V cykle venovanom ruským „bleskom“, obrneným krížnikom „Perly“a „Izumrud“sme tieto lode nechali na konci nepriateľských akcií rusko-japonskej vojny, na ktorých sa zúčastnili. Pre „Emerald“to bol prelom medzi japonskými jednotkami obklopujúcimi zvyšky 2. a 3. tichomorskej letky a pre „Pearl“- keď spolu s „Olegom“a „Aurorou“dorazil do Manily po bitke pri Tsushime. Ale ďalšia služba a smrť oboch týchto krížnikov sú značným záujmom. V navrhovanom materiáli bude autor zvažovať tragický koniec histórie krížnika "Izumrud".
Panická obeť
Podľa dnes už klasického hľadiska bola smrť krížnika dôsledkom psychologického zrútenia jeho veliteľa baróna Vasilija Nikolajeviča Fersena. Celkom rozumne a primerane velil krížniku v bitke pri Tsushime. Po zničujúcom dennom boji o ruskú letku, 14. mája večer, V. N. Fersen opustil Emerald s hlavnými silami letky, aj keď by bolo oveľa bezpečnejšie pokúsiť sa preniknúť do Vladivostoku sám. A nakoniec, napriek šoku, ktorý zažili ruskí námorníci a veliteľ Izumrudu, pri pohľade na žalostné zvyšky ich letky a prakticky neporušenej japonskej flotily ráno 15. mája V. N. Fersen napriek tomu našiel silu ignorovať hanebný rozkaz kontraadmirála N. I. Nebogatov na kapitulácii a choďte na prelom.
Potom však veliteľ „Izumrudu“spanikáril. Namiesto toho, aby šiel priamo do Vladivostoku, z nejakého dôvodu sa vydal na severovýchod, pretože chcel priviesť krížnik buď do zálivu svätého Vladimíra, alebo do zálivu sv. Olgy, a v dôsledku toho pristál na kameňoch v zálive Vladimir. Potom namiesto toho, aby poslal správu do Vladivostoku a čakal odtiaľ na pomoc, vyhodil do vzduchu krížnik.
Ako podložený je tento uhol pohľadu?
Oddychujte a stíhajte
Pripomeňme si stručne okolnosti „krásneho odchodu“„Izumrudu“od hlavných síl nepriateľa, ku ktorému došlo 15. mája. Krížnik vyrazil asi o 10:30 a pokúsil sa vyvinúť maximálnu rýchlosť. Je ťažké presne povedať, akú rýchlosť dosiahol, napriek tomu analýza správ dôstojníkov naznačuje 21,5 uzla. Ruská oficiálna história tvrdí, že 6. japonská bojová jednotka a obrnený krížnik Chitose prenasledovali krížnik. Ale aby som sa dostal blízko k lodi V. N. Fersenovi na vzdialenosť efektívnej streľby sa to nepodarilo: A. A. Alliluyev a M. A. Bogdanov vo svojej práci venovanej krížnikom triedy Emerald poznamenáva, že granáty vypálené z japonských lodí sa k Emerald nedostali. Podľa viacerých domácich zdrojov bolo prenasledovanie ruského krížnika ukončené o 14.00 hod.
Podľa japonských údajov išlo všetko trochu inak. Smaragd nasledovali iba Akitsushima a Chitose. Prvý „prenasledoval“ruský krížnik asi pol hodiny, pričom mal rýchlosť maximálne 14 uzlov. Chitose bola o niečo vytrvalejšia. Emerald rýchlo stratil zo zreteľa, pohyboval sa smerom, kde ruský krížnik odišiel o niečo viac ako dve hodiny, pričom vyvinul 17 alebo 18 uzlov. Neotvorili paľbu z japonských lodí, Emerald taktiež nevystrelil mimo dostrel, čo vyplýva zo správy jeho veliteľa. A dá sa tvrdiť, že Japonci upustili od akýchkoľvek pokusov dobehnúť „smaragd“o niečo neskôr ako o 12.30, možno o 13.00. Kde je teda v ruských zdrojoch čas 14:00?
Možno to je prevzaté zo svedectva vyšetrovacej komisie navigačného dôstojníka poručíka Polushkina, ktorý tvrdil, že „Prenasledovanie nepriateľských krížnikov trvalo asi 3 hodiny“a „Asi o 14:00 nepriateľské krížniky zmizli z dohľadu“. Tu sa dá len predpokladať, že dôstojník, píšúci z pamäte, bol nepresný alebo že na Smaragde boli vidieť niektoré ďalšie japonské lode alebo lode, ktoré si mýlili s krížnikmi, ktoré ho prenasledovali. Je tiež možné, že Polushkin nemal na mysli samotné japonské krížniky, ale dymy, ktoré je možné vidieť dostatočne dlho potom, čo ich lode vypúšťajúce, zmizli za obzorom.
Ďalšie akcie 15. mája
Nech je to akokoľvek, ale na „Izumrude“sa verilo, že sa odtrhli od Japoncov až o 14.00 a nepochybovali, že nepriateľské krížniky pokračujú v prenasledovaní - to by mal byť východiskový bod pri hodnotení ďalších akcií posádka a veliteľ ruskej lode. Z japonských zdrojov vyplýva, že prenasledovanie bolo ukončené skôr, ale na našich námorníkov nemožno mať žiadne sťažnosti. Na mori sa často stáva, že to, čo je vidieť, nie je to, čo sa v skutočnosti deje, najmä pokiaľ ide o pozorovania na veľkú vzdialenosť. Odmietnutie Japoncov od prenasledovania navyše vyzerá úplne neprirodzene. Ich sily obklopujúce ruskú letku mali drvivú početnú prevahu a admirália Spojenej flotily mali k dispozícii množstvo relatívne rýchlych obrnených krížnikov, ktorí ich poslali v honbe za Smaragdom. Zdroje neobsahujú jasné vysvetlenie, prečo sa tak nestalo. Pozornosť japonských veliteľov možno tak upútala kapitulujúca letka N. I. Nebogatov, že zabudli vydať príslušný rozkaz v nádeji, že potrebný príkaz vydá iný admirál? Alebo Japonci, ktorí poznajú „pasovú“rýchlosť „smaragdu“, verili, že to aj tak nestihnú? Ale aj v tomto prípade bolo treba urobiť pokus - Japonci z vlastnej skúsenosti vedeli, že lode v bojových podmienkach zďaleka nie sú vždy schopné poskytnúť tento krok demonštrovaný v testoch. Navyše, naši protivníci mali počítať s tým, že v bitke 14. mája mohol Emerald utrpieť škodu, ktorá mu neumožnila dlho udržať vysokú rýchlosť.
Odmietnutie pokračovať v „Izumrude“teda vyzeralo úplne nelogicky a V. N. Fersen taký dar od osudu nemohol a nemal s ním počítať. Nepočítal: nepochybne tak veliteľ lode, ako aj jeho dôstojníci chápali zlý stav strojov Emerald, ale stále bolo zrejmé, že po „rozchode“prenasledovania bolo nejaký čas potrebné ísť na maximálnu rýchlosť, aby sa konečne odtrhli od japonských krížnikov a až potom znížili rýchlosť.
Žiaľ, elektráreň „Izumrud“nedokázala vydržať také zaťaženie. Niekde medzi 14.00 a 15.00 hod., Tj. Iba hodinu po tom, čo „Izumrud“prestal „vidieť“prenasledovateľov, prasklo parné potrubie na lodi, ktoré napájalo mechanizmus riadenia a pomocné mechanizmy zadného motora. Z boku mala nehoda veľmi hrozný pohľad - krížnik citeľne stratil rýchlosť a po rebríku vedúcom do kotolne unikali husté oblaky pary. Hasič Gemakin nebol v rozpakoch: len pár minút po nehode si cez ruky natiahol plátenné palčiaky a cez hlavu tašku, polial sa studenou vodou a už zostupoval do ohrievača. Krátko na to nasledoval jeden z vodičov. Nehodu sa podarilo po pol hodine odstrániť, ale, samozrejme, už nebolo možné uviesť parné potrubie do prevádzky.
Obvykle sa uvádza, že rýchlosť lode klesla na 15 uzlov, ale zrejme bol pád ešte citeľnejší. Vyšší dôstojník Emerald P. Patton-Fanton-de-Verrion poukázal: „Spočiatku bola rýchlosť asi 21,5 uzlov, potom asi tri hodiny, keď praskla parná linka, znížili rýchlosť na 14–15. uzlov, a potom zmenšené a až na 13 “.
Tak sa asi 15.00 hod. 15. mája „Emerald“z rýchleho a prakticky neporušeného krížnika zmenil na zraneného slimáka, ktorý sa nedokázal vyhnúť bitke s drvivou väčšinou japonských obrnených krížnikov. Niet pochýb o tom, že keby Japonci prejavili o niečo väčšiu vytrvalosť pri prenasledovaní Smaragdu, utrpelo by to hrdinskú smrť v boji. Našťastie sa to nestalo, ale pozícia ruskej lode zostala mimoriadne ťažká: okrem straty rýchlosti spôsobovali zásoby uhlia na krížniku veľké obavy.
A opäť k otázke prekládky ruských lodí uhlím
Presné množstvo uhlia na „Izumrude“15. mája bohužiaľ nie je možné uviesť. V. N. Fersen objasnil túto otázku vo svojom svedectve pre vyšetrovaciu komisiu:
„Koľko ton uhlia bolo, nemôžem povedať, posledný náklad uhlia bol 10. mája v Severočínskom mori, po prechode ostrovných skupín Mao-Tao a Lyceum, kde bolo prijatých 750 ton.“
Uvedených 750 ton očividne viedlo k prekládke lode - podľa projektu bola normálna dodávka uhlia 360 ton a maximum, vypočítané podľa kapacity uhoľných jám, bolo 535 ton. Môže to však byť predpokladal, že VN Fersen omylom napriek tomu trochu nadhodnotil množstvo uhlia (ráno 11. mája Izumrud oznámil, že má 629 ton uhlia), ale v každom prípade sa ukazuje, že v čase posledného tankovania zásoby uhlia vysoko prevyšovali celkovú ponuku uhlia pre krížnik. Zdalo by sa-hrôza-hrôza-hrôza, na ktorú tento nočný desivý uhoľný maniak Z. P. Rozhdestvensky, to je len …
Ráno 13. mája boli zásoby uhlia v Izumrude takmer pri maximálnom zaťažení, 522 ton
Po bitke 14. mája a prelome 15. mája nezostalo krížniku len málo uhlia, ale katastrofálne málo. Krížnik mal celkovo 6 kotolní a 16 kotlov, pričom 1. a 2. stoker mali po 2 kotly a ostatné tri. Takmer celá zostávajúca zásoba uhlia teda ležala v jame 1. stokera. V jamách 2. a 3. kachliara nebolo takmer žiadne uhlie a 4., 5. a 6. kachliar nemali uhlie vôbec. Aby ich mohli námorníci využiť, museli ručne ťahať uhlie z veľkej jamy v blízkosti 1. kotla. Slovami - ľahké, ale sú to takmer 2/3 dĺžky krížnika! Na to bolo navyše potrebné zdvihnúť ho na hornú palubu, preniesť ho a potom ho spustiť do potrebného ohrievača.
A v skutočnosti sa zásoby 1. kotolne ukázali byť nie príliš veľké - napriek tomu, že zvyšok dňa 15. a 16. mája mal krížnik iba 13 uzlov, v čase, keď uhlie dorazilo do zálivu svätého Vladimíra, zostalo asi 10 ton. Keď vezmeme do úvahy svedectvo poručíka Polushkina, že krížnik minul „asi 60 ton“uhlia za deň hospodárskeho pokroku, ukazuje sa, že Izumrudovi zostali asi 4, najviac 5 hodín ekonomického paliva. A to napriek skutočnosti, že všetko drevo na krížniku, s výnimkou 3 lodí a stožiarov s hornými mlynmi, bolo odoslané do pecí a spálené v noci z 15. na 16. mája …
Nepochybne, na začiatku bitky v Tsushime mal „Emerald“zásobu uhlia takmer na maximum. 14. mája však krížnik neutrpel žiadne viditeľné škody, ktoré by znamenali zvýšenú spotrebu uhlia. Tiež sa nedá povedať, že V. N. Fersen zneužíval rýchlosť svojej lode. Niekedy 14. mája dal Emerald plnú rýchlosť, ale stále sa väčšinou držal blízko hlavných síl a pohyboval sa pomerne miernou rýchlosťou. To isté platí pre noc zo 14. na 15. mája. Zároveň to od začiatku prelomu 15. mája a do rozpadu parného potrubia, keď „Izumrud“vytlačil zo svojej elektrárne všetko, čo dokázal, trvalo najmenej 4,5 hodiny.
Inými slovami, v bitke o Tsushima sa krížniku z hľadiska spotreby paliva nič mimoriadne nestalo - obvyklá bojová práca pre loď tejto triedy. Napriek tomu do 15. mája večer zostalo na „Izumrude“už len toľko uhlia, aby sa „plazilo“do Vladivostoku ekonomickou rýchlosťou 13 uzlov. A ani o tonu viac.
Prečo sa to stalo? „Izumrud“s elektrárňou samozrejme nemal zďaleka všetko v poriadku, ale bohužiaľ, na mnohých ďalších lodiach ruskej letky to nebolo oveľa lepšie. Faktom však je, že zvláštnosti prevádzkových režimov v boji vedú k vysokej spotrebe uhlia, aj keď loď nepoškodí, a ak áno, môže sa ešte zvýšiť. A veliteľ 2. tichomorskej letky to nemohol ignorovať.
Podľa autora je história krížnika „Izumrud“vynikajúcim príkladom, ktorý vysvetľuje, prečo Z. P. Rozhestvensky potreboval pre letku „extra“uhlie.
Ale čo keď je to stále boj?
Vyhliadka na stretnutie japonských lodí 15.-16. mája pre Emerald bola mimoriadne deprimujúca. Extrémna únava posádky by to samozrejme ovplyvnila. Je zrejmé, že počas bitky 14. mája a prelomu 15. mája nebol čas na odpočinok, ale potom V. N. Fersen musel použiť takmer celú posádku na prenos uhlia do prázdnych prikladačov. Takto to sám popísal vo svedectve vyšetrovacej komisie: „Tím, ktorý pracoval 14. mája bez odpočinku, bol taký unavený, že museli byť traja ľudia zaradení do práce, ktorú jeden vykonáva v bežných časoch, najmä na dodávku uhlia. do kotlov. Celá posádka bojovníka bola zaneprázdnená ťahaním uhlia cez hornú palubu. “
Pri analýze námorných bitiek tých čias sa často obmedzujeme na štúdium technického stavu lodí, pričom ignorujeme stav jeho posádky. Nikdy však nesmieme zabudnúť, že bojujú ľudia, nie technológie.
Na „Izumrude“a po technickej stránke však bolo všetko viac ako zlé. V prípade bitky by samozrejme bolo nemožné nosiť uhlie po palube, a to viedlo k potrebe zastaviť paru vo 4., 5. a 6. ohrievači, čím sa zastavilo fungovanie iba 9 zo 16 kotlov. týmto spôsobom. by sa tiež zastavil a krížnik by musel bojovať s dvoma pracovnými strojmi z troch. Ale bolo by tiež nebezpečné ich preťažiť - chladničky Emerald boli silne upchaté, čo malo obzvlášť zlý vplyv na činnosť správneho stroja. Ten druhý, aj keď sa pohyboval na 13 uzloch počas 16. mája, musel byť pravidelne zastavovaný.
Ak by sa teda, povedzme, 16. mája „Izumrud“stretol s nepriateľským krížnikom, potom by mu zostávalo už len zapojiť sa do boja, pričom pod parou bude mať 7 kotlov zo 16 a 2 vozidlá z troch. Po rozptýlení oboch „na maximum“sa lodi možno podarilo dať maximálnu rýchlosť, čo bolo možné iba v takejto situácii - z ruky, sotva viac ako 18 uzlov. Ale aj keby sa stal zázrak a stroje by to vydržali, zásoby uhlia stačili asi na 2 hodiny, potom „Izumrud“úplne stratil rýchlosť a mohol sa pohybovať iba prúdom.
V prípade boja s aspoň nejakým ekvivalentným nepriateľom bol „Emerald“odsúdený na zánik.
Akcie V. N. Fersen večer 15. a 16. mája
Ako viete, na to, aby sa ruská letka mohla dostať do Vladivostoku, musela dodržiavať všeobecný kurz NO23, ale počas prelomu Emerald išiel skôr na O, to znamená na východ. Toto bolo, samozrejme, vynútené rozhodnutie, pretože prelomový kurz bol určený polohou japonských bojových jednotiek, medzi ktorými mal krížnik prekĺznuť. Potom však, keď japonské lode zmizli z obzoru, barón V. N. Fersen mal opraviť trasu a rozhodnúť sa presne, kam povedie jemu zverený krížnik.
Prečo Emerald nešiel do Vladivostoku? Všetky zdroje známe autorovi poskytujú rovnakú odpoveď: V. N. Fersen sa tam bál stretu s nepriateľskými silami. Dnes vieme, že na ceste do Vladivostoku neboli žiadne nepriateľské krížniky, a preto rozhodnutie veliteľa krížnika vyzerá ako zbytočná opatrnosť. Ale toto je dnes.
A potom pre ruských námorníkov bolo odmietnutie Japoncov pokračovať v „Izumrude“kategoricky nepochopiteľné. A jediné rozumné vysvetlenie, prečo sa to stalo, bolo, že Japonci namiesto toho, aby bežali na východ rýchlym krížnikom, ktorý nedokázali dohnať, okamžite odišli na severovýchod, najkratšou cestou do Vladivostoku. Len tak mohli neutralizovať výhodu Emerald v rýchlosti a okrem toho z pohľadu Japoncov by bolo rozumné zriadiť pri Vladivostoku cestovnú bariéru, ktorá by zachytila nielen Emerald, ale aj ostatné ruské lode ktoré v noci zo 14. na 15. mája odrazilo hlavné sily letky.
Bez zaujatosti sa teda zdalo, že pravdepodobnosť, že narazíte na japonské sily na ceste do Vladivostoku, je veľmi vysoká, zatiaľ čo Izumrud nemal žiadnu šancu prežiť takú zrážku. Takže V. N. Fersen ísť do St. Vladimír alebo sv. Olga vyzerá celkom logicky a rozumne.
Ale kam presne vzal smaragdový veliteľ svoj krížnik? Tu v prameňoch začínajú veľké nezrovnalosti. Takže A. A. Alliluyev a M. A. Bogdanov píše:
Uhlie dochádzalo, keď sa v noci 17. mája Emerald priblížil k zálivu St. Vladimír, ale veliteľ, ktorý už tretí deň takmer nespal, sa rozhodol zrazu ísť na juh, do zátoky St. Oľga. Ale cestou, keď počul o japonských lodiach, ktoré tam často vyzerali pred vojnou, Fersen si to rozmyslel a krížnik spaľujúci posledné tony uhlia zamieril späť. Bohužiaľ je to v zátoke St. Oľga mala zásoby uhlia, ktoré krížnik tak potreboval.
Človek má pocit, že V. N. Fersen len panicky mlátil okolo, pretože nevedel, kam sa skryť. Ale V. V. Khromov vo svojej monografii opisuje rovnaké udalosti oveľa pokojnejšie: „O 18.00 sme si ľahli na kurz vedúci k bodu, ktorý je rovnako vzdialený od Vladivostoku a Vladimirského zálivu, 50 míľ od pobrežia, a tam sa už rozhodovali, kam pôjdu choď. Navyše v budúcnosti podľa V. V. Khromov V. N. Fersen skutočne premýšľal, či ísť do Vladimirovho zálivu alebo do Olginho zálivu, ktorý je na tej istej strane. A na radu svojho vyššieho dôstojníka si vybral Vladimir Bay. Je tiež potrebné poznamenať, že vzdialenosť medzi týmito dvoma zálivmi je až 13,5 námorných míľ, takže by nebolo možné spáliť značné množstvo uhlia ani v prípade „hádzania“medzi nimi.
Ak si prečítate dokumenty, potom sa podľa svedectva poručíka navigátora, poručíka Polushkina, veliteľ „Izumrudu“rozhodol ísť do St. Vladimír bezprostredne po správe mechanika, že krížnik nebol schopný pohnúť viac ako 15 uzlov. kvôli strachu z rozbitia, teda večer 15. mája. Súčasne podľa V. N. Fersen: „Najprv som chcel ísť k Oľge, ale vyšší dôstojník vyjadril názor, že táto zátoka bola pravdepodobne vyťažená, aby poskytla úkryt našim torpédoborcom pred nepriateľom. Uznávajúc tento názor ako zdravý, vybral si Vladimíra ako najbližšieho k Oľge, kde dúfal, že snáď nájde telegrafnú stanicu. “
Autorovi sa bohužiaľ nepodarilo nájsť presný popis trasy „smaragdu“, ktorý jediný mohol bodkovať všetky „i“. Napriek tomu, vychádzajúc z vyššie uvedeného, záver naznačuje, že medzi zátokami nedošlo k žiadnemu „miešaniu“a že V. N. Fersen sa 15. mája večer rozhodol, kam krížnik vezme. Navyše, toto rozhodnutie bolo celkom vyvážené, urobené po diskusii s dôstojníkmi krížnika a vôbec nevyzeralo ako panika.
A potom … v noci 16. mája a v nasledujúci deň sa krížnik sotva pohyboval rýchlosťou 13 uzlov a pravidelne zastavoval správne auto. Do zálivu sv. Vladimir „Izumrud“dorazil v prvú hodinu v noci 17. mája. A tu by už bolo priateľské treba zakotviť pri pobreží, aby sa ráno vstúpilo do zálivu, ale „Izumrud“nemal až do rána dostatok uhlia. V. N. Fersenovi neostávalo nič iné, ako viesť krížnik v tme noci do zálivu.
Mal smaragdový veliteľ ďalšie možnosti? Autor to tak nevidí. Ukotviť krížnik pri zálive a úplne vyhasnúť pece, aby sa ušetrilo uhlie, bolo mimoriadne nebezpečné. Na to, aby sme ich „vypálili“späť, to bude potrebovať veľa času, a more na to a more, ktoré niekedy prináša prekvapenia, a nebolo možné opustiť loď bez možnosti nastaviť kurz na noc.. A rovnako nebolo možné „hrať“sa s rýchlosťou lode, aby ste mali čas priblížiť sa k zálivu počas dňa alebo naopak za úsvitu - na to jednoducho nebolo uhlie.
Katastrofa
Ostatné je dobre známe. V. N. Fersen sa chystal vložiť Emerald do hlbín južnej časti zálivu Fertoing (dosť ťažký spôsob ukotvenia) stranou k vchodu do zálivu, a tak byť schopný stretnúť sa s plnou palbou na palube akejkoľvek nepriateľskej lode, ktorá sa pokúsi prejsť ku krížniku. Potom mal veliteľ v úmysle nadviazať kontakt s Vladivostokom a potom konať podľa okolností.
Tieto výpočty bohužiaľ neboli určené na to, aby sa splnili. „Izumrud“celkom úspešne prešiel vstupnými úbormi, ale potom, keď sa pokúsil prejsť trojkáblovým priechodom do južnej časti zálivu, dostal sa príliš blízko mysu Orekhov a vyskočil na útes. Krížnik sa pevne posadil - dve tretiny jeho trupu boli na veľmi plytkej plytčine, pričom ľavá strana bola asi 60 cm (dve stopy) od vody.
A toto zlyhanie sa s najväčšou pravdepodobnosťou stalo samotnou slamou, ktorá zlomila chrbát ťavy. Pred pristátím „Izumrud“na zem, všetky akcie V. N. Fersen vyzerá logicky a rozumne. Všetko, čo sa stalo potom, však vôbec nezapadá do predstavy o odvážnom a vynaliezavom veliteľovi, ktorú V. N. Fersen pred tým.
Pokus o odstránenie smaragdu z plytčiny bol vykonaný „na ukážku“- z krížnika na breh boli transportované iba zásoby a časť posádky, ale munícia a voda v kotloch zostali na mieste. V. N. Fersen to vysvetlil skutočnosťou, že kvôli nebezpečenstvu vzhľadu nepriateľa nemohol krížnik pripraviť o mušle, ale kto zabránil prenosu munície na zadnú stranu Smaragdu? Strieľajte na sv. Nepriateľ Olgy mohol mať v každom prípade iba dve 120 mm delá, hovienko a pravú štvrtinu, takže ostatné delá očividne nepotrebovali strelivo. A ak by vznikla potreba vyhodiť do vzduchu krížnik, škrupiny a náboje by na korme nevybuchli horšie ako na akomkoľvek inom mieste v trupe a nespôsobili by menšie škody. Navyše takéto riešenie zaťažilo kormu, vyložilo stred trupu a prove, to znamená, že vytvorilo dobré predpoklady na odstránenie lode z plytčiny. Vodu z kotlov možno pravdepodobne tiež vypustiť - nie zo všetkých, ale iba z tých, ktoré sa pre nedostatok uhlia nedali použiť.
Zdá sa teda, že V. N. Fersen neurobil maximum pre záchranu svojho krížnika. Keďže V. N. stratil nádej na odstránenie lode z plytčiny, V. Fersen si bol úplne istý, že Japonci čoskoro nájdu Emerald a považoval jeho zničenie za jediný spôsob, ako zabrániť zajatiu krížnika Japoncom. Považoval za nemožné bojovať, pretože iba dve 120 mm delá mohli strieľať k východu z ich zálivu.
Je možné, že zo strany bitky V. N. Fersen mal pravdu. Pokiaľ to autor dokázal, Japonci, ak sa objavili pri zálive Vladimir, nepotrebovali doň vliezť, mohli pri manévrovaní v mori zastreliť Smaragd. V takýchto podmienkach by bolo možné rýchlo potlačiť 120 mm delostrelectvo. Prečo však nebolo možné čakať, kým sa nepriateľ objaví, a až potom vyhodiť do vzduchu krížnik?
Vo svojom svedectve pre vyšetrovaciu komisiu V. N. Fersen svoje rozhodnutie vysvetlil tým, že si nebol istý ničivosťou pripravovaných výbuchov. Inými slovami, veliteľ „Izumrudu“sa obával, že krížnik pri prvom pokuse nedostane rozhodujúce škody, s výnimkou jeho vznášania a ťahania, a že bude potrebná opakovaná ťažba a detonácia - ale kvôli nepriateľovi nebude čas odišiel na to.
Tieto úvahy mali určitý dôvod, ale aj keď to všetko vezmeme do úvahy, bolo potrebné triezvo posúdiť riziká. Ak sa Japonci vôbec objavia, ak nájdu krížnik, jeho detonácia snáď nepovedie k rozhodujúcim škodám …
Dalo by sa očakávať, že sa Japonci objavia vo Vladimirskom zálive, kde došlo k nehode v Izumrude? Autor si je úplne istý, že V. N. Fersen mal skutočne čakať Japoncov pri Vladivostoku, aj keď v skutočnosti tam neboli. Ale pravdepodobnosť, že by Japonci stále videli pobrežie stovky kilometrov, mala byť vyhodnotená ako veľmi bezvýznamná.
Áno, teoreticky, keby Japonci nenašli Emerald pri Vladivostoku, mohli predpokladať, že stojí niekde v zátokách ruského pobrežia, a vykonať tam prieskum. Ako by to však vyzeralo v skutočnosti? Je zrejmé, že oddelenie, ktoré mohli Japonci poslať na hliadku pri Vladivostoku bezprostredne po bitke, bude musieť byť po krátkom čase presmerované na bunker, aby sa prechod do Vladivostoku opäť otvoril. Prečo by sa potom Japonci vracali späť a hľadali pozdĺž pobrežia?
Napriek tomu lode Spojenej flotily navštívili Vladimir Bay, ale to sa stalo až 30. júna, keď Japonci poslali Nissin a Kassugu s 1. oddelením bojovníkov na prieskum a predvádzanie - teda bez akejkoľvek súvislosti s hľadaním krížnik.
Inými slovami, dokonca aj teoreticky boli šance na vystúpenie Japoncov v zálive Vladimir Bay síce odlišné od nuly, ale nízke. V skutočnosti po bitke o Tsushima Japonci nevyrabovali len pobrežie - dokonca považovali hliadku pri Vladivostoku za nepotrebnú. Pevné presvedčenie V. N. Fersenova predstava, že sa Japonci „chystajú objaviť“, sa ukázala ako úmyselne nesprávna.
Nakoniec, opodstatnené neboli ani podozrenia smaragdového veliteľa, že na prvý pokus nebude možné krížnik zničiť. Na detonáciu boli použité nabíjacie priestory baní Whitehead, ktoré boli uložené v zadnej kazetovej pivnici a provizórnom oddelení umiestnenom v prednej časti kazetovej pivnice. Súčasne boli v nárazoch nainštalované rúrky segmentových projektilov v pivniciach.
Nie je celkom jasné, prečo sa v nose ťažila nie samotná pivnica, ale miestnosť, ktorá s ňou susedila, ale to malo rozhodujúci vplyv na účinnosť detonácie. Zdá sa, že výbuch v nose nespôsobil vážne škody, ale spôsobil požiar, ktorý sa dostal do kazetovej pivnice, takže mušle v ňom do pol hodiny explodovali. Explózia v zádi však roztrhla trup až k strednej lodi. O nejakom premiestňovaní a odťahovaní sa nehovorilo, ale veliteľ po preskúmaní krížnika zistil, že vozidlá prežili a dodatočne ich vyhodil do vzduchu, načo sa Emerald napokon zmenil na hromadu šrotu.
Možno teda konštatovať, že nikto z V. N. Fersen, ktorým bol vedený, rozhodnutie o zničení krížnika nebolo odôvodnené. Japonci sa neobjavili vo Vladimirskom zálive a krížnik bol v skutočnosti zničený výbuchom na prvý pokus.
Tretia chyba, ktorú urobil V. N. Fersena treba považovať za odmietnutie vojnovej rady. Musím povedať, že veliteľ "Izumrudu" nebol naklonený tomu, aby ho zbieral skôr, ale tu nemožno sťažovať. Keď bolo potrebné ísť na prelom, nebol čas zbierať rady a rozhodnutie obrátiť sa namiesto na Vladivostok na Vladimirský záliv bolo úplne v kompetencii veliteľa krížnika a nevyžadovalo si vojenskú radu.
Teraz to však bolo o zničení Emerald a pri absencii bezprostrednej hrozby - koniec koncov, na obzore neboli žiadni Japonci. V. N. Fersen mal príležitosť aj čas na vojnovú radu, ale namiesto toho sa obmedzil na individuálne rozhovory s dôstojníkmi. Počas týchto rozhovorov sa proti bezprostrednému zničeniu krížnika vyslovili iba dvaja dôstojníci, praporčík Virenius a mechanik Topchev, pričom ostatní súhlasili s ich veliteľom.
Ale ak áno, mal zmysel vojnová rada? V. V. Khromov vo svojej monografii vyjadruje zaujímavú hypotézu, že rozhodnutie rady môže stále viesť k odmietnutiu podkopať „Izumrud“. Faktom je, že, ako viete, nižší dôstojník hovorí najskôr na vojenskej rade a potom podľa služobného veku. Takže práporčík Shandrenko (Shandrenko?) Mal byť prvým, kto vystúpil na vojenskej rade, ale podľa záznamov vo svojom denníku bol proti okamžitému vyhodeniu lietadla do vzduchu. Po ňom sa mali ozvať midshipman Virenius a mechanik Topchev, ktorý, ako vieme, bol tiež proti výbuchu.
Ak by sa to stalo a traja mladší dôstojníci by sa vyslovili za odmietnutie okamžitého zničenia Emerald, potom by bolo pre ostatných dôstojníkov psychologicky oveľa ťažšie podporiť myšlienku veliteľa krížnika. A - ktovie, mohlo sa pokojne ukázať, že vojnová rada by sa vyslovila proti zničeniu lode. Avšak, samozrejme, V. N. Fersen a v tomto prípade sa mohol rozhodnúť podkopať krížnik a prevziať plnú zodpovednosť za seba - mal také právo.
Je samozrejme nemožné tvrdiť, že vojnová rada zabránila okamžitému výbuchu krížnika. Je však zrejmé, že odmietnutie jeho vedenia zničilo poslednú šancu zachrániť Emerald pred vlastným veliteľom. Niet pochýb, že „Emerald“mohol byť zachránený. V zálive Olga bol telegraf, prostredníctvom ktorého bolo možné kontaktovať Vladivostok, a podľa V. V. Khromovovi sa odtiaľ dokonca podarilo vyslať obrnený krížnik „Rusko“na záchranu „Izumrudu“. Nepochybne sa mohol o uhlie podeliť s krížnikom, ktorý narazil na plytčinu. A je viac ako pravdepodobné, že pomocou obrovského obrneného krížnika ako remorkéra by sa Emerald mohol dostať von na otvorenú vodu, potom by sa obe lode mohli vrátiť do Vladivostoku. V blízkosti sa nenachádzali žiadne japonské oddiely, ktoré by im mohli prekážať.
závery
Vinu za smrť krížnika „Izumrud“by mal niesť výlučne jeho veliteľ V. N. Fersen. Barón sa etabloval ako skúsený navigátor a viedol svoj v podstate nedokončený krížnik cez polovicu sveta. Celkom rozumne velil Smaragdovi v dennej, zničujúcej bitke o ruskú letku 14. mája a nenechal hlavné sily letky, aby sa v noci, keď sa japonské torpédoborce vydali na lov, nenechali zabaviť. V. N. Fersen nasmeroval svoju loď, aby sa prelomila a ostatní sa vzdali. Na to musel mať človek skutočnú odvahu, najmä preto, že veliteľ Smaragdu dokonale chápal, aké nespoľahlivé sú mechanizmy jeho krížnika a čo ho čaká, ak v nesprávnom momente zlyhajú. A nakoniec, všetky akcie V. N. Fersen po odtrhnutí sa od Japoncov, vrátane rozhodnutia vstúpiť v noci do Vladimirského zálivu, bol celkom rozumný a adekvátny situácii, ako to malo byť predstavené na ruskom krížniku.
Podľa všetkého V. N. Fersen neprepadol panike ani potom, čo Emerald narazil na plytčinu. Ale veľké bremeno zodpovednosti za zverenú loď, únava z 9-mesačného prechodu do Tsushimy, psychický stres z prehratého boja s drvivým skóre viedol k myšlienke: „Japonci sú si blízki a chystajú sa objaviť a zajať smaragd, a ja nie som, že tomu môžem zabrániť “sa pre neho stalo v skutočnosti rušivým. Očividne je najhoršia vec pre V. N. Fersen sa chystal odovzdať loď nepriateľovi: nemohol a ani nechcel nasledovať príklad admirála N. I. Nebogatova.
Podľa autora by veliteľ smaragdového krížnika nemal byť obvinený zo zbabelosti. Je pozoruhodné, že V. N. Zdá sa, že Fersen, ktorý ničil krížnik, nehral, bol si skutočne istý správnosťou toho, čo robí. Dá sa predpokladať, že V. N. Fersen nejaká forma neurózy alebo iná forma duševnej poruchy, a že tento prípad by mal byť študovaný skôr z lekárskeho hľadiska.
Ale nepochybné je aj niečo iné. Veliteľ bojovej lode si nemôže dovoliť taký luxus ako neuróza; musí byť mimoriadne psychologicky stabilný v akejkoľvek situácii. V. N. Fersen, žiaľ, taký nebol.
Dá sa polemizovať o tom, či V. N. Zlatá zbraň Fersena s nápisom „For Bravery“za prelomový „Emerald“. Podľa autora by však v budúcnosti nemal byť menovaný na post veliteľa lode, alebo ešte viac na oddelenie vojnových lodí, ako sa to stalo v skutočnosti: po rusko-japonskej vojne V. N. Fersen velil krížniku Aurora, 2. banskej divízii, krížnicovej brigáde a dokonca aj brigáde bojových lodí baltskej flotily. Pravdepodobne mal byť ponechaný v „pobrežnej“polohe, ako veliteľ nejakého veľkého prístavu, alebo ho presvedčiť, aby odstúpil.
