Čin našich vojakov dosiahnutý počas Veľkej vlasteneckej vojny zostane vždy činom. Každý deň strávený na fronte bol výkon. Každý útok s pripravenou puškou si zaslúži rešpekt a pamäť. Skúste si predstaviť, čo to znamená zdvihnúť sa nad zem a pustiť sa do útoku na spŕšku olova letiaceho vám priamo do tváre. Predstavte si horiacu nádrž a v tejto železnej škrupine, ktorá sa zahrieva na bielo - vy! Predstavte si svoje ruky, ako zvierajú volant a plynový segment lietadla, v ktorom už horí motor, a v slúchadlách náhlavnej súpravy cez praskanie statických výbojov počujete: - Horíte, horíte! Skoč! Nemôžete však odpovedať kvôli nedostatku vysielača na palube lietadla. A pod vami je územie obsadené nenávideným nepriateľom.
Dôvodom pre napísanie tohto príbehu bol objav miesta havárie lietadla Il-2 a smrť dvoch posádok 872. útočného leteckého pluku 281. útočnej leteckej divízie 14. leteckej armády Volchovského frontu …
V polovici augusta 2007 jeden z miestnych poľovníkov viedol vojakov pátracieho oddelenia Jaguárov z dediny Nurma v okrese Tosnensky pod vedením Petra Moseichuka do oblasti močiarov Ereminskoye, ktorá sa nachádza na hranici dvoch okresov Leningradská oblasť - Tosnensky a Kirovsky. Miesta sú odľahlé, v týchto močiaroch je málo bobúľ a húb, miestni tieto miesta obchádzajú a lovci, ktorí lovia zver, sa pohybujú hlavne po priekopách, ktoré boli vykopané v 50.-60. rokoch minulého storočia na melioráciu. Preto miesto havárie lietadla a jeho trosky na povrchu močiara zostali dlho neobjavené.
Moseichuk Petr Petrovich
Po príchode na miesto vyhľadávače zistili, že pred nimi sú trosky sovietskeho útočného lietadla Il-2. Na povrchu močiara boli roztrúsené zvyšky chvosta a krídel lietadla. Časť ľavého lietadla trčala z lievika úplne pokrytého machom.
Miesto havárie IL-2
Zo všetkého, čo videl, sa dospelo k záveru, že miesto pádu nebolo vystavené žiadnym druhom rušenia, inými slovami rabovania farebných kovov. Vyhľadávače sa musia neustále vyrovnávať so skutočnosťou, že v povojnových rokoch si mnoho miestnych obyvateľov zarobilo na ďalší príjem, keď zbierali trosky lietadiel na kovový šrot. V tomto mieste sa im však pred očami objavil obraz tragédie spred šesťdesiatich rokov. Vrak lietadla sa nachádzal presne na tých miestach, kde ich pri páde lietadla odhodila sila výbuchu. Zdalo sa, že na toto miesto, skutočne viac ako šesťdesiat rokov, nevkročila noha nikoho.
Začiatok práce
Pri prvom skúmaní miesta havárie a vraku lietadla nebolo možné zistiť dátum jeho smrti, dokonca ani približne, pretože nebolo možné nájsť žiadne významné nepriame dôkazy. (Nepriamym dôkazom, ktorý pomáha nasmerovať výskumníkov na správnu cestu k cieľu stanovenia osudu zosnulého lietadla a jeho posádky, sú rôzne súčasti a štruktúry lietadla, jeho palubná výzbroj, na ktorej bol vyznačený dátum ich výroby. S dátumu vydania v roku 1943 je zrejmé, že toto lietadlo nemohlo zomrieť v roku 1941 alebo 1942. Tým sa znižuje časový rámec, v ktorom nájdené lietadlo mohlo zahynúť. Keď poznáme miesto havárie lietadla a jeho geografickú polohu, môžeme ho spojiť s osadami v okrese, čím preveríme presne tie lietadlá, ktoré sú uvedené v bojových správach o padlých v oblasti týchto osád.) Prvý prieskum miesta havárie takýchto osád bohužiaľ priniesol len málo nepriamych dôkazov. Dozvedeli sme sa o type lietadla - útočnom lietadle Il -2 a mieste jeho smrti - bažine Ereminskoye, nachádzajúcej sa v trojuholníku osád Shapki - Maluksa - Belovo traktu. Avšak vzhľadom na skutočnosť, že v oblasti týchto osád boli uvedení ako mŕtvi v období od. 1941 až 1944 veľký počet lietadiel Il-2, nevedeli sme ani približne povedať, do ktorej časti mohlo lietadlo patriť.
IL -2 1943 (typ 3M) - dvojitý
Do nášho Leningradského regiónu každoročne prichádzajú novosibirské vyhľadávače, oddiel „Odvaha, hrdinstvo a vôľa“, žiaci zboru sibírskych kadetov, pod vedením Natalyi Izotovny Nekrasovej. Obyvatelia Novosibirsku sa už viac ako 10 rokov spolu s vyhľadávačmi Leningradskej oblasti zúčastňujú expedícií na hľadanie a obnovu vrakov sovietskych lietadiel. Tentokrát sme pozvali aj našich priateľov, ktorí rozprávali Natalyi Izotovne a jej deťom o objave vyhľadávacích nástrojov Nurmen v bažine Eremensky. Sibírčania súhlasili, že nám pomôžu. A 28. augusta 2007 sa na miesto havárie lietadla vydala kombinovaná expedícia pozostávajúca z Novosibirska „MGIV“a petrohradského „Rubina“. Chlapci vyšli na miesto havárie a rýchlo rozmiestnili malý tábor a bivak a pustili sa do práce. Najprv odstránili mach, ktorý v močiari zarástol celým povrchom veľkého krátera. Vyžadovalo si to niekoľko hodín tvrdej práce. Neustále medzi machom a koreňmi narážal na rôzne malé úlomky lietadla, jeho chvost. Po vyčistení lievika od machu začali odčerpávať vodu. Fungovalo malé prenosné čerpadlo, vznikajúcu rašelinu však bolo potrebné neustále odstraňovať pomocou vedier. Za týmto účelom sa väčšina vyhľadávacích nástrojov rozdelila do dvoch skupín a začala reťazce prenášať vedrá naplnené vodou a rašelinou. Ukázalo sa, že hĺbka močiara nie je väčšia ako jeden a pol metra, a preto, keď chlapci dosiahli dno močiara, vzali lopaty. Hlina zmiešaná s pieskom a vodou sa po chvíli začala meniť na piesčitú hlinku a v lieviku sa vytvoril tekutý piesok.
Práce na mieste havárie
Nebolo možné dosiahnuť úplnú absenciu vody v lieviku: voda neustále prichádzala z močiara, bol to únavný mrholený dážď. Napriek týmto ťažkostiam sa v prvý deň práce urobilo veľa. Celá oblasť lievika bola úplne očistená od machu a koreňov, v jednej z častí lievika bolo možné prehĺbiť viac ako dva metre. A čo je najdôležitejšie, pri analýze hliny z lievika boli nájdené dva fragmenty ľudskej lebky, ktoré naznačovali, že posádka lietadla zomrela spolu s lietadlom.
Kanónové náboje ShVAK
Medzi troskami lietadla začali narážať rukávy z leteckého dela ShVAK kalibru 20 mm z roku 1942 a to umožnilo zúžiť časový rámec pre určenie dátumu smrti lietadla. Ukázalo sa, že toto lietadlo už nebude uvedené v stratách v roku 1941. V prvý deň sa uskutočnil ďalší zaujímavý nález. Keď sme vymývali úlomky pancierových dosiek lietadla z hliny a rašeliny, na jednom z nich sme našli číslo 39 natreté bielou farbou. Takto pracovníci dokonca v závode, kde sa lietadlo vyrábalo, očíslovali odnímateľné časti pancierová ochrana motora a kabíny lietadla, rovnaká metóda bola odovzdaná technikom v plukoch, keď robili renovácie. V zásade sa týmto spôsobom použili sériové a montážne čísla lietadla. Keď sme našli duplikované sériové číslo na fragmentoch panciera lietadla Il-2, mohli sme zistiť osud posádky zosnulého lietadla. Nájdené údaje však tiež spôsobili malé zmätok, pretože v našej praxi hľadania a zhodnocovania vrakov lietadiel Il-2 sme sa stretávali hlavne s aplikovanými štvorcifernými číslami, a nie s dvojcifernými. Napriek tomu sa dalo predpokladať, že tieto dve číslice 39 boli posledné v číslovaní sériového čísla lietadla, a preto sme začali starostlivo študovať zoznamy lietadiel zabitých v tejto oblasti, ktoré na konci ich počtu mohli mať čísla 39.
Pri skúmaní informácií zhromaždených na základe archívnych údajov o padlých lietadlách Il-2 sme našli dve lietadlá, ktoré mali na konci sériového čísla číslo 39:
- lietadlo Il-2 č. 1879439 od 57. útočného leteckého pluku baltskej flotily Červeného praporu, posádky pilota seržanta Valerija Jaroševského a leteckého strelca mladšieho seržanta Vasilija Michajlova, ktorý 17. februára 1943 po útoku nepriateľa delostrelecké batérie v oblasti severne od obce Nikolskoye, zmizli z dohľadu. Ostatné posádky zmiznutie lietadla nepozorovali. Pri vyšetrovaní leteckých nehôd v jednotkách baltskej flotily Červený prapor bol osud tejto posádky zaznamenaný takto: „pravdepodobne zostrelený nepriateľským protileteckým delostrelectvom v cieľovej oblasti“;
- lietadlo IL-2 č. 1874839 od 7. gardového leteckého pluku leteckých síl KBF (predtým 57. útočný letecký pluk vzdušných síl KBF), ako súčasť posádky: veliteľ strážneho seržanta Jurij Botvinnikov a letecký strelec strážneho poddôstojníka Jevgenija Kotelnikova, ktorý 8. apríla 1943 pri bombardovaní cesty Fornosovo - hliadku Stekolny zostrelilo pri ponore nepriateľské protilietadlové delostrelectvo, a spadol na nepriateľské územie južne od Krásneho Boru.
Útočné posádky lietadiel Il-2 sa pripravujú na štart
Vyššie uvedené posádky boli však uvedené ako mŕtve v pomerne veľkej vzdialenosti od miesta stroskotania lietadla, aj keď boli uvedené ako mŕtve v okrese Tosno v Leningradskej oblasti. Dalo sa predpokladať, že prvej posádke Jaroševského-Michajlova, vyradenej alebo napadnutej nepriateľskými bojovníkmi, sa podarilo dosiahnuť oblasť Shapka-Maluks a v tejto oblasti spadnúť. Príslušnosť nájdeného lietadla k týmto posádkam bola však pochybná.
Číslo, ktoré sme našli, mohlo byť opäť montážnym číslom, presnejšie číslom zostavy lietadla v továrni, a preto nemohlo byť v archívnych dokumentoch.
Nálevková práca
Druhý pracovný deň, napriek tomu, že sme v zásade museli ísť hlbšie po celom priemere lievika a tráviť hodiny pumpovaním prichádzajúcej vody pomocou čerpadla a naberaním pohyblivého piesku z piesku a hliny pomocou vedier, poskytol ďalšie informácie. Prvým nálezom toho dňa bolo nájdenie silne zdeformovaných a zlomených častí 12,7 mm ťažkého guľometu UBT. Toto zistenie umožnilo presne určiť, že trosky objaveného lietadla patria k úprave dvojmiestneho útočného lietadla Il-2.
Okrem toho, pri rozšírení priemeru lievika, chlapci objavili medailu „Za obranu Leningradu“, odtrhnutú z baru a silne preliačenú. Táto medaila bola schválená až v decembri 1942 a v jednotkách sa začala objavovať najskôr v máji 1943. To znamená, že posádky námorného letectva nemali nič spoločné s lietadlom, ktoré sme objavili.
Pri čistení okrajov lievika sme našli pozostatky dvoch vysokých kožušinových topánok jedného z členov posádky lietadla a v nich úlomky nôh odtrhnuté od strašného výbuchu. Počas celého pracovného dňa boli v jednom z okrajov lievika neustále nachádzané ťažko zlomené ľudské kosti panvy, nôh a rúk. Spod machu boli odstránené úlomky letovej prilby s jedným slúchadlom a v nej úlomky lebky … Medzi skrúteným hliníkom narazili na roztrhané čiary a útržky padákového hodvábu. To znamenalo, že lietadlo pri páde explodovalo. Úlomky a poistky zo 100-kilogramových leteckých bômb nájdené v troskách naznačovali, že bomby na palube lietadla pri páde vybuchli.
Tretí deň bol rozhodujúci. Ráno sme na železničnom nástupišti v Malukse stretli vyhľadávače z Novosibirska, ktoré prišli na pomoc.
… Priložené motorové čerpadlo monotónne hrká. Obvyklé reťaze ľudí v maskáčoch prechádzajú z ruky do vedier naplnených rašelinovou kašou. Ženy - lekárky expedície, ktoré sú zároveň kuchárkami - sú pri ohni šikovné. Úlomky panciera lietadla jemne zotrieme machom z lievika. Buďte opatrní, aby ste nezmazali farbu, ktorá pokrývala oceľ vo vzdialenom vojnovom roku. A tu je veľa šťastia, na jednej z pancierových platní je jasne viditeľné číslo žltej farby: 18/22.
Presne toto je číslo lietadla! Teraz, po návrate z expedície, zaručene založíme posádku lietadla, aj keď neexistujú žiadne dokumenty s mŕtvymi. Vo výtlačku mŕtvych Il-2, ktoré sme vyrobili pre prácu v lese, bohužiaľ také číslo nebolo.
Bližšie k polovici dňa, v hĺbke viac ako tri metre, sa dostávame do kokpitu vzduchového strelca. Drevený rám trupu lietadla vyrobený z preglejky a delta dreva, ako kokon, upínal telo leteckého strelca. Dolné pancierové plechy tlačili zosnulého na ochrannú dosku centrálnej plynovej nádrže. Kopeme po obvode a nachádzame dva raketomety a výfukový baldachýn padáka. Rukami cez malú vrstvu piesočnatej hliny sondujeme telo neznámeho člena posádky lietadla. Vykopávame priehlbiny v jednom z okrajov lievika a vypúšťame tam neustále tečúcu vodu. Telo leteckého strelca je pred nami. Pokúšame sa ho zdvihnúť rukami, ale nedarí sa nám to: uniformy namočené vo vode a padák dodávajú kilá navyše. Lano, pripevnené na navijaku, prevlečieme padacími popruhmi, zdvihneme telo z rozbitého kokpitu. Potom vezmeme pláštenku a dáme ju pod pozostatky zosnulého. So šiestimi z nás len ťažko môžeme preniesť ťažký stan do pláštenky hore, do rúk prijímajúcich detí …
Letecký strelec - obranca útočného lietadla Il -2
Pochopiac, čo sa deje, začíname chápať, že v prvých dňoch expedície sme našli pozostatky pilota lietadla. Ukázalo sa, že pri výbuchu bolo telo pilota najviac poškodené a letecký strelec, ktorý bol pravdepodobne ešte vo vzduchu zabitý alebo zranený, bol pri páde lietadla v spodnej časti kokpitu, takže jeho telo nebolo vážne zranené. pri výbuchu.
A tu je telo strelca lietadla na hladine. Opatrne ho uvoľnite z popruhov padáka uvoľnením karabín. Oblečený je do svetlo hnedej technickej kombinézy s topánkami z hovädzej kože. Spod kombinézy je viditeľná vlnená tunika so stojanom na golieri (ukážka 1943). Rozopínanie gombíkov. Na ramenách sú ramenné popruhy súkromníka s veľkým gombíkom s hviezdičkou, ktoré jasne žiaria a odrážajú slnečné lúče. Hlavná vec sú dokumenty! Koniec koncov, ak sa ocitnú pri strelcovi, potom dnes budeme vedieť jeho meno a budeme môcť povedať, aký druh posádky tu zomrel.
Opatrne vyberte osobné veci namočené v bažinatej vode. Chlapi ticho rozprávajú za chrbtom. Pre mnohých objav, že po viac ako šesťdesiatich rokoch môže ľudské telo prežiť. Medzi obyvateľmi Novosibirsku sú tí, ktorí prišli ako prví na pátraciu expedíciu, pre nich je všetko, čo sa stane, šokom. V náplasťovom vrecku montérky nachádzame vojakovu čiapku, za ňou sú poskladané noviny. Letecký benzín zohral úlohu dobrého konzervačného prostriedku, je ním všetko nasýtené, a preto je možné noviny úplne rozvinúť rukami. Čítame meno - „Leningradskaya Pravda“. Maturitný deň - 23. júla 1943. Blahoželám! Hovoríme nahlas: to znamená, že táto posádka zomrela v lete 1943! A s najväčšou pravdepodobnosťou počas útočných operácií Sinyavinskaya alebo Mginskaya. Hlavné straty nášho letectva počas týchto operácií boli v oblasti osád Sinyavino, Mga, Voronovo, Porechye, Slavyanka …
Pokračujeme v skúmaní osobných vecí zosnulého leteckého strelca. Tu je malý vykladaný náustok, dve škatule od zápaliek, náhradná červená hviezda za pokrývku hlavy. Medzi papiermi sú dve obálky a sú v nich viditeľné priložené listy. Od koho sú?.. S najväčšou pravdepodobnosťou od príbuzných alebo priateľov. Na jednej z obálok je pečiatka a pečiatka „overená vojenskou cenzúrou“. Dva malé zošity sú prázdne, na žiadnom hárku nie sú viditeľné žiadne poznámky. Na malom kúsku papiera sú čiastočne roztrhané poznámky z ceruzky - jedná sa o kódovanie komunikácie. Čítame slová: pozemok, navádzacia stanica, Sandil, Kolosar, Kipuya - to sú názvy našich letísk, čítame ďalej: veliteľ divízie, veliteľské stanovište, tanky …
Nemecký konvoj pod útokom Il-2
Malá kniha v tvrdej väzbe sa ukazuje byť knihou kadetov, z nejakého dôvodu neexistuje prvý list, kde sú zaznamenané údaje o majiteľovi. Stránky začínajú hodnotenou časťou: dátum, číslo letu, čas, letové misie na nasledujúci deň, chyby, ktoré si všimol kadet, chyby kadeta a pokyny inštruktora … Žiaľ, všetky stránky sa ukážu ako prázdne, žiadne z nich dokonca ukazujú ťahy zo záznamov … Medzi stránkami nájdeme priložené kupóny na raňajky, obed a večeru, na všetkých je nápis označujúci potravinovú normu - let.
Kabelka obsahuje okrem listov aj dva certifikáty. Jemným uchopením ostrým hrotom noža otvorte rozmočený papier. Text nie je viditeľný, ale pečiatka je zreteľne prečítaná v ľavom hornom rohu: ZSSR Berd technická škola poľnohospodárskej mechanizácie NARKOMSOVKHOZOV …
Dokumenty nájdené u leteckého strelca
Berdsky? Toto je mesto Berdsk v Novosibirskej oblasti! Správa o tom, že zosnulý absolvoval berdskú technickú školu v novosibirskej oblasti, sa šíri veľkou rýchlosťou. Na tvárach novosibirských ľudí je skutočné prekvapenie. Po príchode do Leningradskej oblasti zo Sibíri, niekoľko tisíc kilometrov od vášho domova, nájdite pozostatky svojho krajana! Novosibirské dievčatá majú slzy v očiach.
Druhý certifikát starostlivo analyzujeme. Tento formulár je napísaný na písacom stroji. Riadky na vyplnenie sú napísané špeciálnym atramentom, takže čítame text priamo na mieste: „… recept. Komu: vojak Červenej armády Chuprov K. A. Navrhujem, aby ste 13. júna 1943 odišli k ďalšej službe veliteľovi 281. útočnej leteckej divízie. Dátum príchodu 14. júna 1943. Dôvod: Rozkaz 5. oddelenia UV a BP vzdušných síl. Veliteľ cvičnej leteckej letky major Rybakov … “.
Tu to je, stalo sa! Poznáme meno mŕtveho strelca. Meno zosnulého je však mätúce! Faktom je, že vojak Kuzma Aleksejevič Chuprov bol leteckým strelcom v posádke pilota Guryho Maksimova, ktorý, ako vieme z rôznych spomienok publikovaných po vojne, poslal svoje horiace lietadlo do nepriateľského skladu munície v oblasti Borodulino. Toto je dobre známa posádka ľudí zapojených do histórie letectva počas Veľkej vlasteneckej vojny! Sme ako omámení! Ako to? Toto tajomstvo budeme môcť odhaliť až po návrate do mesta, po štúdiu archívnych dokumentov a spomienok! Ale už niet pochýb, skutočne sme našli posádku Maksimov - Chuprov
Nemci kontrolujú zostrelený IL-2 pri Stalingrade
O týždeň neskôr, nasledujúci víkend, kombinovaná expedícia oddiel Vysota vedená Viktorom Dudinom, Rubinom vedeným Nikolajom Michajlovom a „základňou“Kingiseppa pod vedením Viktora Kostyukovicha zdvihla fragmenty motora a prevodovky zostreleného lietadla z dno lievika. Sila výbuchu počas pádu lietadla bola taká veľká, že predné štyri piesty spolu s chladiacimi objímkami z oboch radov motora boli jednoducho rozdrvené na malé kúsky. Keďže lietadlo spadlo s bežiacim motorom, prevodovka s vrtuľou bola odtrhnutá a v lieviku boli oveľa vyššie ako motor, všetky tri listy vrtule boli odtrhnuté a silne zdeformované.
Po návrate z lesa si hneď sadáme študovať dostupné materiály a dokumenty. A tento príbeh nie je o nič menej vzrušujúci ako práca, ktorá bola vykonaná v močiari pri zdvíhaní vrakov lietadla.
Teraz sa obrátime na vedeckú prácu, ktorú pripravil celý tím zamestnancov Ústavu vojenskej histórie ministerstva obrany ZSSR. Táto práca sa nazýva „Na Volchovskom fronte.1941-1944 “, vydalo vydavateľstvo„ Veda “v roku 1982. Tu je to, čo hovoria o čine posádky Maksimov - Chuprov vojenských historikov: „… V urputných bojoch s nacistami vykonal nesmrteľný čin posádka útočného lietadla Il -2, pozostávajúca z pilota Seržant GN Maksimov a strelec-radista Súkromný K. A. Chuprová. Za prvých šesť dní operácie vykonali 13 úspešných letov. Pri druhom lete 22. júla 1943 lietadlo zhodilo bomby na cieľ a potom vystrelilo rakety. Ale v dôsledku priameho zásahu protilietadlového projektilu do ľavého lietadla sa v ňom vytvorila obrovská diera. Napriek vážnemu poškodeniu lietadla posádka podnikla ďalší útok a sama sa vrátila na letisko. Počas 13. výpadu sa posádka zúčastnila útoku na nepriateľské jednotky a techniku v oblasti Borodulinu. Pri výstupe z útoku útočné lietadlo začalo horieť pri priamom zásahu protilietadlového projektilu. Rozhodnutie bolo urobené okamžite. Lietadlo zachvátené plameňmi sa prudko otočilo a narazilo do muničných skladov. Bojujúci priatelia sledovali obrovský výbuch sprevádzaný dymom a plameňmi … “.
Obráťme sa na dokumenty uložené v Ústrednom archíve ministerstva obrany Ruskej federácie. V knihe účtovníctva o stratách personálu 281. útočnej leteckej divízie čítame:
Pilot Maksimov G. N. 1940
- Maksimov Guriy Nikolaevich, seržant, pilot 872. ShAP. Narodený v roku 1919: región Ivanovo, mesto Vladimir. Misia: Vladimir RVC. 27. júla 1943 zahynul pri vykonávaní bojovej misie. Narazil na horiace lietadlo do skladu munície nepriateľa. Adresa rodiny: sestra Maksimova Galina Nikolaevna, región Ivanovo, mesto Vladimir st. Železnica 9;
Vojak Červenej armády Chuprov K. A.
- Chuprov Kuzma Alekseevich, vojak Červenej armády, letecký strelec 872. ShAP. Narodený v roku 1925, dátum narodenia: Altajské územie, okres Bystro-Istoksky, obec Verkhne-Tula. Volá ho Bystro-Istokskiy RVC. 27. júla 1943 zahynul pri vykonávaní bojovej misie s pilotom Maximovom. Adresa rodiny: Chuprova matka Anastasia Yakovlevna. Novosibirská oblasť Novosibirská oblasť, obec Verkhne-Tula.
V zoznamoch strát 281. útočnej divízie z 27. júla 1943 je ako mŕtva zapísaná ďalšia posádka 872. útočného leteckého pluku, ktorú tvorili pilot mladší poručík Ivan Panteleevich Lyapin a letecký strelec starší seržant Michail Michajlovič Kuzmin. Oproti ich menám je napísané rovnaké znenie: nevrátili sa z bojovej misie. Prečo hovoríme o druhej posádke, ktorá zomrela v ten istý deň, keď zomrela posádka Maksimova-Chuprova: Zdá sa, že obe posádky sa 27. júla 1943 nevrátili.
Ďalším dokumentom Ústredného archívu ministerstva obrany, ktorý sme študovali, bol lodný denník inžiniera 281. SHAD, v ktorom boli každý deň zaznamenávané všetky straty materiálu divízie, poruchy, nútené pristátia a ďalšie incidenty:
„… 27. júla 1943.
- lietadlo IL-2. Pilotný pilot mladší poručík Maksimov, letecký strelec seržant Chuprov.
- lietadlo IL-2. Pilotný pilot mladší poručík Lyapin, seržant vzduchového strelca Kuzmin.
- Cieľ: Voľný lov na prieskum a zničenie nepriateľskej pracovnej sily a vybavenia na úsekoch ciest: Shapki - Lyuban, Mga - Shapki, Tosno - Lyuban, Lezier - Nurma.
- Miesto výskytu: neznáme.
- Okolnosti incidentu a dôvod: nevrátil sa z bojovej misie.
- Stav lietadla a posádky: nie je známy.
- Poznámka: nevrátil sa z bojovej misie … “.
Z vyššie uvedeného môžeme usúdiť, že posádky Maksimov-Chuprov a Lyapin-Kuzmin vykonávali rovnakú bojovú misiu-voľný lov pozdĺž ciest, kde sa pohybovali nemecké jednotky. Obe posádky sa z bojovej misie nevrátili. O nejaký čas neskôr je známe, že posádka Maksimova-Chuprova poslala svoje lietadlo zasiahnuté protilietadlovou paľbou do skladu nepriateľského streliva a tieto dokumenty neuvádzajú miesto, kde bol baran vyrobený, ani zdroj informácií, ako sa to dozvedelo o baranovi?
IL-2 v útoku
Baran bol! Potvrdzuje to obyvateľ mesta Lyuban Leonid Aleksandrovič Semjonov a jeho brat, ktorí boli počas vojny s rodičmi v dedine Borodulino ešte chlapci. Tu je možno potrebné čitateľovi vysvetliť samotnú dedinu Borodulino. Faktom je, že aj v predvojnových rokoch v poliach pri dedine Borodulino, ktorá stále existuje a nachádza sa len na ceste Lyuban-Shapki, 2 km severne od mesta Lyuban, okres Tosnensky v oblasti Leningradu, bolo tam malé letisko. Po zabratí tohto územia Nemcami v auguste 1941 bolo toto letisko znovu vybavené a stalo sa jedným z mnohých centier koncentrácie nepriateľského letectva neďaleko Leningradu a patrilo k takzvanému „leteckému centru Siversky“. Je zrejmé, že samotné letisko a jeho okolie boli dobre vybavené protilietadlovými batériami. Na letisku sídlili nepriateľské stíhacie aj bombardovacie lietadlá. Letisko Borodulinsky do januára 1944 bolo na mapách sovietskeho generálneho štábu označené ako hlavný cieľ zničenia. Koľko posádok sovietskych lietadiel zahynulo pri bombových útokoch na toto letisko? Toto je pravdepodobne známe iba Bohu samotnému.
Pri útoku Il-2 došlo k výbuchu „Heinkel“
V lete 2006 sme sa teda porozprávali s Leonidom Alexandrovičom a jeho bratom. Faktom je, že samotný Leonid Aleksandrovič, ktorý počul o práci pátracieho oddelenia na hľadaní zostrelených sovietskych lietadiel, našiel vyhľadávacie nástroje a povedal, že v oblasti Borodulino videl vrak lietadla. Bolo to v roku 1945, keď sa so svojou rodinou vrátil z nútenej nemeckej evakuácie do Estónska. Dlho sme sa spolu túlali v močaristom lese neďaleko dediny a až potom sa ukázalo, že lietadlo, ktorého vrak videl Leonid Alexandrovič v roku 1945, bolo nemecké a vykopalo ho bager počas rekultivačných prác v tomto oblasť. Keď sme sa vrátili do dediny a Leonid Aleksandrovič porozprával veľa zaujímavých vecí o živote v Boroduline počas okupačnej vojny, spýtal som sa: „A o pozemnom baranovi, spáchanom v lete 1943, ste už niečo počuli … ? Odpoveď Leonida Alexandroviča ma ohromila: „Áno, čo si? Tak „shandarahnulo“, že dva dni chodili Nemci ako neporiadok. Všetky ženy v dedine si vyprali nohavice …! “. Leonid Alexandrovič nám ukázal miesto, kde mali Nemci hangáre a caponiery. Je zrejmé, že miestni obyvatelia jednoducho nemali dovolené vstúpiť na letisko, v zásade išli po našom bombardovaní letisko vyrovnať. Ale chlapci sú chlapci, všetko ich zaujímalo a letisko s letiskom susedilo s dedinou. Môj starý otec nám bohužiaľ nemohol povedať podrobnosti o dosiahnutí tohto činu, pretože celé miestne obyvateľstvo sa počas bombardovania vždy skrývalo v suterénoch, kde ich vysťahovali Nemci alebo vo vykopaných zemľankách, vo svojich záhradách. Faktom je, že podľa Leonida Alexandroviča to počas bombardovania získala aj obec, často naše ruské bomby dopadali na domy …
Úder do nahromadeného zariadenia. Fotografia z kokpitu IL-2
Na základe príbehov miestnych obyvateľov dediny Borodulino sme s istotou vedeli, že skutočne existuje hrdinský čin - požiarny baran v Boroduline! Teraz sa otázka sama seba pýtala. Kto teda vrazil do nemeckého muničného skladu v Boroduline? Napokon sme trosky lietadla posádky Maksimov-Chuprov našli 24 kilometrov severne od Borodulina. To však takmer vyžaduje čin, ktorý dosiahli posádka Guriy Maksimov a Kuzma Chuprov. Nie, to sa ti nezdalo! Tiež sa im to podarilo! Len jeden fakt smrti na strašnom vojnovom nebi je už čin. Súdiac podľa výsledkov pátracej expedície po zdvíhaní vrakov ich lietadiel, môžeme s istotou povedať, že boli zostrelené počas útoku na letisko Borodulino …
Bombardovacia výzbroj ich lietadiel Il-2 pozostávala z dvoch 20 mm kanónov ShVAK, dvoch guľometov 7, 62 mm ShKAS, ktoré boli v krídlach lietadla, šiestich rakiet kalibru 82 mm, ktoré boli tiež umiestnené pod krídlami, a štyri 100 kg bomby. Pri zdvíhaní trosiek z močiara sme teda našli úlomky stokilogramových bômb, ktoré vybuchli pri páde lietadla, ale nenašli jediný úlomok z rakiet, ale iba ich sprievodcov, ktorí boli z výbuchu strašne skrútení. To len naznačuje, že prvý prístup k cieľu, presne ako v manuáli pre útočné letectvo Červenej armády, bol vykonaný pomocou rakiet! Druhý prístup sa mal vykonať s vypustením leteckých bômb, potom, ak bola situácia priaznivá, musela posádka zaútočiť na delá a guľomety. Tak to bolo napísané v manuáli pre útočných pilotov, pri bombardovaní nepriateľa. Navyše, pri zdvíhaní trosiek lietadla sme neustále narážali na opotrebované náboje z guľometu UBT, ktorý stál pri vzduchovom strelcovi lietadla. Po streľbe tieto škrupiny odhodili do špeciálneho plátenného vaku, ktorý bol v kokpite strelca, a ktorého útržky sme našli aj v lieviku. Mohlo by to tiež naznačovať, že letecký strelec Kuzma Chuprov pri odchode z útoku lietadla vystrelil na cieľ zo svojho zadného kokpitu. “…
Letecká bitka
Operačný bulletin číslo 303, veliteľstvo 281 SHAD, obec Vyachkovo do 23. júla 27. júla 1943.
872 SHAP v období od 9.04–20.20, 27. júla 1943, s piatimi lietadlami Il-2, pod rúškom 4 stíhačiek pre každý pár, metódou voľného lovu vyhľadali a zničili mobilnú železnicu a vozidlá nepriateľa na cestách: Mga, Shapki, Lyuban, Tosno, Lyuban, Lezier, Nurma a zničili nepriateľské palebné zbrane a pracovné sily v oblasti nemenovanej výšky 1 km juhozápadne od Porechye.
6 lietadiel uskutočnilo 10 bojových letov. Doba letu 9 hodín 10 minút.
Vydaná munícia: 12 FAB-100, 18 FAB-50, 6 AO-25, 34 RS-82, 1000 ShVAK, 700 ShKAS.
Zničené a poškodené: 4 delá rôzneho kalibru, 4 mínomety. Rozptýlené a čiastočne zničené až 30 nepriateľských vojakov a dôstojníkov.
Straty: nevrátili sa z bojovej misie 2 Il -2, piloti - seržant Maksimov a mladší poručík Lyapin, leteckí strelci - seržanti Chuprov a Kuzmin. Podľa správ krycích bojovníkov je známe: v oblasti Borodulino bolo vedúce lietadlo seržanta Maksimova zostrelené požiarom, ten lietadlo otočil a poslal do nepriateľského skladu munície, vyhodil do vzduchu. Posádka - seržant Maksimov a seržant Chuprov - boli zabití.
Druhé lietadlo Il-2 nadporučíka Lyapina sa otočilo a išlo na sever. Výsledky nie sú známe. Sprievodné stíhačky v tejto dobe boli spojené s bitkou. 6. FV-190.
Teraz je zrejmé, prečo stíhací piloti nemohli vystopovať osud druhého lietadla Il-2, ktoré opustilo cieľ severným smerom. Viedli vzdušnú bitku! Navyše, ako sa hovorí v operačnej správe, štyria bojovníci leteli na krytie dvojice lovcov (lietadlá Maksimova a Lyapina). Letecká bitka sa odohrala s početne nadradeným nepriateľom - naznačuje sa, že naši bojovníci bojovali so šiestimi FV -190. Teraz uvažujme logicky! Štyria naši bojovníci bojujú so šiestimi nepriateľmi. Výška, kde sa bitka odohrala, bola s najväčšou pravdepodobnosťou oveľa vyššia ako nadmorská výška, v ktorej útočné lietadlo pracovalo a zasiahlo nepriateľa. Toto je bežná pravda. Počas bombardovania lietadlo Il-2 operovalo vo výškach od 25 do 1200 metrov, v závislosti od misie a bombardovacích zbraní. Krycie stíhačky, aby nespadli pod protilietadlovú paľbu nepriateľa, vystúpili vyššie a poskytli útočnému lietadlu východisko z útoku. V archívnych dokumentoch a spomienkach sú priznania stíhacích pilotov, ktorí hovoria, že často stratili vizuálne pozorovanie útočných lietadiel s veľkým rozdielom vo výške, útočné lietadlá sa stratili na pozadí zeme …
IL-2 pri východe z útoku
To naznačuje, že pre stíhacieho pilota je veľmi ťažké vykonávať vizuálne pozorovanie sprevádzaného lietadla a ešte viac v operatívnej správe sa hovorí, že bojovníci bojovali vo vzdušnom boji s početne nadradeným nepriateľom! Na základe toho, čo bojovníci dospeli k záveru, že to bolo Maksimovovo lietadlo, ktoré sa otočilo a išlo do muničného skladu? A Lyapinovo lietadlo začalo odchádzať severným smerom? A teraz to najdôležitejšie: lietadlo Il-2, ktoré sme objavili s pozostatkami Guryho Maksimova a Kuzmy Chuprova, sa nachádzalo severne od Borodulina v smere k jazeru Ladoga! Z vyššie uvedeného je možné predpokladať, že sprievodní stíhači, ktorí pozorovali smrť jedného lietadla a stratili vizuálny kontakt s druhým lietadlom, dospeli k záveru, že lietadlo Maksimova išlo do skladu,a Lyapinovo lietadlo išlo na sever! Ako bolo toto tvrdenie potvrdené, nám zatiaľ nie je jasné? Videli stíhači čísla strán lietadla? Počuli ste správu umierajúcej posádky v rádiu? Pomôcť tomu môže pochopiť operačný súhrn 269. stíhacej leteckej divízie, ktorej stíhačky v júli 1943 kryli útočné lietadlá 281. útočnej leteckej divízie. Ale skutočnosť, že vrak lietadla Maksimova bol nájdený viac ako 20 kilometrov severne od Borodulina, naznačuje, že do muničného skladu vrazila posádka mladšieho poručíka Ivana Lyapina a seržanta Michaila Kuzmina.
Okolnosti smrti dvoch našich lietadiel, ktoré sa teraz objasňujú, takmer neznižujú veľkosť dosiahnutého úspechu Guriya Maksimova a Kuzmy Chuprova. Táto trpká a tragická pravda nás núti ešte viac premýšľať o krutosti a peripetiách vojny! Lietadlo Il-2 Guriya Nikolajeviča Maksimova s leteckým kanonierom Kuzmou Aleksejevičom Chuprovom sa nedostalo na cestu vedúcu z Maluksy do Shapki iba 300 metrov. Faktom je, že pozdĺž tejto cesty Nemci vybavili a mali sklady pre zadné služby, výkopy pre personál, caponiers pre vybavenie.
Útok na tanky „T-34, Il-2“.
Skúsme to znova, stručne popísať bojový výpad 27. júla 1943. Dve útočné lietadlá Il-2, pozostávajúce z posádok Maksimov-Chuprov a Lyapin-Kuzmin, štartujú z 872. útočného leteckého pluku na voľný lov. Na ich sprevádzanie a krytie letí trojka stíhačiek Jak-1 b z 287. stíhacieho leteckého pluku pod velením nadporučíka Borisova. Asi o 18:00 nájdu útočné lietadlá ciele pre útočný bombardovací útok v oblasti letiska Borodulino a začnú útok. Nadmorská výška, z ktorej lietadlo Il-2 zasahuje, je od 50 do 1 200 metrov. Traja stíhači Jak-1 b, ktorí mali pri opustení útoku kryť útočné lietadlo, sa súčasne púšťajú do vzdušných súbojov s početne nadradeným nepriateľom. Ako vyplýva z dokumentov stíhacieho leteckého pluku, naše lietadlá napadli FV-190 a jeden Me-110. Charakteristické zmiešané usporiadanie nemeckej leteckej skupiny naznačuje, že s najväčšou pravdepodobnosťou nemecké stíhačky sprevádzali ich prieskumník, ktorý sa vracal alebo štartoval na bojovú misiu z letiska Borodulino. Vzdušný boj medzi stíhačkami bol oveľa vyšší ako ten, v ktorom útočné lietadlo pôsobilo. Vedená letecká bitka bola na oboch stranách neúspešná. Ale v tejto dobe boli obe naše útočné lietadlá Il-2 vyrazené nepriateľskou protilietadlovou paľbou. Niektorí zo sprievodných stíhačov si všimli, že jedno z poškodených útočných lietadiel sa otočilo a úmyselne narazilo do muničného skladu umiestneného na okraji nepriateľského letiska.
Druhé útočné lietadlo Il-2 pri výstupe z útoku zrazilo k zemi a odlieta severným smerom od letiska k Ladožskému jazeru. Ale keďže eskortných bojovníkov reťazí bitka s nemeckými lietadlami, nemajú čas sledovať (nehovoriac o skutočnosti, že mali sprevádzať) druhý Il-2, ktorý sa nevracia na svoje letisko. V sídle 872. útočného leteckého pluku sú teda obe lietadlá klasifikované ako nevrátiace sa z bojovej misie. Keď sa naši stíhači vrátili na letisko, hlásili, čo videli: jeden Il-2 narazil do skladu, druhý odišiel severným smerom. S najväčšou pravdepodobnosťou nedokázali presne uviesť, aké číslo strany lietadlo narazilo do skladu munície a ktoré lietadlo zasiahlo cieľ, pretože na to mali veľký vplyv nasledujúce faktory: rozdiel vo výške, zlúčenie pod lietajúcim lietadlom na pozadí terénu, (nezabúdajme, že hovoríme o lete) a vzdušných súbojoch s nadradenými nepriateľskými silami. Preto až pri veliteľstve 872. útočného leteckého pluku mohlo velenie 872. útočného leteckého pluku pri zostavovaní ďalšej operačnej správy naznačiť, že to bolo lietadlo Maksimov-Chuprov, ktoré narazilo do muničného skladu. Divízne a armádne operačné správy jednoducho duplikovali posolstvo a závery pluku. Ale faktom zostáva! Vrak lietadla a pozostatky posádky Maksimov-Chuprov boli nájdené 24 km od letiska Borodulino a práve miesto detekcie sa nachádzalo severne od letiska. Potvrdzuje sa aj skutočnosť, že na letisku Borodulino v lete 1943 došlo k požiarnemu baranovi!
Z vyššie uvedeného vyplýva, že požiarneho barana 27. júna 1943 vykonala posádka lietadla Il-2, pozostávajúca z:
- pilot, mladší poručík Lyapin Ivan Panteleevich (narodený v roku 1918, rodák z regiónu Voronež, okres Budenovskiy, farma Khutorsky, Lyapinova manželka Nina Gavrilovna žila v kazašskej SSR, mesto Uralsk, ulica Pochitalinskaya, 54. Mobilizoval Taganrog RVK z Rostovská oblasť);
- letecký kanonier, starší seržant Michail Michajlovič Kuzmin (narodený v roku 1915, rodák z tatarského okresu ASSR Lapinského okresu v obci Sredne-Devyatovo, manželka Byrikova (Byrinova) Alexandra Pavlovna bývala v tatárskom ASSR v Tenkovskom okrese v Grebenevskom sklárni. Mobilizoval Molotovsk RVK) …
Ráno 8. novembra 2007 v Novosibirsku sa ukázalo byť extrémne teplé, ale podľa zimných štandardov daždivé. Akoby sama príroda oplakávala pozostatky svojho krajana doručené do ich vlasti. Kvapky mrholenia ako slzy zamrzli na čiernych plášťoch kadetov sibírskeho kadetského zboru. Po rozlúčkovom smútočnom stretnutí v budove kultúrneho domu v obci Verkh-Tula, na ktorom zaznelo mnoho dojímavých slov o Kuzme Alekseevovi Chuprove, sa na ulici postavil obrovský sprievod dedinčanov, ktorí sa prišli rozlúčiť s ich krajania. Na čele stĺpca so zníženým červeným transparentom bola spoločnosť čestnej stráže. Za ňou na pleciach malých detí niesli rakvu s telesnými pozostatkami hrdinu. Podľa pravoslávnej tradície držal opát miestneho kostola panikhidu a posledné slová modlitby za večnú pamäť sa vryli do duší všetkých ľudí okolo. Rakva s červenou hlavou sa jemne ponorila do svojej rodnej novosibirskej krajiny, hneď vedľa malého kopca jeho drahej matky.
Jednoducho sa vojak vrátil domov a vrátil sa k matke do krajiny ľudí. Nie nadarmo je na pamätníku pri Kuzme Aleksejevič Chuprov posledný riadok so slovami: „… mami, som späť …“.
12. mája 2008 sa v kostole princa Vladimíra konala pohrebná služba pre Guryho Maksimova. Dojímavé slová modlitby: „Vytvorte mu večnú pamäť“. Medzi stenami kostola bola vedľa popola zosnulého pilota jeho fotografia a planžeta vyrobená rukami novosibirských vyhľadávačov s jeho jediným celoživotným ocenením - medailou „Za obranu Leningradu“.
Za zvuku národnej hymny a ohňostroja na rozlúčku dostala rodná Vladimírska krajina pozostatky svojho syna, pilota 872. útočného leteckého pluku, mladšieho poručíka Guryho Nikolajeviča Maksimova. Pochovali ho na novom mestskom cintoríne vo Vysokove, vedľa hrobov jeho sestier a brata, ktorí ho nikdy nevideli vrátiť sa domov. Ale najdojímavejšie slová boli vyryté na postavenom pamätníku: „Mami, som späť …“.
Takto sa konečne upokojili duše dvoch mladých chlapcov zo 43. ročníka, mladšieho poručíka Gury Nikolajeviča Maksimova a vojaka Červenej armády Kuzmy Aleksejeviča Chuprova, ktorí zanechali svoju stopu v pamäti ľudí …
Áno, neboli to tí, ktorí vyrobili požiarneho barana na letisku Borodulin, ale nezaslúžili si z toho právo udeľovať vojenské rozkazy, za ktoré platili mladými životmi? Obe posádky, ktoré zahynuli v letný deň 27. júla 1943, si zaslúžia hrdinský titul, pretože sa chystali na istú smrť na bojovej misii! Už sme povedali, aké bolo nemecké letisko v Borodulino pri Lyubane. Po odchode na bojovú misiu dostali obe posádky za úlohu „voľný lov“. Mohli si vybrať cieľ a boli menej chránení protilietadlovými zbraňami, mohli bombardovať a strieľať akékoľvek nepriateľské kolóny na zásobovacích cestách, mohli zhodiť bomby na malé nepriateľské posádky a odísť živí, vrátiť sa na svoje letisko! Ale! Oni, posádky Maksimov - Chuprov a Lyapin - Kuzmin, vybrali pre útočné lietadlo najťažší, najťažší cieľ! Pochopili, že idú na istú smrť! To je veľkosť ich FEATU!
