História bojového trajektu, ktorý sa používal na prepravu vojsk aj ako plávajúce batérie protivzdušnej obrany a niekedy aj ako lode na podporu delostrelectva, sa začala v lete 1940. Vývoj trajektu bol priamo spojený s nemeckými plánmi vylodiť sa na britských ostrovoch v rámci operácie Sea Lion.
Proces stavby trajektov Siebel
Hlavným účelom novej lode mal byť presun vojakov a nákladu pri prekročení Lamanšského prielivu. Operácia bola plánovaná vo veľkom rozsahu, Nemci by na jej uskutočnenie potrebovali obrovské množstvo pristávacích vozidiel, ktoré Wehrmacht absolútne nemal. Zároveň bolo potrebné v krátkom čase vyvinúť a postaviť lode, kým sa počasie nezhorší a nezačne sezóna búrok.
Jednou z navrhovaných možností pristávania vozidiel boli trajekty Siebel, ktoré dostali svoje meno podľa mena ich tvorcu - podplukovníka Luftwaffe Friedricha Wilhelma Siebela. Bol pilotom, projektantom a podnikateľom. Inžinierske vzdelanie mal ešte pred druhou svetovou vojnou.
Vzdelanie Siebelovi prišlo vhod, keď sa k nemu priblížili zástupcovia ženijných jednotiek Wehrmachtu, ktorí stáli pred úlohou pripraviť pristávacie vozidlá na prechod cez Lamanšský prieliv. V tej dobe bol podplukovník v Amiens v miestnom leteckom závode a zaoberal sa obnovou výroby v podniku. Odvolanie ženistov, ktorí v pomoc flotily obzvlášť nedúfali, dôstojníka zaujala. A doslova na tom istom mieste navrhol možnosť s kombináciou dvoch pontónových sekcií.
Projekt bol čo najjednoduchší. Dva rovnobežné pontónové úseky boli prepojené priečnymi oceľovými nosníkmi. Štruktúru poháňal letecký motor nainštalovaný medzi pontónmi na špeciálnom pylóne. Prvá verzia, vybičovaná, bola testovaná na jazere neďaleko Berlína. Trajekt dosahoval rýchlosť maximálne 4 uzly (7 km / h) a na armádu nezapôsobil. Navyše nemal palubu, mohol niesť iba pechotu a ľahký náklad.
Ako však viete, chuť k jedlu prichádza s jedlom.
Novopečeného dôstojníka Luftwaffe, ktorý pred vojnou dlho pracoval v leteckom priemysle, nebolo možné od nového projektu ťahať za uši. Vývoj trajektov pokračoval, pretože Siebel neustále zväčšoval ich veľkosť.
Dĺžka nasledujúceho trajektu sa zdvojnásobila, pričom začali kotviť dva pontóny v tandeme. Celkovo už pozostával zo štyroch pontónov, na vrchole ktorých bolo rozhodnuté vyrobiť oceľovú palubu. To zároveň zvýšilo pevnosť konštrukcie a umožnilo prevoz ťažkých zbraní alebo vozidiel trajektom.
Vypínač bol vyrobený kombinovane. Okrem toho letecký motor s ťažnou vrtuľou s objemom 450 litrov. s., použili dva automobilové motory s vrtulami. Plánovalo sa, že hlavným pohonom trajektu bude letecký motor a na manévrovanie sa budú používať hlavne vrtule.
Predĺžená verzia trajektu bola úspešne testovaná a dostala označenie L. F.40 - „1940 ľahký trajekt“. Trajekt, ktorý vážil 8 ton bez nákladu, vykazoval počas testov rýchlosť 8 uzlov (15 km / h).
Armáde sa model páčil. A objednali 400 jednotiek, z ktorých bolo pripravených 150. Ďalšia výroba bola zrušená kvôli objaveniu sa nových úprav.
Už 31. augusta 1940 bol na rieke Ems úspešne vyskúšaný nový trajekt. Tentokrát ťažká verzia. Nosnosť a rozmery sa výrazne zvýšili. Počet pontónov v štruktúre sa opäť zdvojnásobil. Ťažký trajekt Siebel dostal označenie S. F.40 (schwere fahre).
Spočiatku bol každý plavák katamaránového trajektu zostavený zo štyroch samostatných pontónových sekcií do jednej konštrukcie. Postupom času sa používanie pontónov úplne opustilo. V dôsledku toho sa plavák rozšíril o jednu tretinu a už pozostával z 9 samostatných sekcií, ktoré boli k sebe postupne pripevnené.
Testy tohto modelu na rieke Ems preukázali úspech projektu.
Katamaránový trajekt vykazoval dobrú plavbu a vynikajúcu ovládateľnosť. Otáčky boli vykonané znížením počtu otáčok vrtúľ ľavého alebo pravého plaváka. Trajekt Siebel sa navyše mohol otáčať takmer na jednom mieste. Rýchlosť zároveň zostala na úrovni 8 uzlov.
Už v septembri 1940 bolo postavených prvých 27 ťažkých trajektov. Všetci potom odišli do severnej Afriky.
Technické vlastnosti ťažkých trajektov Siebel
Prvá verzia ťažkého trajektu s označením S. F.40 mala maximálnu dĺžku 21,75 metra. Šírka trajektu po palube bola 14,2 metra. Maximálny ponor v porovnaní s verziou L. F.40 sa zdvojnásobil a dosiahol 1,2 metra.
Hmotnosť trajektu bez nákladu bola asi 130 ton. Nosnosť ťažkého trajektu Siebel v tejto verzii dosahovala 60 ton (alebo 120 vojakov s plnou výzbrojou).
Transportnú posádku tvorilo 11-14 ľudí.
Elektráreň bola kombinovaná. A to zahŕňalo 4 automobilové motory, ktoré boli inštalované v pároch v ľavom a pravom plaváku.
Každý pár motorov bežal na vlastnej vrtuli s priemerom 60 cm Obvykle sa používali dva typy automobilových motorov: licencovaná verzia Ford V-8 s výkonom 78 koní. s. alebo „Opel Blitz“s objemom 68 litrov. s.
Elektráreň vo verzii S. F.40 bola založená na troch zdeformovaných leteckých motoroch BMW-VI s tlačnými vrtuľami (celkom 660 k).
Od používania leteckých motorov na trajektoch sa rýchlo upustilo.
Najprv urobili taký hluk, že na palube sa jednoducho nedalo hovoriť.
Za druhé, tri letecké motory spotrebovali príliš veľa paliva. Posádky ich najradšej vypúšťali len vo výnimočných prípadoch.
Už v roku 1941 bol trajekt testovaný s prídavným prívesným motorom, ale bez leteckých motorov. Rýchlosť sa znížila iba o niekoľko uzlov, pričom odstránením leteckých motorov z trajektu sa zvýšil využiteľný palubný priestor a nosnosť, ktorá stúpla na 70 ton (alebo 250 vojakov so zbraňami). Verzia dostala označenie S. F.41.
Zároveň boli práve vtedy, keď boli trajekty Siebel známejšie, verzie vybavené iba vrtuľami.
Tieto trajekty trochu zväčšili veľkosť. Dĺžka plavákov dosahovala 24–26 metrov. Šírka zostáva rovnaká. Prázdny výtlak sa zvýšil na 130 ton. A maximálna zdvíhacia kapacita je až 100 ton.
Ako elektráreň boli použité dva znížené výkony leteckých motorov od BMW. Aby bola zachovaná životnosť motora a úspora paliva, bol ich výkon znížený na 240 litrov. s. Každý z nich bol úplne umiestnený v tele plaváka a pracoval na vlastnej vrtuli. Rýchlosť takýchto katamaránových trajektov bola 6-7 uzlov. A cestovný dosah dosiahol 116 míľ. V roku 1944 bol tento údaj už zvýšený na 285 míľ.
Od roku 1943 sa začala výroba väčších trajektov Siebel (Siebelfahre).
Hlavným rozdielom od jeho predchodcov bol vzhľad efektívneho nosa na modeli. Toto rozhodnutie umožnilo zvýšiť rýchlosť trajektov na 11 uzlov (20,4 km / h), aj keď to zhoršilo vyrobiteľnosť konštrukcie a jednoduchosť výroby.
Modely z roku 1943 boli najväčšie zo všetkých trajektov. Ich dĺžka dosahovala 32 metrov. Prázdny výtlak sa zvýšil na 143 ton. Nosnosť - až 169 ton. Súčasne sa zvýšil aj maximálny ponor plavidla - až na 1,75 metra.
Ťažké a ľahké trajekty protivzdušnej obrany
Nemci sa pomerne rýchlo rozhodli použiť pristávacie plavidlo ako plávajúce batérie protivzdušnej obrany aj ako lode na podporu delostrelectva.
Keďže Siebelove trajekty prešli Luftwaffe, bolo na nich masívne nainštalované protilietadlové delostrelectvo. Trajekty z roku 1940 mali spočiatku iba jeden protilietadlový guľomet. Ale už pri modifikácii 1941, ktorá sa používala na prepravu do severnej Afriky, sa objavilo jedno 37 mm protilietadlové delo a dva 20 mm protilietadlové guľomety.
Ďalším krokom bol vzhľad ľahkých a ťažkých trajektov protivzdušnej obrany.
Vo verzii ťažkého trajektu protivzdušnej obrany (Siebelfähre 40 Schwere Flakkampffähre) boli na katamarán nainštalované až 3-4 slávne protilietadlové delá 88 mm, ktoré bolo možné doplniť pomocnými palebnými zbraňami. Napríklad dve 20 mm protilietadlové delá.
Na takýchto trajektoch bola rezervovaná iba kormidelňa. Pancier jeho múrov bol 10 mm. Štíty baniek s priemerom 88 mm mali rovnakú hrúbku panciera, zvyšok trupu bol z obyčajnej konštrukčnej ocele. Posádka takýchto trajektov dosiahla 47 ľudí.
Vo verzii ľahkého trajektu protivzdušnej obrany (Siebelfähre 40 Leichte Flakkampffähre) výzbroj predstavovalo delostrelectvo malého kalibru. Od roku 1942 sa masívne používa táto výzbroj: štyri „palebné“(štvorvalcová 20 mm útočná puška C / 38 - námorná verzia Flakvierling 38), umiestnené na prednej a zadnej časti trajektu. Rovnako ako jedno automatické 37 mm kanón Flak-Lafette C / 36 (námorná verzia držiaka FlaK 36) na centrálnej nadstavbe. Posádka takéhoto trajektu oslovila 42 ľudí.
Súčasne sa často menilo zloženie a počet zbraní.
Z fotografií, ktoré sa k nám dostali, a z týždenníkov, môžeme hovoriť o rôznych kombináciách malorážneho protilietadlového delostrelectva a 88 mm protilietadlových zbraní.
Súčasne, dokonca aj vo verzii ľahkého trajektu protivzdušnej obrany, zloženie protilietadlovej výzbroje trajektu Siebel približne zodpovedalo torpédoborcom tých rokov.
Hodnotenie projektu
Univerzálne bojové trajekty Siebel sa ukázali byť o niečo drahšie, ako sa pôvodne plánovalo. A ich dizajn sa postupom času stal zložitejším.
Napriek tomu hrali svoju úlohu vo vojne, pretože sa etablovali ako univerzálny bojový prostriedok. Používali sa na prepravu vojakov a nákladu ako trajekty protivzdušnej obrany a delostrelectva a dokonca aj vo verzii mínometov.
Výroba trajektov prebiehala prakticky počas celej vojny. Vyrobiteľnosť dizajnu umožnila zostaviť trajekty Siebel aj v malých podnikoch. Vrátane na území krajín okupovaných nacistami.
Celkovo bolo postavených najmenej 150 ľahkých trajektov L. F.40, nahradených ťažkými trajektmi Siebel S. F.40 / 41/43.
V období od septembra 1940 do roku 1945 bolo postavených najmenej 393 ťažkých trajektov Siebel. Na trajekte SF-393 sa skončila najmenej séria obojživelných katamaránov typu Siebel (podľa postupného číslovania).
Trajekty Siebel, určené na presun vojsk cez Lamanšský prieliv, boli nakoniec zaznamenané vo všetkých divadlách operácií v Európe.
Používali sa v Stredozemnom a Čiernom mori a bojovali v Baltskom mori.
Možnosť demontáže a prepravy trajektov vo forme oddelených úsekov po železnici umožnila využiť „Siebel“aj na jazerách. Zvlášť sa im podarilo bojovať na Ladoge a jazere Peipsi.
Hlavnou nevýhodou trajektov počas celej vojny zároveň neboli ich technické vlastnosti alebo konštrukčné chyby, ale rezortná príslušnosť. Trajekt vytvorený inžinierom Luftwaffe bol vyrobený pre nemecké vojenské letectvo a so všetkými z toho plynúcimi následkami bol podriadený oddeleniu Goering.
Posádky takýchto trajektov nemali riadny námorný a plavebný výcvik, čo sa najjasnejšie prejavilo na Ladoge v lete-na jeseň roku 1942. Operácia Brazília, ktorá sa tu uskutočnila v októbri 1942, sa skončila úplným zlyhaním. Letka s 38 vlajkami, ktorá išla na ostrov Sukho, zahŕňala 11 delostreleckých trajektov Siebel (7 ťažkých a 4 ľahké), tri transportné, veliteľské a nemocničné trajekty, sa ničím neskončila. Nemci zároveň utrpeli značné straty na ľuďoch a vybavení.
Väčšina trajektov Siebel bola stále používaná na určený účel.
Od roku 1943 sa aktívne používajú na prepravu vojsk a nákladu. Ale už nie na vylodenie útočných síl, ale na evakuáciu nemeckých vojsk, ktoré pod údermi spojeneckých armád ustupovali na všetkých frontoch.
Súčasne boli niektoré zo zajatých trajektov v ZSSR opravené a použité v operáciách proti Nemcom.
Najstrašnejšie varianty, vyzbrojené slávnymi 88 mm protilietadlovými zbraňami, boli použité ako plávajúce systémy protivzdušnej obrany, ako aj ako eskortné alebo úderné lode.
Ale v úlohe tých druhých sa používali oveľa menej často, na rozdiel od svojich námorných kolegov - zapaľovačov typu MNL, ktoré v sovietskej, a potom už v ruskej klasifikácii, sú známejšie ako vysokorýchlostné pristávacie člny.
