním označenej oblasti našli republikáni vrak Marchetiho …
22. júna 1939 urobil pilot Shogo Saito prvého barana v japonskom letectve nad Khalkhin Gol. Saito, uchopený „do kliešťa“sovietskymi lietadlami, ktoré strieľali všetku muníciu, išiel na prelom, krídlom odrezal časť chvostovej jednotky najbližšieho bojovníka a unikol z obkľúčenia. A keď o mesiac neskôr, 21. júla, Saito zachránil svojho veliteľa, pokúsil sa znova vraziť do sovietskeho bojovníka (baran nefungoval - sovietsky pilot sa útoku vyhol), jeho druhovia mu dali prezývku „kráľ rammingu“. „Kráľ barana“Shogo Saito, ktorý mal na svojom konte 25 víťazstiev, zomrel v júli 1944 na Novej Guinei, pričom bojoval v radoch pechoty (po strate lietadla) proti Američanom …
Sovietsky pilot Evgeny Stepanov; Japonský pilot Shogo Saito; Poľský pilot Leopold Pamula
Prvé vzduchové vrazenie v druhej svetovej vojne nevykonal sovietsky zväz, ako sa v našej krajine bežne verí, ale poľský pilot. Tento baran vykonal 1. septembra 1939 zástupca veliteľa intercepčnej brigády pokrývajúcej Varšavu podplukovník Leopold Pamula. Keď v bitke s nadradenými nepriateľskými silami vyrazil 2 bombardéry, pokračoval vo svojom poškodenom lietadle a narazil do jedného z troch bojovníkov Messerschmitt-109, ktoré na neho zaútočili. Pamula po zničení nepriateľa utiekol padákom a bezpečne pristál na mieste svojich vojsk. Šesť mesiacov po Pamulovom čine zaútočil ďalší zahraničný pilot: 28. februára 1940 v prudkej leteckej bitke o Karéliu vrazil fínsky pilot poručík Hutanantti do sovietskeho stíhacieho lietadla a pritom zomrel.
Pamula a Hutanantti neboli jediní zahraniční piloti, ktorí na začiatku 2. svetovej vojny narazili na baranidlo. Počas nemeckej ofenzívy proti Francúzsku a Holandsku pilot britského bombardéra „Battle“N. M. Thomas dosiahol čin, ktorý dnes nazývame „čin Gastella“. Spojenecké velenie sa snažilo zastaviť rýchlu nemeckú ofenzívu 12. mája 1940 a za každú cenu dalo príkaz zničiť priechody cez Meuse severne od Maastrichtu, pozdĺž ktorých prechádzali nepriateľské tankové divízie. Nemecké stíhačky a protiletecké delá však odrazili všetky britské útoky a spôsobili im strašné straty. A potom, v zúfalej túžbe zastaviť nemecké tanky, letový dôstojník Thomas poslal svoju „bitku“zničenú protilietadlovým delom na jeden z mostov, keď sa mu podarilo informovať svojich kamarátov o rozhodnutí …
O šesť mesiacov neskôr ďalší pilot zopakoval „Thomasov výkon“. V Afrike 4. novembra 1940 zasiahol ďalší pilot bombardéra Battle, poručík Hutchinson, protileteckú paľbu pri bombardovaní talianskych pozícií v kenskom Njalli. A potom Hutchinson poslal svoju „bitku“do stredu talianskej pechoty za cenu vlastnej smrti a zničil asi 20 nepriateľských vojakov. Očití svedkovia tvrdili, že v čase barana bol Hutchinson nažive - britský bombardér ovládal pilot až do zrážky so zemou …
Počas bitky o Anglicko sa vyznamenal britský stíhací pilot Ray Holmes. Pri nemeckom nálete na Londýn 15. septembra 1940 nemecký bombardér Dornier 17 prerazil britskú bojovú bariéru do Buckinghamského paláca - sídla britského kráľa. Nemec sa chystal zhodiť bomby na dôležitý cieľ, keď sa Ray objavil vo svojom hurikáne. Keď sa Holmes skočil zhora k nepriateľovi, zrazil krídlom chvost Dorniera, ale sám dostal také vážne poškodenie, že bol nútený utiecť padákom.
Ray Holmes v kokpite svojho Hurricane; bitý baran Raya Holmesa
Ďalšími stíhacími pilotmi, ktorí chceli vyhrať smrteľné riziko, boli Gréci Marino Mitralexes a Grigoris Valkanas. Počas taliansko-gréckej vojny 2. novembra 1940 nad Solúnom vrazil Marino Mitralexes do talianskeho bombardéra Kant Zet-1007 vrtuľou jeho stíhačky PZL P-24. Po baranovi Mitralexes nielen bezpečne pristál, ale podarilo sa mu aj s pomocou miestnych obyvateľov zajať posádku bombardéra, ktorý zostrelil! Volkanas dosiahol svoj čin 18. novembra 1940. Počas urputnej skupinovej bitky v regióne Morova (Albánsko) zastrelil všetky náboje a narazil do talianskeho bojovníka (obaja piloti zahynuli).
S eskaláciou nepriateľských akcií v roku 1941 (útok na ZSSR, vstup do vojny Japonska a USA) sa barany stali v leteckej vojne celkom bežnými. Tieto akcie boli navyše charakteristické nielen pre sovietskych pilotov - piloti takmer všetkých krajín zúčastňujúcich sa bojov vykonávali baranov.
22. decembra 1941 teda austrálsky seržant Reed, ktorý bojoval v britskom letectve, spotreboval všetky náboje, vrazil do japonského bojovníka Ki-43 so svojim Brewster-239 a pri zrážke s ním zomrel. Koncom februára 1942 vrazil do toho istého Brewstera aj Holanďan J. Adam s japonským bojovníkom, ale prežil.
Baranov vykonali aj americkí piloti. Američania sú veľmi hrdí na svojho kapitána Colina Kellyho, ktorý bol v roku 1941 propagandistami predstavený ako prvý baranidlo Spojených štátov, ktoré 10. decembra narazilo na japonskú bojovú loď Haruna so svojim bombardérom B-17. Je pravda, že po vojne vedci zistili, že Kelly sa žiadneho baranenia nedopustila. Napriek tomu Američan skutočne dosiahol čin, na ktorý sa kvôli pseudopatriotickým vynálezom novinárov nezaslúžene zabudlo. V ten deň Kelly bombardovala krížnik „Nagara“a odklonila všetky krycie stíhačky japonskej letky k sebe, čo umožnilo iným lietadlám pokojne bombardovať nepriateľa. Keď bol Kelly zostrelený, snažil sa do konca udržať kontrolu nad lietadlom, čo posádke umožnilo opustiť umierajúce auto. Kelly za cenu života zachránila desať súdruhov, ale nestihol sa zachrániť …
Na základe týchto informácií bol prvým americkým pilotom, ktorý skutočne zabil ramena, kapitán Fleming, veliteľ bombardovacej letky Vindicator americkej námornej pechoty. Počas bitky o Midway 5. júna 1942 viedol útok svojej letky na japonské krížniky. Na ceste k cieľu zasiahlo jeho lietadlo protilietadlový granát a začalo horieť, kapitán však v útoku pokračoval a bombardoval. Fleming, ktorý videl, že bomby jeho podriadených minuli cieľ (letka pozostávala zo záložníkov a mala slabý výcvik), sa otočil a znova sa zvalil na nepriateľa, pričom do krížnika Mikuma narazil horiacim bombardérom. Poškodená loď stratila svoje bojové schopnosti a čoskoro ju dokončili ďalšie americké bombardéry.
Ďalším Američanom, ktorý vrazil, bol major Ralph Cheli, ktorý 18. augusta 1943 viedol svoju skupinu bombardérov k útoku na japonské letisko v Dague (Nová Guinea). Takmer okamžite bol zasiahnutý jeho B-25 Mitchell; potom Cheli poslal svoje horiace lietadlo dole a narazilo do formácie nepriateľských lietadiel na zemi, pričom Mitchellovým zborom rozbilo päť lietadiel. Za tento počin bol Ralph Chely posmrtne ocenený najvyšším ocenením USA - Kongresovou medailou cti.
V druhej polovici vojny používalo leteckých baranov aj mnoho Angličanov, aj keď možno trochu zvláštnym spôsobom (ale s nemalým rizikom pre ich vlastný život). Nemecký generálporučík Erich Schneider, keď opisuje použitie projektilov V-1 proti Anglicku, svedčí: „Odvážni britskí piloti zostrelili projektilové lietadlá buď pri útoku s delovou a guľometnou paľbou, alebo ich nabúrali zboku“. Tento spôsob boja si britskí piloti nevybrali náhodou: veľmi často pri streľbe vybuchla nemecká škrupina, ktorá zničila pilota, ktorý na ňu útočil - koniec koncov, keď vybuchol „Fau“, polomer absolútneho zničenia bol asi 100 metrov a zasiahnuť malý cieľ pohybujúci sa veľkou rýchlosťou z väčšej vzdialenosti je veľmi ťažké, takmer nemožné. Preto Briti (tiež, samozrejme, riskujúc smrť) vyleteli k „Fau“a odtlačením krídla na krídlo ho tlačili na zem. Jeden chybný pohyb, najmenšia chyba vo výpočte - a od odvážneho pilota zostala iba spomienka … Presne takto si počínal najlepší anglický lovec „V“Joseph Berry, ktorý za 4 mesiace zničil 59 nemeckých škrupín lietadiel. 2. októbra 1944 zahájil útok na 60. „Fau“a tento baran bol jeho posledným …
Zabijak Fau Joseph Berry
Berry a mnoho ďalších britských pilotov narazili na nemecké granáty V-1.
So začiatkom náletov amerických bombardérov na Bulharsko museli bulharskí letci vykonať aj vzduchové barany. Popoludní 20. decembra 1943, počas odpudzovania náletu na Sofiu na 150 bombardérov Liberator, ktoré sprevádzalo 100 stíhačiek Lightning, vystrelil poručík Dimitar Spisarevsky všetku muníciu svojho Bf-109G-2 do jedného z osloboditeľov a potom, prekĺzol cez umierajúce auto a narazil do trupu druhého Liberátora, pričom ho zlomil na polovicu! Obe lietadlá sa zrútili na zem; Zomrel Dimitar Spisarevsky. Spisarevského čin z neho urobil národného hrdinu. Tento baran pôsobil na Američanov nezmazateľným dojmom - po smrti Spisarevského sa Američania báli každého blížiaceho sa bulharského Messerschmittu … Čin Dimitara 17. apríla 1944 zopakoval Nedelcho Bonchev. V urputnom boji nad Sofiou proti 350 bombardérom B-17, krytým 150 stíhačkami Mustang, poručík Nedelcho Bonchev zostrelil 2 z troch bombardérov zničených Bulharmi v tejto bitke. Navyše druhé lietadlo Bonchev, ktoré spotrebovalo všetku muníciu, narazilo. V čase nárazového úderu bol bulharský pilot spolu so sedadlom vyhodený z Messerschmittu. Bončev sa sotva vyslobodil z bezpečnostných pásov a unikol padákom. Potom, čo Bulharsko prešlo na stranu antifašistickej koalície, sa Nedelcho zúčastnil bojov proti Nemecku, ale v októbri 1944 bol zostrelený a uväznený. Pri evakuácii koncentračného tábora začiatkom mája 1945 hrdinu zastrelila stráž.
Bulharskí piloti Dimitar Spisarevski a Nedelcho Bonchev
Ako bolo uvedené vyššie, veľa sme počuli o japonských samovražedných útočníkoch „kamikaze“, pre ktorých bol baran vlastne jedinou zbraňou. Je však potrebné povedať, že barany vykonávali japonskí piloti pred objavením sa „kamikadze“, ale potom tieto úkony neboli plánované a spravidla sa vykonávali buď vo vzrušení z bitky, alebo s vážnym poškodením lietadlo, ktoré vylučovalo jeho návrat na základňu. Pozoruhodným príkladom takéhoto pokusu o nabúranie sa je dramatický opis posledného útoku japonského námorného pilota Mitsuo Fuchidu v jeho knihe „Bitka o atol Midway“na útok nadporučíka Yoichiho Tomonagu. Veliteľ torpédovej bombardovacej letky lietadlovej lode „Hiryu“Yoichi Tomonaga, ktorého možno dobre nazvať predchodcom „kamikadze“, 4. júna 1942, v kritickom okamihu pre Japoncov počas bitky o Midway, odletel. do boja na ťažko poškodenom torpédovom bombardéri, ktorému v predchádzajúcej bitke prestrelili jeden z tankov. Tomonaga si zároveň plne uvedomoval, že nemá dostatok paliva na návrat z bitky. Počas torpédového útoku na nepriateľa sa Tomonaga pokúsil naraziť na americkú vlajkovú lietadlovú loď „Yorktown“svojou „Kate“, ale keď ho postrelili všetky delostrelectva lode, doslova niekoľko metrov zboku sa rozpadlo na kusy …
Predchodca „kamikadze“Yoichi Tomonaga
Útok torpédového bombardéra Kate, natočený z lietadlovej lode Yorktown počas bitky o atol Midway.
Približne takto vyzeral posledný útok Tomonaga (je celkom možné, že bolo natočené práve jeho lietadlo)
Nie všetky pokusy o vrazenie sa však skončili pre japonských pilotov tragicky. Tak napríklad 8. októbra 1943 stíhací pilot Satoshi Anabuki na ľahkom Ki-43 vyzbrojený iba dvoma guľometmi dokázal v jednej bitke zostreliť 2 americké stíhačky a 3 ťažké štvormotorové bombardéry B-24! Navyše tretí bombardér, ktorý spotreboval všetku muníciu, Anabuki zničil nárazom. Po tomto baranení sa zranenému Japoncovi ešte podarilo „havarijne“pristáť so svojim stroskotaným lietadlom na pobreží Barmského zálivu. Za svoj výkon získal Anabuki pre Európanov exotickú, ale Japoncom celkom známu cenu: veliteľ barmského okresu generál Kawabe venoval hrdinskému pilotovi báseň vlastnej skladby …
Obzvlášť „chladným“„nárazníkom“medzi Japoncami bol 18-ročný mladší poručík Masajiro Kawato, ktorý počas svojej bojovej kariéry spáchal 4 vzduchové barany. Prvou obeťou samovražedných útokov Japoncov bol bombardér B-25, ktorý Kavato zostrelil nad Rabaulom úderom jeho Nuly, ktorá zostala bez streliva (dátum tohto barana mi nie je známy). Masajiro, ktorý 11. novembra 1943 unikol padákom, opäť vrazil do amerického bombardéra a bol zranený. Potom, v bitke 17. decembra 1943, Kawato narazil do frontového útoku na bojovníka Airacobry a opäť unikol padákom. Naposledy Masajiro Kawato vrazil 6. februára 1944 nad Rabaul, štvormotorový bombardér B-24 „Liberator“, a na záchranu opäť použil padák. V marci 1945 vážne zraneného Kawata zajali Austrálčania a vojna sa pre neho skončila.
A necelý rok pred kapituláciou Japonska - v októbri 1944 - „kamikadze“vstúpilo do bitky. Prvý kamikadze útok vykonal 21. októbra 1944 poručík Kuno, ktorý poškodil loď Austrália. A 25. októbra 1944 sa uskutočnil prvý úspešný útok celej jednotky kamikadze pod velením poručíka Yuki Sekiho, počas ktorého boli potopené lietadlová loď a krížnik a jedna ďalšia lietadlová loď bola poškodená. Ale hoci hlavnými cieľmi „kamikadze“boli zvyčajne nepriateľské lode, Japonci mali samovražedné jednotky, ktoré zachytili a zničili ťažké americké bombardéry B-29 Superfortress útokmi barana. Napríklad v 27. pluku 10. leteckej divízie bolo pod vedením kapitána Matsuzakiho vytvorené spojenie špeciálne ľahkých lietadiel Ki-44-2, ktoré nieslo poetický názov „Shinten“(„Nebeský tieň“). Tieto „nebeské tieňové kamikadze“sa stali skutočnou nočnou morou Američanov, ktorí leteli bombardovať Japonsko …
Od konca 2. svetovej vojny po súčasnosť historici a amatéri argumentujú, či hnutie „kamikaze“malo zmysel, či bolo dostatočne úspešné. V oficiálnych knihách sovietskej vojenskej histórie boli spravidla zdôraznené tri negatívne dôvody pre vzhľad japonských samovražedných atentátnikov: nedostatok moderných technológií a skúseného personálu, fanatizmus a metóda „dobrovoľne-povinnej“náboru fatálnych letových účinkujúcich. Aj keď s tým plne súhlasíme, musíme uznať, že za určitých podmienok táto taktika priniesla aj určité výhody. V situácii, keď stovky a tisíce nevycvičených pilotov bez zmyslu zomreli na drvivé útoky skvele vycvičených amerických pilotov, bolo z pohľadu japonského velenia nepochybne výnosnejšie, že by svojou nevyhnutnou smrťou spôsobili najmenej nejaké poškodenie nepriateľa. Nemožno tu nezohľadniť zvláštnu logiku samurajského ducha, ktorú japonské vedenie implantovalo ako model medzi celú japonskú populáciu. Podľa nej sa bojovník narodí, aby zomrel za svojho cisára a „krásna smrť“v boji bola považovaná za vrchol jeho života. Práve táto logika, pre Európana nepochopiteľná, podnietila japonských pilotov, dokonca aj na začiatku vojny, letieť do boja bez padákov, ale so samurajskými mečmi v kokpitoch!
Výhodou samovražednej taktiky bolo, že sa dosah „kamikadze“v porovnaní s konvenčnými lietadlami zdvojnásobil (na návrat nebolo potrebné šetriť plynom). Straty nepriateľa u ľudí zo samovražedných útokov boli oveľa väčšie ako straty samotného „kamikadze“; Tieto útoky navyše podkopali morálku Američanov, ktorí pred samovražednými atentátnikmi zažili takú hrôzu, že americké velenie počas vojny bolo nútené zatriediť všetky informácie o „kamikadze“, aby sa vyhlo úplnej demoralizácii personálu. Nikto sa predsa nemohol cítiť chránený pred náhlymi samovražednými útokmi - dokonca ani posádky malých lodí. S rovnakou pochmúrnou tvrdohlavosťou útočili Japonci na všetko, čo dokázalo plávať. Výsledkom bolo, že výsledky činnosti kamikadze boli oveľa vážnejšie, ako si to potom spojenecké velenie pokúšalo predstaviť (ale o tom viac v závere).
Podobné útoky kamikadze vydesili amerických námorníkov
V sovietskych časoch v ruskej literatúre nielenže nikdy nebola ani zmienka o lietaní vzduchom spáchanom nemeckými pilotmi, ale tiež sa opakovane tvrdilo, že „zbabelí fašisti“nie je možné vykonávať tieto výkony. A táto prax pokračovala už v novom Rusku až do polovice 90. rokov, kým vďaka objaveniu sa nových západných štúdií preložených do ruštiny v našej krajine a rozvoju internetu nebolo možné poprieť zdokumentované skutočnosti hrdinstva. nášho úhlavného nepriateľa. Dnes je to už dokázaný fakt: nemeckí piloti počas 2. svetovej vojny opakovane používali barana na ničenie nepriateľských lietadiel. Dlhodobé oneskorenie uznania tejto skutočnosti domácimi bádateľmi však spôsobuje iba prekvapenie a nepríjemnosť: napokon, byť o tom presvedčený, aj v sovietskych časoch stačilo kriticky sa pozrieť aspoň na ruskú monografiu.. V spomienkach na sovietskych veteránskych pilotov sa z času na čas objavia odkazy na čelné zrážky nad bojiskom, keď sa lietadlá protiľahlých strán navzájom zrazili z opačných uhlov. Čo je to, ak nie vzájomný baran? A ak v počiatočnom období vojny Nemci takmer nepoužívali túto techniku, potom to neznamená nedostatok odvahy medzi nemeckými pilotmi, ale to, že mali k dispozícii dostatočne účinné zbrane tradičných typov, ktoré im umožnili zničte nepriateľa bez toho, aby ste vystavili jeho životy zbytočnému dodatočnému riziku.
Nepoznám všetky fakty o baranoch spáchaných nemeckými pilotmi na rôznych frontoch 2. svetovej vojny, najmä preto, že aj pre účastníkov týchto bitiek je často ťažké s istotou povedať, či to bol úmyselný baran alebo náhodná zrážka v zmätku. vysokorýchlostnej manévrovacej bitky (to platí aj pre sovietskych pilotov, ktorí zaznamenali bitie baranov). Ale aj keď uvádzam zoznam prípadov, keď sú mi známe víťazstvá nad nemeckými esami, zrejmé, že v bezvýchodiskovej situácii Nemci odvážne prešli k smrteľnej a pre nich kolízii, pričom často nešetrili svojimi životmi v záujme poškodenia nepriateľa.
Ak konkrétne hovoríme o mne známych skutočnostiach, potom medzi prvými nemeckými „baranidlami“možno nazvať Kurt Sohatzi, ktorý 3. augusta 1941 pri Kyjeve odrazil útok sovietskych útočných lietadiel na nemecké pozície a zničil „nerozbitný cementový bombardér“„Il-2 s čelným nárazom do nárazov. Pri zrážke prišiel Messerschmitt Kurt o polovicu krídla a musel narýchlo núdzovo pristáť priamo na dráhe letu. Sokhatzi pristál na sovietskom území a bol zajatý; napriek tomu mu za dosiahnutý výkon velenie v neprítomnosti udelilo najvyššie vyznamenanie Nemecka - Rytiersky kríž.
Ak na začiatku vojny boli beraniace akcie nemeckých pilotov, ktorí vyhrali na všetkých frontoch, vzácnou výnimkou, potom v druhej polovici vojny, keď situácia nebola v prospech Nemecka, začali Nemci viac využívať útoky baranov. a častejšie. Napríklad 29. marca 1944 na oblohe Nemecka vrazilo slávne eso Luftwaffe Herman Graf do amerického bojovníka Mustang, pričom utrpel vážne zranenia, ktoré ho posadili na dva mesiace na nemocničné lôžko. Nasledujúci deň, 30. marca 1944, na východnom fronte nemecké útočné eso, rytiersky krížový rytier Alvin Boerst zopakoval „počin Gastella“. V oblasti Yass zaútočil na sovietsky tankový stĺp v protitankovej verzii Ju-87, bol zostrelený protilietadlovým delom a umierajúci vrazil do tanku pred sebou. Boerstovi boli posmrtne udelené meče Rytiersky kríž. Na Západe 25. mája 1944 mladý pilot Oberfenrich Hubert Heckmann na Bf 109G narazil do Mustangu kapitána Joea Bennetta, pričom dekapitoval americkú stíhaciu letku a potom ušiel padákom. A 13. júla 1944 ďalšie slávne eso - Walter Dahl - zostreleným úderom zostrelilo americký americký bombardér B -17.
Nemeckí piloti: stíhacie eso Hermann Graf a útočné eso Alvin Boerst
Nemci mali pilotov, ktorí vyrobili niekoľko baranov. Napríklad na oblohe Nemecka pri odrazení amerických náletov Hauptmann Werner Geert trikrát vrazil do nepriateľských lietadiel. Okrem toho bol pilot útočnej letky letky „Udet“Willie Maksimovich známy tým, že zničil 7 (!) Amerických štvormotorových bombardérov útokom barana. Wheely bol zabitý nad Pillauom vo vzdušnom boji proti sovietskym bojovníkom 20. apríla 1945.
Vyššie uvedené prípady sú však iba malou časťou leteckých baranov, ktorých sa dopustili Nemci. V podmienkach úplnej technickej a kvantitatívnej prevahy spojeneckého letectva nad nemeckým, ktoré bolo vytvorené na konci vojny, boli Nemci nútení vytvárať jednotky svojho „kamikadze“(a dokonca skôr ako Japonci!). Už na začiatku roku 1944 začala Luftwaffe formovanie špeciálnych stíhacích útočných letiek na zničenie amerických bombardérov, ktoré bombardovali Nemecko. Celý personál týchto jednotiek, ktorý zahŕňal dobrovoľníkov a … tresty, sa písomne zaviazal zničiť najmenej jedného bombardéra v každom výpade - v prípade potreby údermi úderov! Práve v takej letke bol zahrnutý spomínaný Vili Maksimovič a na čele týchto jednotiek stál už známy major Walter Dahl. Nemci boli nútení uchýliť sa k taktike hromadných baranov práve v čase, keď ich bývalú leteckú prevahu anulovali hordy ťažkých spojeneckých lietajúcich pevností postupujúcich zo západu v súvislom prúde a armáda sovietskych lietadiel útočiacich z východu. Je zrejmé, že Nemci prijali takúto taktiku nie z dobrého života; ale to neznižuje osobné hrdinstvo nemeckých stíhacích pilotov, ktorí sa dobrovoľne rozhodli obetovať sa, aby zachránili nemecké obyvateľstvo, ktoré zahynulo pod americkými a britskými bombami …
Veliteľ stíhacej letky Walter Dahl; Werner Gert, ktorý vrazil do 3 pevností; Vili Maksimovič, ktorý baranmi zničil 7 „pevností“
Oficiálne prijatie taktiky vrážania si vyžiadalo Nemcov a vytvorenie vhodného vybavenia. Všetky stíhacie letky boli teda vybavené novou modifikáciou bojovníka FW-190 s vylepšeným pancierom, ktorý chránil pilota pred nepriateľskými guľkami v okamihu blízkeho priblíženia sa k cieľu (v skutočnosti pilot sedel v obrnenom zariadení box, ktorý ho úplne zakryl od hlavy po päty). Najlepší testovací piloti vypracovali s útočníkmi bojujúcimi proti baranom metódy záchrany pilota z lietadla poškodeného útokom barana - veliteľ nemeckého stíhacieho letectva generál Adolf Galland veril, že útočné lietadlo by nemalo byť samovražedným atentátnikom a urobil všetko, čo bolo v jeho silách. zachrániť životy týchto cenných pilotov …
Útočná verzia stíhačky FW-190, vybavená plne pancierovým kokpitom a pevným nepriestrelným sklom, umožňovala nemeckým pilotom
priblížte sa k „lietajúcim pevnostiam“a vyrobte si smrtiaceho barana
Keď sa Nemci ako spojenci Japonska dozvedeli o taktike kamikadze a vysokom výkone japonských samovražedných letiek, ako aj o psychologickom účinku kamikadze na nepriateľa, rozhodli sa preniesť východné skúsenosti do západných krajín. Na návrh Hitlerovej obľúbenej, známej nemeckej testovacej pilotky Hanny Reitschovej a za podpory jej manžela, generálneho letectva Obersta von Greima, bol na základe V-1 vytvorený pilotovaný projektil s kokpitom pre samovražedného pilota. okrídlená bomba na konci vojny (ktorá však mala šancu použiť padák nad cieľom). Tieto bomby boli určené na masívne útoky na Londýn - Hitler dúfal, že prinúti Veľkú Britániu, aby sa z vojny stiahla s totálnym terorom. Nemci dokonca vytvorili prvú skupinu nemeckých samovražedných atentátnikov (200 dobrovoľníkov) a začali s ich výcvikom, ale svoje „kamikadze“nestihli využiť. Inšpirátor myšlienky a veliteľka oddelenia Hana Reitsch spadala pod ďalšie bombardovanie Berlína a skončila na dlhší čas v nemocnici a generál Galland okamžite toto oddelenie odvolal, pretože myšlienku samovražedného teroru považoval za byť šialený …
Analógom rakety V-1 s posádkou je Fieseler Fi 103R Reichenberg a inšpirátorkou myšlienky „nemeckého kamikadze“Hana Reich
Záver:
Na základe vyššie uvedeného teda môžeme dospieť k záveru, že baranie ako forma bitky bolo charakteristické nielen pre sovietskych pilotov - barany vyrábali piloti takmer všetkých krajín zúčastňujúcich sa bojov.
Iná vec je, že naši piloti previezli oveľa viac baranov ako „cudzinci“. Celkovo sa počas vojny sovietskym letcom za cenu smrti 227 pilotov a straty viac ako 400 lietadiel podarilo zničiť 635 nepriateľských lietadiel vo vzduchu útokom barana. Okrem toho sovietski piloti vykonali 503 pozemných a námorných baranov, z toho 286 vykonali útočné lietadlá s posádkou 2 osôb a 119 bombardéry s posádkou 3-4 osôb. Pokiaľ ide o počet pilotov zabitých pri samovražedných útokoch (najmenej 1 000 ľudí!), ZSSR spolu s Japonskom nepochybne dominuje v ponurom zozname krajín, ktorých piloti obetovali svoje životy rozsiahle, aby dosiahli víťazstvo nad nepriateľom. Musíme však priznať, že Japonci nás v oblasti „čisto sovietskej formy boja“stále prevyšovali. Ak vyhodnotíme iba účinnosť „kamikadze“(fungujúcej od októbra 1944), tak za cenu životov viac ako 5 000 japonských pilotov bolo potopených asi 50 a poškodených asi 300 nepriateľských vojnových lodí, z toho 3 potopené a Lietadlové lode s veľkým počtom lietadiel na palube poškodili 40. …
Pokiaľ ide o počet baranov, ZSSR a Japonsko sú ďaleko pred ostatnými bojujúcimi krajinami. Nepochybne to svedčí o odvahe a vlastenectve sovietskych a japonských pilotov, podľa môjho názoru to však neuberá na rovnakých zásluhách pilotov iných krajín zúčastňujúcich sa vojny. Keď sa vyvinula zúfalá situácia, nielen Rusi a Japonci, ale aj Briti, Američania, Nemci, Bulhari atď. atď. išli k baranovi a riskovali vlastné životy kvôli víťazstvu. Kráčali však iba v zúfalej situácii; je hlúpe a nákladné používať komplexné drahé zariadenia pravidelne ako banálny „sekáč“. Môj názor: masívne používanie baraniacich bitiek nehovorí ani tak o hrdinstve a vlastenectve určitého národa, ale o úrovni jeho vojenského vybavenia a pripravenosti letového personálu a velenia, ktoré neustále dostáva jeho pilotov do zúfalej situácie.. Vo leteckých jednotkách krajín, v ktorých velenie šikovne vedie jednotky, čím vytváralo výhodu v silách na správnom mieste, ktorých lietadlá mali vysoké bojové vlastnosti a piloti boli dobre vycvičení, potreba vraziť do nepriateľa jednoducho nevznikla. Ale vo leteckých jednotkách krajín, v ktorých velenie nevedelo sústrediť sily na hlavný smer, v ktorých piloti skutočne nevedeli lietať a lietadlo malo priemerné alebo dokonca nízke letové vlastnosti, sa baranie stalo takmer hlavná forma boja. Preto na začiatku vojny Nemci, ktorí mali najlepšie lietadlá, najlepších veliteľov a pilotov, v skutočnosti barany nepoužívali. Keď nepriateľ vytvoril pokročilejšie lietadlá a kvantitatívne prekonal Nemcov a Luftwaffe stratila v početných bitkách najskúsenejších pilotov a už nemala čas poriadne vycvičiť nováčikov, metóda vrážania vstúpila do arzenálu nemeckého letectva a dosiahla absurdnosť „človeka“-bomby „pripravené padnúť na hlavu civilnému obyvateľstvu …
V tejto súvislosti by som rád poznamenal, že práve v čase, keď Japonci a Nemci začali s prechodom na taktiku „kamikadze“, v Sovietskom zväze, ktorý tiež vo veľkom používal letecké barany, podpísal veliteľ vzdušných síl ZSSR veľmi zaujímavá objednávka. Stálo v ňom: „Vysvetlite celému personálu vzdušných síl Červenej armády, že naši stíhači sú v letových a taktických údajoch nadradení všetkým existujúcim typom nemeckých stíhačiek … Použitie„ barana “vo vzdušnom boji s nepriateľskými lietadlami je nevhodné „baran“by sa preto mal používať iba vo výnimočných prípadoch “. Ak odhliadneme od kvality sovietskych stíhačiek, ktorých výhody oproti nepriateľovi, ako sa ukazuje, museli byť „vysvetlené“pilotom v prvej línii, venujme pozornosť skutočnosti, že v čase, keď japonskí a nemeckí velitelia sa pokúšali vyvinúť líniu samovražedných bombových útokov, sovietski sa pokúsili zastaviť už existujúcu tendenciu ruských pilotov k samovražedným útokom. A bolo o čom premýšľať: iba v auguste 1944 - mesiac pred objavením sa rozkazu - sovietski piloti vykonali viac leteckých baranov ako v decembri 1941 - počas kritického obdobia bojov o ZSSR pri Moskve! Dokonca aj v apríli 1945, keď malo sovietske letectvo absolútnu leteckú prevahu, používali ruskí piloti rovnaký počet baranov ako v novembri 1942, keď sa začala ofenzíva pri Stalingrade! A to napriek „objasnenej nadradenosti“sovietskej technológie, nepochybnej výhode Rusov v počte stíhačiek a vo všeobecnosti počtu leteckých baranov z roka na rok klesajúcich (v rokoch 1941-42 - asi 400 baranov, v roku 1943 -44 - asi 200 baranov, v roku 1945 - viac ako 20 baranov). A všetko sa dá vysvetliť jednoducho: s akútnou túžbou poraziť nepriateľa väčšina mladých sovietskych pilotov jednoducho nevedela, ako správne lietať a bojovať. Pamätajte si, že to bolo dobre povedané vo filme „Do boja idú iba starci“: „Stále nevedia lietať, ani nevedia strieľať, ale - ORLI!“Z tohto dôvodu vyrobil Boris Kovzan, ktorý vôbec nevedel, ako zapnúť palubnú zbraň, 3 zo svojich 4 baranov. A práve preto bývalý inštruktor leteckej školy Ivan Kozhedub, ktorý vedel dobre lietať, nikdy nenarazil na nepriateľa v 120 bitkách, ktoré bojoval, hoci mal situácie, ktoré neboli ani priaznivé. Ivan Nikitovič sa s nimi však vyrovnal bez „sekerovej metódy“, pretože mal vysoký letový a bojový výcvik a jeho lietadlo bolo jedným z najlepších v ruskom letectve …
Hubert Heckmann 25.05. 1944 barana Mustanga kapitána Joea Bennetta, ktorý pripravil americkú stíhaciu letku o vedenie
