Najjednoduchšie nosníkové mosty, pre ktoré inžinierske oddelenia špeciálne obstarávali guľatinu, nakoniec nahradili sklopné drevo-kovové rozpätia. Do konca vojny boli tieto konštrukcie zmontované vzadu, potom transportované vlakom do prednej línie a na miesto inštalácie boli prevezené automobilmi. Demontované mosty dlhé až stovky metrov naložili na stĺpy nákladných automobilov vybavené okrem iného hmotou pomocného zariadenia. V prvom období vojny boli mosty na malých riekach inštalované mimoriadne pracným spôsobom pomocou ručne vyrobených drevených žien. Vodiči naftových pilotov tento postup výrazne zjednodušili a teraz boli 700 -metrové mosty (šírka - 6 metrov) postavené za pouhých 3,5 dňa. Preprava mostov s nízkou hladinou vody cez Dneper v priemere za 7 dní sa stala skutočným majstrovským dielom. Umenie staviteľov vojenských mostov Červenej armády bolo oceňované v zahraničí, pričom správne porovnávalo túto prácu s výkonom.
Ručná žena
Na Západe bol jedným z najzaujímavejších vývojov skladací kovový most podľa návrhu Donalda Baileyho, pomocou ktorého bolo možné zorganizovať jednostopovú dopravu so šírkou vozovky 3,75 metra. Rozpätia mosta mohli okamžite zablokovať 70 metrov vodnej bariéry s konštrukčným zaťažením 100 ton. Montovaný celok mosta bola mriežka 3, 5 m x 1, 45 m, ktoré boli pri stavbe zoskrutkované. Na zvýšenie nosnosti mosta Bailey v jednej sekcii bolo možné nainštalovať tri prvky naraz v jednej alebo dvoch úrovniach. Podlaha na týchto mostoch bola obvykle postavená z 5-centimetrových dosiek. S pomocou mosta Bailey bol vybudovaný vysokorýchlostný prechod cez rieku Rýn so stredovým rozpätím 45,6 metra, pobrežným 45, 3 a 36,3 m a výškou 22,5 metra nad hladinou rieky. Spojenci postavili most za pouhých 24 hodín.
"V dôsledku snehových závejov a fujavice bola kapacita ciest výrazne znížená, pohyb mimo cesty bol takmer nemožný … opevnené ťažko dostupné body … Pre cestárov to bol čas ťažkých skúšok." Prax ukázala, že najmenej museli počítať s už existujúcimi cestami. Extrémne zlomení v jesennom topení nesplnili úplne požiadavky na „zasneženú cestu“. Otvorené polia, dokonca aj zorané, sa ukázali ako pohodlnejšie. Na nich je slobodnejšie zvoliť najkratší smer, jednoduchšie je použiť techniku. “
Príslušníci cestnej služby Červenej armády teda hovorili o výstavbe zimných ciest.
Nemci trpeli aj zvláštnosťami zimných ciest v Rusku
Kľúčovým problémom zimných ciest v každom čase je čistenie čerstvo napadaného snehu. A v podmienkach neustáleho nedostatku zariadení na odstraňovanie snehu v technických častiach bol problém na druhú. Z typickej žatevnej techniky sa stal ťahaný grejdr, ktorý sa pravidelne láme na vyčnievajúcich kopách zmrznutej zeme. Preto som musel z dreva postaviť domáce zariadenie. Neexistovali žiadne typické návrhy - všetko bolo obmedzené predstavivosťou a technickými schopnosťami dielov. Boli však vyvinuté všeobecné požiadavky: nízka hmotnosť, rýchla a jednoduchá demontáž, stabilita v pohybe a možnosť zmeniť šírku záberu. Technika čistenia bola slabá, preto po vytvorení veľkých snehových brehov po stranách vozovky bolo potrebné cesty opustiť. K starým boli položené nové, ktoré, keď sa zmenili na hlboké zákopy, prispeli k ochrane snehu na čerstvej vozovke. Ak bola cesta umiestnená vzadu, bolo možné nainštalovať stacionárnu ochranu pred snehom. Samozrejme, že lamelové štíty, široko používané v čase mieru, neboli namontované, ale boli obmedzené iba na kefové drevo, smrekové vetvy, slamu, ktoré boli pripevnené k rámu vyrobenému z pólov.
"Cesta života"
Stojí za zmienku, že stavitelia ciest na frontoch severnej časti krajiny sa tešili na zimu. Močiare a početné jazerá zamrzli a stali sa vynikajúcim odrazovým mostíkom pre manévrovanie vojsk. V lete a ešte viac na jeseň a na jar boli bojové jednotky nútené gravitovať smerom k úzkym tepnám drevených ciest položených medzi bažinatými močiarmi. Často bolo potrebné ísť na triky pri prevádzke zimných ciest - napríklad organizovať dopravu na zamrznutých jazerách iba v noci počas obdobia minimálnych teplôt. Aj na zľadovatených cestách sa široko používala drevená podlaha, ako aj zmrazovanie výstužných vrstiev kmeňa.
Legendárna „Cesta života“, položená po ľade Ladožského jazera na obkľúčený Leningrad, sa stala skutočným symbolom úspechu sovietskych staviteľov a vodičov ciest. Celkové množstvo nákladu prepravovaného na ľade je viac ako 1 000 000 ton a počet evakuovaných osôb presahuje 600 000. Ťažkosti pri prevádzke cesty nastali pri nerovnomernom zamŕzaní ľadu a veľkej amplitúde kolísania hladiny vody počas zima. To viedlo k vzniku nebezpečných trhlín, do ktorých spadlo viac ako sto áut. Cesta života sa stala skutočným testovacím priestorom na štúdium správania sa ľadu v takýchto podmienkach. Po prvé, pri konštantnom dopravnom zaťažení prešla ľadová vrstva z izotropného homogénneho stavu do stĺpcového, oveľa krehkejšieho stavu.
Pamätník zlomeného prstenca
Pamätník neznámeho vodiča v Duševe
Z tohto dôvodu nemohla byť žiadna cesta na ľade Ladoga použitá viac ako tri týždne. V dôsledku toho boli dopravné pruhy v zime 1941-42 zmenené viac ako 60-krát. Za druhé, statické zaťaženie ľadu spôsobilo vychýlenie, ktoré malo za následok vznik trhlín a zlomov. To znamená, že najviac naložené nákladné autá by sa mali pohybovať iba na ľade, v žiadnom prípade dlho nezastavovať. Preto boli všetky pokazené autá okamžite odtiahnuté bez čakania na opravu. Po tretie, empiricky, zistili o existencii bezpečných rýchlostí pre premávku na ľade. Ide o to, že pod ľadom sa pri pohybe zariadenia vytvára „vlna bdelosti“, ktorá by mala byť buď za autom, alebo vpredu. V prípade synchronizácie rýchlostí stroja a vlny sa tvoria rezonančné vibrácie, ktoré vedú k vzniku trhlín a katastrof. S hĺbkou jazera 6 metrov bola teda nebezpečná rýchlosť 21,5 km / h a pri 10 m už 27,7 km / h. Výpočty sú uvedené pre hrúbku ľadu blízku minimu pre nákladné auto.
Skúsenosti s vojenskými cestnými službami Červenej armády vo vojnových rokoch sú neoceniteľné, pretože to boli inžinierske jednotky, ktoré zaisťovali mobilitu vojsk v zdanlivo beznádejných podmienkach. Môžeme len dúfať, že moderný mobilizačný potenciál ruských vojenských cestárov je rovnako vysoký a účinný.
