Verí sa, že počas druhej svetovej vojny nebolo územie samotného USA podrobené náletom japonských lietadiel. Nie je to však celkom pravda! V krajine vychádzajúceho slnka bol jeden pilot, ktorý ako odplatu za masívne bombardovanie Japonska Američanmi bombardoval priamo na územie USA.
Po slávnom incidente z 11. septembra, keď arabskí teroristi poslali svoje unesené lietadlá do veží Svetového obchodného centra v New Yorku a Pentagone, USA začali hovoriť, že ich krajina nie je pripravená odraziť letecký útok. Yankees zároveň z nejakého dôvodu zabudli na tragédiu v Pearl Harbor a na neobvyklé udalosti v roku 1942.
A na jeseň toho roku bolo obyvateľstvo štátov nachádzajúcich sa na „divokom západe“nepríjemne prekvapené, keď sa v rozhlase a novinách dozvedeli o požiaroch, ktoré vznikali na rôznych miestach. Bola vojna a reportéri vinili za vinníkov nemeckých a japonských sabotérov. A potom sa stalo niečo úplne nepochopiteľné - požiare sa stále vyskytovali a správy o nich zmizli. Až po 2. svetovej vojne sa stalo známym, čo sa v skutočnosti v USA deje.
Všetko sa to začalo v decembri 1941 na japonskej ponorke I-25, ktorá bola na vojenskom ťažení pri pobreží USA. V rozhovore s poručíkom Tsukudom pilot palubného hydroplánu Nabuo Fujita poznamenal, že by bolo pekné, keby sa ponorky vybavené lietadlami priblížili k USA, vypustili hydroplány do vody a piloti na nich zaútočili na námorné základne, lode a pobrežných štruktúr. Lietadlové lode vyslané na takúto misiu s loďami Yankee, ktoré ich strážia, určite nájdu a pokúsia sa urobiť všetko pre to, aby pokus o útok neostal bez trestu a člny sa mohli skryto priblížiť k pobrežiu.
Po návrate šla správa, ktorú napísali Fujita a Tsukuda, na úrady a čoskoro bol pilot predvolaný na veliteľstvo. Tam predstavil svoj plán vyšším dôstojníkom. Mimochodom, podobné ponuky už dostali od námorných letcov. Myšlienka bola schválená a popravou bol poverený samotný Fujita, ktorý mal nalietaných 4 000 hodín a bol považovaný za dostatočne skúseného a vhodného pre taký rizikový] juh podniku. Bombardovaním neboli iba základne a priemyselné podniky, ale lesy v Oregone. Ako Fujita vysvetlil, dve 76 kg silné výbušné bomby, ktoré dokáže jeho lietadlo zdvihnúť, nepoškodia lode a továrne a ich rozsiahle lesné požiare spôsobia paniku, ktorá zachváti nepriateľské mestá.
15. augusta 1942 I-25 pravidelnou kampaňou opustila základňu v Jokosuke a 1. septembra sa priblížila k Oregonu. 9. septembra kapitán lode kapitán 3. pozície M. Tagami povolal Fujitu do veliteľskej veže a nariadil mu pozrieť sa periskopom na pobrežie.
I-25 vyplával na povrch, hydroplán bol vybratý z hangáru a umiestnený na katapult. Fujita a Observer Okuda si obliekli montérky, vyliezli do kokpitu a čoskoro boli vo vzduchu. Fujita zamierila k majáku Cape Blanco, prekročila pobrežie a zamierila na severovýchod. "Slnko už pozlátilo mraky, keď som preletel 50 míľ (asi 100 km) a nariadil som Okudovi zhodiť prvú bombu a po 5 až 6 míľ druhú," spomína Fujita. - Explózie našich bômb poznačil jasný plameň a z miesta pádu prvej už prúdil dym. Pred štyrmi mesiacmi americké letectvo prvýkrát bombardovalo moju zem, teraz som bombardoval ich územie. “
Klesajúc do 100 m Fujita odletel k oceánu. Zbadal dve lode a pritlačil sa k vode, aby nevideli jeho identifikačné znaky, červené kruhy na krídlach. Po nájdení I-25 hydroplán spadol a piloti informovali Tagamiho o lete a lodiach. Rozhodol sa na nich zaútočiť, ale objavili sa nepriateľské lietadlá a on sa musel naliehavo ponoriť. „Šťastie sa k nám opäť ukázalo ako milosrdné, celý deň sme počuli výbuchy hĺbkových nábojov a zvuky torpédoborcov, ktoré boli odoslané na náš lov,“pokračoval Fujita, „ale to všetko sa dialo na diaľku a k výbuchom nedošlo. ovplyvniť loď. “
V noci na 28. septembra sa Tagami vynoril, lietadlo bolo pripravené a Fujita opäť odišiel na návštevu USA. Vedený kompasom a napriek vojnovému stavu, majáku na mysu Blanco, prešiel cez pobrežný pás a zamieril do vnútrozemia. Dajme opäť slovo japonskému pilotovi: „Po polhodinovom lete sme zhodili druhý pár 76-kilogramových bômb a nechali sme na zemi dve ohniská. Návrat sa ukázal byť alarmujúci: dosiahli sme miesto stretnutia s člnom, nenašli sme I-25. Možno už bola potopená, alebo možno bol Tagami nútený odísť. “Našťastie, krúžiac nad oceánom, si piloti všimli na jeho povrchu dúhové škvrny, najpravdepodobnejšie stopy podmorskej motorovej nafty. Lietajúc z jedného miesta na druhé nakoniec videli I-25. O niekoľko minút neskôr bol hydroplán v hangári a Fujita podala veliteľovi správu o dobrodružstvách.
Zostali ešte dva „zapaľovače“a piloti sa tešili na ďalší let na ostrove Tagami, ktorý zamieril do Japonska. Po potopení dvoch tankerov veril, že velenie americkej tichomorskej flotily už vyslalo protiponorkové lode a lietadlá hľadať japonskú ponorku, takže by ste sa nemali zdržiavať vo vodách kontrolovaných nepriateľom. Koncom októbra kotvila I-25 v Jokosuke.
A letecká ofenzíva na USA pokračovala - zdanlivo bezdôvodné požiare vypukli v štátoch Washington a Kalifornia a všade tam, kde požiarna sabotáž nemala zmysel - na opustených miestach, v horách a v púšti. Pre nich prekvapivo japonskí piloti už nemali s nimi nič spoločné. Ukazuje sa, že požiare boli výsledkom operácie Fu-Go, ktorú založil generálporučík Kusaba. Na jeho príkaz bolo z japonských ostrovov vypustených 10 000 balónov smerom do USA. Zachytili ich prúdy vzduchu rútiace sa zo západu na východ vo výškach S - 12 tisíc metrov. Každá guľa niesla vysoko výbušnú zápalnú bombu s hmotnosťou 100 kg, ktorú zhodil hodinový stroj nastavený na určitý čas (rozsah) letu.. Zatiaľ čo americký rozhlas a tlač hlásili, kde došlo k zvláštnym požiarom, Kusaba mohol napraviť štarty lietajúcich sabotérov, ale americké spravodajské služby na to prišli a nariadili, aby prestali hovoriť a písať o „ohnivom pekle“a Japonci museli vypustiť balóny. náhodne. Preto odleteli, kam sa im zachcelo, napríklad do Mexika a na Aljašku a jeden dokonca dostal šmyk pri Chabarovsku. Územie USA dosiahlo asi 900 balónov, čo je približne 10% z celkového počtu vypustených.
Osudy účastníkov kampane „bombardéra“I-25 sa vyvíjali rôznymi spôsobmi. Samotnú ponorku, už s iným veliteľom, vypátral americký torpédoborec Taylor pri Šalamúnových ostrovoch 12. júna 1943 a potopila ju hĺbkové nálože. Po vojne zostalo Japonsko bez námorníctva a M. Tagami sa stal kapitánom obchodnej lode. Fujita navštívila Brookings v Oregone v roku 1962, ospravedlnila sa starodôchodcom za problémy, ktoré mali v roku 1942, a odovzdala peniaze na nákup kníh o Japonsku. V reakcii na to ho mestská rada vyhlásila za čestného občana. A 27. novembra 1999 japonské médiá informovali o smrti 84-ročného pilota-jediného, ktorému sa podarilo bombardovať USA …
Podvodní nájazdníci
N. Fujita koncipoval letecké útoky na USA ako reakciu na bombardovanie japonského územia ich letectvom. Agresormi však stále boli jeho krajania. 7. decembra 1941 zaútočilo takmer dvesto lietadiel, ktoré vzlietli z lietadlových lodí cisárskeho námorníctva, bez vyhlásenia vojny na základňu amerického námorníctva v Pearl Harbor na Havajských ostrovoch. Do jeho prístavu sa zároveň pokúsilo dostať päť trpasličích ponoriek. Operácia bola úspešná - japonskí piloti potopili štyri bojové lode, mínomet, samohybný cieľ bývalej bojovej lode a poškodili tri krížniky, rovnaký počet torpédoborcov a dispečera hydroplánov, zničili 92 námorných a 96 armádnych bojových lietadiel, zabili 2117 námorníkov, 194 vojakov armády a 57 civilistov. Japonci stratili 29 bombardérov, torpédových bombardérov a stíhačiek a päť trpasličích ponoriek.
USA sa rozhodli pomstiť a zorganizovať ukážkový nálet na Japonsko. 18. apríla 1942 z lietadlovej lode „Horvet“, ktorá bola 700 míľ od krajiny vychádzajúceho slnka, vzlietlo 16 armádnych bombardovacích lietadiel B-25 „Mitchell“podplukovníka D. Doolittla, každý niesol 2,5 tony bômb. Vrhli ich do štvrtí Tokia, stavby lodí, armády, ropných rafinérií, elektrární v hlavnom meste, Kobe, Osake a Nagoye. Keďže armádni piloti nevedeli pristáť na lietadlových lodiach, „vykládka“, zamierili na západ, aby pristáli v oblastiach Číny neobsadených Japoncami. Dostalo sa tam päť áut, jedno pristálo neďaleko Chabarovska, na nebojácnej pôde na Ďalekom východe Sovietskeho zväzu. Zvyšok, ktorý spotreboval palivo a kvôli škodám spadol do Japonského mora, osem pilotov, ktorí skočili padákmi nad Japonsko, sťali udatní samuraji.
Pokiaľ ide o veľkosť a výsledky, operáciu Fujitu a Tagamiho nemožno porovnať s americkým náletom na Tokio. Mimochodom, keby obyvatelia USA vedeli, kto sú podpaľači, ich nenávisť voči „japamu“, ako hanlivo nazývali Japoncov, by sa len zvyšovala.
Myšlienka útoku na nepriateľské územie z ponoriek bola vo všeobecnosti správna - na to sú navrhnuté moderné ponorkové nosiče rakiet, ale bola vykonaná bezvýznamnými silami a slabými prostriedkami. Ostatní však vtedy neboli.
V prvej svetovej vojne sa dobre ukázala letecká doprava, z ktorej vypustili hydroplány, prieskumné lietadlá a bombardéry a po lete boli vyzdvihnuté na palubu. V 20. rokoch V Anglicku, USA, Francúzsku a Japonsku začali stavať lietadlové lode, z ktorých priestrannej vzletovej a pristávacej paluby vzlietli lietadlá s kolesovým podvozkom, na bojové lode a krížniky boli nainštalované katapulty na spustenie prieskumných a delostreleckých pozorovateľov ohňa hydroplány.
Skúsili sme „zaregistrovať“letectvo na ponorkách. Vedľa oplotenia veliteľskej veže bol usporiadaný hangár so zapečatenými dverami, v ktorom bol uložený hydroplán so založenými krídlami, na hornej palube bol usporiadaný katapult, ktorý urýchlil jeho štart. Po páde vedľa člna bolo lietadlo zdvihnuté žeriavom, zložené krídla a vložené do hangáru. Taký bol britský M-2, ktorý sa v roku 1927 zmenil na lietadlovú loď a budúci rok sa už nevrátil na základňu. Ako zistili potápači, ktorí ho našli, ku katastrofe došlo v dôsledku toho, že posádka dostatočne nezatvorila dvere hangáru, cez ktoré loď zaplavila morská voda.
Jeden hydroplán bol umiestnený na iné ponorky. V rokoch 1920-1924. v USA na lodiach typu C, potom na troch typoch „Barracuda“s výtlakom 2000/2500 ton, v roku 1931, na talianskom „Ettori Fieramosca“(1340/1805 ton) a japonskom I-5 (1953/2000 ton). Inak postupovali Francúzi v roku 1929 s ponorkou „Surkuf“(2880/4368 t), ktorá mala brániť ich konvoje a útočiť na cudzincov. Vzdušný prieskumný hydroplán mal smerovať nepriateľský Surkuf vyzbrojený 14 torpédovými trubicami a dvoma SILNÝMI 203 mm kanónmi. Neskôr Japonci vybavili ďalšie tri tucty ponoriek jedným alebo dvoma lietadlami, vrátane spomínanej I-25.
Všimnite si, že lietadlá na báze lodí boli ľahké prieskumné lietadlá - veľké na ponorky sa nezmestili.
Ale v druhej svetovej vojne ponorkári opustili letecký prieskum. Pri príprave palubných hydroplánov na let a pri nástupe na palubu musela loď zostať na hladine a vystavovať sa nepriateľským útokom. A potom ich potreba zmizla, pretože sa objavili účinnejšie radary.
Pokiaľ ide o operáciu Fu -Go, odpaľovanie tisícov nekontrolovateľných loptičiek s očakávaním priaznivého vetra bolo ako streľba zo samopalu so zatvorenými očami - možno niekde niečo zmizne …
Spojené štáty však využili japonské skúsenosti v 60. rokoch, keď do vzdušného priestoru ZSSR vypustili balóny s fotografiami a iným prieskumným vybavením. Niektorí z nich tu pristáli a „náklad“išiel k sovietskym špecialistom, mnohí zostrelili bojovníkov, mnohí po dlhých potulkách vôľou vetrov zmizli alebo odstránili nesprávnu vec. USA preto začali posielať na územie Sovietskeho zväzu prieskumné lietadlá a po škandále s U-2 boli nútení opustiť tento spôsob získavania konkrétnych informácií.
Pokiaľ ide o Japoncov, v roku 1942 vymysleli strategickú operáciu, ktorá sľubovala, že povedie k značným materiálnym stratám pre USA a pripraví ich o možnosť manévrovať so silami flotily medzi Tichým oceánom a Atlantikom. Išlo o masívny úder na Panamský prieplav, ktorý malo spôsobiť 10 bombardérov a torpédových bombardérov, odpálených z ponoriek s vtedajším obrovským výtlakom 3930 ton, dlhými 122 m. Každý z nich niesol 140 mm kanón, desať protilietadlových zbraní kalibru 25 mm, osem torpédových zariadení, hangár pre tri lietadlá a katapult. Rezerva paliva bola poskytnutá na prekonanie asi 40 tisíc míľ.
V decembri 1944 bola hlava I-400 pripravená, dokončovali sa I-401 a 402. Okrem nich boli v januári a februári 1945 umiestnené dve lietadlá na I-13 a I-14, kapitán 3. hodnosť bola vymenovaná za veliteľa údernej skupiny Arizumi. Na výcvik pilotov postavili makety zámkov Panama Kapal - na tie skutočné hodli zhodiť najmenej šesť torpéd a štyri bomby.
Vojna sa však skončila, 16. júna lietadlá amerických lietadlových lodí potopili I-13 a 16. augusta cisár Hirohito nariadil ozbrojeným silám zastaviť nepriateľstvo. Arizumi sa zastrelil.
I-400 a I-401 sa stali trofejami USA a nedokončené I-402 boli prerobené na tanker.
Záhadná epizóda vojny v Pacifiku je spojená s bombardovacou kampaňou I-25. M. Hashimoto s odkazom na slová Tagamiho, ďalšieho japonského ponorníka, napísal, že pri návrate domov „začiatkom októbra I-25 s jediným torpédom zaútočila a potopila americkú ponorku“.
Stalo sa to západne od San Francisca. A americký námorný dôstojník E. Beach, ktorý bojoval na ponorkách, v predslove k prekladu Hashimotovej knihy tvrdil, že „Tagami sa časom mýlil, správnejšie by bolo povedať, že potopil americkú ponorku na konci r. Júl. Narážal tým na Gruniona, ktorý naposledy kontaktoval základňu 30. júla, keď bola v polohe severne od Aleutských ostrovov. A Tagami sa mohol len ťažko mýliť viac ako dva mesiace a rozprávať Hashimotovi o kampani bezprostredne po návrate.
V roku 1942 bolo rozhodnuté posilniť bojujúcu severnú flotilu o lode Tichého oceánu. Povrchové lode prešli Severnou morskou cestou a podvodné Tichým oceánom, Panamským prieplavom, Atlantikom, okolo Škandinávie až k Poláru. 11. októbra z podvodnej minonosky L-15 videli, ako stĺp vody a dymu letí nad hlavou L-16 a čln zmizol pod vodou. Pri L-15 si všimli periskop a podarilo sa mu po ňom vystreliť. San Francisco bolo vzdialené 820 míľ. O zlomyseľnosti sa dá len ťažko hovoriť. Tagami nevedel o prechode sovietskych ponoriek, čo bolo samozrejme utajené a naše ponorky mali to nešťastie, že sa podobali na americké, typu C …
