Ako boli pripravení námorníci baltskej flotily? Aké skúsenosti s bojom a službou ste mali? Mal Rozhestvensky pravdu, keď napísal, že Alekseev už vzal to najlepšie?
Otázky sú zložité. Môžeme iba čítať životopisy a vyvodzovať z nich závery a nie vždy odrážajú kompetencie osoby. A rýchly pokrok technológie rýchlo znehodnotil skúsenosti a znalosti. Napriek tomu sa dá veľa vyčítať jednoducho z biografií. Navyše ich nie je veľa - letka mala štyroch admirálov, vlajkového kapitána a pre úplnosť aj veliteľov EBR.
Je potrebné objasniť - systém sčítania ľudu v námorníctve viedol k divokým skokom, keď boli dôstojníci hádzaní z lodných pozícií do námorných a často neboli vhodní, ale slobodní. Preto sa divočina šíri v jednotlivých životopisoch. Neexistujú žiadni čistí špecialisti, ktorí slúžili na lodiach radu alebo krížnikoch. Špecializácia bola v tom čase tesná, často vôbec nebola a vzdelávanie sa obmedzovalo na námornú pechotu a rôzne kurzy.
Admiráli
Takže admiráli:
1. Rozhestvensky Zinovy Petrovich … V čase bitky - 57 rokov. Brilantné vzdelanie - Mikhailovskaya Artillery Academy. Bojové skúsenosti - bitka „Vesta“v rusko -tureckej vojne. Diplomatická skúsenosť - veliteľ bulharského námorníctva a atašé námorníctva v Londýne. Výlet na Ďaleký východ od veliteľa krížnika „Vladimir Monomakh“pod vlajkou Makarova s lichotivými recenziami na tento ostrov. Veliteľ výcvikového a delostreleckého oddelenia baltskej flotily požadoval zaradenie najnovších lodí do nej. Organizátor záchrany bojovej lode pobrežnej obrany „generál-admirál Apraksin“. Od roku 1903 - náčelník generálneho štábu námorníctva.
2. Nikolaj Nebogatov … V čase bitky - 56 rokov. Vzdelanie - námorná škola a kurz námorných vied Nikolaevskej akadémie v roku 1896. Žiadne bojové skúsenosti, žiadne diplomatické skúsenosti. Velil „Nakhimov“, od roku 1898 tak či onak na pozíciách spojených s výcvikom regrútov. Skúsenosti personálu - vlajkový kapitán praktickej letky baltskej flotily a štvrtej námornej posádky.
3. Fölkersam Dmitrij Gustavovič … Zomrel na túre tri dni pred Tsushimou. 59 rokov. Vzdelávanie okrem zboru - baňa a delostrelectvo, dlhý čas sa zaoberal učiteľskou prácou na galvanických delostreleckých odpaľovacích zariadeniach. Skúsenosti personálu - vlajkový banský dôstojník veliteľstva praktickej letky Baltského mora. Tímové skúsenosti na moderných lodiach - bojová loď Nikolai I (štyri roky). Vedúci oddelenia výcviku a delostrelectva baltickej flotily v rokoch 1902 - 1904. Delostrelec-inovátor, jeden z námorníkov-vedcov našej flotily, teraz úplne zabudnutý.
4. Získať Oskara Adolfoviča … 56 rokov. Vzdelanie - námorná pechota, žiadne bojové a diplomatické skúsenosti. Neexistujú žiadne skúsenosti s personálom. Štyri roky (1895-1899) velil krížniku vojvodovi z Edinburghu. Od roku 1902 - Nikolaevský starosta.
5. Kapitán 1. hodnosti Radlov Otto Leopoldovič … Dňa 14/5/1905 - 56 rokov. Akademický kurz vied na námornej škole. Žiadne bojové skúsenosti. Rozsiahle pracovné skúsenosti v civilných lodných spoločnostiach - sedem rokov bol vedúcim Ruskej spoločnosti lodnej dopravy a obchodu.
6. Clapier de Colong Konstantin Konstantinovich … V čase Tsushimy mal 46 rokov. Žiadne bojové skúsenosti. Diplomatická skúsenosť - veliteľ čínskeho prístavu Yingkou. Skúsenosti personálu - pozície vlajkového kapitána v rokoch 1891 až 1893 v baltskej flotile. Veliteľská skúsenosť - cvičná loď „Peter Veľký“.
Čo vám hneď padne do oka?
Rozhestvensky prekonal všetky svoje juniorské vlajkové lode o hlavu, v skúsenostiach aj vo vzdelávaní, okrem Radlova, ale mal veľmi špecifické úlohy, s ktorými sa vyrovnal s piatimi. Otto Leopoldovich napriek tomu nebol bojovým dôstojníkom.
Všetky juniorské vlajkové lode majú bohaté skúsenosti s výcvikom nováčikov, čo je logické na letke zostavenej v zhone. Felkerzam mal skúsenosti s výcvikom dôstojníkov, pričom sa zohľadnil počet mladých ľudí v letke - ani to nie je zlé. Všetci sú jednej generácie, čo znamená, že sa navzájom dobre poznajú (Enquist a Nebogatov sú spolužiaci v námornom zbore).
Problém je v tom, že Rozhestvenského nemal kto nahradiť, a to ani zo skúsenosti, ani z poverenia. V letke nebolo žiadne jasne definované číslo dva. Mohli sa stať veliteľom tretej letky, ale bol vyslaný Nebogatov, ten istý priemerný človek s výcvikovými skúsenosťami a nulovými bojovými skúsenosťami.
Situáciu je možné zlepšiť umiestnením niekoho s bojovými skúsenosťami do letky. Možnosti boli: Bezobrazov, Jessen, Stark, ale … nefungovalo to. Prečo? Dá sa hádať - samotný Rozhdestvensky nebol v týchto radoch a so zlou skúsenosťou, takže nevznikol konflikt.
Nakoniec je poradie ďalšej bojovej lode v stĺpci celkom logické - nemal kto preniesť velenie: Enquist bol na svojom limite, Nebogatov bol za limitom, Felkerzam zomrel a letka vo všeobecnosti nebola jeho..
V zmysle juniorských vlajkových lodí nebola letka pripravená (od slova - všeobecne): malý počet vlajkových lodí znásobený ich nízkou bojovou schopnosťou. A nemá zmysel obviňovať Zinovy- kvalifikácia, páni, kvalifikácia …
Na druhej strane všetky kádre, ktoré dokážu efektívne priniesť a naučiť aspoň niečo, svoju úlohu bravúrne splnili a Enquist ju dokonca prekročil. Ale jedna škrupina v boji - a letka je bez hlavy.
Velitelia a vyšší dôstojníci
Teraz velitelia a vyšší dôstojníci.
1. „Knieža Suvorov“
Veliteľ - 1. miesto, kapitán Ignác Vasilij Vasilievič … Námorný maliar a námorník. 51 rokov. Vyštudoval banský dôstojník. Dlho velil torpédoborcom, v profile, pozíciám na monitoroch, skôr kvôli kvalifikácii, slúžil v tichomorskej letke, bez bojových skúseností. A potom v roku 1901 bol vymenovaný za veliteľa najnovšej letky bojových lodí. Cens. Niežeby zlyhal, ale skúsený baník by vyzeral lepšie na torpédoborcoch a talentovaný umelec by lepšie vyzeral na brehu.
2. „Cisár Alexander III“
Veliteľ - Bukhvostov Nikolaj Michajlovič … 48 rokov. Vzdelávanie - Námorný zbor, väčšina služby na brehu, potom bojoval proti moru, potom mal na starosti školu alebo dokonca všeobecne:
Člen komisie, ktorej predsedá kontraadmirál A. N. Parenago, za porovnávacie testy kvality konopných káblov vyrábaných konopnými závodmi v Neve a Gothe.
Za službu velil krížniku „Rynda“(1898-1902) a krížniku „admirál Nakhimov“(1903), prevzal vedenie v Saigone. Funkciu veliteľa najnovšej EBR získal v roku 1903, už počas testovacieho obdobia. S nepochybnou osobnou odvahou a ušľachtilosťou mal málo kompetencií, jednoducho kvôli nedostatku vážnych skúseností v službe.
3. „Borodino“
Veliteľ - Serebryannikov Peter Iosifovich … 51 rokov, triedy banských dôstojníkov. Skúsený veliteľ, tri roky ako vyšší dôstojník a dva roky ako veliteľ obrneného krížnika „Rusko“. Bojová loď prevzala kontrolu v roku 1902 počas výstavby.
4. „Orol“
Veliteľ Jung Nikolay Viktorovih. 49 rokov. Bojové skúsenosti v rusko-tureckej vojne, skúsenosti velenia EBR „Poltava“ako VRED, priebeh námornej akadémie, od roku 1898 člen komisie pre testovanie nových bojových lodí. Velenie cvičným lodiam.
5. „Oslyabya“
Veliteľ - Baer Vladimír Iosifovič … 51 rokov. Servisné skúsenosti na Ďalekom východe, hodiny v bani a kurz námornej akadémie. Dohliada na výstavbu „Varyag“a „Retvizan“vo Philadelphii. Kvôli kampani odmietol hodnosť kontraadmirála.
Čo máme z prvej päťky?
Traja velitelia sú perfektne vyškolení profesionáli: jeden s bojovými skúsenosťami, jeden bez minúty ako kontraadmirál. Bukhvostov a Ignatius vyzerajú slabšie, druhý je veliteľom vlajkovej lode a prvý je potomkom Petrovej aristokracie a prinajmenšom nemôžete odmietnuť osobnú odvahu.
Na rozdiel od juniorských vlajkových lodí na najnovších bojových lodiach sú to celkom rozumní profesionáli so značnými skúsenosťami a obdivmi bez minúty. Na starých lodiach tiež nebolo všetko zlé, velitelia, samozrejme, žiadne rozdiely, ale solídni strední roľníci so značnými plavebnými skúsenosťami. Bez boja je to pravda, ale odkiaľ sa súboj vzal?
závery
Ak zhrnieme určitý všeobecný záver, s veliteľmi bolo všetko v poriadku, čo bitka v Tsushime ukázala: ani jedna loď sa nevzdala sama, ani jedna neutiekla, ľudia zomreli, ale nevzdali sa.
A posádky boli dobre pripravené: neboli zaznamenané žiadne poruchy v bitkách, žiadne úmrtia z technických dôvodov.
A jediná chyba zostáva - juniorské vlajkové lode, respektíve ich výber a umiestnenie. A práve táto chyba viedla ku katastrofe.
Nebyť porážky, porážka bola nevyhnutná, a to katastrofa - jednoducho nemal kto prevziať zodpovednosť a ustúpiť. Len Enquist sa v noci správal relatívne rozumne (relatívne - pretože musel stiahnuť VŠETKY krížniky) a stiahol sa do Šanghaja.
Ostatným … Nad nimi dominoval posledný poriadok, ktorý už nemal žiadny význam ani najmenší vzťah k realite.
Odkiaľ pochádza malý záver - kádre rozhodujú o všetkom a kádre poslancov - dvojnásobne.
A taký zaujímavý moment - prečo neboli zapojení aj kontraadmiráli s bojovými skúsenosťami? Bolo ich dosť.
Prečo neboli k oddeleniu priradení dvaja admiráli? To tiež nie je problém.
Ignorácia logistiky viedla k porážke, ignorácia zdravého rozumu kvôli cenzúre a pravidlám - ku katastrofe. Ale skúsenosť bola, a Makarov, a Vitgeft. Bol, ale bol ignorovaný. A čo je najhoršie, s loďami boli zabití nádejní budúci admiráli a tí, ktorí prežili, boli v tichosti na dôchodku.
