V článku „TV“Panther: „tridsaťštyri“Wehrmachtu? “Množstvo spotrebované kriegsmarine. Ako viete, Nemci zahájili neobmedzenú ponorkovú vojnu a ponorky tej doby používali naftové motory. Podľa mnohých čitateľov je však nedostatok motorovej nafty v Tretej ríši len mýtom, ktorý má skryť protekcionistickú politiku Karla Maybacha, ktorý všetkými prostriedkami propagoval svoje výrobky (benzínové motory a prevodovky) do ozbrojených síl krajiny.. Ale v skutočnosti bolo v Nemecku veľa motorovej nafty a vďaka rozsiahlemu zavádzaniu technológií na výrobu syntetických kvapalných palív by ich mohlo byť ešte viac.
Bez toho, aby sme v najmenšom spochybnili silné lobistické schopnosti firmy Maybach, pokúsme sa pochopiť, koľko motorovej nafty bolo v Nemecku, či to stačilo na potreby krajiny a či fašistické Nemecko, ak by cítilo takú potrebu, mohlo rýchlo zvýšiť výroba motorovej nafty.
Zostatok tekutých palív Tretej ríše
Na začiatok si odpovedzme na jednoduchú otázku: bolo v Nemecku vôbec dostatok tekutého paliva? Za týmto účelom zvážte niekoľko tabuliek a prvá z nich je venovaná celkovým dodávkam paliva v Nemecku.
Prvým stĺpcom je dovoz paliva, ktorý by mal síce klesnúť, ale na rozdiel od neho produkcia syntetického paliva (syntetická výroba) rastie. Zohľadňujú sa dokonca aj bojové trofeje (stĺpček Korisť). Ako vidíte z tabuľky, invázia do Poľska Nemecku nič nepriniesla, ale zajatie Francúzska v roku 1940 zvýšilo palivovú bilanciu tretej ríše o 745 tisíc ton paliva a invázia do ZSSR - ďalších 112 tisíc ton. … ropu, ktorú vyvlastnili svojmu odovzdanému spojencovi. Celková dodávka kvapalného paliva teda bola v období 1938-1943. rástla, aj keď nie veľmi stabilne.
Ďalej … Ach, táto nemecká štatistika!
Tu je ďalšia tabuľka, ktorá je na internete veľmi dobre známa. Zhrňuje palivovú bilanciu, ale nie pre všetky druhy palív, ale iba pre letecký benzín (letecký benzín), motorový benzín (motorový benzín) a motorovú naftu (naftový olej).
A čo vidíme? V prvom rade nás zaujíma posledný stĺpec tabuľky, v ktorom sú 2 stĺpce: „Celkové nevýhody“, čo v tomto prípade znamená „celková spotreba všetkých typov palív uvedených v tabuľke“a „Celkový predaj““, teda ich celková produkcia, kde, mimochodom, sú zahrnuté aj„ vyvlastnenia “, to znamená trofeje. A musím povedať, že tieto údaje naznačujú mimoriadne napätú situáciu s kvapalným palivom v nacistickom Nemecku v rokoch 1940-1942.
Takže 1940. Celkovo bolo zo všetkých zdrojov získaných 4 513 tisíc ton (opakujeme - nehovoríme o celom agregáte kvapalného paliva, ale iba o leteckom a automobilovom benzíne a naftovom palive), ale 4 006 tisíc ton bolo - bilancia je dodržaná, ale ak zabúdame, že v roku 1940 bolo vo Francúzsku zadržaných 745 tisíc ton paliva. Pravda, nevieme, koľko z toho bolo palivom troch vyššie uvedených kategórií, je napríklad možné, že niektoré z „francúzskych“palív bol vykurovací olej, ale napriek tomu treba chápať, že v roku 1940 nemecký priemysel buď priblížil palivovú bilanciu veľmi blízko k nule, a s najväčšou pravdepodobnosťou - fungoval negatívne.
Pokiaľ ide o roky 1941 a 1942. tu je mínus už celkom zrejmý. Útokom na ZSSR Nemecko, prirodzene, stratilo zásoby sovietskej ropy, ktorá bola mimochodom do určitej miery kompenzovaná zabavením 112 tisíc ton paliva, hlavne v ZSSR. Napriek tomu ani tento záchvat nezachránil Nemecko z negatívnej bilancie a do konca roku 1941 boli zásoby benzínu a motorovej nafty takmer polovičné - z 1 535 tisíc ton na 797 tisíc ton.
V roku 1942 sa Nemecku nejakým spôsobom podarilo vyžiť: 4,988 tisíc ton bolo vyrobených, 5 034 tisíc ton bolo použitých. Celkom bolo mínus 46 tisíc ton - zdá sa, že nie tak veľa, ale mínus je mínus. Ale v roku 1943 sa zdalo, že je toho veľa: zatiaľ čo 5 858 tisíc ton benzínu a motorovej nafty sa získavalo zo všetkých zdrojov, spotreba bola iba 5 220 tisíc ton. Palivová kríza v Nemecku bola prekonaná a krajina, pod múdrym vedením veľkého Fuhrera sebavedomo pochoduje do svetlej fašistickej budúcnosti.
Podľa údajov v tabuľke navyše nie je hlavným zdrojom „palivovej prosperity“Nemecka nič iné ako motorová nafta. V skutočnosti je bilancia letectva a automobilového benzínu pozitívna, nie je však jasné, o koľko. Faktom je, že údaje nemeckej štatistiky, ako to povedať … Tradične nepresné. Zoberme si napríklad letecký benzín: uvádza sa, že jeho ponuka predstavovala 1 917 tisíc ton a spotreba - 1 825 tisíc ton, čo dáva v Nemecku kladný zostatok 92 000 ton. Podľa tabuľky sa však zvýšili z 324 tisíc ton na 440 tisíc ton, to znamená, že nárast nebol 92, ale 116 tisíc ton … A ktorý z údajov je správny?
Tu by som rád poznamenal dôležitú vlastnosť „presných a pedantských“Nemcov - pri práci s ich štatistickými údajmi by ste ich mali neustále kontrolovať najjednoduchšími aritmetickými operáciami. Koniec koncov, kde napríklad mohla byť chyba so zvyškami? Je možné, že do tabuľky boli zahrnuté údaje z rôznych zdrojov, to znamená, že údaje o zvyškoch paliva zozbierala jedna štruktúra a výroba a spotreba - iná (alebo iné). Výsledkom je, že Nemci poctivo prepísali predložené údaje do rovnováhy a do skutočnosti, že medzi sebou nesúhlasia - no koho to zaujíma?
Ale späť k motorovej nafte: ak veríte údajom v tabuľke, potom v roku 1943 výroba motorovej nafty dramaticky prekročila spotrebu tohto druhu paliva: vyrobilo sa 1 793 tisíc ton a spotrebovalo sa iba 1 307 tisíc ton. bolo 486 tisíc ton.! Zdá sa, že je to vynikajúci výsledok … Len ak si neprečítate poznámku do tej istej tabuľky. A nevenujte pozornosť skutočnosti, že spotreba motorovej nafty v roku 1943 je akosi veľmi podozrivo nižšia ako spotreba v rokoch 1941 a 1942.
Pozrime sa na inú tabuľku, kde je výroba a spotreba paliva naplánované mesačne, a súčasne - zostatky sú zobrazené pre každý mesiac.
Čo tam vidíme? Áno, vlastne nič, pretože zostavovatelia tabuľky z nejasných dôvodov ignorovali také dôležité informácie, ako súčty. Pokiaľ ale nebudeme príliš leniví a prepočítame spotrebu motorovej nafty v roku 1943, uvidíme nasledujúce. Po prvé, tabuľka neobsahuje údaje o spotrebe vo 4. štvrťroku 1943. Za druhé, celkové množstvo spotreby paliva za prvých 9 mesiacov. 1943 je … 1 307 tisíc ton! Inými slovami, gigantický prebytok motorovej nafty v roku 1943 bol získaný iba vďaka tomu, že nebola zohľadnená ročná spotreba motorovej nafty, ale iba tri štvrtiny zo štyroch.
Ako však pochopiť, koľko paliva Nemci spotrebovali v 4. štvrťroku 1943, aby vyrovnali rovnováhu? Je to veľmi jednoduché - hoci vyššie uvedená tabuľka neobsahuje údaje o spotrebe, obsahuje údaje o zvyškoch motorovej nafty na začiatku a na konci roku 1943. Pri jednoduchých výpočtoch zistíme, že množstvo motorovej nafty sa zvýšilo o 106 tis. ton. na výrobu motorovej nafty v dvoch vyššie uvedených tabuľkách sa mierne líšia - súčet mesačnej výroby dáva 1 904 tisíc ton, a nie 1 793 tisíc ton, a ak sú údaje v „nažltlej“tabuľke správne, potom spotreba motorovej nafty v roku 1943 nebolo 1 307 a 1 798 tis. T.
Je zaujímavé, že rovnaký problém je aj s automobilovým benzínom - neexistujú údaje o 4. štvrťroku 1943 o výrobe a spotrebe. Zvyšky však stále ukazujú svoj rast v roku 1943.
K všeobecnej bilancii motorovej nafty sa vrátime o niečo neskôr, ale zatiaľ poznamenávame, že vzhľadom na všetky vyššie uvedené skutočnosti je rovnováha pre tri druhy paliva Tretej ríše v roku 1943 stále pozitívna: zásoby leteckého benzínu sa zvýšili o 116 tisíc ton, benzínu - o 126 tisíc ton a motorovej nafty, ako bolo uvedené vyššie - o 106 tisíc ton. Celkový prebytok týchto troch druhov palív teda predstavuje 345 tisíc ton. Zdá sa, že môžeme povedať, že problémy s palivom v Nemecku boli prekonané, ale …
Ale to je, ak sa nezamyslíme nad tým, prečo sa Tretej ríši podarilo ísť do prebytku benzínu a nafty. Ale ak sa ponoríme hlbšie, uvidíme, že za prvé, tento prebytok je do značnej miery zabezpečený trofejným talianskym palivom (140 000 ton, aj keď možno nie všetky sa týkajú letectva a automobilového benzínu a motorovej nafty), a čo je najdôležitejšie, režimu najťažšej ekonomiky týchto palív v civilnom sektore.
Na čom ušetrila Tretia ríša?
Samozrejme, v civilnom sektore - koniec koncov, nič iné nebolo. Pozrite si nasledujúcu tabuľku
Z tejto tabuľky vidíme, že objem spotreby kvapalného paliva v civilnom sektore sa znížil z 1 879 tisíc ton v roku 1940 na 868 tisíc ton v roku 1943. Navyše sa znížila spotreba motorovej nafty z 1 028 tisíc ton na všetky 570 tisíc ton. Čo to znamená?
Ak by Nemecko nebolo schopné drasticky znížiť spotrebu motorovej nafty civilným sektorom a zostalo by v rokoch 1942-1943 na úrovni rokov 1940-1941, potom by tretia ríša čakala na „kolaps nafty“- už v roku 1942 by boli zásoby motorovej nafty úplne vyčerpané a výroba by nijako nepokryla spotrebu. To znamená, že niekoľko odvetví, ktoré používajú naftu, by jednoducho obstálo - alebo by museli byť nemecké ponorky pozastavené, čo by vážne obmedzilo ponorkové vojny.
Ako sa však Nemecku podarilo dosiahnuť také pôsobivé úspory tekutých palív vo všeobecnosti a motorovej nafty obzvlášť v civilnom sektore? Odpoveď je veľmi jednoduchá a je to zrejmé z vyššie uvedenej tabuľky - v dôsledku „všeobecnej plynofikácie“civilného priemyslu vrátane masívneho presunu dopravy na plynné palivo. Spotreba plynu v civilnom sektore sa zvýšila z 226 tisíc ton (v prepočte na kvapalné palivo) na 645 tisíc ton. Tisíc ton v roku 1940 na 1 513 tisíc ton v roku 1943
Inými slovami, „palivová pohoda“, ktorá bola údajne dosiahnutá v Nemecku v roku 1943, je čisto imaginárna, pozitívna palivová bilancia bola dosiahnutá iba vďaka najprísnejšej spotrebe paliva v civilnom sektore a jej všeobecnému splyňovaniu. To však nestačilo a v roku 1943 sa plyn ako palivo začal spotrebovávať na vojenské potreby (posledný riadok tabuľky, 75 tisíc ton).
Vidíme teda, že v Tretej ríši nikdy nebolo množstvo kvapalných palív. Možno niečo podobné bolo pozorované na začiatku roku 1944, ale potom spojenci konečne obrátili svoju pozornosť na nemecké továrne, ktoré vyrábajú syntetické palivo, a začali ich bombardovať, potom výroba paliva dramaticky klesla a Hitlerove ozbrojené sily začali pociťovať trvalý nedostatok paliva …..
Mohlo by Nemecko zvýšiť výrobu palív? Očividne nie, pretože keby som mohol, určite by sa zvýšil - vojenský aj civilný sektor to očividne potrebovali. Malo by byť zrejmé, že prechod významnej časti civilného sektora z kvapalného paliva na plyn je dosť nákladný podnik, ku ktorému nemôžete len tak ísť - Nemcov by k tomu mohol prinútiť iba zjavný nedostatok tekutého paliva. A používanie plynového paliva priamo v ozbrojených silách hovorí o čomkoľvek, nie však o dostatku zásob tekutého paliva.
Napriek tomu v roku 1942 aj v roku 1943 nemecké lode vyplávali na more, lietali lietadlá, tanky a autá sa pravidelne presúvali po cestách i mimo nich. Inými slovami, aj keď bola situácia s palivom dosť napätá, stále to neviedlo k zrúteniu. Ale ak sa pozrieme na dynamiku výroby a spotreby motorovej nafty, uvidíme, že v rokoch 1940-1941 Nemecko, aj bez „dieelizácie“tankových jednotiek, len ťažko uspokojilo existujúci dopyt po motorovej nafte. Začiatkom roku 1941 boli jeho rezervy 296 tisíc ton a na začiatku roku 1944 už iba 244 tisíc ton. To znamená, že nebolo možné poskytnúť tankovým silám Wehrmachtu a SS motorovú naftu, ak by prešli na naftu v rámci existujúcich objemov výroby motorovej nafty …. Tiež nebolo možné zvýšiť celkovú produkciu kvapalného paliva v Tretej ríši - keby to bolo možné, Nemecko by to urobilo. Jediným zdrojom zvýšenia výroby motorovej nafty bola teda jej výroba namiesto určitého množstva leteckého alebo automobilového benzínu. Koniec koncov, keby Nemci, povedzme, od roku 1942, začali prevádzať svoje tanky na dieselové motory, potom by už nepotrebovali benzín v takom množstve. A ak by namiesto tohto benzínu bolo možné vyrobiť podobné množstvo motorovej nafty, potom by počas „dieselizácie“„Panzerwaffe“samozrejme k žiadnemu nedostatku motorovej nafty nedošlo.
Otázka „Bola v tretej ríši nedostatok motorovej nafty, ktorá bránila presunu tankových jednotiek z benzínových motorov na diesely?“scvrkáva na otázku „Mohlo by Nemecko dobrovoľne zmeniť štruktúru výroby syntetických palív?“Povedzme, znížiť produkciu automobilového benzínu o 100 tisíc ton v roku 1943, ale zároveň zvýšiť produkciu motorovej nafty o približne 100 tisíc ton alebo tak?
Tretia ríša podľa autora takú možnosť nemala.
Malá lyrická odbočka. Autor tohto článku, bohužiaľ, nie je chemik a nikdy nepracoval v palivovom priemysle. Úprimne sa pokúsil porozumieť tejto problematike, ale keďže nie je profesionál, mohol sa, samozrejme, vo svojom odôvodnení zmýliť. Mnoho čitateľov opakovane poznamenáva, že v mnohých prípadoch sú komentáre k článkom uverejneným na „VO“odbornejšie ako samotné články a autor bude úprimne vďačný za akúkoľvek konštruktívnu kritiku odôvodnenia, ktoré bude uvedené nižšie.
Technické vlastnosti výroby syntetických palív v Tretej ríši
Aký je rozdiel medzi naftou a benzínom? Samozrejme, chemické zloženie. Motorová nafta je chemická zlúčenina ťažkých uhľovodíkov a benzín je ľahký. Na výrobu benzínu a motorovej nafty sa zvyčajne používa minerál - olej, ktorý sa vykonáva nasledujúcim spôsobom. Olej prechádza takzvanou atmosférickou destiláciou, v dôsledku čoho je rozdelený na niekoľko frakcií. Hmotnostný zlomok týchto frakcií závisí od chemického zloženia oleja.
Inými slovami, destiláciou jednej tony domácej západosibírskej ropy dostaneme asi 200 kg benzínových frakcií, to znamená surovín vhodných na výrobu rôznych druhov benzínu, 95 kg petrolejovej frakcie, asi 190 kg frakcia používaná na výrobu motorovej nafty a takmer pol tony frakcie, z ktorej bude v budúcnosti možné vyrábať vykurovací olej. To znamená, že keď máme k dispozícii jednu tonu ropy, nemáme žiadnu právomoc rozhodnúť sa, či z nej vyrobíme jednu tonu benzínu alebo jednu tonu motorovej nafty - koľko sa získa jej destiláciou, toľko sa ukáže, a súbežne s palivom, ktoré potrebujeme, sa vytvorí určité množstvo benzínu, motorovej nafty a vykurovacieho oleja. A ak napríklad nepotrebujeme 190 kg surovín na naftu, ale dvakrát toľko, nemôžeme to získať z tony ropy, ktorú máme - druhú tonu budeme musieť destilovať.
Ako viete, Nemci boli pri nedostatku dostatočného množstva fosílnych surovín nútení vyrábať syntetické palivo. V tom čase boli v Nemecku známe a široko používané dve rôzne technológie na výrobu syntetických palív (ale existovali aj iné): toto je Bergiusova metóda, nazývaná tiež hydrogenácia.
A Fischer-Tropschova metóda
Aj letmý pohľad na schému syntézy týchto metód ukazuje, že boli veľmi odlišné. Bežnou vecou medzi týmito dvoma metódami však bolo, že v dôsledku práce s uhlím sa získal určitý analóg (nie kópia!) Prírodného oleja, to znamená určitá kvapalina (v prípade metódy Bergius, niekedy sa mu hovorí olej) obsahujúci rôzne frakcie uhľovodíkov … Táto kvapalina bola následne podrobená procesu podobnému destilácii prírodného oleja, počas ktorého sa podobne ako olej rozdelil na frakcie, z ktorých bolo následne možné vyrábať benzín, naftu, vykurovací olej atď.
A keď sa pozrieme na štatistické údaje o produkcii rôznych druhov palív metódami Bergiusa a Fischera-Tropscha, uvidíme, že podiel motorovej nafty je extrémne malý: podľa nižšie uvedenej tabuľky v 1. štvrťroku r. 1944, bolo vyrobených celkom 1 482 tisíc ton „umelého“paliva. Metóda vrátane leteckého benzínu 503 tisíc ton (33, 9%), automobilového benzínu 315 tisíc ton (21, 3%) a iba 200 tisíc ton motorovej nafty (13, 5%).
Bolo možné zmeniť túto štruktúru nejakým spôsobom riadenia chemických procesov takým spôsobom, aby sa zvýšil výťažok frakcií vhodných na výrobu motorovej nafty na úkor benzínových frakcií? Je to veľmi pochybné, pretože v konečnom dôsledku množstvo týchto frakcií bude priamo závisieť od chemického zloženia uhlia používaného ako surovina pri výrobe syntetického paliva. Napriek tomu autor narazil na referencie, ktoré je možné interpretovať tak, že to bola možná metóda Fischer-Tropsch. Zdá sa, že to potvrdzujú aj vyššie uvedené štatistiky - podiel motorovej nafty na celkovej produkcii syntetického paliva vyrobeného Fischerovou -Tropschovou metódou je až 20,4%, a nie asi 16% ako v prípade hydrogenácie.
Problém je však v tom, že napriek tomu, že v roku 1939 malo Nemecko rovnaký počet tovární, ktoré pracovali podľa Bergiusovej metódy a podľa Fischer -Tropschovej metódy (po 7 závodov), objemy výroby boli úplne neporovnateľné - napr. 1. štvrťrok 1944. hydrogenáciou sa získalo 945 tisíc ton paliva a podľa Fischera-Tropscha iba 127 tisíc ton. V dôsledku toho, aj keď metóda Fischer-Tropsch umožňuje zvýšiť výkon motorovej nafty na tonu spotrebovaných surovín „Stále nemôže pomôcť Tretej ríši poskytnúť Wehrmachtu dostatočné množstvo motorovej nafty na„ dieselizáciu “Panzerwaffe - samozrejme v rámci tovární, ktoré má Nemecko k dispozícii.
Je možné, že keby Nemecko investovalo do výstavby veľkého počtu tovární fungujúcich podľa Fischer-Tropschovej metódy ešte pred vojnou a v jej raných rokoch, mohli by zaistiť presun tankových síl Wehrmachtu a SS na naftu. Zdá sa však, že v roku 1942, počas vývoja televízneho tanku „Panther“a vzhľadom na existujúcu štruktúru výroby syntetického paliva, Tretia ríša skutočne nemala možnosť zabezpečiť presun svojich tankových jednotiek na naftu, jednoducho kvôli nedostatku motorovej nafty …
