Áno, možno sa materiál bude zdať zábavný a frivolný, ale verte mi, priami účastníci sa absolútne nesmiali. Oni, účastníci, boli zaneprázdnení veľmi vážnym dielom stvorenia.
Lietadlová loď je dnes veľmi vážnou zbraňou. A krajiny, ktoré majú v prevádzke lietadlové lode, predstavujú akýsi prestížny klub tých, ktorí boli schopní tieto zbrane získať. Thajsko sa nepočíta, prezidentská jachta nesúca lietadlo napriek tomu na všeobecné pozadie nevyzerá veľmi vážne.
Ale dnes sa ponoríme do histórie. Veľmi hlboké, pretože história je veľmi vážna vec. A história lietadlových lodí sa začala oveľa skôr, ako by si mnohí mohli predstavovať.
Začať.
A začíname tým, v čom boli pôvodne zapojené všetky lietadlá. Teda z inteligencie.
Skauting bol spočiatku viazaný na rýchlosť pohybu a výšku, do ktorej mohli skauti stúpať. A čím vyššie bol pozorovateľ, tým ľahšie sa mu pracovalo. Problém však je, že vhodné výšky neboli vždy po ruke. Najmä počas obliehania miest, ako aj na mori, kde o všetkom rozhodovala výška stožiarov.
Nie je prekvapením, že akonáhle človek prišiel na spôsob, ako sa dostať vyššie, prví, ktorí sa naň začali bližšie pozerať, boli práve armáda.
A hneď ako sa začali také veci, ako „urobil furvina ako veľkú guľu, sfúkol ho odporným a zapáchajúcim dymom, urobil z neho slučku, sadol si doň a zlí duchovia ho zdvihli vyššie ako breza“, pochopil, že to je ono.
Je pravda, že prví leteckí pozorovatelia vzlietli nie na balónoch alebo balónoch, ale na drakoch. Je zrejmé, že myšlienka, ktorá prišla od Číňanov, bola produktívna, aj keď let závisel od vecí, ako je vietor. Museli sme vyberať pozorovateľov podľa zásady „čím jednoduchšie, tým lepšie“.
Ak veríte záznamom, prvé pokusy o prispôsobenie balóna na prieskum boli uskutočnené v armáde Napoleona Bonaparta. A zdá sa, že dokonca úspešne. A potom vznikla zákerná malá úvaha na tému, že by bolo pekné hodiť niečo výbušné z balónu na hlavu nepriateľa.
Ale nefungovalo to, pretože nebolo čo hádzať. Kontaktné poistky ešte neboli vynájdené a výška zdvihu bola taká malá. Nie viac ako 400 metrov a vzdialenosť nie je tak ďaleko od miesta štartu, takže bolo ľahké poslať tam niekoľko delových gúľ alebo (ešte efektívnejšie) letku lietajúcich husárov, ktorá by rozsekla službu balónov. v strúhanke.
Myšlienka sa však pevne usadila vo vojenských mozgoch.
Ďalší pokus urobili Rakúšania, ktorí v roku 1849 obliehali Benátky, kde sa začalo protirakúske povstanie. Benátky boli vtedy súčasťou Rakúskej ríše.
A práve v roku 1849 došlo k prvému použitiu bojových lietadiel z lodí.
Rakúske jednotky obliehali Benátky a zahájili plnohodnotnú blokádu, ale nešlo to ďalej. Benátky boli celkom slušne opevnené a krajina jednoducho nedovoľovala vychovávať ťažké obliehacie delostrelectvo, aby sa mohla domnievať neposlušných.
Nastala patová situácia, v ktorej Rakúšania jednoducho nemohli poriadne ostreľovať mesto, čo ich, samozrejme, rozzúrilo.
Medzi Rakúšanmi bol jeden múdry muž. Stáva sa to dokonca aj v cisárskych armádach. Poručík (!!!) rakúskeho delostrelectva Franz von Juhatik navrhol bombardovať mesto balónmi.
Myšlienka bola veľmi inovatívna: balóny museli byť spustené vo vetre, keď fúkalo smerom k Benátkam, a v pravý čas musel hodinový mechanizmus zhadzovať bomby na mesto.
Rakúskemu vrchnému veliteľovi maršalovi Radetzkému sa tento nápad zapáčil a práca začala vrieť.
Prečo sa Rakúšania rozhodli použiť balóny z vody, je dnes ťažké povedať. Ale prvá aplikácia bola od moderného námorného dopravcu.
V skutočnosti bolo všetko jednoduchšie: pomocná loď Vulcano slúžila ako nosič balónov. Po bokoch lode sa prichytili balóny naložené bombami. Pri miernom vetre boli balóny odpojené a odoslané na cieľ. Nad mestom sa po odhadovanom čase spustil mechanizmus, ktorý bomby uvoľnil a oni leteli dole.
Všetko bolo veľmi približné, ale nápad to bol vtedy dobrý. A veľmi moderný. Je nepravdepodobné, že by skutočný bojový vplyv bol významný, ale morálny - celkom.
Rakúšania spokojní s panikou v meste pokračovali v streľbe na mesto z kanónov, čo ale do vetra nevadilo.
Skutočnosť, aj keď jemná, zostala v histórii. V júni 1849 bolo z vojnovej lode prvýkrát spustené lietadlo (bez posádky) s bombovým nákladom.
Ale kto musel, ten si spomenul. A už v roku 1862 vo vodách rieky Potomac používala armáda severanov túto zbraň v občianskej vojne. Pravda, v trochu inej kapacite.
Severania zobrali starú uhoľnú bárku a prerobili ju na nosič balónov. Stabilná bárka umožňovala umiestnenie všetkého potrebného vybavenia, opravy, zdvíhania, telegrafnej stanice (!) Na správy pozorovateľov a zásoby vodíka na plnenie škrupiny.
Presnosť pohybu tu nebola vyžadovaná, stačilo zavesiť balón vyššie a pozorovať akcie nepriateľa alebo upraviť paľbu ich batérií.
Ukázalo sa to veľmi efektívne. Až natoľko, že čln plachtiaci mimo dosah zbraní južanov ich dostal natoľko, že bolo vyslané obojživelné oddelenie niekoľkých lodí, aby zastavilo prieskumné pobúrenie severanov.
Severania si však predstavovali niečo podobné a na Potomacu sa medzi pristátím južanov a bezpečnostnými silami balónového nosiča strhla malá bitka pozostávajúca z dvoch delových člnov, ozbrojeného vlečného parníka a šalupy. Južania sa dostali na zúbky, ale myšlienku skopírovali a postavili si vlastnú loď s prieskumným balónom.
Občiansku vojnu však sledovali z Európy a pozorne sledovali. Dokonca vyslali svojich zástupcov a pozorovateľov. Za zoznámenie sa s novinkami a vojenskými skúsenosťami.
Jedným z týchto dôstojníkov bol nemecký kapitán (budúci generálporučík) gróf Ferdinand von Zeppelin. Skautský jazdec podľa profilu.
Asi nikoho neprekvapí, že major von Zeppelin počas francúzsko-pruskej vojny v rokoch 1870-1871 veľmi často používal na zber dát balóny …
V námorníctve bola novinka zvládnutá tiež. Dokonca s väčším záujmom ako na súši, pretože na mori nie sú žiadne hory, výšky a ďalšie výhody. Iba stožiare, z ktorých bolo vykonané všetky vizuálne pozorovania.
Stožiar však nemôže byť dostatočne vysoký, aby skutočne získal výhodu nad nepriateľom. Niekoľko desiatok metrov, to je všetko. Balón však bolo možné zdvihnúť tak dlho, ako to dovoľovala dĺžka a hmotnosť kábla. To znamená niekoľko stoviek metrov. A to je už skutočná výhoda.
Ale práca s balónom nebola jednoduchá. Po prvé, vietor, ktorý zasahoval do práce, a po druhé, tvar balóna. Uviazané balóny boli vetrom skrútené a otáčané len príšerne a často pozorovatelia jednoducho nemohli normálne vykonávať svoju prácu.
Takto to pokračovalo, kým Nemci nevymysleli takzvaný drakový balón. To znamená, že balón je mierne predĺžený a s perím, ktoré hralo úlohu stabilizátora.
A svet prerazil. Každému sa páčil koncept palubného pozorovateľa na mori, ktorého vôbec nerušil dym zo striel na obrovské delá bojových lodí a dreadnoughtov. A stále strieľali z čierneho prachu, takže bolo dosť dymu. Podľa samotných zrazenín.
A skauti boli veľmi lacní, pre potreby flotily a nosenia balónov bolo možné znova vybaviť všetky druhy komerčných lodí. Čím lacnejšie, tým lepšie.
Mimochodom, pokiaľ ide o stavbu a prestavbu balónov, ruská flotila bola prvá. V roku 1904 sa v radoch ruskej flotily objavil pomocný krížnik Rus. Bol to nemecký obchodný parník, ktorý kúpil gróf Stroganov a poskytol ho potrebám flotily.
Parník („Lan“) bol čerstvý a celkom rýchly, 17 uzlov bolo celkom dobrých. Preto na „Rus“nenasadili zbrane, ale vyzbrojili novovyrobený krížnik štyrmi balónmi drakového typu.
Okrem nich „munícia“obsahovala jeden tradičný sférický balón a štyri malé signálne balóny. Signálne balóny mali dávať signály lodiam pri tvorbe letiek na veľkú vzdialenosť.
A na ďalších ruských lodiach sa začali objavovať balóny. Tu som našiel fotografiu krížnika „Rusko“s bublinou na korme.
Balóny zapustili korene na lodiach. Výhody boli zrejmé. Rozvoj letectva túto myšlienku zničil. Áno, lietadlo v prvej svetovej vojne vstalo iba na krídle. Mal jeden alebo dva guľomety a niekoľko malých bômb, pričom bežné bojové vzducholode boli plné hlavne nielen guľometov, ale aj kanónov. A bomby brali stovky kilogramov.
Bohužiaľ, balón prehral v spore s lietadlom. A nosiče balónov sa začali meniť na nosiče hydroplánov, to znamená nosiče hydroplánov.
Historicky teda reťazec vývoja vyzerá takto: balónový nosič - nosič vzducholodí - doprava hydroplánom - lietadlová loď.
A podstata aplikácie, mimochodom, sa veľmi nelíši od rakúskej myšlienky z roku 1849. Nápad to bol veľmi, veľmi dobrý …
