Vojenské letectvo sa od svojho vzniku snažilo zvyšovať rýchlosť a výšku lietadiel. Zvýšenie letovej výšky umožnilo dostať sa zo zóny ničenia protilietadlového delostrelectva, kombinácia vysokej nadmorskej výšky a rýchlosti umožnila získať výhody vo vzdušnom boji.
Novým medzníkom vo zvýšení nadmorskej výšky a rýchlosti letu bojových lietadiel bol vzhľad prúdových motorov. Chvíľu to vyzeralo, že letectvo má iba jeden spôsob - lietať rýchlejšie a vyššie. Potvrdili to letecké súboje počas kórejskej vojny, v ktorých na seba narazili sovietske stíhačky MiG-15 a americké stíhačky F-80, F-84 a F-86 Sabre.
Všetko sa zmenilo so vznikom a vývojom novej triedy zbraní - protilietadlových raketových systémov (SAM).
Éra systému protivzdušnej obrany
Prvé vzorky systémov protivzdušnej obrany boli vytvorené v ZSSR, Veľkej Británii, USA a nacistickom Nemecku počas druhej svetovej vojny. Najväčšie úspechy dosiahli nemeckí vývojári, ktorí dokázali uviesť systémy protivzdušnej obrany Reintochter, Hs-117 Schmetterling a Wasserfall do fázy pilotnej výroby.
Systémy protivzdušnej obrany sa však významne rozšírili až v 50. rokoch 20. storočia, keď sa objavili sovietske systémy protivzdušnej obrany C-25 / C-75, americký MIM-3 Nike Ajax a britský Bristol Bloodhound.
Schopnosti systému protivzdušnej obrany boli názorne preukázané 1. mája 1960, keď bolo vo výške asi 20 kilometrov zostrelené americké výškové prieskumné lietadlo U-2, ktoré predtým vykonalo prieskumné lety nad územím ZSSR mnohokrát zostal nedostupný pre stíhacie lietadlá.
Prvé rozsiahle použitie systému protivzdušnej obrany sa však uskutočnilo počas vojny vo Vietname. Systémy protivzdušnej obrany S-75 prenesené sovietskou stranou prinútili americké letectvo ísť do nízkych nadmorských výšok. To zase vystavilo lietadlo protilietadlovej delostreleckej paľbe, čo predstavovalo asi 60% zostrelených amerických lietadiel a helikoptér.
Určité zdržanie v letectve bolo dané zvýšením rýchlosti - ako príklad môžeme uviesť americké strategické nadzvukové prieskumné lietadlo Lockheed SR -71 Blackbird, ktoré vzhľadom na svoju vysokú rýchlosť viac ako 3 M a nadmorskú výšku až 25 000 metrov, nebol nikdy zostrelený systémom protivzdušnej obrany, a to ani počas vojny vo Vietname. Napriek tomu SR-71 nepreletel nad územím ZSSR, iba príležitostne zachytil malý úsek sovietskeho vzdušného priestoru v blízkosti hraníc.
V budúcnosti bol odchod letectva do nízkych a ultranízkych nadmorských výšok vopred určený. Vylepšenie systému protivzdušnej obrany takmer znemožnilo lety bojových lietadiel vo vysokých nadmorských výškach. Možno to do značnej miery ovplyvnilo opustenie projektov takých vysokohorských vysokorýchlostných bombardérov, akými sú sovietsky T-4 (produkt 100) Suchojského konštrukčného úradu alebo americká severoamerická XB-70 Valkyrie. Hlavnou taktikou bojového letectva bolo lietanie v malých výškach v režime ohybu terénu a poskytovanie úderov pomocou radarových „mŕtvych zón“a obmedzovanie charakteristík protilietadlových riadených striel (SAM).
Rozhodnutím reakcie bolo objaviť sa vo výzbroji síl protivzdušnej obrany systému protivzdušnej obrany krátkeho dosahu typu S-125, schopného zasiahnuť vysokorýchlostné nízko letiace ciele. V budúcnosti sa počet typov systémov protivzdušnej obrany schopných vyrovnať sa s nízko letiacimi cieľmi neustále zvyšoval-systém protivzdušnej obrany Strela-2M, protilietadlový raketový a delový komplex Tunguska (ZRPK), prenosné protilietadlové raketové systémy (MANPADS) sa objavil. Napriek tomu nebolo kde opustiť nízke výšky letectva. V stredných a vysokých nadmorských výškach bola porážka lietadiel SAM takmer neodvratná a použitie nízkych nadmorských výšok a terénu, dostatočne vysokej rýchlosti a nočného času, dávalo lietadlu šancu úspešne zaútočiť na cieľ.
Podstatou vývoja systémov protivzdušnej obrany boli najnovšie sovietske a potom ruské komplexy rodiny S-300 / S-400, schopné zasiahnuť vzdušné ciele na vzdialenosť až 400 km. Ešte výraznejšie vlastnosti by mal mať sľubný systém protivzdušnej obrany S-500, ktorý by mal byť prijatý do služby v nasledujúcich rokoch.
„Neviditeľné lietadlo“a elektronický boj
Odpoveďou výrobcov lietadiel bolo rozsiahle zavedenie technológií na zníženie radarového a tepelného podpisu bojových lietadiel. Napriek tomu, že teoretické predpoklady pre rozvoj nenápadných lietadiel vytvoril sovietsky teoretický fyzik a učiteľ v oblasti difrakcie elektromagnetických vĺn Peter Jakovlevič Ufimtsev, doma sa im nedostalo uznania, ale boli starostlivo študované „v zámorí“, v dôsledku čoho v prostredí Prvé lietadlá boli vytvorené v najprísnejšom utajení, ktorého hlavným rozlišovacím znakom bolo maximálne využitie technológií na zníženie viditeľnosti-taktický bombardér F-117 a strategický bombardér B-2.
Je potrebné pochopiť, že technológie na zníženie viditeľnosti nerobia lietadlo „neviditeľným“, ako by sa dalo myslieť zo spoločného výrazu „neviditeľné lietadlo“, ale výrazne znižujú dosah detekcie a dosah zachytenia lietadla lietadlom. navádzacie hlavy rakiet. Napriek tomu vylepšenie radaru moderných systémov protivzdušnej obrany núti nenápadné lietadlá „sa maznať“so zemou. Nenápadné lietadlá je možné vo dne ľahko zistiť aj vizuálne, čo bolo zrejmé po zničení najnovšieho lietadla F-117 starovekým systémom protivzdušnej obrany S-125 počas vojny v Juhoslávii.
V prvom „tajnom lietadle“bol letový výkon a prevádzková spoľahlivosť lietadiel obetovaný tajným technológiám. V lietadlách F-22 a F-35 piatej generácie sú technológie stealth kombinované s pomerne vysokými letovými vlastnosťami. Postupom času sa stealth technológie začali šíriť nielen do lietadiel s posádkou, ale aj do bezpilotných lietadiel (UAV), riadených striel (CR) a ďalších leteckých útočných zbraní (SVN).
Ďalším riešením bolo aktívne používanie elektronického boja (EW), ktorého použitie výrazne ovplyvnilo dosah detekcie a zničenia raketových systémov protivzdušnej obrany. Zariadenia elektronického boja je možné umiestniť ako na samotný nosič, tak aj na špecializované lietadlá elektronického boja alebo falošné ciele, ako napríklad MALD.
Všetky vyššie uvedené skutočnosti spoločne výrazne skomplikovali život protivzdušnej obrany kvôli výrazne skrátenému času na detekciu a útoky na ciele. Od vývojárov systému protivzdušnej obrany boli potrebné nové riešenia, ktoré mali situáciu zmeniť v ich prospech.
AFAR a SAM s ARLGSN
A také riešenia sa našli. V prvom rade sa zvýšila možnosť detekcie cieľov raketového systému protivzdušnej obrany v dôsledku zavedenia radaru s aktívnym fázovým anténnym poľom (AFAR). Radary s AFAR majú v porovnaní s inými druhmi radarov podstatne väčšie možnosti pri detekcii cieľov, ich izolácii na pozadí rušenia, možnosti rušenia samotného radaru.
Za druhé, rakety sa objavili s aktívnym radarovým anténnym poľom, ktoré je možné použiť aj AFAR. Použitie rakiet s ARLGSN vám umožňuje útočiť na ciele takmer všetkou muníciou systému protiraketovej obrany bez zohľadnenia počtu kanálov osvetlenia cieľa radarového systému protivzdušnej obrany.
Ale oveľa dôležitejšia je možnosť vydania cieľového označenia protilietadlových rakiet systémom AFAR z externých zdrojov, napríklad z radarových detekčných lietadiel raného dosahu (AWACS), vzducholodí a balónov alebo AWACS UAV. To umožňuje vyrovnať dosah detekcie nízko letiacich cieľov s rozsahom detekcie výškových cieľov, čím sa neutralizujú výhody letu v nízkych výškach.
Okrem rakiet s ARLGSN, ktoré sa môžu riadiť určením vonkajšieho cieľa, sa objavujú nové riešenia, ktoré môžu výrazne skomplikovať činnosť letectva v nízkych nadmorských výškach.
Nové hrozby v nízkych nadmorských výškach
Obľúbenosť si získavajú SAM s plynovo-dynamickým / parným prúdovým ovládaním, ktoré okrem iného zabezpečujú priečne umiestnené mikromotory. To umožňuje raketám realizovať preťaženia rádovo 60 G, aby zničili vysokorýchlostné manévrovateľné ciele.
Boli vyvinuté navádzané projektily a projektily so vzdialenou detonáciou na dráhe pre automatické delá, ktoré môžu efektívne zasiahnuť vysokorýchlostné nízko letiace ciele. Vybavenie protilietadlového delostrelectva vysokorýchlostnými navádzacími pohonmi im poskytne minimálny reakčný čas na náhle sa objavujúce ciele.
Časom sa z vážnej hrozby stanú s okamžitou reakciou systémy protivzdušnej obrany založené na laserových zbraniach, ktoré budú dopĺňať tradičné protilietadlové riadené strely a protilietadlové delostrelectvo. V prvom rade bude ich cieľom vedená a neriadená letecká munícia, ale môžu nimi byť napadnutí aj dopravcovia, ak sa ocitnú v postihnutej oblasti.
Nie je možné vylúčiť pravdepodobnosť výskytu iných systémov protivzdušnej obrany-malé automatizované systémy protivzdušnej obrany fungujúce na princípe akýchsi „mínových polí“pre nízko lietajúce letectvo, systémy „protivzdušnej obrany“založené na UAV s dlhé trvanie letu alebo na základe vzducholodí / balónov, malých UAV-kamikaze alebo iných, zatiaľ vyzerajúcich, exotických riešení.
Na základe vyššie uvedeného môžeme konštatovať, že letecké lety v nízkych nadmorských výškach sa môžu stať oveľa nebezpečnejšími, než boli počas druhej svetovej vojny alebo vojny vo Vietname
Príbeh sa odvíja v špirále
Zvýšená pravdepodobnosť zásahu lietadla v malej výške ich môže prinútiť vrátiť sa do vyšších nadmorských výšok. Nakoľko je to realistické a efektívne a aké technické riešenia k tomu môžu prispieť?
Prvá výhoda lietadla s vysokou letovou výškou je gravitácia - čím vyššie lietadlo je, tým musí byť systém protiraketovej obrany väčší a drahší na jeho porazenie (na zabezpečenie potrebnej energie pre raketu), zaťaženie streliva vzduchom obranný raketový systém, ktorý zahŕňa iba rakety dlhého doletu, bude vždy oveľa menší ako raketový systém strednej protivzdušnej obrany a krátkeho dosahu. Rozsah zničenia deklarovaný pre raketový systém protivzdušnej obrany nie je zaručený vo všetkých prípustných nadmorských výškach - v skutočnosti je postihnutou oblasťou raketového systému protivzdušnej obrany kupola a čím vyššia je výška, tým menšia je postihnutá oblasť.
Druhou výhodou je hustota atmosféry - čím vyššia nadmorská výška, tým nižšia hustota vzduchu, čo umožňuje lietadlu pohybovať sa rýchlosťami, ktoré sú pri lete v nízkych výškach neprijateľné. A čím vyššia je rýchlosť, tým rýchlejšie môže lietadlo prekonať zónu ničenia raketového systému protivzdušnej obrany, ktorá je už kvôli veľkej výške letu znížená.
Samozrejme, nemožno sa spoliehať iba na nadmorskú výšku a rýchlosť, pretože keby to stačilo, projekty vysokorýchlostných bombardérov T-4 Sukhoi Design Bureau a XB-70 Valkyrie by boli dlho realizované, v jednej forme resp. ďalší, a prieskumné lietadlo SR 71 Blackbird by dostalo slušný vývoj, ale zatiaľ sa tak nestalo.
Ďalším faktorom prežitia vysokohorských lietadiel, ako aj lietadiel s nízkou nadmorskou výškou, bude rozsiahle používanie technológií na zníženie viditeľnosti a používanie pokročilých systémov elektronického boja. Vysokorýchlostné výškové lietadlá budú vyžadovať vývoj povlakov, ktoré odolávajú vysokoteplotnému zahrievaniu. Navyše tvar trupu vysokorýchlostných lietadiel môže byť viac zameraný na riešenie aerodynamických problémov než na problémy so stealth. V kombinácii to môže viesť k tomu, že viditeľnosť vysokorýchlostných lietadiel vo vysokých výškach môže byť vyššia ako viditeľnosť lietadiel určených na lety v nízkych výškach podzvukovými rýchlosťami.
Možnosti prostriedkov na zníženie systémov podpisu a elektronického boja môžu výrazne obmedziť, ak nie úplne „zneškodniť“, vzhľad rádiových optických fázovaných anténnych polí (ROFAR). Zatiaľ však neexistujú spoľahlivé informácie o možnostiach a načasovaní implementácie tejto technológie.
Hlavným faktorom zvyšujúcim prežitie vysokohorských lietadiel však bude používanie pokročilých obranných systémov. Perspektívne obranné systémy bojových lietadiel zabezpečujúce detekciu a ničenie rakiet zem-vzduch (V-E) a vzduch-vzduch (V-B) budú pravdepodobne zahŕňať:
-optoelektronické multispektrálne systémy na detekciu rakiet Z-V a V-V, ako napríklad systém EOTS používaný na stíhačke F-35, s najväčšou pravdepodobnosťou integrovaný s konformným AFAR umiestneným okolo tela;
-protirakety, podobné protiraketovým strelám CUDA vyvíjaným v USA;
- laserové obranné zbrane, ktoré sú považované za sľubný obranný prostriedok pre bojové a dopravné lietadlá amerického letectva.
Taktika aplikácie
Navrhovaná taktika používania sľubných bojových lietadiel bude zahŕňať pohyb vo vysokých nadmorských výškach rádovo 15-20 000 metrov a rýchlosťou rádovo 2-2,5 M (2400-3 000 km / h) v -režim spaľovania motora. Pri vstupe do postihnutej oblasti a pri detekcii útoku raketového systému protivzdušnej obrany lietadlo zvýši svoju rýchlosť, v závislosti od pokroku v stavbe motora to môžu byť čísla rádovo 3,5-5 M (4200-6 000 km / h) v uvedenom poradí. aby ste sa čo najskôr dostali z postihnutej oblasti SAM.
Detekčná zóna a zasiahnutá oblasť lietadla sú čo najviac minimalizované aktívnym používaním vybavenia elektronického boja, je možné, že týmto spôsobom možno zlikvidovať aj časť útočiacich rakiet.
Porážka cieľa vo veľkej výške a rýchlosti letu čo najviac sťažuje raketám Z-V a V-V, od ktorých je potrebná značná energia. Pri streľbe na maximálny dosah sa rakety často pohybujú zotrvačnosťou, čo výrazne obmedzuje ich ovládateľnosť, a preto sa z nich stáva ľahký cieľ protiraketových a laserových zbraní.
Na základe vyššie uvedeného môžeme konštatovať, že uvedená taktika používania bojových lietadiel vo vysokých nadmorských výškach a rýchlostiach čo najviac zodpovedá predtým navrhovanej koncepcii bojového lietadla z roku 2050.
S vysokou pravdepodobnosťou budú základom prežitia nádejných bojových lietadiel aktívne obranné systémy schopné odolávať nepriateľským zbraniam. Konvenčne, ak bolo predtým možné hovoriť o konfrontácii meča a štítu, potom v budúcnosti to možno interpretovať ako konfrontáciu meča a meča, keď obranné systémy budú aktívne proti zbraniam nepriateľa ničením munície, a môžu byť tiež použité ako útočné zbrane.
Ak existujú aktívne obranné systémy, prečo potom nezostať v nízkych nadmorských výškach? V malých výškach bude počet systémov protivzdušnej obrany pôsobiacich na lietadle rádovo vyšší. Samotné SAM sú menšie, manévrovateľné, s energiou, ktorá sa nevynakladá na stúpanie 15-20 km, a navyše k nim pribudne protilietadlové delostrelectvo s navádzanými projektilmi a systémy protivzdušnej obrany založené na laserových zbraniach. Nedostatok zásob vo výške neposkytne obranným systémom čas na odpoveď, bude oveľa ťažšie zasiahnuť malú vysokorýchlostnú muníciu.
Zostanú niektoré lietadlá v nízkych výškach? Áno - UAV, UAV a ďalšie UAV. Väčšinou malé, pretože čím väčšia je veľkosť, tým ľahšie ho odhalíte a zničíte. Pre prevádzku na vzdialenom bojisku ich s najväčšou pravdepodobnosťou dodá dopravca, ako sme o tom hovorili v článku Boj amerického letectva Gremlins: Znovuzrodenie koncepcie nosiča lietadiel, ale samotní dopravcovia sa budú s najväčšou pravdepodobnosťou pohybovať vo vysokých nadmorských výškach.
Dôsledky odchodu vojenského letectva do veľkých výšok
Do istej miery to bude jednostranná hra. Ako už bolo spomenuté, gravitácia bude vždy na strane letectva, preto na zasiahnutie výškových cieľov budú potrebné masívne, veľké a drahé rakety. Protiraketové rakety, ktoré budú potrebné na porazenie takýchto rakiet, budú mať zase výrazne menšie rozmery a náklady.
Ak dôjde k návratu vojenského letectva do vysokých nadmorských výšok, potom môžeme očakávať vzhľad viacstupňových rakiet, prípadne s viacnásobnou hlavicou obsahujúcou niekoľko navádzacích hlavíc s individuálnym navádzaním. Čiastočne boli tieto riešenia implementované napríklad v britskom prenosnom protilietadlovom raketovom systéme (MANPADS) Starstreak, kde raketa nesie tri malé hlavice jednotlivo vedené laserovým lúčom.
Na druhej strane menšia veľkosť hlavíc im neumožní umiestniť efektívny ARLGSN, čo zjednoduší úlohu systémov elektronického boja v boji proti takýmto hlaviciam. Menšie rozmery tiež skomplikujú inštaláciu protiv laserovej ochrany na hlavice, čo zase zjednoduší ich porážku pomocou palubných obranných laserových zbraní.
Môžeme teda konštatovať, že prechod vojenského letectva z letov v režime obklopovania terénu na lety vo vysokých nadmorských výškach a rýchlosťou môže byť odôvodnený a spôsobí novú fázu konfrontácie, ktorá už nie je „mečom a štítom“, ale skôr „meč a meč“.
