V článku sú použité nasledujúce skratky: A - armáda, IN - vojenský obvod, GSh - všeobecná základňa, železnica - železnica, CA - Červená armáda, Mongolsko - Mongolská ľudová republika, md (t.t) - motorizovaná divízia (pluk), RGK - rezerva hlavného velenia, RM - spravodajské materiály, RU - spravodajské riaditeľstvo generálneho štábu kozmickej lode, SD - pušková divízia, SD - opevnená oblasť, td - tanková divízia, PMC - člen Vojenskej rady.
Článok používa označenie vojenských obvodov: ARVO - Arkhangelsk VO, ZabVO - Transbaikal VO, ZakVO - Zakaukazský VO, ZapVO - Western special VO, KOVO - Kyjevský špeciálny VO, OVO - Oryol VO, URVO - Ural VO.
V predchádzajúcej časti sa v spomienkach na veteránov hovorilo o preradení vojsk z Transbaikálie na ZakVO. Tiež sa plánovalo presunúť vojská z Uralského vojenského okruhu na južný smer. 10. júna, keď Stalin diskutoval o plánoch na presun 16. A, sa rozhodol zmeniť trasu zo Zakaukazska na cestu k OVO. 12. júna boli vojenské vykladacie stanice opäť zmenené: bolo rozhodnuté vyslať jednotky do KOVO.
Táto verzia je predstavená v knihe „Veliteľ Lukin“od autorov V. V. Muratova a Yu. M. Gorodetskaya (Lukina) a v komentároch historikov. Túto verziu čiastočne potvrdzujú spomienky armády PMC Lobacheva a maršala A. I. Eremenko. Počas bitky o Smolensk zástupca veliteľa západného frontu Eremenko komunikoval s M. F. Lukin a A. A. Lobachev. Od nich sa mohol dozvedieť podrobnosti súvisiace s plánmi použitia armády.
Ak sa od 25. mája skutočne plánovalo použitie vojsk zo ZabVO na ZakVO, potom je oficiálne stanovisko o presune vojsk 16. A a 57. TD na Západ zámerne skreslené. Toto skreslenie udalostí mohlo byť potrebné na vytvorenie obrazu vizionárskych vodcov kozmickej lode a zamestnancov generálneho štábu. Najmä operatívne riadenie. Podľa oficiálnej verzie je vinníkom všetkých udalostí súdruh. Stalin. Za všetko môže, samozrejme, hlava krajiny. Sú vojenskí experti, ktorí mu poradili, vinní? …
Ak sa dá preukázať, že 16. A bola odoslaná na ZakVO, potom sa môže stať, že tvrdenie o plánovaní pohybu vojsk Uralského vojenského okruhu na juh bude tiež pravdivé. V tomto prípade môže preprava vojsk dvoch armád RGK na južný smer namiesto západného jasne naznačovať, že v tejto dobe a v blízkej budúcnosti generálny štáb neočakáva začiatok vojny s Nemecko.
Na základe nepriamych dôkazov sa pokúsime potvrdiť uvedenú verziu, ktorá sa z oficiálneho hľadiska zásadne líši. Ďalej v texte budú predpoklady autora sprevádzané slovom „pravdepodobne“alebo znakom „?“.
Historici na trase 16. armády
Historici vedia veľa o predvojnových udalostiach, vč. a o pohybe vojsk z vnútorných vojenských jednotiek. Popisy nie všetkých udalostí však už boli zahrnuté v ich knihách. Tu je úryvok z diskusie historikov o transporte vojsk.
M. F. Timin: „[Nesprávne. - Približne. autentifikácia].
A. V. Isajev: v apríli [Nikto z Uralského vojenského okruhu. - Približne. autor] neposlal … Kam smerovalo 16. A? “
M. F. Timin
A. V. Isajev
M. F. Timin
A. V. Isajev: [16. A - pribl. autorizácia]
O. Yu. Kozinkin: [nominovať - pribl. autorizácia]
A. V. Isajev
Pri diskusii o udalostiach v máji - začiatkom júna 1941 na fóre „Vojenská literatúra“ historik S. L. Čekunov napísal spisovateľovi O. Yu. Kozinkin: [ rozprávať. - Približne. autorizácia]
Začiatok prerozdelenia
Rozhodnutie o premiestnení vojsk zo Transbaikálie nebolo možné prijať bez súhlasu súdruhaStalin a ľudový komisár železníc. V noci z 25. na 26. mája bola z generálneho štábu odoslaná smernica do sídla ZabVO o začiatku pohybu vojsk. Vedúci štábu preto 26. ráno volá veliteľa okresných vojsk, ktorý je od 25. mája na mieste 16. A.
Na základe denníka návštevy Stalinovej kancelárie je možné povedať, že o otázke premiestnenia vojsk zo ZabVO by sa dalo uvažovať 23. mája. Aby sa prediskutovali otázky súvisiace so železničnou dopravou, do 20:00 bol predvolaný ľudový komisár železníc L. M. Kaganovič. Asi bolo treba niečo objasniť. 24. mája okrem iných otázok vedúci predstavitelia vesmírnych lodí informovali o transporte vojsk zo Transbaikálie. Keďže šifrovanie bolo odoslané iba v noci 26. mája, dá sa predpokladať, že s presunom armády sa nijako zvlášť neponáhľalo …
26. mája sa generál Lukin a divízny komisár Lobachev dozvedeli o začiatku presunu armády na Západ.
V sídle okresu alebo v smernici generálneho štábu bolo naznačené, že na utajenie skutočnosti o presune vojsk by sa odosielanie echelonov malo vykonávať v noci. Tanky a hliadky na nástupištiach je potrebné zamaskovať. Počas prepravy je personálu zakázané otvárať dvere a poklopy vagónov. Náčelník štábu armády plukovník M. A. Shalin a PMC Lobachev. Bolo rozhodnuté poslať na prvé miesto 17. TD na nasadenie, ktoré si vyžiadalo 40 echelonov.
Toto rozhodnutie môže byť spôsobené lepším bojovým výcvikom 17. TD alebo prítomnosťou viacerých vozidiel: 1429 oproti 1034 v 13. TD. Z Chity išli Shalin a Lobachev na križovatku 77, v blízkosti ktorej bola umiestnená 17. TD. M. F. Lukin zostáva v Čite, kde spolu s veliteľmi okresných veliteľstiev pripravuje dokumenty pre generálny štáb o zložení armády. Ráno s tajnými dokumentmi a ochrankou odchádza kuriérom do Moskvy.
PMC Lobachev opustí Čitu 4. júna o 7:00 a do Moskvy dorazí 10. júna neskoro večer. Ukazuje sa, že cestovný čas kuriérskeho vlaku bol niečo vyše 6,5 dňa. Ak M. F. Lukin odišiel 27. mája ráno, potom 2. júna neskoro večer dorazil do Moskvy. Od 3.6.41 sa mohol veliteľ 16. A zoznámiť s dokumentmi na generálnom štábe a informovať sa o mieste koncentrácie armády, o jej úlohách na najbližšie obdobie atď.
Niekoľko informácií o vojenských vlakoch
Vojenský vlak je špeciálne určený a pripravený sled na pohyb vojsk, vybavenia a iného vojenského nákladu. Pred vypuknutím vojny železnice Sovietskeho zväzu fungovali v mierovom režime.
I. V. Kovalev (Zástupca ľudového komisára štátnej kontroly pre železničnú dopravu): V máji - začiatkom júna 1941 musel dopravný systém ZSSR prepraviť asi 800 tisíc brancov z rezervy a presunúť z vnútorných okresov do pohraničia 28 streleckých divízií a 4 armády. riaditeľstvá. Toto presunutie vojsk muselo byť vykonávané skryto a bez zmeny obvyklého plánu vlakov na železniciach …
L. M. Kaganovič vo svojich spomienkach napísal:
Bolo nabité [22.6.41. - Približne. red.] … kontaktujte náčelníkov ciest, upozornite ich na zavedenie vojenského plánu a prijatie … opatrení ustanovených plánom vojenskej mobilizácie.
Vojenský rozvrh sa od pokojného líšil v tom, že bol súbežný - všetky vlaky, vr. cestujúci, ktorý bol znížený, mal rovnakú rýchlosť a rovnaké technické parkovisko …
23. júna … bola podpísaná objednávka … o zavedení vojenského plánu na všetkých 44 cestách železničnej siete Sovietskeho zväzu … Nový vojenský rozvrh stanovil jednotnú hmotnosť vojenského vlaku - 900 ton …
Plánovaná rýchlosť vojenských vlakov bola 500 km za deň. Vlakom, ktoré doplnili vojská počas bitky pri Moskve a v Stalingrade, bola poskytnutá rýchlosť postupu 800-1 000 km / deň. Uvádza sa, že vo vojenskom slede bolo až 50 automobilov.
Informácie o porovnaní rýchlosti pohybu echelónov na dvojkoľajných a jednokoľajných železniciach počas vojny nebolo možné nájsť. V sovietskych časoch sa preprava vojakov vlakmi uskutočňovala rýchlosťou na dvojkoľajných železničných tratiach do 800 km a viac a na jednokoľajných tratiach-až 600 km za deň. Títo.rýchlosť prepravy vojsk na jednej trati bola o 25% nižšia ako na dvojkoľajnej.
Vojenské vlaky mohli byť zostavené z dvojnápravových alebo štvornápravových krytých vozňov a nástupíšť s nosnosťou 20 alebo 50 ton. Ak boli plošiny 20-tonové, potom boli naložené jednou nádržou alebo traktorom, jednou 152-mm húfnicou -zbraň, tri autá na dvoch platformách …
Na diagrame vidíte, že trasa prepravy vojsk 16. A a 57. TD zo križovatky 77 (300 km východne od stanice Chita) do Novosibirsku vedie po dvojkoľajnej železnici. Po odbočení na juh pokračoval pohyb echelónov po jednokoľajnej ceste, rýchlosť pohybu mala klesnúť. Ak sa sledy dostali na Západ, Stalin, ktorý poslal jednotky do Strednej Ázie, zvýšil rameno prepravy vojakov o 2200 km. Ale súdruh Stalin bol dobrý obchodný riaditeľ …
Odhadovaný čas pohybu prvých poschodí
Skúsme skontrolovať prvý bod verzie - jedná sa o zmenu trasy echelónov 16. A a 57. TD z juhu na západ 10.6.41.
Podľa oficiálnej verzie sa výprava vlakov začala 26. mája. Nakladanie súčiastok 17. TD sa malo začať bezprostredne po výzve vedúcich 16. A z okresného riaditeľstva. V súlade s pokynmi bolo potrebné odoslať echelony v noci. 26. mája v noci Chita pripadá na 22.-13. deň. Pri vykonávaní výpočtov predpokladáme, že 1. poschodie 17. TD odišlo po zotmení o 23.00 h 26. mája.
Tento vlak dorazil do Shepetovky ráno 21. júna. Podľa definície je ráno medzi 6:00 a 12:00. Predpokladajme, že vlak prišiel o 8:00. Ak vezmeme do úvahy 5 -hodinový rozdiel, doba cesty bola asi 25,6 dňa. Vzdialenosť od križovatky 77 do Shepetivka po stredoázijskej trase je 9904 km a priemerná rýchlosť sledu je 387 km / deň.
Veliteľ 57. TD udáva čas odchodu 1. sledu. Mala mu byť čo najrýchlejšie doručená naliehavá smernica generálneho štábu. Preto je logické predpokladať, že 1. poschodie divízie malo tiež odísť v noci z 26. na 27. mája.
Akceptujeme, že 1. sled 114. TP 57. TD odišiel zo stanice Bayanturme (Mongolská ľudová republika) po zotmení - o 23:00 26. mája. Stanica Bayanturme od po križovatku 77 sa nachádza vo vzdialenosti 370 km. Vlak dorazil do Proskurova 21. júna po zotmení. Pri zohľadnení rozdielu v časových pásmach bol cestovný čas 26,2 dňa. Vzdialenosť z Bayanturme do Proskurova je 10406 km a rýchlosť vlaku bola 397 km / deň.
Rýchlosti pohybu oboch vrstiev sú navzájom veľmi blízke (387 a 397 km / deň), ale nižšie ako plánovaná rýchlosť (500 km / deň). Prečo? Pôvodne by autor odpovedal, že je to kvôli pohybu na jednokoľajnej železnici, a to by bola nesprávna odpoveď …
Odhadované načasovanie pohybu vlakov odoslaných o niekoľko dní
Vypočítajme rýchlosť echelonu veliteľstva, ktoré dorazilo do Chity po polnoci 4. júna. PMV Lobachev informoval veliteľa ZabVO o odoslaní echelonov a dozvedel sa, že by mal ráno odísť kuriérskym vlakom na generálny štáb. A. A. Lobachev dorazil na stanicu, kde na neho čakal vlak, rozlúčil sa so štábom veliteľstva 16. A a vlak odišiel. Predpokladajme, že vlak odišiel na trase o 3.00 h 4. júna. Z knihy „Veliteľ Lukin“sa dozvedáme o najbližšej časovej značke počas pohybu tohto sledu:
Áno, zablúdil som do sídla, - vzdychol Shalin. - Z Chity do Novosibirsku, odtiaľ sa ústredie Echelon obrátilo na Semipalatinsk, potom Alma-Ata, Dzhambul … V Aryse sme odbočili na sever do Aktyubinsku. Dozvedeli sa o začiatku vojny na malej stanici, už si ani nepamätám meno …
„Novokhopersk“, vyzval Sorokin …
Vzdialenosť Chita - Novokhopersk po stredoázijskej trase je 8313 km. Čas cesty s prihliadnutím na časový rozdiel pred V. M. Molotov (12-15) - 18,6 dní. Rýchlosť vlaku bola 449 km / deň. Ukazuje sa, že zníženie rýchlosti prvých vrstiev nesúvisí s ich pohybom po jednokoľajovej ceste.
Skontrolujme toto tvrdenie pre ďalší sled, ktorý sa pohyboval v strede radu vojenských vlakov. Toto je sled 404. delostreleckého pluku 109. MD (5. mechanizovaný zbor), ktorý dorazil na stanicu Chita 5.6.41.
V súlade s údajmi v denníku I. U. Moskvinov vlak odišiel zo stanice Čita 5. júna o 16:00 a do Saratova dorazil skoro ráno 22. júna. Autor vypočítal, že skoro ráno je 6 hodín. Čas cesty s prihliadnutím na časový rozdiel - 16, 8 dní. Vzdialenosť medzi stanicami Chita a Saratov je 7867 km a rýchlosť echelonu je 468 km / deň. Táto rýchlosť je porovnateľná s rýchlosťou ústredia (449 km / deň).
Podľa I. U. Moskvin, môžete dokonca určiť rýchlosť prepravy vlakov po dvojkoľajnej transsibírskej železnici. Denník naznačuje, že vlak odišiel z Chity 5. júna o 16.00 h a do Irkutska dorazil 7. júna večer. Prijímame, že večer je o 17. hodine. S časom cesty 2, 04 dňa a vzdialenosťou 1010 km bola rýchlosť echelonu 495, 1 km / deň, t.j. Ukázalo sa, že je dostatočne blízko plánovanej rýchlosti (500 km / deň). Ukazuje sa, že keď sa vlaky pohybovali po Transsibírskej magistrále do Novosibirsku a ďalej po jednokoľajnej stredoázijskej železnici, rýchlosť vlaku bola 449 a 468 km / deň! To je tiež dosť vysoká rýchlosť pohybu vojenských vlakov.
Možno tajomstvo nižších rýchlostí prvých vrstiev súvisí s časovým oneskorením pri zmene trasy? A kedy mal na stanicu Arys doraziť 1. poschodie 17. TD?
V závislosti od rýchlosti 449-468 km / deň mal doraziť na stanicu Arys (vzdialenosť od 77. vlečky k stanici Arys 5554 km) od 23. marca 7. do 11. júna do 8:00. Ak bola rýchlosť echelónov o niečo nižšia, potom sa odhadovaný čas príchodu posunie a echelon by mohol prísť neskôr.
Keď sa poschodia 17. a 57. TD blížili k stanici Arys, spomalili alebo zastavili na zastávkach, pričom od ľudového komisára obrany, náčelníka generálneho štábu a vedúceho Sovietskeho zväzu súdruh čakali na rozhodnutie o ich ďalšej ceste. Stalin.
Tento predpoklad potvrdzujú spomienky veteránov. V súlade s nimi nasledovali prvé etapy bez zastavenia na veľkých staniciach a zastavovali sa iba na polovičných staniciach kvôli jedlu a kvôli údržbe alebo výmene parných lokomotív. Jedlo sa vozilo do vozňov vo vedrách. Podľa noriem bola zastávka na jedlo 1 hodinu. Vráťme sa k denníku veliteľa čaty I. U. Moskvin:
Prišiel do Irkutska 7. júna večer … V poludnie 8. júna sa vlak presunul do Krasnojarsku …
Zastávka vo veľkom meste trvala zhruba 19 hodín! Príslušníci iných vrstiev dokonca chodili po stanici, prechádzali po koňoch … Od tej chvíle sa nikto chvíľu neponáhľa … Nie v Zakaukazsku, ani do vojny s Hitlerom …
I. U. Moskvin
Do Novosibirsku sme dorazili 13. júna. Cestou sme boli z nejakého dôvodu dlho držaní na staniciach … V Novosibirsku nezostali dlho, niekde nie viac ako hodinu …
Vlak dorazil do Novosibirska 13. júna. Denník nezaznamenáva, či je ráno, popoludnie alebo večer. Povedzme, že je 10-00. Potom je doba cesty 4, 96 dní. So vzdialenosťou 1850 km bola rýchlosť echelonu 373 km / deň. Ak vlak prišiel neskôr, rýchlosť pohybu sa ešte zníži.
Rýchlosť pohybu sa teda znížila a objavili sa dlhodobé zastávky na veľkých staniciach. Dokonca zorganizovali neplánované umývanie personálu, ktorý sa predtým pral iba na stanici Arys … Za meškanie mohla dopravná zápcha z vojenských vlakov, ktoré sa v očakávaní ich osudu nahromadili z Krasnojarsku do stanice Arys…
Ak by sa poschodia okamžite presťahovali nie do Zakaukazska, ale na Západ, potom by nebolo potrebné znižovať rýchlosť vlakov a strácať čas ich dlhými prestojmi. To všetko potvrdzuje verziu, že do 10. júna Moskva v dôsledku diskusie opäť dostáva niekoľko šokových informácií, čo je zmena trás 16. a 22. armády z juhu na západ. Ale nie k západným VO! Hovorili o tom aj historici znalí archívnych dokumentov. Nasledovala 333. delostrelecká pluk 152. SD, ktorá vyrazila neskôr, bez väčších zastávok.
Pravdepodobné udalosti v Stalinovej kancelárii
Kedy bolo rozhodnutie zmeniť trasu echelonov 16-A a 57. td?
V Stalinovej kancelárii 7. júna zostala armáda a ľudový komisár ropného priemyslu Sedin. Beria a Malenkov vyšli a vošli. Keď vezmeme do úvahy zvýšené opatrenia utajenia súvisiace s vývojom plánov veliteľov Lukina a Ershakova, môžeme povedať, že s najväčšou pravdepodobnosťou boli tieto plány oznámené Stalinovi 9. júna od 16-00 do 17-00. Vzhľadom na nové RM Stalin konečne uzavrel problém s iránskymi vojenskými plánmi …
Po prelome etáp 16. A a 57. TD začala byť železničná komunikácia stredoázijských republík s celou krajinou výrazne ťažká. Rozhodnutie zmeniť trasu prepravy vojakov je pravdepodobne spojené s niektorými RM, ktorí spochybnili spoľahlivosť dlhoročných materiálov generálneho štábu RC KA …
10. júna dostala NKGB naliehavú žiadosť o objasnenie údajov:
Kto je iniciátorom tejto žiadosti? Úloha mohla prísť buď od súdruha. Stalin alebo to bolo iniciované vodcom prostredníctvom RU. Ak to išlo cez RC GSh KA, tak im bola úloha formulovaná 9. júna.
Pohyb 16. armády po Transsibírskej magistrále
O pohybe 109. md v mnohých zdrojoch existujú informácie, že prvé poschodia s veliteľstvom divízie, jednotky 381. pluku, časť jednotiek 602. pluku a niektoré špeciálne sily vyložené na stanici Berdičev 18. júna a boli nachádza sa 10 km od neho v táboroch Skruglevskys.
Tieto sledy odišli niekde okolo 3. júna a prišli skôr ako prvé poschodia tankových divízií? Ako je to možné? Koniec koncov, prvé poschodia tankových divízií prišli 21. júna?
Vzdialenosť medzi stanicami Kharanor (poloha 109. md) a Berdičev po diaľnici Trassibirskaya je 7517 km. Ak nejaké poschodia 16. A nasledovali Transsibírsku magistrálu, potom museli 10. alebo 11. júna ísť po nej na Západ. V tomto prípade by mohli doraziť 18. júna do Berdičeva. Echelony by sa museli pohybovať rýchlosťou 450-500 km / deň.
Tento predpoklad sa zhoduje s načasovaním zmeny konečného bodu trasy vojsk z Transbaikálie. Teraz sa nepotrebovali pohybovať po stredoázijskej trase. Od 13. júna však mala byť Transsibírska magistrála zaplnená poschodiami 22. A, ktoré dostali príkaz na presun do Západného vojenského okruhu …
Niektoré spravodajské správy
Správa od externistu (20.5.41):
"Turecko a Perzia budú v blízkej budúcnosti okupované." Pred niekoľkými dňami boli kádre nemeckých agentov poslané do Turecka na podvratnú prácu a vojenskú špionáž … “
Zo správy nemeckého agenta na sovietskom veľvyslanectve v Berlíne „Peter“(27.5.41):
Včera večer … odovzdal správu Filippovovi … Schmidt vyjadril názor, že v súčasnosti je hlavnou otázkou otázka arabských národov a nastolenie nového poriadku v arabskom svete … Nemecko sa snaží dosiahnuť na Blízkom východe rovnaké komplexné, dlhodobé riešenia, aké dosiahol na Balkáne, a chce mier a stabilitu aj v arabskom svete …
Správa od Ramsayho (jún 1941):
Berlín informoval Otta, že nemecký útok proti ZSSR sa začne v druhej polovici júna … Dôvody nemeckého útoku: existencia silnej vesmírnej lode neumožňuje Nemecku rozšíriť vojnu v Afrike, pretože Nemecko si musí udržať veľký armády vo východnej Európe. Aby sa úplne vylúčilo akékoľvek nebezpečenstvo zo strany ZSSR, kozmická loď musí byť čo najskôr odjazdená …
W. Churchill
10. júna [spravodajská komunita. - Približne. autor] povedal: „V druhej polovici júna budeme svedkami buď vojny, alebo dohody“…
A nakoniec 12. júna oznámil: „Teraz existujú nové dôkazy o tom, že sa Hitler rozhodol ukončiť zasahovanie sovietov a zaútočiť“…
Správa od náčelníka (11.6.41):
Vedúce kruhy nemeckého ministerstva letectva a leteckého veliteľstva tvrdia, že otázka útoku na Sovietsky zväz je konečne vyriešená. Göringovo hlavné sídlo bolo presunuté z Berlína, pravdepodobne do Rumunska. 18. júna má Goering odísť do nového sídla …
