Skutočne, len málo múzeí má takéto exponáty. Tanky, delá, húfnice, nákladné autá, samohybné delá sú akosi známejšie. Navyše sú vhodné aj veľkosti. A napriek tomu neboli jediní, ktorí vyhrali vojny. Parné lokomotívy možno neboli také nápadné, ale napriek tomu boli veľmi dôležitou súčasťou akejkoľvek armády.
Navyše je pravdepodobné, že prehráte bitku kvôli nedostatku tankov alebo zbraní. Ale prehrať bitku bez jej spustenia kvôli nedostatku parných lokomotív nie je o nič menej logické. Pretože práve s ich pomocou sa mohli tanky a delá dostať z továrne do prvej línie. V niektorých krajinách by veľkosť vreckovky mohla byť iná. Ale nie v našich.
V Breste, oproti hlavnému vchodu do pevnosti Brest, sa nachádza malé múzeum. A tam … povedal by som, že tam je maximálna koncentrácia konských síl na meter štvorcový areálu múzea. Však posúďte sami.
Vstup do múzea. Úhľadne. A hneď po vstupe sa začína výstava.
Na začiatok vám ukážeme všetky drobnosti a to najchutnejšie necháme na dezert.
Motocyklové pneumatiky TD-5. Najmenší exponát v zbierke múzea.
Motorový automobil AC1A. Samohybný vozeň na úradné použitie.
Úzkorozchodná dieselová lokomotíva TU-2. Takéto dieselové lokomotívy sa používali na detských železniciach. Tento konkrétne pracoval v Minsku a sledoval som jeho brata v Baku. Maximálna rýchlosť je 50 km / h, naftový výkon je 300 litrov. s.
Snežný pluh SDPM. 1965 a ďalej, výkon asi 2 000 koní
Posunovacia dieselová lokomotíva TGK-603. 1962 a ďalej Výkon 240 koní, rýchlosť až 60 km / h. Hmotnosť 28 t.
Dieselová lokomotíva M62, od roku 1970, výkon 2 000 koní, rýchlosť až 100 km / h. Hmotnosť 116,5 t.
Dieselová lokomotíva 2TE109. Výkon 3000 koní, rýchlosť až 140 km / h, hmotnosť 120 ton.
Dieselový vlak DR1. 1969 a ďalej, rýchlosť až 120 km / h.
Dieselová lokomotíva TEM15. Výkon 1200 koní, rýchlosť až 100 km / h, hmotnosť 120 ton.
Vlastne nejde o muzeálny exponát, jeho bratia stále oranie. A tento sa ochladzuje …
Dieselová lokomotíva TEZ. 1968 a ďalej, náklad, dvojdielny. Výkon 4000 koní, rýchlosť až 100 km / h, hmotnosť 252 ton.
Teraz prejdeme k hlavnej časti.
Parná lokomotíva radu LV. Jedna z posledných sovietskych parných lokomotív. Výkon 1660 koní, rýchlosť až 85 km / h, hmotnosť 190 t.
Parná lokomotíva radu FD20 („Felix Dzeržinskij“). Od roku 1936, výkon 3100 k, rýchlosť až 85 km / h, hmotnosť 135 ton. Vyrába sa od roku 1931 do roku 1941. Ctený vojak v prvej línii.
Parná lokomotíva radu TE. Nemecký, ktorý je vidieť na úzkej koľaji koľajníc. TE - „Trofej, identická so sériou E“. Vydaný v roku 1943, výkon 1400 koní, rýchlosť až 80 km / h, hmotnosť 135 ton.
Parná lokomotíva typu 52 alebo BR 52 bola vyvinutá v prvej polovici roku 1942 ako „vojenská“parná lokomotíva. Hlavnou úlohou konštruktérov bolo vytvoriť najlacnejší a technologicky najvyspelejší a zároveň spoľahlivý a ľahko udržiavateľný rušeň. Zároveň sa nechalo zanedbať možné trvanie prevádzky: odhadovaná životnosť rušňa mala byť asi 5 rokov.
Celkovo bolo počas vojny k dispozícii ZSSR ako trofeje a na reparáty asi 2200 takýchto parných lokomotív, ktoré boli na železnici prevádzkované v štyridsiatych a sedemdesiatych rokoch minulého storočia.
Ďalší Nemec, ale už prerobený na našu stopu. Rusifikované.
Parná lokomotíva P36. Od roku 1956 Posledná sovietska parná lokomotíva. Výkon 3000 koní, rýchlosť až 125 km / h, prázdna hmotnosť 186 ton.
Hulk. Priemer kolesa 185 cm.
Parná lokomotíva radu Kch-4. Škoda, 1947 Výkon 200 HP, rýchlosť až 50 km / h, hmotnosť 106 ton.
Cisternová lokomotíva radu 9P. 1953 a ďalej, výkon 320 k, rýchlosť až 35 km / h, hmotnosť 53 ton.
Tank neznamená, že existuje kanón. To znamená, že neexistuje súťaž na uhlie. Nahrádza ho relatívne malá škatuľka. Posunovací motor.
Parná lokomotíva P32 „Víťazstvo“. Od roku 1946, výkon 2200 koní, rýchlosť až 80 km / h, hmotnosť 132 ton.
Parná lokomotíva radu SO („Sergo Ordzhonikidze“). 1948 a ďalej, výkon 2100 koní, rýchlosť až 70 km / h, hmotnosť 130 ton.
Parná lokomotíva radu Su. 1948 a ďalej Výkon 1560 k, rýchlosť až 115 km / h, hmotnosť 120 ton. Vyrába sa od roku 1924 do roku 1951. Náš „robotník“vojnových rokov.
Služobný (personálny) koč so štúdiom.
Krytý dvojnápravový nákladný automobil 1915 (!) "Teplushka". Tiež poctený účastník frontových ciest.
Aj so sporákom vo vnútri.
Táto nepochopiteľná konštrukcia je pneumatický nakladač uhlia.
Tréner.
Parný kohút PK6. Technologický zázrak!
Rok vydania - 1956, ale toto bolo vyrobené pred vojnou. Nosnosť 6 ton, polomer výložníka od 5 do 10 m.
Tu im zrejme chýbalo slovo „ruky“.
Po exkurzii som vošiel do jednej z exponátov. Všetko je tam komplikované a nepochopiteľné.
[stred]
[/stred]
Tu je múzeum …
Všetci hrdinovia vojny a práce sú uvedení samostatne.
Vo všeobecnosti hmota dojmov z prejdených 1 500 metrov plátna s exponátmi. Sila a krása.
