Ľudia pravdepodobne nikdy neprestanú snívať o stroji času, kým ho nevymyslia. Prečo? Áno, pretože naozaj chcem vedieť, ako to vtedy bolo. A nielen zistiť, ale aj porovnať s tým, ako to je teraz. Stalo sa to lepším alebo horším, stali sme sa bohatšími alebo chudobnejšími, a čo je najdôležitejšie, ak „áno“, potom v čom presne. A zatiaľ taký „stroj“skutočne existuje len v predstavách spisovateľov sci -fi a bežní občania a historici vymýšľajú rôzne spôsoby, ako sa pozrieť do minulosti. K dispozícii sú vám kiná, kino, literatúra, muzeálne výstavy a archívy a tiež taký zaujímavý zdroj ako … staré noviny a časopisy. Koniec koncov, nemožno z nich len čerpať „moderné informácie“, ale tiež vidieť spôsob, akým sú materiály prezentované, stupeň intelektualizácie spoločnosti a mnoho, oveľa viac. Napríklad v 30. rokoch minulého storočia neexistovala „Wikipédia“a záujemcovia o technológie si museli počkať na vydanie časopisov zodpovedajúcich ich záujmom. Jedným z takýchto časopisov v ZSSR bol časopis „Science and Technology“vydávaný v Leningrade. A stačí náhodne otvoriť takmer každú z nich, pretože v nej nájdeme veľa zaujímavých a navyše relevantných aj dnes! Teraz napríklad na internete existujú spory týkajúce sa rýchlosti a spôsobilosti na more nového amerického torpédoborce Zumwalt. Napríklad v tom istom roku 1937 vyvolali veľký záujem oceánske preteky o „modrú stuhu Atlantiku“, ktoré sa v týchto rokoch konali, ku ktorým sa v tom čase Francúzsko len pripojilo a … dokázalo vziať dlaň Briti. A takto povedal časopis „Veda a technika“39 z roku 1937 svojim čitateľom o tejto udalosti …
Liner „Normandia“
„História boja o„ modrú stuhu Atlantického oceánu “bola teraz doplnená mimoriadne zaujímavou udalosťou. Francúzsky osobný parník Normandia stanovil koncom marca tohto roku nový svetový rekord v rýchlosti plavby z Ameriky do Európy a získal tak opäť cenu za rýchlosť. Doteraz všetky lode, kedysi zbavené Modrej stuhy, sa nikdy neskôr nestali ich majiteľmi. Rekord v Normandii je o to pozoruhodnejší, že bol stanovený v zime za búrlivého počasia s protivetrom a snehom.
Normandia absolvovala celú oceánsku trasu 2 978 námorných míľ (5520 km) za 4 dni 6 minút a 23 sekúnd pri priemernej rýchlosti 30,99 uzla (57,39 km / h). Prekonala posledný rekord kráľovnej Márie na 0,36 uzla a vlastný predchádzajúci rekord na 0,68 uzla.
Čo vysvetľuje taký zdanlivo nečakaný úspech Normandie, ktorá minulý rok prišla o modrú stužku v súvislosti so uvedením nového britského supervýkonného parníka do prevádzky? Aké boli materiálne zdroje Normandie na dosiahnutie takej vysokej rýchlosti, ak by jej turbo-elektrické mechanizmy mali výrazne nižšiu výkonnosť ako turbíny Queen Mary?
Letmi Normandie a kráľovnej Márie sa začala najnovšia etapa vývoja transatlantického expresného hnutia. Tieto parníky svojou rýchlosťou striktne zodpovedajú podmienkam plavby medzi prístavmi Lamanšský prieliv a New York. Dlhoročné skúsenosti transatlantických lodných spoločností zistili, že na správne týždenné plavby po oceáne potrebujete štyri lode s rýchlosťou 23 uzlov, s rýchlosťou 27 uzlov, požadovaný počet lodí sa zníži na tri a nakoniec pri rýchlosti 30 uzlov pre rovnakú službu iba dva parníky. Konštrukcia „Normandie“a „kráľovnej Márie“umožnila iba výber tejto poslednej možnosti, ktorá je výhodná z hľadiska nákladov na finančné prostriedky, ako aj z hľadiska prilákania cestujúcich. V súlade s tým sa v Anglicku stavia druhý rýchly parník King George V, budúci partner kráľovnej Márie. Obrovské rozmery oboch parníkov nie sú nijako prehnané - je to len potrebná materiálna základňa pre vývoj uvedenej rýchlosti a pre umiestnenie ekonomicky výhodného počtu sedadiel pre cestujúcich.
Je potrebné poznamenať, že praktická implementácia vysokej rýchlosti moderných obrovských parníkov je možná, predovšetkým kvôli poklesu cien ropy. Za posledných 10 rokov sa náklady na tento druh paliva znížili o 30%. Okrem zníženia nákladov na palivo, samozrejme, veľkú rolu zohrali aj úspechy námorného strojárskeho priemyslu, vyjadrené v znížení špecifickej (o 1 hp) spotreby paliva. V súčasnosti náklady na palivo v Normandii nepresahujú náklady na Mauritániu v posledných rokoch jej prevádzky, napriek tomu, že tieto nemali ani polovicu kapacity mechanizmov prvého z nich. Táto úspora paliva však ešte nehovorí o komerčnej životaschopnosti výstavby vysokorýchlostných oceánskych expresov. Dokonca ani rozhodujúca preferencia cestujúcich týchto lodí a veľmi intenzívne pracovné zaťaženie linky parníkov nie sú schopné nahradiť náklady na ich výstavbu. Obrovské parníky sa v kapitalistickej Európe systematicky stavajú na úkor štátnych dotácií v nádeji, že sa tak zlepšia záležitosti domáceho priemyslu a „zachová sa medzinárodná prestíž národa“.
Bývalý držiteľ rekordu - talianska vložka „Rex“
Všeobecná podobnosť týchto dvoch lodí nie je prekvapujúca, pretože každá z nich mala fungovať na tej istej trase a za rovnakých plavebných podmienok. Napriek tomu sa od seba štrukturálne výrazne líšia - tvarom tela aj typom svojich hlavných mechanizmov. Pokiaľ ide o Normandiu, tá sa výrazne líši nielen od kráľovnej Márie, ale aj od akejkoľvek inej modernej lode. Ak porovnáme trup „Normandie“s trupom iných transatlantických parníkov, všimneme si, že jeho relatívna šírka je vo všetkých prípadoch väčšia. To je v rozpore s mnohými základnými vzorcami, podľa ktorých sa odpor trupu lode zvyšuje úmerne k zvýšeniu plochy stredného plavidla (najväčší prierez). Pri navrhovaní trupu Normandie boli urobené značné odchýlky od obvyklých tvarov a proporcií, ktoré sa v lodiarskom priemysle pevne etablovali a ktorých opakovanie by bolo očividne chybné. Telo Normandie, najmä jeho predná časť, má originálny vzhľad vďaka použitiu špeciálneho tvaru nosa, ktorý navrhol Ing. Jurkevič. Namiesto dlhého, ostrého luku s rovnou divergenciou bokov luku, charakteristického pre všetky vysokorýchlostné plavidlá, má predná časť trupu Normandie v určitej vzdialenosti od luku konkávnu vodorovnú čiaru a samotný luk (stonka), ktoré sú ostré, na vodnej hladine prechádza s hĺbkou do zahustenia v tvare kvapky.
Priehlbiny v prove normandského trupu umožňujú plynulý tok vody po stranách a tiež úplne vylučujú tvorbu vln luku. K tomu sa pridáva nižšia výška vĺn vychádzajúcich zo stredu tela a menší uhol ich divergencie. V dôsledku toho sa dosiahne veľké zníženie výkonu mechanizmov vynakladaných na tvorbu vĺn.
Loď takej veľkosti, ako je Normandia, sa očividne nikdy nestretne v otvorenom oceáne s vlnami, ktoré by mali dĺžku trupu (v Atlantickom oceáne maximálna vlnová dĺžka zriedka presahuje 150 m), a preto nedostatok vztlaku v predná a zadná časť Normandie vo vzťahu k nadhadzovaniu nie je nič hrozné. Naopak, silná konkávnosť strán smerom k prove parníka iba zlepšuje jeho spôsobilosť na plavbu. Normandia vlnu prestrihne a odhodí nabok, pričom hornú palubu nechá suchú aj v drsnom počasí. Rýchlosť Normandie je taká vysoká, že perióda jej stúpania sa nikdy nemôže zhodovať s periódou prichádzajúcej vlny, v dôsledku čoho je amplitúda oscilácií zhasnutá.
„Mauritánia“v 30. rokoch dvadsiateho storočia.
Účinný tvar trupu Normandie jej umožnil predbehnúť kráľovnú Máriu. Vďaka tomuto tvaru trupu a starostlivému výberu tvaru výstupov hriadeľa vrtule a samotných vrtúľ bolo možné dosiahnuť až 15% zníženie odporu v porovnaní s normálnym tvarom trupu. V Normandii sú turbíny elektricky prenášané na vrtule, aby poskytli cestujúcim maximálny komfort: s elektrickým systémom sa chvenie trupu a hluk znížia na minimum. Ak je mechanická prevodovka výhodnejšia z hľadiska hmotnosti, obsadeného objemu, ako aj spotreby paliva pri plných otáčkach, potom je elektrická prevodovka ekonomickejšia pri stredných otáčkach a umožňuje hlásiť plné otáčky vrtuliam v opačnom smere. Jedinou nevýhodou elektrického prenosu je zvýšená kavitácia - špeciálny škodlivý jav, ktorý znižuje účinnosť pohonnej jednotky a rýchlo ničí vrtule vysokorýchlostných lodí. K tomu dochádza v dôsledku vysokej rýchlosti otáčania skrutiek a vysoká rýchlosť otáčania skrutiek počas elektrického prenosu je nevyhnutná kvôli nemožnosti zvýšiť už tak obrovské elektrické motory. Pri nedávnej renovácii dostali Normandie vrtule nového pôvodného tvaru, ktorých šikmé usporiadanie lopatiek im výrazne zlepšilo zásobovanie vodou. Nové vrtule majú priemer 4,84 m a otáčajú sa 230 ot / min. Ide síce o veľmi vysokú rýchlosť, ale vďaka vydarenému tvaru bola ich kavitácia znížená na minimum.
Vložka „Queen Mary“
Trup kráľovnej Márie je veľmi podobný trupu jej starých predchodcov - slávnych parníkov Cunard Lusitania a Mauritania. Pre „kráľovnú Máriu“bol prijatý normálny tvar trupu, ktorého obrysy boli v dôsledku starostlivých a početných experimentov len mierne zmenené. Mechanický prenos turbín na vrtule uskutočňovaný na kráľovnej Márii výrazne zjednodušil riešenie problému boja proti kavitácii, pretože so znížením rýchlosti otáčania vrtúľ zvýšením ich veľkosti neboli žiadne ťažkosti. „Queen Mary“bola postavená veľmi solídne a dôkladne, ako to naznačuje bezvýznamnosť zmien na nej po prvej sezóne prevádzky. Naopak, Normandia musela byť z trate odstránená a dlhší čas prestavaná, aby sa zničili silné vibrácie, ktoré vznikli v dôsledku nedostatočnej tuhosti kormovej konštrukcie. Vo všeobecnosti môžeme povedať, že Briti pri konštrukcii svojho obrovského parníka prejavovali značný konzervativizmus a opatrnosť a v tomto ohľade boli úplným opakom Francúzov.
„Mauritánia“počas vojny v kamufláži.
„Queen Mary“dosiahla v továrňových testoch rýchlosť 32, 82 uzlov pri meranej míli, čím sa sila mechanizmov zvýšila na 214 tisíc losov. síl, pričom „Normandia“ukázala v rovnakých podmienkach 32, 12 uzlov s výkonom iba 179 tisíc los. sily. Teda prvý s nadváhou 35 -tisíc koní. sily mali výhodu iba 0,7 uzla. To poukazuje na pozoruhodné zásluhy špeciálne tvarovaného trupu Normandie. Zdá sa, že hlavné mechanizmy „Normandie“boli navrhnuté s veľkou rezervnou kapacitou alebo boli čiastočne zrekonštruované minulú zimu, pretože je každý dôvod predpokladať, že počas poslednej rekordnej cesty sa vyvinula niekedy 200 000. sily. Ak je to tak, Normandia so svojimi vysoko účinnými vrtuľami a skúsenou posádkou motora môže teraz dosiahnuť 34 uzlov na meranú míľu.
Normandia / kráľovná Mária
Dĺžka medzi kolmicami 293,2 m / 294,1 m
Celková šírka 35, 9 m / 35, 97 m
Hĺbka pri zaťažení 11,2 m / 11,8 m
Zdvihový objem 66 400 t / 77 400 t
Kapacita v reg. ton 83400/81 300
Normálny výkon v hp s. 160 000/180 000"
