V polovici tridsiatych rokov sa v Nemecku začal vývoj aktívnych raketových delostreleckých granátov (ARS). Už v roku 1936 vyrobil doktor Wolf Trommsdorff originálny návrh takejto munície. Navrhol postaviť strelu na základe ramjet motora (ramjet). Podľa výpočtov vedca mala taká munícia vykazovať vynikajúce bojové vlastnosti.
Teoretický základ
Projekt V. Trommsdorffa vychádzal z vývoja skupiny vedcov zaoberajúcich sa dynamikou plynov vedených Klausom Osvaticom. Na začiatku tridsiatych rokov navrhli a vypočítali nové varianty náporového motora s rúrkovým telesom a centrálnym telesom prechádzajúcim celou vnútornou dutinou.
V. Trommsdorff sa o tieto ramjetové návrhy zaujímal a našiel pre ne praktické využitie. Po určitom upresnení by sa z motora s novými jednotkami mohol stať plnohodnotný ARS na použitie v sudovom delostrelectve.
V októbri 1936 bola na riaditeľstvo pre vyzbrojovanie odoslaná prvá dokumentácia k tomuto návrhu. Príkaz prejavil záujem a vedec dostal vlastné laboratórium na vykonávanie experimentov.
Štart radu E
Prvé roky sa venovali ďalšiemu výskumu a dizajnu. Až v roku 1939 V. Trommsdorff uskutočnil prvú streľbu skúsenou strelou E1 88 mm. Je zvedavé, že prvá vzorka ARS s ramjetovým motorom sa dizajnovo výrazne líšila od neskorších.
E1 dostala duté valcovité telo s kapustníkovou hlavou. Otvor v kapotáži slúžil ako prívod vzduchu; v strednej časti tela bolo umiestnené prídržné zariadenie s kontrolou práškového paliva. V spodnej časti bola umiestnená dýza. Hlavica chýbala z dôvodu nedostatku dostatočných objemov. Výrobok vážil 4,7 kg, z toho 0,3 kg tvorilo palivo.
Úsťová rýchlosť neprekročila 800 m / s. Na trajektórii v dôsledku prevádzky ramjetového motora produkt získal rýchlosť a zrýchlil na 910-920 m / s. Testy potvrdili zásadnú možnosť vytvorenia ARS s ramjet motorom.
V roku 1942, ako súčasť vývoja nových konštrukcií, bol projektil E1 opäť použitý na testovanie. Namiesto nabíjania tuhého paliva bol do neho umiestnený kontajner na kvapalné palivo s dýzou. Zmes motorovej nafty a sírouhlíka opäť potvrdila možnosť akcelerácie z vlastného motora.
Rast kalibru
Prvé verzie Trommsdorf APC používali stlačené palivo a mali podobnú konštrukciu ako pôvodná E1. Vývoj linky sa spočiatku uskutočňoval iba škálovaním pôvodného návrhu a jeho zodpovedajúcich úprav. Súčasne došlo k zvýšeniu hlavných charakteristík.
V roku 1940 teda testovali APC E2 - zväčšenú 105 mm verziu základného produktu. ARS vážil 9,6 kg a prepravoval 900 g tuhého paliva. Na trajektórii dosahovala jeho rýchlosť 1050 m / s. Čoskoro sa objavila škrupina E3 kalibru 122 mm s podobnými letovými údajmi.
V rokoch 1942-44. testovalo niekoľko variantov 150 mm projektilu pod označením E4. Schéma APC E1 mala zjavne určité nevýhody, kvôli ktorým bolo potrebné upustiť od účinnosti. Podľa výsledkov pátrania bola najúspešnejšia schéma K. Osvaticha s podlhovastým centrálnym telesom prechádzajúcim celou štruktúrou projektilu a jeho ramjetovým motorom.
Výrobok E4
Výsledná E4 mala valcové telo. Kužeľ centrálneho telesa vyčnieval predným prívodom vzduchu. Ten bol dlhší ako hlavné telo a mal premenlivý prierez. Telo a centrálne telo boli spojené pomocou sady lopatiek nastavených pod uhlom a poskytujúcich rotáciu strely. Telo obsahovalo nádrž na zmes motorovej nafty a sírouhlíka (podľa iných zdrojov len na sírouhlík), ako aj dýzy na odstraňovanie paliva do spaľovacej komory.
Škrupina s priemerom 150 mm a dĺžkou 635 mm vážila 28 kg. Hlavica chýbala, aj keď v jednej z variantov projektu bol poskytnutý malý objem za poplatok s obmedzeným výkonom.
Skúsený kanón ho poslal letieť rýchlosťou 930 m / s. Potom ramjetový motor poskytoval zrýchlenie až na 1 350-1 400 m / s. Podľa rôznych zdrojov sa skúšky strely E4 s takýmito charakteristikami uskutočnili iba na konci roku 1944 alebo na začiatku roku 1945.
Nová séria
V roku 1943 W. Trommsdorff dokončil práce na prvom veľkorážnom ARS určenom pre vysokovýkonné delostrelectvo. Išlo o škrupinu C1 210 mm. Svojím dizajnom do značnej miery pripomínal produkt E4, ale boli tu výrazné rozdiely.
Pre C1 bolo vytvorené valcovité telo (možno zúženie dna) s vodiacimi pásmi, do ktorého bolo umiestnené veľké centrálne telo s prednými a zadnými kužeľmi. V tele bola nádrž na naftu - tentoraz odmietli sírouhlík. S hmotnosťou 90 kg projektil uniesol 6 kg paliva. Hlavica opäť chýbala kvôli príliš hustému usporiadaniu.
Pri streľbe z existujúcich 210 mm zbraní sa strela C1 mohla za letu zrýchliť na 1475 m / s. Počas testov bolo možné vykonať výstrel na vzdialenosť 200 km. Presnosť streľby však ponechala veľa požiadaviek.
Superguns pre superguns
V záverečnej fáze vojny v Nemecku bola vyvinutá raketa na tuhé palivo GR.4351 pre železničné delo Krupp K5 s priemerom 280 mm. Doktor Trommsdorff sa pustil do vývoja alternatívy k tejto munícii. Jeho ARS s ramjetom malo z hľadiska dosahu strely prekonať všetky ostatné projektily.
280 mm strelivo bolo vyvinuté na základe C1 a nazývalo sa C3. Mal podobný dizajn, ale bol väčší a ťažší. S dĺžkou 1,35 m vážil 170 kg a prepravil 16,3 kg motorovej nafty. Prvýkrát v projektoch Trommsdorffa projektil dostal hlavicu. Náboj však vážil iba 9 kg - niečo viac ako 5% z celkovej hmotnosti ARS.
Vypočítaná maximálna rýchlosť C3 presiahla 1850 m / s. Dosah streľby je asi 350 km. Nemecko mohlo pomocou takéhoto projektilu zaútočiť na rôzne ciele vo veľkej hĺbke obrany nepriateľa. Sľubný ARS sa však do testu nikdy nedostal. Projekt prišiel neskoro a nestihol sa dostať na skládku v rozumnom časovom rámci.
Na základe konštrukcie strely C3 bolo navrhnuté vytvoriť niekoľko nových nábojov s vyššími charakteristikami. Séria C bola plánovaná aj na zahrnutie APC v kalibroch 305, 380 a 405 mm. Na vzdialenosť stoviek kilometrov mali dodať nálož 15 až 53 kg.
V mojich snoch bol projektil 508 mm s jadrovou hlavicou. Na základe existujúcich návrhov ramjet bolo tiež navrhnuté vytvoriť niekoľko rakiet s rôznym dosahom a bojovým zaťažením. Výsledok vojny bol však vopred hotový a všetky tieto projekty nemali šancu dosiahnuť ani plnohodnotný dizajn.
Povojnové obdobie
V roku 1945 bolo laboratórium V. Trommsdorffa v sovietskej okupačnej zóne. Nemeckí špecialisti na čele s lekárom skončili v KB-4 vo Výskumnom ústave „Berlín“. Spolu so sovietskymi vedcami museli dokončiť vývoj existujúcich projektov a priviesť ich prinajmenšom k testovaniu.
KB-4 pod vedením N. A. Sudakova úspešne dokončila projekt 280 mm ARS a vyrobila modely na fúkanie v nadzvukovom aerodynamickom tuneli. Neexistujú žiadne informácie o ďalšej práci. V tejto fáze možno sovietski vedci a armáda považovali myšlienku ARS s náporovým motorom za nekompromisnú a upustili od ďalšej práce.
Podľa niektorých zdrojov Wolf Trommsdorff v roku 1946 zomrel pri leteckej havárii, ale nie je to pravda. V polovici päťdesiatych rokov odišiel vedec so svojimi kolegami domov. V roku 1956 sa v Mníchove konalo sympózium venované nemeckému vývoju počas vojny v oblasti prúdového pohonu. Jedným z rečníkov bol doktor Trommsdorff, ktorý hovoril o všetkých svojich projektoch od E1.
Vedec však nemohol pokračovať v práci na svojich projektoch ARS. Krátko po sympóziu V. Trommsdorff zomrel na dlhú chorobu. Jeho vývoj na tému ramjetových motorov zaujal vedcov a dizajnérov a niektoré z nich boli dokonca použité v skutočných projektoch.
Napriek tomu myšlienka ARS s ramjetovým motorom nedostala podporu a v skutočnosti sa na niekoľko desaťročí zabudlo. Neskôr, čas od času, boli navrhnuté rôzne projekty projektilov s neobvyklým pohonným systémom, ale žiadny z týchto projektov nedosiahol plnú implementáciu. Úspešnejšie sa ukázalo množstvo rakiet rôzneho účelu s ramjetovými motormi.
Pre Hitlerovo Nemecko sa teda projekty V. Trommsdorffa - podobne ako mnoho ďalších vývojov - ukázali ako plytvanie peniazmi bez skutočného výsledku. Všetok užitočný vývoj a technológie, dokonca aj tie, ktoré si vyžadujú dlhý a komplexný vývoj a zlepšovanie, sa stali víťazmi. Aj keď nemecké projekty nekopírovali a nepoužívali v pôvodnej podobe.
