Predchádzajúci článok o letectve Lend-Lease vyvolal medzi čitateľmi búrlivú diskusiu, špekulácie s číslami a neopodstatnené obvinenia na oboch stranách sa začali znova. Dnes som sa chcel vrátiť k tejto téme a, zahodiac všetky texty, porovnať fakty. Tentoraz sa na objektívne posúdenie pokúsime vziať do úvahy sovietsku výrobu zariadení.
Záujem
Počítajme len tie najdokonalejšie príklady lietadiel Lend-Lease. Naschvál nebudeme brať do úvahy Hauker Hurricane, všetkými tak nemilovaný (z nejakého dôvodu si toto lietadlo pamätajú ako prvé pri slove „Lend-Lease“, aj keď ich bolo dodaných iba 2 200).
V skutočnosti venujme pozornosť nasledujúcim typom bojovníkov:
Bell P-39 Aircobra, 4 950 dodaných. V roku 1942 Aircobra nebola v manévrovateľnosti nižšia ako najlepšie výrobky Jakovlevského úradu pre dizajn, prekonávala ich palebnou silou a ochranou. Ako už bolo uvedené, Aircobrou boli vyzbrojené iba gardové pluky.
Zvon P-63 Kingcobra, 2 400 dodaných. Ešte strašnejšia modifikácia Aircobra, pokiaľ ide o jej bojové vlastnosti, prekonala každého sovietskeho bojovníka. Priznajme si to, ZSSR také lietadlá nevyrábal. Kingcobra bola ocenená sovietskymi pilotmi a bola v prevádzke u sovietskeho armádneho letectva do začiatku 50. rokov.
Supermarine Spitfire Mark-IX, 1 180 dodaných. Najhmotnejšie úpravy najlepšieho, podľa mnohých bojovníka z 2. svetovej vojny. V lete 1944 bolo jediným domácim lietadlom, ktoré sa mu z hľadiska bojových vlastností rovnalo, iba La-7.
Republic P-47 Thunderbolt, dodaných 200 strojov. Nie je žiadnym tajomstvom, že snom sovietskych konštruktérov lietadiel počas druhej svetovej vojny bolo vytvorenie motora s výkonom 2 000 koní. (najpokročilejší domáci motor ASh-82 dosahoval v stojane 1 850 koní). Thunderbolt mal pohonnú jednotku 2 400 hp. s. V spojení s vysokým špecifickým zaťažením krídel sa z ťažkého republikánskeho Thunderboltu stalo jedno z najrýchlejších lietadiel druhej svetovej vojny (rýchlosť - až 700 km / h). Vďaka vysokému pomeru ťahu a hmotnosti mali zbrane, brnenie a zavesená výzbroj Thunderboltu 1 400 kg hmotnosti, čo je trikrát viac ako v prípade Me-109E. V skutočnosti to znamenalo 8 veľkých kalibrov Browning a 1 000 kg bombový náklad (alebo PTB, ktoré poskytujú letový dosah 2 000 km).
Spolu - 8730 bojovníkov.
Čo to však znamená v porovnaní s leteckou výrobou Sovietskeho zväzu?
Miera výroby bojovníkov Jakovlevského dizajnérskeho úradu:
Jak-1 a Jak-1bis-8700 ks.
Jak -3 - 5 000 ks. (1 000 z nich - povojnové vydanie)
Jak -7 - 6400 ks.
Jak-9-16 800 (z toho 1800-povojnové vydanie v rokoch 1946-1948)
Celkové vydanie počas vojnových rokov 34 100
Lavočkinove vyhladzovače
LaGG -3 - 6500 ks.
La -5 - 9900 ks.
La -7 - 5750 ks.
Celkové vydanie počas vojnových rokov 22 150
Bojovníci Mikojanu:
MiG -3 - 3200 jednotiek.
Na začiatku vojny malo vojenské letectvo Červenej armády tiež veľký počet „Čajok“I-15, I-16 a I-153. Výroba I-16, rovnako ako jej rovesníka I-15, sa začala v polovici 30. rokov minulého storočia, mnoho lietadiel sa stratilo v bojových a technických dôvodoch. Niektoré boli vyvezené. Zoberme si počet vozidiel pripravených na boj týchto typov 22. júna na 10 000 jednotiek.
Celkom: počet domácich bojovníkov v letectve Červenej armády bol najmenej 70 000 vozidiel (!)
Počet moderných bojovníkov Lend -Lease (Cobras, Spitfires, Thunderbolts) je na tomto pozadí veľmi zanedbateľným číslom - iba 12%. ALE! Ako môžete porovnať primitívny Jak-1 s nelepivou pokožkou a zastaranou Ishachki s najmodernejšími bojovými lietadlami na svete, ktoré si zachovali svoje bojové kvality až do konca 50. rokov? Oveľa objektívnejšie je porovnať ich s domácimi bojovníkmi, ktorí majú približne rovnaké výkonnostné charakteristiky. Pýtate sa, je ich veľa. Veľa!
Najprv La-5. Po testoch Lavočkina v Rechline Nemci o tomto lietadle napísali „je veľmi odlišné od všetkého, čo predtým robili Rusi“.
La-7, Jak-3, Jak-9T (bolo vyrobených 2 700 bojovníkov tejto série, úpravy Jak-9U-všetky tieto stroje neboli oveľa nižšie ako ich zahraniční „kolegovia“. Prístrojové, rádiové a navigačné vybavenie kokpitu bol tiež chudobnejší, ale vzhľadom na špecifiká východného frontu na tom až tak nezáležalo.
Výsledkom bolo, že viac ako 25 000 sovietskych bojovníkov splnilo najlepšie svetové štandardy. Pomer Lend-Lease k domácej produkcii v tomto segmente bol 35%! Tu je možno najzaujímavejšia postava.
Na východe je múdre podobenstvo o poslednej kvapke, ktorá zlomila krk preťaženej ťave. Lend -Lease je, naopak, šetriacou slamkou, ale vo veľkom meradle - TRETINA najvyspelejších bojovníkov letectva Červenej armády bola zásobovaná zo zahraničia.
Téma nákladných automobilov
Ďalšími základnými kameňmi Lend-Lease boli motorové vozidlá a letecké palivo (51% leteckého paliva bolo do ZSSR dodaných zo zahraničia, podrobnosti v predchádzajúcom článku).
Dodávky nákladných automobilov si zaslúžia samostatný článok. Uvediem iba krátke skutočnosti: celková výroba automobilov všetkých typov v ZSSR počas vojny - 162 000 kusov. Ďalších 260 000 vozidiel bolo zmobilizovaných pre armádu z národného hospodárstva. Zajaté nemecké vybavenie - 70 000 vozidiel na konci vojny.
Dodávky Lend -Lease - 450 000 nákladných automobilov a džípov. (!)
Faktor kvality sa tiež zvyčajne neberie do úvahy: napríklad výkon motora ZiS-5 je iba 78 koní. Dodge, Studebakers a Ford-GPV boli vybavené motormi s výkonom 90-111 k.
Dodávky obrneného vozidla (12 000 tankov - zásielka v prístavoch ZSSR) už počasie nepriali, rovnako ako dodávky železničného vybavenia. Oveľa dôležitejšia bola dodávka miliónov ton potravinárskych výrobkov, uniforiem a surovín. A tu je ďalší málo známy fakt: zo 17 torpédoborcov severnej flotily v roku 1945 bolo 9 dodaných v rámci Lend-Lease. Do britského programu pomoci vstúpila aj bojová loď Archangelsk (predtým HMS Royal Sovereign).
Priemyselná moc Sovietskeho zväzu mu umožnila prežiť monštruózny pogrom roku 1941 a tragický rok 1942. V roku 1943 však Wehrmacht, spoliehajúc sa na zvýšenú silu nemeckého priemyslu a pokročilé technológie, zahájil protiútok na všetkých frontoch. Mohla by potom ZSSR vydržať bez západných dodávok, to je otázka. Co si myslis?
