7. decembra naša krajina tradične oslavuje Deň leteckej inžinierskej služby vzdušných síl ruských leteckých síl. V roku 2016 táto služba oslávila storočnicu. Napriek tomu, že tento dátum nie je zahrnutý v počte oficiálnych sviatkov oslavovaných ozbrojenými silami Ruskej federácie, špecialisti leteckej technickej služby oslavujú svoj sviatok každoročne v deň vytvorenia tejto služby - 7. decembra 1916, s odkazom na našu históriu a dátum jej vzniku …
Pre ozbrojené sily je čas na praktické testovanie nových modelov vojenského vybavenia, teórií, zbraní a dokonca aj nových typov vojsk vojna. Prvá svetová vojna, ktorá začala nový život v odvetví vojsk - bojovom letectve, nebola výnimkou z tohto pravidla. Prvé lietadlá sa rýchlo vlámali na bojiská, čím dokázali svoje schopnosti armáde a sľubovali ešte väčší potenciál v budúcnosti, pričom pevne zaujali svoje miesto medzi ostatnými vetvami a druhmi vojsk.
Súčasne sa na začiatku 20. storočia formovala štruktúra letectva, ktorá zahŕňala nielen letový personál, ale aj životne dôležitý technický a technický personál, ktorý slúžil a zabezpečoval možnosť efektívneho využívania vojenských lietadiel. Výskyt pozícií mechaniky v štruktúre vojenského letectva v Rusku v roku 1912 a potom im pridelenie vojenských hodností na začiatku prvej svetovej vojny dalo podnet k tomu, že 7. decembra 1916 bolo bola vytvorená služba. Spočiatku sa táto služba nazývala technická a prevádzková. Hlavnou úlohou mentorov bolo technické zabezpečenie letov.
Technická služba, ktorá sa stala prototypom Leteckej inžinierskej služby (IAS), pôvodne pozostávala z mechanika oddelenia, dvoch starších a bežných pozorovateľov. Každý mechanik bol zároveň priamo podriadený pilotovi a zaoberal sa prípravou lietadla, ktoré mu bolo pridelené na let. K letkám patril okrem nich aj špeciálny ekonomický tím, ktorý bol prototypom moderných leteckých zadných jednotiek.
Stojí za zmienku, že v čase, keď sa začala prvá svetová vojna, bolo v ruskej armáde už 263 lietadiel, ktoré boli zoskupené do 39 oddelení. Tieto oddiely obsluhoval personál 6 spoločností, z ktorých každý slúžil od 4 do 7 oddelení. Oddiely, ktoré boli v rokoch 1914 až 1917 vyzbrojené ruskými bombardérmi „Ilya Muromets“, boli navyše zhromaždené do letiek. Neskôr sa napriek občianskej vojne a jej následkom štruktúra a počet leteckých jednotiek len zväčšovali, pričom sa opakovane menili.
V septembri 1939, keď už začala druhá svetová vojna, sa úloha letectva v nepriateľstve mnohonásobne zvýšila, niekedy to bola ona, kto zohral kľúčovú úlohu v bitkách. Je to letectvo, ktoré prinúti vojakov bojujúcich strán ostražito sa pozerať na oblohu, niekedy snívať o zlom počasí, je to letectvo, ktoré ukončí nadvládu bojových lodí na mori, je to letectvo, ktoré zasiahne komunikáciu, akumulácia nepriateľskej pracovnej sily a vybavenia, sklady a základne čo najbližšie k frontovej línii a v hlbokom tyle, kde sa jej cieľmi stanú aj priemyselné zariadenia.
Po vypuknutí Veľkej vlasteneckej vojny v júni 1941 stál IAS pred pomerne ťažkými úlohami, ktoré sa týkali okrem iného vývoja nových modelov lietadiel, ktoré začali hromadne vstupovať do služby u letectva Červenej armády, ako aj ich oprava v dôsledku poškodenia spôsobeného v bitkách. Už v roku 1941 boli zavedené špeciálne funkcie ako zástupca vedúceho inžiniera pluku pre vojenské opravy a inžinier v rozhlase. A v roku 1942 bola k leteckému pluku zaradená mobilná opravárenská dielňa (PARM). Tiež vo vojenskom letectve bolo vytvorené oddelenie terénnych opráv. Vedúcim inžinierom leteckých plukov, divízií, zborov a armád patrili práva zástupcov veliteľa pre IAS. Súčasne bolo pri generálnom štábe letectva vytvorené Hlavné riaditeľstvo služby leteckého inžinierstva. Všetky tieto zmeny boli jasným potvrdením zvýšeného významu IAS v bojových aktivitách vzdušných síl Sovietskeho zväzu.
Po skončení vojny sa téma úzkeho vzťahu medzi leteckým personálom a špecialistami leteckej technickej služby odrazila v umení. Živými príkladmi boli skutočne kultové veľkofilmy o Veľkej vlasteneckej vojne „Do boja idú iba starci“a „Kroniky potápačského bombardéra“. A úloha mechanika Makarycha vo filme „Do boja idú iba starci“v podaní herca Alexeja Makaroviča Smirnova sa stala jednou z najlepších v jeho kariére. Film si zamiloval obrovský počet divákov a zostáva populárny aj v súčasnosti, v roku 2009 bol dokonca úplne vyfarbený a zreštaurovaný (originál bol natočený na čiernobiely film), pričom do obrazu nebolo nič pridané a nič nebolo ani odstránené.
Po skončení Veľkej vlasteneckej vojny sa práca špecialistov IAS neznížila. Letecké jednotky navyše začali s postupným prechodom na nové prúdové vojenské vybavenie a začala sa éra prúdového letectva. Proces jeho implementácie, prípravy a vývoja aktívne prebiehal. Ovládanie prúdovej technológie si vyžadovalo pokročilý výcvik nielen pre pilotov, ale aj pre všetkých inžinierskych a technických pracovníkov, ktorí ju pripravovali na prevádzku, pričom vytvorili nové podmienky pre technickú prevádzku a založili letecké zariadenia.
Od roku 1916 uplynulo viac ako 100 rokov, ale fungovanie vojenských vesmírnych síl v Rusku je stále nemožné si predstaviť bez prítomnosti rozvinutého systému údržby zariadení v prevádzke. Túto prácu teraz úspešne riešia špecialisti IAS, uvádza oficiálna webová stránka ruského ministerstva obrany. Okrem toho dnes špecialisti IAS zahŕňajú nielen pozemný personál (špecialisti na technickú prevádzku leteckých motorov, draky lietadiel / helikoptér a ich systémy, rôzne elektronické a letecké zariadenia, letecké zbrane), ale aj členov letových posádok leteckého vybavenia. Hovoríme o palubných technikoch, leteckých inžinieroch, radistoch, inžinieroch zariadení pre leteckú dopravu.
Dnes je hlavnou úlohou špecialistov IAS udržiavať lietadlá a helikoptéry ruských ozbrojených síl v prevádzkyschopnom stave, pripravených vykonávať rôzne letové misie. Takáto pripravenosť technológie sa dosahuje každodennou plánovanou prácou veľkého počtu technikov, inžinierov a mechanikov. Príslušníkov IAS dnes školí Vojenské vzdelávacie a vedecké centrum leteckých síl „Akadémia leteckých síl pomenovaná podľa N. Ye. Zhukovského a Yu. A. Gagarina“so sídlom vo Voroneži.
Okrem úloh, ktoré sa týkajú údržby a výcviku leteckého zariadenia na letiskách, sú príslušníci služby leteckého inžinierstva priamo zapojení do všetkých fáz životného cyklu lietadla, od stanovovania požiadaviek na výskumné práce až po likvidáciu starých modelov. vojenského leteckého vybavenia. Špecialisti z výskumných organizácií letectva sa napríklad zaoberajú formulovaním parametrov budúcich bojových lietadiel (vzhľad a ich letové vlastnosti) na základe analýzy existujúcich hrozieb, ako aj uskutočniteľnosti požiadaviek v praxi (berúc do úvahy zohľadniť dosiahnutú úroveň vedeckého a technologického pokroku) …
Dodávka všetkých nových lietadiel leteckým jednotkám ruských leteckých síl sa dnes začína komplexným prijatím bojových lietadiel a helikoptér, ktoré vykonávajú zástupcovia leteckej technickej služby. Nedávno dostávajú asi 100 jednotiek nového leteckého vybavenia ročne, vrátane frontových bombardérov Su-34, stíhačiek Su-35S a Su-30SM, útočných helikoptér Ka-52, Mi-28N a Mi-35M, ako aj dopravy a bojové helikoptéry. Mi-8 rôznych modifikácií (vrátane arktických) a transportné helikoptéry Mi-26T.
7. decembra, v deň Dňa inžinierskych a leteckých služieb leteckých síl, tím Military Review blahoželá všetkým bývalým aj aktívnym vojakom k tomuto vojenskému povolaniu, najmä veteránom Veľkej vlasteneckej vojny, k profesionálnym dovolenkám.
