Medzi experimentálnymi helikoptérami vyvinutými v ZSSR zaujíma pomerne významné miesto stroj V-50, na ktorom pracovali v Kamov Design Bureau. Neobvyklý vrtuľník s netradičným pozdĺžnym usporiadaním vrtule pre konštrukčnú kanceláriu bol naplánovaný na súčasné použitie v pozemných silách a v námorníctve. Vlastnosti helikoptéry, okrem schémy neobvyklej pre ZSSR, boli vysoká konštrukčná rýchlosť - asi 400 km / h a modulárna skladba zbraní.
Vznik projektu bojového vrtuľníka B-50
Na myšlienku vytvorenia novej bojovej helikoptéry B-50 v Kamov Design Bureau sa obrátilo v roku 1968 ako súčasť hľadania spôsobov, ako ďalej rozvíjať konštrukčnú kanceláriu. Iniciátorom vytvorenia zásadne novej bojovej helikoptéry bol zástupca hlavného konštruktéra podniku Igor Alexandrovič Erlikh. V tom čase mal Igor Aleksandrovič skúsenosti s prácou na sovietskej pozdĺžnej helikoptére Jak-24, ktorá bola vyrobená v malej sérii 40 vozidiel. Skúsenosti získané počas realizácie tohto projektu sa projektant pokúsil implementovať do nového ambiciózneho projektu s označením B-50. Vývoj dostal svoje meno na počesť 50. výročia sovietskej moci.
Stojí za zmienku, že v Kamov Design Bureau mal zásadne nový vývoj vždy individuálny charakter, tento projekt nebol výnimkou. Nikolaj Iľjič Kamov bol pôvodne proti tomuto projektu, ktorý by mohol konkurovať ním navrhnutému Ka-25-2, ale spočiatku aktívne nezasahoval do vývoja novej helikoptéry. Nový projekt len podnietil tím, ktorý musel vypracovať rôzne schémy, zistiť svoje výhody a nevýhody. Do projektu okrem tímu KB Erlich pritiahol aj svojich dobrých kamarátov z TsAGI, s ktorými sa poznal z vývoja helikoptéry Jak-24.
Jednou z hlavných úloh, s ktorými sa stretol projektový tím pracujúci na vrtuľníku B-50, bolo zaistiť minimálnu možnú úroveň odporu vrtuľníka. Podľa vykonaných výpočtov mala byť rýchlosť bojového vrtuľníka 405 km / h. Podľa tohto parametra vyvíjaná helikoptéra prekonala všetky výrobné modely vrtuľníkovej technológie, navyše a po 50 rokoch žiadna z produkčných helikoptér nie je schopná vyvinúť takú maximálnu letovú rýchlosť. Ak by sa projekt doviedol do logického konca, helikoptéra by určite urobila rozruch a vytvorila by nový rámec pre konštrukciu bojových rotorových lietadiel.
Predbežné konštrukčné materiály pre B-50 boli pripravené na jeseň roku 1968. V decembri toho istého roku boli na pravidelnom zasadnutí vedecko-technickej rady spoločnosti Minaviaprom prediskutované dva projekty helikoptér-Ka-25-2 a B-50, pričom oba vzbudili u účastníkov veľký záujem. Pri diskusii o vývoji však zástupcovia LII a TsAGI zaujali opačné stanoviská: v skutočnosti existoval proces výberu cesty pre ďalší rozvoj celého Kamov Design Bureau. Výsledkom bolo, že víťazstvo „na body“získalo vrtuľník Ka-25-2, ktorý sa nakoniec zmenil na Ka-252. Tento konkrétny vrtuľník, ktorý bol uvedený do prevádzky pod označením Ka-27, bol uvedený do úvahy a sériovej výroby.
Po zasadnutí vedecko -technickej rady ministerstva vzrástla interná súťaž v projekčnom úrade Kamov. Ehrlich nestratil nádej priniesť projekt novej bojovej helikoptéry pozdĺžnej schémy B-50, ale konfrontácia s Kamovom dosiahla nové výšky a trvala takmer rok, aj keď sa dokonca ministerstvo letectva snažilo zmieriť konštruktérov. V septembri 1970 bol Igor Erlikh uvoľnený z funkcie zástupcu hlavného konštruktéra v projekčnej kancelárii Kamov a bol prevezený do práce v NIIAS ako vedúci výskumný pracovník. Zároveň mu bolo prostredníctvom ministerstva oznámené poďakovanie. Mesiac potom, čo 19. októbra 1970 opustil konštrukčnú kanceláriu, bol dokončený predbežný návrh helikoptéry Ka-252 a konštrukčná kancelária sa plne zamerala na pripomenutie si tohto konkrétneho projektu.
Vlastnosti a možnosti helikoptéry V-50
Stojí za zmienku, že nie sú známe všetky technické vlastnosti sľubnej bojovej helikoptéry B-50, s výnimkou odhadovanej rýchlosti letu. Projekčné práce s výberom potrebných materiálov, schém, harmonogramov a plánov práce neboli úplne dokončené. Napriek tomu, koncom šesťdesiatych rokov a v roku 2020, vyzerá navrhovaná verzia viacúčelového útočného vrtuľníka B-50 ako ambiciózny koncept. Zaujímavosťou je fakt, že helikoptéra bola súčasne ponúknutá armáde aj námorníctvu, čo zaisťovalo modularitu zbraní a odlišné zloženie palubného vybavenia.
O výnimočnosti projektu sovietskeho vrtuľníka, ktorý mal zrýchliť na 400 km / h, svedčí fakt, že túto rýchlosť ešte neprekonal žiadny sériový vrtuľník. Verí sa, že k tomuto míľniku sa najviac priblížil Sikorsky-Boeing SB-1 Defiant, ktorý uskutočnil svoj prvý let v marci 2019. V októbri 2020 sa helikoptére podarilo dosiahnuť rýchlosť 211 uzlov (390 km / h). Vývojári zároveň očakávajú, že v budúcnosti bude helikoptéra schopná dosiahnuť rýchlosť letu 250 uzlov (460 km / h).
Igor Erlikh sa pre svoj sľubný multifunkčný bojový vrtuľník B-50 rozhodol použiť pozdĺžnu schému, ktorá bola implementovaná v prvom sovietskom sériovom vrtuľníku podobného rozloženia Jak-24. Rovnaká schéma sa používa v známom americkom vojenskom transportnom vrtuľníku Boeing CH-47 Chinook, ktorého sériová výroba sa začala v roku 1962. Rysom projektu B-50 bola seriózna štúdia aerodynamických schopností stroja, ktorý dostal pomerne úzky trup a krátke krídla. Predpokladalo sa, že úzky aerodynamický trup umožní dosiahnuť vysoké letové rýchlosti.
Ako elektráreň na helikoptére mohli byť zrejme použité dva motory s turbohriadeľom Izotov TVZ-117, ktoré boli vyvinuté v rokoch 1965 až 1972. Tieto motory sa začali inštalovať na bojové helikoptéry Mi-24 a potom takmer na všetky sovietske sériové helikoptéry. Vtedajšie motory TVZ-117 neboli v žiadnom prípade nižšie ako najlepšie zahraničné modely a vyvinuli maximálny vzletový výkon až 2 200 l / s. Útočné helikoptéry Mi-24, vybavené týmito motormi, mohli pri horizontálnom lete vyvinúť rýchlosť 310 km / h.
Rovnako ako Mi-24, aj bojový vrtuľník B-50 v armádnej verzii mohol pojať až 8 výsadkárov (možno až 10 ľudí). Podľa zachovaných modelov B-50 si človek môže urobiť predstavu o vzhľade a rozložení neobvyklej helikoptéry. Pred bojovým vozidlom bol kokpit s tandemovým usporiadaním pilotov. Operátor výzbroje sedel v prednom kokpite, veliteľ vrtuľníka sa nachádzal za ním a vyššie, oba kokpity mali dostatočne vyvinuté zasklenie, ktoré zlepšuje viditeľnosť. Hneď za kokpitom bol stojan s trojlistým rotorom, potom bola obojživelná nákladná kabína, za ktorou boli v chvoste helikoptéry umiestnené dva motory a kýl s integrovanou vzperou druhého trojlistého rotora.
Inovatívnym prístupom bolo vytvoriť jediný klzák pre helikoptéru určenú na použitie v armáde a námorníctve. V drvivej väčšine prípadov sú helikoptéry určené buď na námorné operácie a operácie na mori, alebo na využitie na pevnine, pretože prevádzkové podmienky, rozsah úloh, ktoré je potrebné vyriešiť, a použité zbraňové systémy sa výrazne líšia. Pri vývoji bojovej helikoptéry B-50 sa sovietski konštruktéri pokúsili tento problém obísť vytvorením vetroňa a dizajnu vhodného na riešenie rôznych úloh. Plánovalo sa, že vrtuľník bude možné prispôsobiť pre protitankové, prieskumné a protiponorkové boje.
Konštrukcia a použité systémy zbraní a avioniky mohli byť modulárne. Pozemná verzia helikoptéry mohla predovšetkým dostať inštaláciu s automatickými delostreleckými zbraňami do nosa helikoptéry pod kokpitom. Zároveň v námornej verzii helikoptéry mal byť namiesto tejto inštalácie umiestnený pátrací radar. Helikoptéra B-50 mohla dostávať rôzne navádzané aj neriadené raketové zbrane, ktoré by boli umiestnené na 6 závesných bodoch (tri na každé krídlo). S najväčšou pravdepodobnosťou by táto helikoptéra mohla byť vyzbrojená protitankovými riadenými strelami komplexov Falanga a Falanga-P.
Je prekvapujúce, že pôvodný projekt bojového vrtuľníka s unikátnymi deklarovanými rýchlostnými charakteristikami, ktorý sa pokúsili vytvoriť v projekčnej kancelárii Kamov, zostal prakticky neznámym projektom. Jeden vzhľad tejto bojovej helikoptéry ju už odlišuje od série domácich sériových lietadiel s rotačnými krídlami. V otvorených zdrojoch je bohužiaľ na bojovom vrtuľníku B-50 veľmi málo materiálov a jedinou známou technickou charakteristikou je iba rýchlosť letu. V skutočnosti sú všetky materiály na B-50 obmedzené na článok generálneho dizajnéra Sergeja Viktoroviča Mikheeva, ktorý ako zamestnanec Kamov Design Bureau na konci šesťdesiatych rokov pracoval s Ehrlichom na projekte unikátneho B -50 helikoptér. Mikheev opísal proces vývoja vrtuľníka B-50 a konfrontáciu v tíme KB vo svojom článku v časopise Letectvo a kozmonautika na rok 2017 (č. 11). Informácie o projekte nájdete aj v americkom (!) Online vydaní The Drive, v ktorom je časť „War Zone“venovaná rôznym vývojom v oblasti obranného priemyslu.
