Porovnanie bojovníkov rôznych generácií je už dlho najspodnejšou témou. Obrovské množstvo fór a publikácií nakláňa váhy na váhu v jednom aj v druhom smere.
Keďže nemáme vlastného sériového bojovníka piatej generácie (zdôrazňujem - sériový), takmer 99% bitiek na fóre a publikácie rôznych autorov v Ruskej federácii sa scvrkávajú na fakt, že naše stroje generácie 4+ a 4 ++ odvádzajú vynikajúcu prácu s dlhoročná výroba F-22. Predtým, ako sa T-50 ukázal širokej verejnosti, nebolo ani zhruba jasné, čo tento stroj bude predstavovať. Väčšina publikácií v Ruskej federácii sa scvrkla na skutočnosť, že napriek tomu nie sú žiadne problémy. Naše „štvorky“sa bez problémov navlečú na lopatky Raptora, alebo aspoň nebudú horšie.
V roku 2011, po predstavení na MAKS, sa situácia s T-50 začala vyjasňovať a začali ho porovnávať so sériovým F-22. Teraz väčšina publikácií a sporov na fóre smerovala k úplnej nadradenosti stroja Suchoj. Ak sme nevedeli žiadne problémy s našimi „štvorkami“, čo potom povedať o „päťke“. S touto logikou je ťažké argumentovať.
V západných médiách však takýto konsenzus neexistuje. Pokiaľ tam bola výhoda Su-27 oproti F-15C viac-menej uznávaná, tak F-22 vždy bola mimo konkurencie. Západní analytici nie sú veľmi rozrušení generáciou automobilov 4+, 4 ++. Všetci súhlasia s tým, že nebudú schopní plne konkurovať letúnom F-22.
Každý na jednej strane chváli svoju vlastnú bažinu - to je celkom logické, ale na druhej strane sa chcem riadiť logikou oboch. Každý má určite svoju pravdu, ktorá má právo existovať.
V 50., 70. rokoch bola diskusia o tom, ku ktorej generácii konkrétne auto patrí, veľmi nevhodným zamestnaním. Mnoho starých automobilov bolo modernizovaných a zvýšilo svoj potenciál na modernejšie. Štvrtú generáciu však už možno opísať celkom presne. V neposlednom rade jeho koncepciu ovplyvnila vojna vo Vietname (nikto netvrdil, že pištoľ nie je potrebná a nikto sa nespoliehal iba na boj na diaľku).
Vozidlo štvrtej generácie musí mať vysokú manévrovateľnosť, silný radar, schopnosť používať navádzané zbrane, vždy s dvojokruhovými motormi.
Prvým zástupcom štvrtej generácie bol palubný F-14. Lietadlo malo niekoľko jasných výhod, ale pravdepodobne bolo outsiderom medzi lietadlami 4. generácie. Teraz už nie je v radoch. V roku 1972 vykonal prvý let bojovník F-15. Bolo to presne lietadlo prevahy vzduchu. So svojimi funkciami sa vyrovnal vynikajúco a za tie roky nikto nemal auto, ktoré by mu bolo rovné. V roku 1975 náš prvý stíhač štvrtej generácie MiG-31 absolvoval svoj prvý let. Na rozdiel od všetkých ostatných štyroch však nedokázal viesť plnohodnotnú manévrovateľnú leteckú bitku. Konštrukcia lietadla neznamenala vážne preťaženia, ktoré sú pri aktívnom manévrovaní nevyhnutné. Na rozdiel od všetkých „štyroch“, ktorých prevádzkové preťaženie dosiahlo 9G, MiG-31 vydržal iba 5G. Do sériovej výroby vstúpil v roku 1981, päť rokov po letúne F-15, nešlo o stíhačku, ale o stíhačku. Jeho rakety mali veľký dosah, ale neboli schopné zasiahnuť vysoko manévrovateľné ciele, ako sú F-15, F-16 (dôvod bude popísaný nižšie). Úlohou MiGu-31 bolo bojovať proti nepriateľským skautom a bombardérom. Možno z časti mohol vďaka v tej dobe unikátnej radarovej stanici vykonávať funkcie veliteľského stanovišťa.
V roku 1974 uskutočnil svoj prvý let a v roku 1979 vstúpil do služby ďalší stíhač štvrtej generácie F-16. Ako prvé použilo integrálne usporiadanie, keď trup prispel k vytvoreniu vztlaku. F-16 však nie je umiestnený ako lietadlo s leteckou prevahou, tento osud je úplne ponechaný na ťažké lietadlá F-15.
V tom čase sme už nemali nič proti americkým automobilom novej generácie. Prvý let Su-27 a MiG-29 sa uskutočnil v roku 1977. V tom čase už F-15 vstúpil do sériovej výroby. Su-27 mal postaviť orla, ale veci s ním nešli tak hladko. Krídlo na „Sushke“bolo pôvodne vytvorené samostatne a dostalo takzvaný gotický tvar. Hneď prvý let však ukázal chybný dizajn - gotické krídlo, ktoré viedlo k silnému chveniu. Výsledkom bolo, že Su-27 musel narýchlo prerobiť krídlo pre krídlo vyvinuté v TsAGI. Ktorý už bol dodaný MiGu-29. Mig preto vstúpil do služby o niečo skôr v roku 1983 a Su v roku 1985.
Na začiatku sériovej výroby „Sushky“bol F-15 v plnom prúde na montážnej linke dlhých deväť rokov. Integrovaná konfigurácia Su-27, ktorá bola aplikovaná, bola z aerodynamického hľadiska pokročilejšia. Tiež použitie statickej nestability do určitej miery viedlo k zvýšeniu manévrovateľnosti. Na rozdiel od názoru mnohých však tento parameter neurčuje ovládateľnú prevahu vozidla. Napríklad všetky moderné osobné airbusy sú tiež staticky nestabilné a nevykazujú zázraky manévrovania. Toto je teda viac vlastnosť sušenia ako jasná výhoda.
S príchodom strojov štvrtej generácie boli všetky sily vrhnuté do piatej. Na začiatku 80. rokov nedošlo v studenej vojne k žiadnemu zvláštnemu otepľovaniu a nikto nechcel stratiť svoje pozície v stíhacích lietadlách. Rozvíjal sa takzvaný stíhací program 90. rokov. Keďže Američania dostali lietadlo štvrtej generácie o niečo skôr, mali v ňom výhodu. Už v roku 1990, ešte pred úplným kolapsom Únie, prototyp stíhačky piatej generácie YF-22 uskutočnil svoj prvý let. Jeho sériová výroba sa mala začať v roku 1994, ale história urobila svoje vlastné úpravy. Únia sa zrútila a hlavný rival USA bol preč. Štáty si dobre uvedomovali, že moderné Rusko v 90. rokoch nie je schopné vytvoriť lietadlo piatej generácie. Navyše nie je ani schopný veľkosériovej výroby lietadiel generácie 4+. Áno, a naše vedenie to nevidelo veľkú potrebu, pretože Západ prestal byť nepriateľom. Preto sa tempo uvedenia dizajnu F-22 do sériovej verzie výrazne znížilo. Objem nákupov klesol zo 750 automobilov na 648 a výroba sa posunula späť do roku 1996. V roku 1997 došlo k ďalšiemu zníženiu dávky na 339 strojov a súčasne sa začala sériová výroba. V roku 2003 závod dosiahol prijateľnú kapacitu 21 jednotiek ročne, v roku 2006 sa však plány obstarávania znížili na 183 jednotiek. V roku 2011 bol dodaný posledný Raptor.
Bojovník deväťdesiatych rokov u nás prišiel oneskorene od hlavného konkurenta. Návrh návrhu MIG MFI bol obhájený až v roku 1991. Kolaps Únie spomalil už zaostávajúci program piatej generácie a prototyp sa dostal do neba až v roku 2000. Na západ však nepôsobil výrazným dojmom. Na začiatku boli jeho vyhliadky príliš vágne, neuskutočnili sa žiadne testy zodpovedajúcich radarov a dokončenie moderných motorov. Aj vizuálne nebolo možné vetroň Mig pripísať strojom STELS: použitie PGO, rozsiahle používanie zvislého chvosta, nezobrazené vnútorné priehradky na zbrane atď. To všetko nasvedčovalo tomu, že MFI bol iba prototypom, veľmi vzdialeným od skutočnej piatej generácie.
Našťastie nárast cien ropy v roku 2000 umožnil nášmu štátu dostať sa s primeranou podporou do tesného lietadla piatej generácie. MIG MFI ani S-47 Berkut sa však nestali prototypmi novej piatej generácie. Samozrejme, boli zohľadnené skúsenosti z ich tvorby, ale lietadlo bolo postavené úplne od nuly. Čiastočne kvôli veľkému počtu kontroverzných bodov v konštrukcii MFI a S-47, čiastočne kvôli príliš veľkej vzletovej hmotnosti a nedostatku vhodných motorov. Nakoniec sme však predsa len dostali prototyp T-50, pretože jeho sériová výroba sa ešte nezačala. Ale o tom si povieme v ďalšej časti.
Aké sú hlavné rozdiely od štvrtej generácie by mala mať piata? Povinná ovládateľnosť, vysoký pomer ťahu k hmotnosti, pokročilejší radar, všestrannosť a nízka viditeľnosť. Zoznam rôznych rozdielov môže trvať dlho, ale v skutočnosti to všetko nie je ani zďaleka dôležité. Je len dôležité, aby piata generácia mala rozhodujúce výhody oproti štvrtej a ako - to je už otázka pre konkrétne lietadlo.
Je načase prejsť na priame porovnanie lietadiel štvrtej a piatej generácie. Leteckú kolíziu je možné zhruba rozdeliť do dvoch fáz - vzdušný boj na diaľku a boj na blízko. Zoberme do úvahy každú z fáz oddelene.
Vzdušný boj na diaľku
Čo je dôležité pri vzdialenej zrážke. Po prvé, je to informovanosť z externých zdrojov (lietadlá AWACS, pozemné lokalizačné stanice), ktorá nezávisí od lietadla. Za druhé, sila radaru - kto ho prvý uvidí. Po tretie, nízka viditeľnosť samotného lietadla.
Najväčšou dráždivosťou verejnej mienky v Ruskej federácii je nízka viditeľnosť. Len leniví sa k tejto záležitosti nevyjadrili. Hneď ako nehádzali kamene v smere na F-22 o jeho slabej viditeľnosti. Môžete uviesť niekoľko argumentov, štandardný ruský patriot:
- naše staré metrové radary to perfektne vidia, F-117 zostrelili Juhoslovania
-perfektne to vidia naše moderné radary z S-400 / S-300
- je dokonale viditeľný pre moderné letecké radary 4 ++
- hneď ako zapne radar, okamžite si ho všimnú a zostrelia ho
- atď. atď….
Význam týchto argumentov je rovnaký: „Raptor“nie je nič iné ako zníženie rozpočtu! Hlúpe Američania investovali veľa peňazí do technológie s nízkou viditeľnosťou, ktorá vôbec nefunguje. Skúsme to však pochopiť podrobnejšie. Na začiatku ma zaujíma hlavne to, čo štandardnému ruskému vlastencovi záleží na rozpočte USA? Možno túto krajinu skutočne miluje a nevidí v nej nepriateľa ako zvyšok väčšiny?
Pri tejto príležitosti existuje úžasná fráza od Shakespeara: „Tak horlivo sa snažíš súdiť hriechy ostatných, začni tým svojim a nedostaneš sa k cudzím ľuďom.“
Prečo sa to hovorí Pozrime sa, čo sa deje v našom leteckom priemysle. Najmodernejší sériový stíhač generácie 4 ++, Su-35s. Rovnako ako jeho predok Su-27 nemal prvky STELS. Využíva však množstvo technológií na zníženie RCS bez výrazných konštrukčných zmien, t.j. aspoň mierne, ale znížene. Zdá sa, že prečo? A tak každý dokonca vidí F-22.
Su-35 je však kvet. Stíhačka piatej generácie T-50 sa pripravuje na sériovú výrobu. A čo vidíme - klzák je vytvorený pomocou technológie STELS! Široké využitie kompozitov, až 70% konštrukcie, vnútorné priehradky na zbrane, špeciálny dizajn nasávania vzduchu, rovnobežné hrany, dvojica pílových kĺbov. A to všetko kvôli technológii STELS. Prečo tu štandardný ruský patriot nevidí žiadne rozpory? Pes je s ním s Raptorom, čo robia naši ľudia? Šliapu na rovnaké hrable? Neberú do úvahy také očividné chyby a namiesto modernizácie lietadiel štvrtej generácie investujú do NIKORU veľa peňazí?
Ale aj kvety T-50. Máme fregaty projektu 22350. Plavidlo má veľkosť 135 x 16 metrov. Podľa námorníctva bolo postavené pomocou technológie STELS! Obrovské plavidlo s výtlakom 4500 ton. Prečo potrebuje slabú viditeľnosť? Alebo lietadlová loď ako „Gerald R. Ford“, takže neočakávane používa aj technológiu zníženej viditeľnosti (no, tu je to jasné, opäť pílenie, pravdepodobne).
Môže teda štandardný ruský Patriot začať z vlastnej krajiny, kde to vyzerá, že strih je ešte horší. Alebo sa môžete pokúsiť téme trochu porozumieť. Možno sa naši dizajnéri pokúšajú implementovať prvky STELS z nejakého dôvodu, možno to nie je taký zbytočný strih?
V prvom rade by ste mali požiadať o vysvetlenie samotných konštruktérov. Vo Vestníku Ruskej akadémie vied bola publikácia pod autorstvom A. N. Lagarkova a M. A. Poghosyan. Priezvisko by malo byť prinajmenšom známe každému, kto si číta tento článok. Dovoľte mi poskytnúť úryvok z tohto článku:
„Zníženie RCS z 10-15 m2, ktoré je typické pre ťažké stíhače (Su-27, F-15), na 0,3 m2 nám umožňuje zásadne znížiť straty v letectve. Tento efekt je posilnený pridaním elektronických protiopatrení do malého ESR. “
Grafy z tohto článku sú uvedené na obrázkoch 1 a 2.
Vyzerá to, že sa konštruktéri ukázali byť o niečo múdrejší ako štandardný ruský Patriot. Problém je v tom, že vzdušný boj nie je lineárnou charakteristikou. Ak sa výpočtom dokážeme dostať v akom rozsahu jeden alebo iný radar uvidí cieľ s určitým RCS, potom sa realita ukáže byť trochu odlišná. Výpočet maximálneho detekčného rozsahu je uvedený v úzkej zóne, keď je známa poloha cieľa a všetka energia radaru je sústredená v jednom smere. Radar má tiež parameter smerový vzor (BOTTOM). Ide o súbor niekoľkých okvetných lístkov schematicky znázornených na obrázku 3. Optimálny smer definície zodpovedá stredovej osi hlavného laloku diagramu. Práve pre neho sú relevantné reklamné údaje. Títo. keď sú v bočných sektoroch detekované ciele, berúc do úvahy prudký pokles vzoru žiarenia, rozlíšenie radaru prudko klesá. Preto je optimálne zorné pole pre skutočný radar veľmi úzke.
Teraz sa vráťme k základnej radarovej rovnici, obrázok 4. Dmax - zobrazuje maximálny rozsah detekcie radarového objektu. Sigma je hodnota RCS objektu. Pomocou tejto rovnice môžeme vypočítať rozsah detekcie pre akékoľvek, ľubovoľne malé RCS. Títo. z matematického hľadiska je všetko veľmi jednoduché. Zoberme si napríklad oficiálne údaje o radare Su-35S „Irbis“. EPR = 3m2 vidí na vzdialenosť 350 km. Zoberme si RCS F-22 rovnajúci sa 0,01 m2. Potom bude odhadovaný rozsah detekcie „Raptor“pre radar „Irbis“84 km. To všetko však platí iba pre opis všeobecných zásad práce, ale v skutočnosti nie je úplne uplatniteľné. Dôvod spočíva v samotnej radarovej rovnici. Pr.min - minimálny požadovaný alebo prahový výkon prijímača. Radarový prijímač nie je schopný prijímať ľubovoľne malý odrazený signál! V opačnom prípade by namiesto skutočných cieľov videl iba zvuky. Rozsah matematickej detekcie sa preto nemôže zhodovať so skutočným, pretože prahový výkon prijímača sa neberie do úvahy.
Je pravda, že porovnanie Raptora so Su-35 nie je celkom fér. Sériová výroba Su-35 sa začala v roku 2011 a v tom istom roku bola dokončená výroba F-22! Predtým, ako sa objavili Su-35, bol Raptor na montážnej linke štrnásť rokov. Rokmi sériovej výroby je Su-30MKI bližšie k F-22. Do výroby sa dostal v roku 2000, štyri roky po Raptore. Jeho radar „Bars“dokázal určiť RCS na 3m2 na vzdialenosť 120 km (to sú optimistické údaje). Títo. Bude schopný vidieť „Predátora“na vzdialenosť 29 km, a to bez ohľadu na prahovú silu.
Najčarovnejší je spor so spadnutými anténami F-117 a meračmi. Tu prejdeme k histórii. V čase púštnej búrky letel F-117 na 1 299 bojových misií. V Juhoslávii letel F-117 na 850 bojových letov. Nakoniec bolo zostrelené iba jedno lietadlo! Dôvodom je, že s metrovými radarmi nie je všetko také jednoduché, ako sa nám zdá. Už sme hovorili o smerovom vzore. Najpresnejšia definícia - môže poskytnúť iba úzky hlavný lalok DND. Našťastie existuje dlho známy vzorec na určenie šírky DND f = L / D. Kde L je vlnová dĺžka, D je veľkosť antény. Preto majú merače radarov široký lúč a nie sú schopné poskytnúť presné súradnice cieľa. Preto ich všetci začali odmietať používať. Dosah merača má však v atmosfére nižší koeficient útlmu - preto je schopný vidieť ďalej ako radar s centimetrovým dosahom porovnateľným výkonom.
Často sa však uvádza, že VKV radary nie sú citlivé na technológie STELS. Takéto návrhy sú však založené na rozptyle dopadajúceho signálu a šikmé povrchy odrážajú akúkoľvek vlnu bez ohľadu na jej dĺžku. Problémy môžu nastať s farbami absorbujúcimi rádio. Hrúbka ich vrstvy by sa mala rovnať nepárnemu počtu štvrtín vlnovej dĺžky. Tu bude s najväčšou pravdepodobnosťou ťažké vybrať farbu pre rozsahy metrov a centimetrov. Najdôležitejším parametrom na určenie objektu však zostáva EPR. Hlavné faktory určujúce EPR sú:
Elektrické a magnetické vlastnosti materiálu, Charakteristiky cieľového povrchu a uhol dopadu rádiových vĺn, Relatívna veľkosť cieľa určená pomerom jeho dĺžky k vlnovej dĺžke.
Títo. okrem iného je EPR toho istého objektu odlišná na rôznych vlnových dĺžkach. Zvážte dve možnosti:
1. Vlnová dĺžka je niekoľko metrov - fyzické rozmery predmetu sú preto menšie ako vlnová dĺžka. Pre najjednoduchšie objekty, ktoré spadajú do takýchto podmienok, existuje výpočtový vzorec uvedený na obrázku 5.
Zo vzorca je zrejmé, že EPR je nepriamo úmerný štvrtej sile vlnovej dĺžky. Preto veľké 1-metrové radary a radary nad horizontom nie sú schopné detekovať malé lietadlá.
2. Vlnová dĺžka je v oblasti metra, ktorá je menšia ako fyzická veľkosť objektu. Pre najjednoduchšie objekty, ktoré spadajú za takýchto podmienok, existuje výpočtový vzorec uvedený na obrázku 6.
Zo vzorca je zrejmé, že EPR je nepriamo úmerný štvorcu vlnovej dĺžky.
Na zjednodušenie vyššie uvedených vzorcov na vzdelávacie účely sa používa jednoduchšia závislosť:
Kde SIGMAnat je EPR, ktorú chceme získať výpočtom, SIGMAmod je EPR získaná experimentálne, k je koeficient rovný:
V ktorom Le je vlnová dĺžka pre experimentálnu EPR, L je vlnová dĺžka pre vypočítanú EPR.
Z vyššie uvedeného je možné vyvodiť celkom jednoduchý záver o radaroch s dlhými vlnami. Obrázok však nebude úplný, ak neuvádzame, ako sa v skutočnosti určuje EPR zložitých predmetov. Nedá sa to získať výpočtom. Na tento účel sa používajú bezodrazové komory alebo rotačné stojany. Na ktorých sú lietadlá ožarované v rôznych uhloch. Ryža. Č. 7. Na výstupe je získaný diagram spätného rozptylu, podľa ktorého je možné pochopiť: kde dochádza k osvetleniu a aká bude priemerná hodnota RCS objektu. Obr. Č. 8.
Ako sme už zistili vyššie, a ako je zrejmé z obrázku 8, s nárastom vlnovej dĺžky bude diagram dostávať širšie a menej výrazné laloky. Čo povedie k zníženiu presnosti, ale zároveň k zmene štruktúry prijatého signálu.
Teraz si povedzme niečo o zapnutí radaru F-22. Na sieti môžete často nájsť názor, že po zapnutí bude pre našich „Sušičov“dokonale viditeľný a ako bude mačiatko v tom istom momente zastrelené. Na úvod má vzdušný boj na diaľku veľa rôznych možností a taktík. Na hlavné historické príklady sa pozrieme neskôr - často však varovanie pred žiarením nedokáže zachrániť ani vaše auto, nie to, že by zaútočilo na nepriateľa. Varovanie môže naznačovať skutočnosť, že nepriateľ už pozná približnú polohu a zapol radar na konečné zameranie rakiet. Prejdime však k špecifikám tohto problému. Su-35s má radiačnú výstražnú stanicu L-150-35. Obr. Č. 9. Táto stanica je schopná určiť smer vysielača a vydať cieľové označenie pre rakety Kh-31P (to je relevantné iba pre pozemné radary). Podľa smeru - rozumieme smeru žiarenia (v prípade lietadla je zóna tam, kde je nepriateľ). Nemôžeme však určiť jeho súradnice, pretože sila vyžarovaného radaru nie je konštantná hodnota. Na určenie toho, čo potrebujete, je použiť váš radar.
Pri porovnávaní lietadiel 4. generácie s 5. lietadlom je dôležité pochopiť jeden detail. Pre radar Su-35S bude prichádzajúce žiarenie prekážkou. Toto je vlastnosť radaru AFAR F-22, ktorý môže súčasne pracovať v rôznych režimoch. PFAR Su-35S takú možnosť nemá. Okrem toho, že Sushka dostáva protiaktívnu prekážku, musí ešte identifikovať a sprevádzať (rôzne veci, medzi ktorými uplynie určitý čas!) Raptor s prvkami STELS.
F-22 môže navyše pracovať v oblasti rušičky. Ako je uvedené vyššie v grafoch z publikácie Bulletinu Ruskej akadémie vied, čo povedie k ešte väčšej výhode. Z čoho to vychádza? Presnosť určenia je rozdiel medzi akumuláciou signálu odrazeného od cieľa a šumom. Silné zvuky môžu úplne upchať anténny prijímač alebo aspoň skomplikovať akumuláciu Pr.min (diskutované vyššie).
Zníženie RCS navyše umožňuje rozšíriť taktiku používania lietadla. Zvážte niekoľko možností taktických akcií v skupinách známych z histórie.
J. Stewart vo svojej knihe uviedol niekoľko príkladov severokórejskej taktiky počas vojny:
1. Recepcia „Kliešte“
Dve skupiny sú na kolízii smerom k nepriateľovi. Po vzájomnom zistení smeru sa obe skupiny otočia opačným smerom (Domov). Nepriateľ sa vydáva na prenasledovanie. Tretia skupina - vkĺzne medzi prvú a druhú a útočí na nepriateľa na kolíznom kurze, zatiaľ čo je zaneprázdnený stíhaním. V tomto prípade je malá EPR tretej skupiny veľmi dôležitá. Ryža. Č. 10.
2. Recepcia „Rozptýlenie“
Skupina lietadiel nepriateľských úderov postupuje pod rúškom bojovníkov. Skupina obrancov sa špecificky necháva odhaliť nepriateľom a núti ich sústrediť sa na seba. Na druhej strane druhá skupina brániacich sa bojovníkov útočí na útočné útočné lietadlá. V tomto prípade je malý RCS druhej skupiny veľmi dôležitý! Ryža. Č. 11. V Kórei bol tento manéver opravený z pozemných radarov. V modernej dobe to bude vykonávať lietadlo AWACS.
3. Recepcia „Úder zdola“
V bojovej oblasti ide jedna skupina do štandardnej výšky, druhá (kvalifikovanejšia) do extrémne nízkej. Nepriateľ objaví zjavnejšiu prvú skupinu a vstupuje do bitky. Druhá skupina útočí zospodu. Ryža. Č. 12. V tomto prípade je malý RCS druhej skupiny veľmi dôležitý!
4. Recepčný „rebrík“
Skladá sa z párov lietadiel, z ktorých každé ide pod a za vedúcim o 600 m. Horný pár slúži ako návnada, keď sa k nemu nepriateľ priblíži, krídelníci naberú výšku a podniknú útok. Ryža. Č. 13. EPR otrokov je v tomto prípade veľmi dôležitá! V moderných podmienkach by „schodisko“malo byť o niečo priestrannejšie, no podstata zostáva.
Zvážte možnosť, keď už bola strela na F-22 odpálená. Našťastie nám naši konštruktéri dokázali poskytnúť veľký sortiment rakiet. V prvom rade sa zastavme na najvzdialenejšom ramene MiG-31-rakete R-33. Na tú dobu mala vynikajúci dostrel, ale nebola schopná bojovať s modernými stíhačkami. Ako bolo uvedené vyššie, Mig bol vytvorený ako stíhač prieskumných a bombardovacích lietadiel, ktorý nie je schopný aktívneho manévrovania. Preto je maximálne preťaženie cieľov zasiahnutých strelou R-33 4g. Moderné dlhé rameno je raketa KS-172. Ukázalo sa to však veľmi dlho vo forme makety a možno sa dokonca ani nedostane do prevádzky. Realistickejšou „dlhou rukou“je raketa RVV-BD, založená na sovietskom vývoji rakety R-37. Dojazd udávaný výrobcom je 200 km. V niektorých pochybných zdrojoch nájdete dosah 300 km. S najväčšou pravdepodobnosťou to vychádza z testovacích štartov R-37, ale medzi R-37 a RVV-BD je rozdiel. R-37 mal zasiahnuť ciele manévrujúce s preťažením 4g a RVV-BD už bol schopný odolávať cieľom s preťažením 8g, t.j. štruktúra by mala byť odolnejšia a ťažšia.
V konfrontácii s F-22 to všetko má malý význam. Pretože na takú vzdialenosť nie je možné svojimi silami odhaliť palubný radar, skutočný dosah rakiet a reklama sa veľmi líšia. Vychádza to z konštrukcie samotnej rakety a testov pre maximálny dolet. Rakety sú založené na motore na tuhé palivo (prášková náplň), ktorého prevádzková doba je niekoľko sekúnd. On v priebehu niekoľkých okamihov zrýchli raketu na maximálnu rýchlosť a potom to už zotrvačnosťou ide. Maximálny dosah reklamy je založený na odpálení rakiet na cieľ, ktorého horizont je pod útočníkom. (To znamená, že nie je potrebné na prekonanie gravitačnej sily Zeme). Pohyb sleduje priamočiaru trajektóriu, kým sa rýchlosť, ktorou sa raketa stane neovládateľnou. Pri aktívnom manévrovaní bude zotrvačnosť rakety rýchlo klesať a dolet sa výrazne zníži.
Hlavnou raketou pre vzdušný boj na diaľku s Raptorom bude RVV-SD. Jeho reklamný dosah je na 110 km o niečo skromnejší. Lietadlá piatej alebo štvrtej generácie by sa po zajatí raketou mali pokúsiť narušiť vedenie. Vzhľadom na potrebu rakety po poruche, na aktívne manévrovanie, bude energia vynaložená a bude malá šanca ju znova navštíviť. Kuriózne sú skúsenosti z vojny vo Vietname, kde bola účinnosť ničenia raketami stredného doletu 9%. Počas vojny v Perzskom zálive sa účinnosť rakiet mierne zvýšila, na jedno zostrelené lietadlo slúžili tri rakety. Moderné rakety samozrejme zvyšujú pravdepodobnosť zničenia, ale lietadlá generácií 4 ++ a 5 majú tiež niekoľko protiargumentov. Údaje o tom, ako pravdepodobne raketa vzduch-vzduch zasiahne cieľ, uvádzajú samotní výrobcovia. Tieto údaje boli získané počas cvičení a bez aktívneho manévrovania, prirodzene, majú len málo spoločného s realitou. Napriek tomu je pravdepodobnosť porážky pre RVV-SD 0,8 a pre AIM-120C-7 0,9. Z čoho bude skutočnosť? Zo schopností lietadla prekaziť útok. To je možné vykonať niekoľkými spôsobmi - aktívnym manévrovaním a použitím prostriedkov elektronického boja, technológiou nízkej viditeľnosti. O manévrovaní si povieme v druhej časti, kde zvážime boj na blízko.
Vráťme sa k technológii s nízkym podpisom a akú výhodu získajú lietadlá piatej generácie oproti raketám štvrtého. Pre RVV-SD bolo vyvinutých niekoľko hlavíc hľadačov. V súčasnej dobe sa používa 9B-1103M, ktorý je schopný určiť RCS na 5m2 na vzdialenosť 20 km. Existujú aj možnosti jeho modernizácie 9B-1103M-200, ktorá je schopná určiť RCS na 3 m na vzdialenosť 20 km, ale s najväčšou pravdepodobnosťou budú nainštalované na ed. 180 pre T-50. Predtým sme predpokladali EPR Raptora 0,01 m2 (názor, že je to na prednej pologuli, sa zdá byť mylný, v bezodrazových komorách spravidla poskytujú priemernú hodnotu), pri týchto hodnotách je rozsah detekcie Raptor bude mať 4, 2 a 4, 8 kilometra. Táto výhoda jednoznačne zjednoduší úlohu narušenia zajatia hľadajúceho.
V anglickej tlači boli citované údaje o útoku na ciele raketou AIM-120C7 v podmienkach obranných opatrení elektronického boja, ktoré boli asi 50%. Pre RVV-SD môžeme nakresliť analógiu, ktorá však okrem možných elektronických protiopatrení bude musieť zápasiť aj s technológiou zníženej viditeľnosti (opäť s odkazom na grafy z Vestníka Ruskej akadémie vied). Títo. pravdepodobnosť porážky je ešte menšia. Na najnovšej rakete AIM-120C8, alebo ako sa nazýva aj AIM-120D, sa používa pokročilejší vyhľadávač s rôznymi algoritmami. Podľa uistení výrobcu s protiopatrením elektronického boja by pravdepodobnosť porážky mala dosiahnuť 0,8. Budeme dúfať, že náš nádejný hľadač „ed. 180 poskytne podobnú pravdepodobnosť.
V ďalšej časti sa budeme zaoberať vývojom udalostí v boji zblízka.
