Pred 88 rokmi, 30. januára 1930, prototyp sovietskeho viacúčelového bojového lietadla ANT-10 (R-7), vyvinutý vývojovým tímom pod vedením A. N. Tupolev. Prvá etapa testovania odhalila množstvo nedostatkov, ktoré sú vo všeobecnosti bežnou záležitosťou takmer každého nového auta. Lietadlo bolo odoslané na revíziu, ktorá bola dokončená do leta. Potom ANT-10 úspešne prešiel štátnymi testami. Nebolo však prijaté do služby a nedostalo sa do výroby a prototyp bol odoslaný do Strednej Ázie a použitý na poštovné.
Ide o to, že na jeseň roku 1930 sa už sériovo vyrábalo ďalšie lietadlo podobného účelu-Polikarpov R-5. A hoci sám Polikarpov bol v tom čase v „šarashke“kvôli obvineniam zo špionáže a podvratných činností, jeho auto bolo uprednostnené pred lietadlom, čo sa zdalo byť naklonené bolševikom Tupoleva (jeho „pristátie“čoskoro neprišlo). Dôvod je jednoduchý: auto Tupolev bolo celokovové a auto Polikarpov bolo vyrobené z dreva.
Rozdiel v cene a dostupnosti dreva a duralu sa stal rozhodujúcim faktorom napriek tomu, že kovové autá sú oveľa odolnejšie a odolnejšie ako lietadlá s rámom z borovicových lamiel a opláštením z preglejky a kaliko plátna. Drevo v tých časoch navyše nebolo plastifikované a nebolo impregnované antiseptickými zlúčeninami, vďaka čomu tlmilo, deformovalo sa a hnilolo.
Ale sovietske vedenie chcelo mať viac lietadiel v krátkom čase a za minimálnu cenu a otázka trvanlivosti sa tým obzvlášť netrápila. Koniec koncov, krajina za 20-30 rokov neustále žila v očakávaní vojny, pretože prví kresťania z roka na rok a zo dňa na deň očakávali druhý príchod. Výsledkom bolo, že R-5 sa vyrábal sedem rokov, kým nebol úplne zastaraný. Začiatkom druhej polovice 30. rokov sa z neho stalo najmasívnejšie sovietske lietadlo replikované vo viac ako päťtisíc kusoch a R-7 zostala v jednej kópii.
Hore - maľovanie R -7 počas druhej etapy testovania. Nasledujú fotografie prototypov R-5 a R-7.
