Nedávno bol na elektronických stránkach „VO“uverejnený článok s názvom „Nevhodné otázky pre priaznivcov lobby lietadlovej lode“od rešpektovaného A. Voskresenského. Závery autora sú jednoznačné - vytváranie lietadlových lodí nemá žiadne praktické opodstatnenie, nie sme tým, čo stavať - referenčné rámce pre ich vývoj nie sú schopné formulovať a neexistuje ani kde a kto ich vytvoriť, a neexistuje peniaze pre nich. A vo všeobecnosti je myšlienka stavby lietadlových lodí „zlomyseľnou správou, ktorá odmieta pragmatický prístup, ktorý je pre krajinu taký potrebný, výzvou zameranou na nehospodárne vynakladanie finančných prostriedkov vyčlenených na rozvoj ozbrojených síl“.
Pozícia rešpektovaného autora je jasná. Nie je jasné iba to, na čom je založené, pretože takmer všetky nepohodlné otázky, podľa A. Voskresenského, otázky, už dávno dostali vyčerpávajúce odpovede.
Čo postaviť?
A. Voznesensky nazval prvú časť svojho článku „Kde stavať?“, V skutočnosti však v nej sformuloval niekoľko otázok. Jeden z nich znie takto: flotila ešte nedokázala sformulovať požiadavky na sľubnú lietadlovú loď, ako teda môžeme postaviť loď, ak nerozumieme, čo presne chceme získať?
A. Voskresensky je presvedčený, že pokusov o sformulovanie referenčného rámca bolo niekoľko, boli však „nezrozumiteľné“a že flotila sa „nemôže zbaviť posadnutosti vytvorením nového lietadlového krížnika - navyše odrazového mostíka“. A. Voznesensky si je zároveň istý, že vedenie námorníctva kategoricky odmieta myšlienku postaviť lietadlovú loď podľa modernizovaného projektu 1143.7 Uljanovsk. Podľa významného autora, ak sa Rusko chystá postaviť lietadlovú loď, bude to s najväčšou pravdepodobnosťou kópia Kuznetsova. „Krajina nedostane analógiu Geralda R. Forda, ale nového admirála Kuznetsova … A to je najlepšie,“varuje A. Voznesensky.
Pokúsme sa zistiť, ako oprávnený je tento názor.
Začnime jednoducho. Technické zadanie pre dizajn (TK) len tak niekto nevydá, pretože sa nedá nič robiť. TK sa vydáva v prípade potreby konštrukcie lode. A taká potreba vzniká, keď sa plánuje jej výstavba. Čo to znamená pre lietadlovú loď?
Rozprávať o navrhovaní lietadlovej lode do roku 2010 je spravidla bezvýznamné - od roku 1991 sa stavba lodí dostala na strmý vrchol, neexistovali žiadne objednávky na lode a výstavba niekoľkých jednotiek trvala desaťročia. Potom však vedenie, uvedomujúc si potrebu obnovy ozbrojených síl krajiny, schválilo Štátny zbrojný program (GPV) na roky 2011 - 2020. Ruské námorníctvo malo byť samozrejme oživené nie z lietadlových lodí. A práca v tomto smere nebola zaradená do programu. A keďže neboli zahrnuté, nebolo potrebné vyvíjať technické špecifikácie pre lietadlové lode. Je možné, a dokonca veľmi pravdepodobné, že flotila urobila nejaké náčrty, ale tie sa zjavne nedostali na úroveň TK.
V budúcnosti však GPV na roky 2011 - 2020. zrevidované. Ukázalo sa, že program nie je realizovateľný. A namiesto toho bol vytvorený nový GPV, teraz na roky 2018 - 2027. Pravdupovediac, tento nový GPV bol schválený so značným oneskorením, po jeho skutočnom spustení. Na rozdiel od GPV 2011–2020 sa ukázalo, že je oveľa klasifikovanejší, neexistujú o ňom takmer žiadne údaje. V máji 2019 však nemenovaný „zdroj pre stavbu lodí“agentúre TASS povedal, že:
„Výskum a vývoj na novej lietadlovej lodi je zahrnutý v súčasnom štátnom zbrojnom programe do roku 2027 a začne sa v roku 2023.“
Zdroj navyše naznačil, že lietadlová loď sa plánuje postaviť atómovo a jej výtlak by mal byť asi 70 tisíc ton.
V júni toho istého roku 2019 to povedal rovnaký alebo iný zdroj agentúre TASS
„TTZ pre nový komplex nesúci lietadlá sa teraz vytvára a ešte nebol odoslaný do United Shipbuilding Corporation.“
Plne to potvrdzujú údaje samotného USC, ktoré opakovane informovalo, že nedostali technické špecifikácie pre vývoj lietadlovej lode. Zdroj tiež poznamenal
„Konsenzus ministerstva obrany a vrchného velenia námorníctva ohľadom skutočnosti, že perspektívna lietadlová loď by mala byť s jadrovou elektrárňou.“
V januári 2020 dva zdroje v lodiarskom priemysle už agentúre TASS oznámili, že prebieha vývoj technických špecifikácií sľubnej lietadlovej lode a že
"Pri vytváraní lietadlovej lode budú použité výkresy a iná technická dokumentácia projektu 1143.7 Uljanovsk, ktorý nebol dokončený počas sovietskeho obdobia."
Pri vytváraní lode bolo navyše plánované zohľadniť skúsenosti, ktoré získal náš jediný TAVKR „admirál flotily Sovietskeho zväzu Kuznetsov“pri pobreží Sýrie. K dnešnému dňu, pokiaľ viem, TK pre sľubnú lietadlovú loď námorníctvo nevydalo.
Čo to všetko znamená?
Áno, že pre lietadlovú loď neexistovali žiadne „nezrozumiteľné“technické špecifikácie, a ani nemôže byť, a to z jednoduchého dôvodu, pretože flotila vývojárom vôbec nevydala žiadne technické špecifikácie. Prečo mal potom A. Voznesensky iný názor? Môžem len predpokladať, že rešpektovaného autora zmýlila „skokanka blízko lietadla“, a to početné vyhlásenia zodpovedných, stredne zodpovedných a úplne nezodpovedných osôb na túto tému.
Napríklad v roku 2012 vrchný veliteľ ruského námorníctva admirál V. Vysockij v rozhovore pre RIA-Novosti povedal:
„Implementácia, to znamená, samotná stavba lode, sa začne skôr ako v roku 2020 a dokončenie - bezprostredne po roku 2020. Vzhľad nového komplexu lietadlových lodí bude stanovený do dvoch rokov - do roku 2014.
To znamená, že podľa V. Vysotského hovoríme o „vzhľade“lode, ale niekoľko publicistov, replikujúcich tento rozhovor, vylialo: „Úloha bola stanovená pre ruských staviteľov lodí …“, „Technická návrh lietadlovej lode bude pripravený do roku 2014. “V skutočnosti však neexistovala žiadna úloha. V skutočnosti je z vyhlásenia V. Vysotského celkom zrejmé, že na rok 2012 neexistuje žiadna nádejná lietadlová loď a ešte sa len formuje. A nie je ďaleko od skutočnosti, že flotila vo všeobecnosti začala túto formáciu, pretože v tom istom roku 2012 V. Vysotsky opustil svoje miesto a ruské námorníctvo malo nového veliteľa.
Alebo napríklad vyhlásenie zástupcu vedúceho ministerstva obrany Jurija Borisova, ktoré urobil v roku 2016, v ktorom oznámil plány ministerstva obrany na zriadenie novej lietadlovej lode v roku 2025. Niečo povedal, ale povedal to oddelene, že konečné rozhodnutie padne až po vytvorení novej generácie leteckej techniky. A napriek tomu - objasnil, že návrat k myšlienkam nosiča VTOL je možný:
„V plánoch ministerstva obrany diskutujeme o vytvorení lietadla na báze nosiča a môže ísť o vertikálne vzletové a pristávacie lietadlo.“
Skutočnosť, že ministerstvo obrany RF zvažuje rôzne, vrátane koncepčne odlišné, možnosti vývoja lietadlových lodí na báze nosičov, je správna. Nemá to však nič spoločné s TK: také zdôvodnenie je možné považovať len za najskoršie kroky k vytvoreniu TK.
Vyjadrenia vysokých úradníkov ale nie sú také zlé. Koniec koncov, bolo k nim pridaných veľa návrhov vývojárov - tu je ten obrovský, až 100 000 ton výtlak, lietadlová loď „Storm“v jadrovej alebo nejadrovej verzii a „Manatee“a zmena „Uljanovsk“a katamarán (!) Lietadlová loď a skôr skromný „Varan“iba vo výške 45 000 ton. Vo všeobecnosti je z čoho chytiť hlavu.
Faktom však je, že v skutočnosti všetky tieto makety nie sú nič iné ako pokusy vývojárov zaujať ruské ministerstvo obrany s cieľom získať nákladnú zákazku na návrh sľubnej lietadlovej lode. A hoci sú médiá plné správ ako „Nevsky PKB vyvinul projekt pre jadrovú lietadlovú loď …“, v skutočnosti neexistujú žiadne projekty, ale existujú iba modely konceptov, ktoré na základe iniciatívy vytvorili rôzne projektové kancelárie..
Záver je jednoduchý.
Na vytvorenie perspektívnej lietadlovej lode pre ruské námorníctvo stále neexistujú žiadne „zrozumiteľné“alebo „nezrozumiteľné“referenčné ustanovenia. Ruské námorníctvo v súčasnosti pomaly vytvára technickú špecifikáciu perspektívnej lietadlovej lode. Ak vezmeme do úvahy skutočnosť, že sa ho chystajú začať navrhovať až v roku 2023, času je stále viac než dosť. A na rozdiel od názoru A. Voznesenského bude táto lietadlová loď podľa údajov, ktorým TASS skôr dôveruje, jadrová, jej výtlak bude asi 70 tisíc ton a pri jej návrhu sa použije vývoj Uljanovska.
Toto je moja prvá odpoveď na „nepríjemné otázky pre lobby lietadlových lodí“.
Kde stavať
Tu A. Voznesensky vo všeobecnosti nekládol žiadne otázky, ale uviedol:
"… Potrebujeme veľké sklzy, ktoré jednoducho nemáme, a zváračské práce na otvorených zásobách pri teplotách pod nulou (ak hovoríme o tom istom Sevmashi) sú nežiaduce." Čo to znamená? Po prvé, budete musieť investovať miliardy dolárov (v žiadnom prípade nie rubľov) do modernizácie a rozšírenia kapacít lodného priemyslu - a za druhé, najmenej päť rokov čakať na výsledky. “
Niet pochýb. Ale stále to isté - odpovedám. V súčasnosti má Ruská federácia miesto, kde môžete stavať lietadlové lode. Toto je, samozrejme, Sevmash. A aby som bol konkrétnejší - obchod číslo 55.
Táto dielňa má uzavretú (bez otvorených sklzov!) Lodenicu 330 metrov dlhú a 75 metrov širokú, pričom tlačová služba spoločnosti Sevmash označila výšku zdvíhania nákladu pomocou mostových žeriavov až o 60 m. Menšia ako „Uljanovsk“, ktorá mala dĺžku z 324, 6, šírka 75, 5 (najväčší, pri vodoryse - iba 39, 5 m) a výška trupu (bez nadstavby) až 33 m v oblasti odrazového mostíka. Keď vezmeme do úvahy skutočnosť, že výška nedokončeného atómového TAVKR spolu s nadstavbou bola 65,5 m, väčšinu je možné postaviť aj priamo v lodenici.
Je pravda, že tu existuje nuansa.
V obchode č. 55 je možné postaviť lietadlovú loď, ale vybrať ju z obchodu nie je. Pretože sťahovanie lodí sa vykonáva do hromadnej zásoby. A on, žiaľ, dnes nie je pripravený na to, aby sa do neho „ponorili“lietadlové lode takého veľkého rozsahu. Navyše veľkosť zámku neumožní vytiahnutie lietadlovej lode z umývadla.
Tieto prekážky sú však úplne odstrániteľné. Faktom je, že ZSSR budoval 55. dielňu s očakávaním, že v budúcnosti v nej budú vytvorené vojnové lode veľkého výtlaku. A možnosť takejto modernizácie bola v projekte zahrnutá od samého začiatku. Pretože však v čase stavby bola hlavnou úlohou dielne výstavba najnovších jadrových ponoriek v tej dobe, považovalo sa za zbytočné okamžite investovať do „rozšírenej“verzie. S takouto možnosťou sa však počítalo.
Samozrejme, rozšírenie plniaceho bazéna a zväčšenie veľkosti stavidla nie je lacné, skutočne to bude stáť miliardy. Ale - rubľov, nie dolárov. A nie je potrebných 5 rokov čakania na výsledky. Po prvé, budú trvať oveľa menej času, a po druhé, takúto prácu je možné vykonávať súbežne s konštrukciou lietadlovej lode.
Rusko už teda má miesto na stavbu lietadlových lodí, aj keď to vyžaduje určité „zdokonalenie súboru“. Na to však nie je potrebné stavať samostatný komplex stavby lodí, ako o tom píše A. Voznesensky.
"Kde potom budeme stavať jadrové ponorky?" Môže sa drahý čitateľ opýtať. Áno, všetko na rovnakom „Sevmaši“. Nezabúdajme, že dnes Sevmash súčasne stavia dve série jadrových ponoriek-SSBN Borey-A a SSGN Yasen-M. Očividne je stavba rozdelená na dielne, pokiaľ viem, v 55. budujú sa SSBN. Ich výstavba však bude v dohľadnom čase dokončená. Vonkajšie lode „Dmitrij Donskoj“a „knieža Potemkin“budú musieť byť v rokoch 1926-1927 premiestnené do flotily a spustené oveľa skôr. A aj keď sú položené ďalšie dva strategické nosiče rakiet, aby sa ich celkový počet zvýšil na 12 jednotiek (3 Borey a 9 Boreyev-A), potom v tomto prípade treba očakávať, že najneskôr do rokov 1927-1928 … obchod číslo 55 bude uvoľnený. A potreba nových SSBN vyvstane o viac ako tucet rokov.
Druhá prevádzková dielňa špecializujúca sa na stavbu „popola“môže súčasne postaviť 6-8 lodí tohto typu. Navyše, ak napriek tomu zvíťazí zdravý rozum a v budúcnosti naša flotila začne s výstavbou relatívne malých viacúčelových jadrových ponoriek, potom ich aspoň teoreticky možno postaviť v iných lodiarskych podnikoch.
V skutočnosti sa však nikto neobťažuje postaviť pre lietadlovú loď úplne nový komplex stavby lodí, ako napríklad „Zvezda“z Ďalekého východu. Potešenie je samozrejme drahé - v roku 2018 boli náklady na jeho výstavbu odhadované na 200 miliárd rubľov, to znamená 3,17 miliardy dolárov vo vtedajšom výmennom kurze, ale v skutočnosti sa to môže ukázať ako ešte drahšie.
Musíte však pochopiť, že takáto výstavba nebude vôbec predstavovať veľkú záťaž pre naše hospodárstvo. Naopak, bude to posúvať dopredu. Dnes je náš lodiarsky priemysel „na ceste“, zachraňujú ho len vojenské zákazky, ktoré tvoria 90% z celkovej produkcie tohto odvetvia. Aj napriek vojenským zákazkám je však priemysel nedostatočne využívaný - až 50 - 70% výrobných kapacít je nečinných. Potreba civilných plavidiel všetkých tried v Ruskej federácii je zároveň obrovská: od malých rybárskych traulerov až po obrovské arktické tankery s plynom s dĺžkou 300 metrov a šírkou 50 metrov na plavbu po Severnej námornej ceste. Zdá sa, že - stavajte pre seba a stavajte, ale investičný majetok ruskej stavby lodí je opotrebovaný o 70%. A my staviame pomocou zastaraných technológií, pretože pre väčšinu tovární nie je montáž veľkých blokov a ďalšie moderné metódy s existujúcim parkom zariadení možné. To všetko samozrejme ovplyvňuje načasovanie aj náklady na výstavbu.
A ako dôsledok všetkého vyššie uvedeného uvádzame, že žijeme v skutočnom absurdnom divadle - náš vlastný lodiarsky priemysel je nečinný a objednávame rovnaké plynové tankery do Kórey.
Je samozrejme veľmi dobré, že komplex stavby lodí Zvezda bol postavený pomocou masy najnovších technológií, ale to samo o sebe nestačí. A ak sa chystáme vytvoriť ďalší nový komplex, mohol by spolu s lietadlovými loďami postaviť aj veľkokapacitné civilné plavidlá. Jednoducho povedané, ak chceme napríklad mať vo flotile 2 lietadlové lode, po jednej pre severné a tichomorské flotily, pričom obdobie sklzu jednej lietadlovej lode je 10 rokov a životnosť je 50 rokov, potom počas pol storočia bude prístrešok nového komplexu na stavbu lodí obsadený lietadlovými loďami na 20 rokov a zvyšných 30 rokov bude možné postaviť akékoľvek ďalšie lode a plavidlá, samozrejme vrátane civilných.
Preto, keď hovoria, že nemáme kde postaviť lietadlovú loď, a vytvorenie novej výroby bude stáť dosť peňazí, odpoviem - teraz máme kde postaviť lietadlové lode, ale ak (napriek tomu) začneme na vytvorenie nového komplexu stavby lodí, bude to potom veľmi dobré pre naše hospodárstvo.
Kto bude stavať
Podľa A. Voznesenského dnes nemá kto postaviť ruskú lietadlovú loď.
„… v čase týchto prác bola značná časť sovietskych špecialistov stále„ v prevádzke “- bolo to pre nich banálne nie tak dlhé roky, a United Shipbuilding Corporation mala k dispozícii skúsený a efektívny personál. Teraz uplynulo ďalšie desaťročie - a je rozumné sa pýtať, koľko z tých, ktorí sa zúčastnili prác na Vikramaditye, je stále „v sedle“? “
Tu, bohužiaľ, môžem urobiť len bezmocné gesto. Pretože je úplne nejasné, prečo rešpektovaný autor potreboval práve tých ľudí, ktorí pracovali na Vikramadityi. Ale poďme si to pekne po poriadku.
Dohoda s Indmi bola uzavretá v roku 2004, ale v skutočnosti bol náš TAVKR privedený do plniaceho bazéna Sevmash až v roku 2005. Predtým prebehol prieskum lode a vykladanie zariadenia, ktoré sa údajne nemalo previesť na Indiánov. Skutočné stavebné práce na lietadlovej lodi boli teda vykonávané v rokoch 2005 až 2012, keď sa Vikramaditya prvýkrát vydal na more. Aká bola v tom čase situácia s kvalifikovanými pracovníkmi?
Veľmi zle. Faktom je, že v období 1991-1996. „Sevamsh“odovzdal flotile predposlednú produkciu „Pike-B“(vo výške 4 jednotiek) a „Antei“(5 jednotiek), po ktorej v skutočnosti zostal nečinný. V období rokov 1997 až 2005 sa pomaly dokončoval extrémny „Pike -B“- „Gepard“, ktorý bol flotile odovzdaný v roku 2001. Stavba Severodvinsk a Jurij Dolgorukij, stanovená v rokoch 1993 a 1996, nebola navyše vratká a neistá. Až v roku 2004 bol Alexander Nevsky konečne položený. Inými slovami, gigantický závod, ktorý v minulosti staval 10 jadrových ponoriek súčasne alebo dokonca viac, sa „zrútil“na 2-3 lode, a dokonca aj tie, ktoré boli postavené veľmi, veľmi pomaly. A tento stav (v čase, keď sa začali práce vo Vikramaditya) pretrvával 9 rokov.
Niet pochýb o tom, že v tejto dobe závod stratil mnoho kvalifikovaných pracovníkov, ktorí boli nútení hľadať si inú prácu bokom. A je zrejmé, že dnes sa situácia v závode výrazne zlepšila-v súčasnosti Sevmash opäť, ako za starých čias, stavia súčasne 12 ponoriek (5 Boreev-A a 6 Yasenei-M a Belgorod), hoci a ono robí to oveľa pomalšie ako predtým. Nepochybne je však situácia s kvalifikovanými pracovníkmi oveľa lepšia ako v roku 2005. A je pravdepodobné, že po dokončení stavby Borejeva bude mať podnik prebytok práce, ktorú bude potrebné niečím zamestnať.
Preto bezpochyby disponujeme kvalifikovaným personálom pre stavbu lietadlovej lode.
S čím je teda rešpektovaný A. Voznesenský nespokojný?
Možno verí, že na stavbu sľubnej lietadlovej lode budeme potrebovať presne tých robotníkov a inžinierov, ktorí robili Vikramaditya? Za čo? Mám vám pripomenúť, že pred Vikramadityom Sevmaš nikdy nestaval lode nesúce lietadlá? A napriek tomu, keď vyvstala potreba prestavať TAVKR určený na založenie vertikálnych vzletových a pristávacích lietadiel na plnohodnotnú malú lietadlovú loď, Sevmash s touto úlohou odviedol vynikajúcu prácu.
Ach áno, napokon, podľa A. Voznesenského zlyhal. Nuž pozrime sa.
Je Vikramaditya epické fiasko?
Podľa významného A. Voznesenského „Sevmaš“nezvládol reštrukturalizáciu bývalého TAVKR „Baku“na lietadlovú loď. A dokonca ani prítomnosť starého, stále sovietskeho personálu „ani tento faktor loď nezachránil - každý vie o nehode počas námorných skúšok, keď bola elektráreň lietadlovej lode mimo prevádzky. Samotný projekt opätovného vybavenia „admirála Gorshkova“sa ukázal byť pre Sevmaša nerentabilný.
Začnime na konci, teda so stratami. Ako viete, náklady na opravy je možné určiť iba na základe úplného zoznamu chýb, keď je už presne známe, čo je potrebné opraviť. Indická zmluva však v týchto podmienkach bola pre Sevmaša nebeskou manou, a preto bola uzavretá nesprávne, bez úplného prieskumu lode, ktorá bola rekonštruovaná.
A keď to urobili, ukázalo sa, že je mimo prevádzky a vyžaduje oveľa väčšiu výmenu, ako sa pôvodne očakávalo. Uťahaní Indiáni prirodzene nemali chuť preplatiť nad rámec zmluvy, aj keď to nakoniec museli urobiť. Výsledkom bolo, že „Sevmash“nemohol počítať s veľkými ziskami, ale to nebolo to hlavné - práca na „Vikramaditya“pomohla udržať rovnaký kvalifikovaný personál, ktorý bol potom pre nás pri stavbe „Ash“taký užitočný. a "Boreyev".
Pokiaľ ide o kvalitu práce, zlyhanie elektrárne počas testovania je určite poľutovaniahodným prípadom, ale nič viac. Testy sú navrhnuté tak, aby identifikovali problémy s loďou a odstránili ich. Presne to sa stalo s Vikramadityom. 8. júla 2012 sa prvýkrát prihlásil do testu. A 16. novembra 2013, to znamená, že po 1 roku a niečo viac ako 3 mesiacoch bola lietadlová loď prevezená do Indie. Nie je to príliš dlhé. Napríklad britský torpédoborec Daring začal s námornými skúškami v júli 2007 a do služby u Kráľovského námorníctva vstúpil až v roku 2009.
Napriek tomu je A. Voskresensky nespokojný s kvalitou Sevmashovej práce. Samotní hinduisti však majú iný uhol pohľadu. Napríklad Pabbi Gurtej Singh, vedúci logistického riaditeľstva indického námorníctva, uviedol, že:
Vikramaditya je nádherná lietadlová loď … Dnes je vlajkovou loďou indického námorníctva. Za posledných päť rokov sme ho veľmi aktívne využívali. Dokonale plní všetky bojové misie a často vyráža na more. “
Musím povedať, že Indiáni nikdy nechodili do vreciek, aby mohli nariekať nad našou technológiou. K lietadlovej lodi však neexistuje žiadna kritika (na rozdiel od toho, mimochodom, na základe nej založeného MiGu-29K). Sevmash sa navyše po príslušných rokovaniach zaviazal zdvojnásobiť podmienky svojho pobytu v indickej flotile - z 20 na 40 rokov.
Čo môže lepšie preukázať kvalitu práce Sevmaša?
Kde založiť?
Tu je potrebné plne súhlasiť s rešpektovaným A. Voznesenským - dnes už nie je kde zakladať lietadlové lode.
Nie je však potrebné preháňať náklady na vytvorenie takejto infraštruktúry. A. Voznesensky píše: „Čína … robila to celé štyri roky - toľko trvalo vybudovanie špeciálnej námornej základne v Čching -tao“.
Ide o to, že vybudovanie námornej základne od nuly je skutočne extrémne drahý podnik a presne to urobili Číňania, keď vytvorili novú námornú základňu v regióne Qingdao. Nepotrebujeme však ísť rovnakou cestou, v existujúcich základniach môžeme jednoducho vytvoriť potrebnú infraštruktúru, ktorá, samozrejme, bude mnohonásobne lacnejšia.
Ako bojovať?
A. Voznesensky píše: „Najzrejmejšou voľbou je použitie Su-57. Toto lietadlo však stále nie je v sériovej výrobe, nemá motory druhého stupňa a je pravdepodobne príliš ťažké dokonca aj na katapultovacie AB. “
S potešením môžem oznámiť, že Su-57 sa začal sériovo vyrábať v roku 2019. Pokiaľ ide o motor druhého stupňa, pripomeňme, že Su-33 s maximálnou vzletovou hmotnosťou 33 ton a motormi s maximálnym ťahom 12 800 kgf (celkový ťah-25 600 kgf) má ťah. -hmotnostný pomer o niečo menší ako 0,78 A to mu umožňuje vzlietnuť z tretieho vzletu -hmotnostné obmedzenia platia iba pre štart z dvoch polôh krátkeho luku. Su-57 s motormi prvého stupňa má celkový ťah 30 000 kgf a maximálnu vzletovú hmotnosť 35,5 t. Pomer ťahu k hmotnosti bude stále vyšší ako u Su-33. A motory druhého stupňa sú hneď za rohom. A čo je príliš ťažké … Palubná verzia Su-57 je celkom možná s maximálnou hmotnosťou 37–38 ton, zatiaľ čo maximálna hmotnosť F-14 „Tomcat“sa blížila k 34 tonám. Nemyslím si, že rozdiel je taký zásadný.
Pokiaľ ide o lietadlo AWACS založené na nosiči, uznávaný autor píše: „Vzhľadom na to, že v súčasnosti náš Oboronprom spočíval aj na rozsiahlej modernizácii lietadla A-50, akékoľvek rozprávanie o lietadle AWACS na báze nosiča možno považovať za fantastické príbeh o želé bankách."
V skutočnosti tu nie je nič fantastické.
V Ruskej federácii sa vytvára A-100 „Premier“, v ktorom sme v podstate vyplnili všetky nerovnosti, ktoré by sme mali mať. To znamená, že najskôr preň urobili komplex s aktívnym fázovým poľom, systémy automatickej výmeny údajov s inými lietadlami a ďalšie vybavenie, ktoré je rovnako dôležité a nevyhnutné pre sľubné lietadlo AWACS, potom sa postavili do radu pre Il-76MD- Lietadlo 90A potom všetko testovalo a testovalo, čelilo nevyhnutným ťažkostiam a dokonca aj na pozadí potreby náhrady dovozu …
Bez ohľadu na to, aká úspešná je práca na vytvorení „Premier“A-100 (oficiálne je tam všetko úspešné, ale projekt je tajný a kto vie, ako sa veci skutočne majú?), Je zrejmé, že sme získali obrovské úspechy skúsenosti s jeho tvorbou a táto skúsenosť výrazne zjednoduší a uľahčí prácu na „ľudových“lietadlách AWACS. Na základe, povedzme, toho istého Jak-44, ktorý bude oveľa lacnejší ako Premier a ktorý je možné vyrábať v oveľa väčších dávkach v záujme leteckých síl aj námorníctva.
Kto bude sprevádzať?
Rusko nemá a ani neplánuje lode, ktoré by mohli sprevádzať lietadlovú loď v oceáne, je si istý A. Voznesensky. Uznávaný autor odmieta myšlienku, že túto úlohu môžu vyriešiť ruské fregaty:
Lode triedy „fregata“môžu v rámci AUG vykonávať pomocné úlohy, ale rozhodne nie sú jeho chrbticou. Navyše, ak naša skupina lodí skončí v oceáne (a priaznivci lietadlových lodí vždy zdôrazňujú boj proti nepriateľovi „na vzdialených linkách“), lode takého skromného výtlaku sa môžu ukázať ako neschopné používať zbrane kvôli obmedzenia uložené valením. “
Odpoveď je veľmi jednoduchá.
Ruská federácia v súčasnosti vyvíja fregatu projektu 22350M alebo „Super-Gorshkov“, ak chcete. Jedným z hlavných rozdielov tejto fregaty je zvýšený výtlak a ak sa najskôr hovorilo, že štandardný výtlak lode sa zvýši o 1 000 ton, potom neskôr - že výtlak dosiahne 7 000 ton, to znamená, aj keby sme hovorí o plnom výtlaku, je to nárast približne o 1 600 ton. Vzhľadom na skutočnosť, že štandardný výtlak Gorshkova je 4 550 ton, fregaty 22350M budú mať od 5 550 ton alebo ešte viac.
Protivzdušná obrana formácií lietadlových lodí USA dlhodobo poskytovala raketové lode, nazývané buď „vodcovia“, potom „fregaty“, potom „krížniky“, typov „Legi“a „Belknap“(9 jednotiek), ktorých štandardný výtlak bol 5100 -5400 ton (aj keď sa pravdepodobne jedná o výtlak v takzvaných „dlhých tonách“). A prvá „Arleigh Burke“mala iba 6 630 ton štandardného výtlaku, takže medzi týmito loďami nie je žiadny veľký rozdiel vo veľkosti. Nakoniec, sovietske protiponorkové lode projektu 1134-A, ktoré preplávali všetky moria a oceány, mali štandardný výtlak 5640-5735 ton.
A. Voskresensky tiež píše: „Mali by sme tiež spomenúť integrované zásobovacie lode (mimochodom, samy sú o niečo menšie ako AB a ich konštrukcia si vyžaduje primerané finančné prostriedky a kapacity) - nemáme lode tejto triedy a bez nich autonómia úderu lietadlovej lode je spochybnená. skupiny “.
To všetko je pravda, ale je tu jedna nuance - flotila bude v každom prípade potrebovať zásobovacie plavidlá, či už s lietadlovými loďami alebo bez nich. Nejde o lietadlovú loď, ale o diaľkové plavby lodí flotily. Ak neplánujeme posielať svoje lode ďalej ako do blízkej morskej zóny, potom sa, samozrejme, zaobídeme bez zásobovacích plavidiel. Ale aj dnes naše lode smerujú do Stredozemného mora a do Indického oceánu a nemôžeme tu stavať bez špecializovaných tankerov a „zásobovania“flotily.
Kde podať žiadosť?
Táto otázka A. Voskresenského je veľmi, veľmi zaujímavá.
Ale článok je už príliš dlhý, takže odpoveď naň odložím na ďalší článok.
Ďakujem za pozornosť!
