V polovici minulého storočia dizajnérska kancelária A. S. Jakovleva. Neustále vyvíjala niekoľko projektov dopravných helikoptér a hľadala aj zásadne nové riešenia. V šesťdesiatych rokoch viedlo toto hľadanie k neobvyklému návrhu. Nový projekt s názvom VVP-6 počítal s výstavbou ťažkého vrtuľníka, ktorý by sa mohol stať novým prvkom protivzdušnej obrany.
O projekte VVP-6 sa bohužiaľ nevie príliš veľa. V otvorených zdrojoch je k dispozícii iba jeho stručný popis a jediná fotografia rozsiahleho rozloženia. Napriek tomu nám to umožňuje zostaviť prijateľný obraz a vyhodnotiť hypotetické schopnosti navrhovaného stroja a pochopiť, prečo nebol uvedený ani do fázy technického návrhu.
Jediný známy obrázok modelu VVP-6
Projekt VVP-6 navrhol stavbu ťažkej viacrotorovej helikoptéry určenej na prepravu špeciálneho užitočného zaťaženia. Zatiaľ čo ostatné vozidlá s rotačnými krídlami boli určené na prepravu vojakov, zbraní, streliva a vybavenia, nový model mal na palubu vziať protilietadlové komplexné rakety S-75-a spolu s odpaľovacími zariadeniami. V skutočnosti bola navrhnutá pôvodná verzia protilietadlového raketového systému na platforme s rotačnými krídlami, vhodná na rýchlu organizáciu protivzdušnej obrany v nebezpečnom smere.
Konkrétne úlohy vážne ovplyvnili vzhľad vrtuľníka. Svojou architektúrou a rozložením sa musel výrazne odlišovať od ostatných strojov, tak svojho času, ako aj neskorších. Bolo navrhnuté použiť trup veľkého prierezu, schopný pojať špeciálne užitočné zaťaženie. Na získanie požadovanej nosnosti bolo použitých šesť nezávislých skupín poháňaných vrtuľami umiestnených v šiestich rovinách.
Základom vetroňa VVP-6 bol neobvyklý trup. Chlebovník ukazuje, že mal mať veľké predĺženie. Väčšinu dĺžky zachoval ten istý úsek, takmer obdĺžnikový. V prednej časti vozidla sa nachádzal kokpit s charakteristickým „balkónom“lampáša. Vo vnútri trupu sa môžu nachádzať palivové nádrže a nejaký druh nákladu. Zdroje uvádzajú najmä možnosť umiestnenia ďalšej munície do vozidla.
Z aerodynamického hľadiska bol vetroň VVP-6 vyrobený tzv. pozdĺžny trojplošník. Tri krídla boli umiestnené v prednej, strednej a zadnej časti trupu. Každé lietadlo malo rovnú prednú hranu. Vnútri krídla a na jeho povrch bolo plánované umiestnenie rôznych jednotiek skupiny poháňanej vrtuľami-po jednom na každom polkrídle. Pri horizontálnom lete mali krídla vytvárať značný zdvih a čiastočne vyložiť vrtule.
Podľa všetkého bolo v pláne umiestnenie hlavnej rotorovej prevodovky do krídla. Pod krídlom boli dva stožiare, na ktoré inžinieri umiestnili dva motory s turbohriadeľom. Aký typ motora bol navrhnutý na použitie, nie je známy. Každé krídlo malo štyri motory a prevodovku, ktorá zaisťovala šesťlistý pohon vrtule. Dĺžka lopatiek hlavného rotora bola zvolená tak, aby zametaný kotúč neprekrýval projekciu trupu a neohrozil užitočné zaťaženie.
Vrtuľník VVP-6, ktorý mal na každom šesť polokrídiel so skupinou poháňanou vrtuľami, musel mať šesť rovnakých rotorov naraz. Ich pohon vykonalo 24 samostatných motorov prepojených špeciálnymi prevodovkami. Ako bolo navrhnuté organizovať ovládanie stroja, nie je známe. Všetky skrutky mohli byť vybavené výkyvnými doskami na zmenu parametrov ťahu. Na manévrovanie by sa navyše dala použiť diferencovaná zmena otáčok motora.
Výsuvné podvozkové nohy boli umiestnené pod predným a zadným nárazníkom. Určené na použitie štyroch podpier, dvoch na každej strane. Pravdepodobne za letu by sa mohli stiahnuť do výklenkov trupu.
Jeho užitočné zaťaženie nie je o nič menej zaujímavé ako samotná helikoptéra VVP-6. Aby sa to zmestilo, horná časť trupu bola vyrobená vo forme plochej obdĺžnikovej plošiny so stranami. Na také miesto - v súlade s krídlami - bolo navrhnuté namontovať odpaľovače rakiet. Medzi dvojicou polkrídiel boli umiestnené dve zdvíhacie koľajnice s raketou na každom. Neobvykle vyzerajúca helikoptéra teda mohla niesť a odpáliť šesť rakiet protivzdušnej obrany S-75. Počítalo sa s použitím rakiet modifikácií B-750 a B-755.
Hlavné súčasti systému protivzdušnej obrany S-75: raketa V-750 a odpaľovač SM-63
Niektoré zdroje tvrdia, že cieľové zaťaženie VVP-6 by mohlo zahŕňať aj ďalšiu muníciu, radarovú stanicu a zariadenia na riadenie paľby. Známa fotografia rozloženia nám bohužiaľ neumožňuje pochopiť, kde a ako by bolo možné všetky tieto výrobky umiestniť - v prvom rade ďalšie rakety a radary.
Dá sa predpokladať, že helikoptéra VVP-6 skutočne mohla dostať všetky potrebné zariadenia, ktoré z nej urobili plnohodnotnú protilietadlovú batériu. V opačnom prípade by detekcia a riadenie radaru, ako aj ďalšie súčasti komplexu museli byť umiestnené na inej platforme. V dôsledku toho musela plne funkčná protiletecká batéria pozostávať z niekoľkých VVP-6 s rôznym vybavením a rôznymi funkciami.
Podľa známych údajov mala dĺžka sľubného vrtuľníka pozdĺž trupu dosiahnuť 49 m. Šírka, berúc do úvahy odmetené vrtuľové kotúče, mohla byť približne o polovicu menšia, šírka trupu - asi 6 m. Vypočítané hmotnostné parametre helikoptéry nie sú známe. V závislosti od modelu použitých rakiet vážilo zaťaženie munície pripravené na použitie 13-14 ton. Ďalšie rakety B-750/755 by mohli takmer zdvojnásobiť celkovú hmotnosť užitočného zaťaženia. Vzhľadom na úroveň hmotnostnej dokonalosti vtedajších vrtuľníkov je možné predpokladať, že maximálna vzletová hmotnosť VVP-6 mala dosiahnuť úroveň 45-50 ton. Letové výkony sú nejasné.
Bojové vlastnosti helikoptéry protivzdušnej obrany typu VVP-6 mali priamo závisieť od jej letových vlastností a typu použitých rakiet. Rýchlosť a rozsah letu určovali možné hranice nasadenia mobilných systémov protivzdušnej obrany. Vrtuľníky s raketami mohli v minimálnom čase doraziť na vopred určené pozície, pristáť a nasadiť protilietadlové zbrane.
V závislosti od typu nainštalovaných rakiet a spôsobu činnosti navádzacích prostriedkov by helikoptéra VVP-6 mohla zasiahnuť aerodynamické ciele v rozmedzí až 20-25 alebo 40-45 km a výškach od 3 do 30 km. Na zničenie cieľa bola použitá vysoko explozívna fragmentačná hlavica s hmotnosťou 190 kg. Rakety B-750 a B-755 boli vybavené rádiovým riadiacim systémom.
Na ceste nepriateľského letectva sa tak v najkratšom možnom čase mohla objaviť protilietadlová bariéra postavená pomocou najmodernejšieho raketového systému S-75. Po odrazení náletu a zničení nepriateľských lietadiel boli helikoptéry VVP-6 schopné v najkratšom možnom čase vzlietnuť a opustiť pozíciu, čím sa znížilo riziko odvetného úderu.
***
Koncept helikoptéry protivzdušnej obrany vyzbrojenej protilietadlovými raketami a vybavenej potrebnými riadiacimi zariadeniami by mohol byť pre armádu zaujímavý. Lietadlo s rotačným krídlom typu VVP-6 teoreticky dávalo armáde špeciálne príležitosti a s nimi aj výhodu nad potenciálnym nepriateľom.
Hlavnou výhodou GDP-6 bola jeho vysoká mobilita. V tomto ohľade bola helikoptéra s raketami úplne nadradená všetkým existujúcim a budúcim systémom protivzdušnej obrany tradičného vzhľadu. Nie je ťažké si predstaviť, ako rýchlo sa helikoptéra mohla dostať na určené miesto a ako veľmi dokázala predbehnúť raketový systém protivzdušnej obrany S-75 na štandardných vozidlách. Pokiaľ ide o mobilitu, s helikoptérou sa mohli porovnávať iba bojovníci s raketami vzduch-vzduch, ale v tomto prípade boli aj iné rozdiely.
Za cenu primeraného zvýšenia veľkosti a hmotnosti helikoptéry bolo možné získať značnú záťaž muníciou, pripravenú na použitie. Okrem toho existovala možnosť prepravy ďalších rakiet. Spojenie helikoptéry pozostávajúce z niekoľkých vozidiel sa teda z hľadiska palebnej sily ukázalo ako náhrada pozemnej protilietadlovej batérie.
Sériové nákladné autá boli pre S-75 štandardným dopravným prostriedkom. Na fotografii systém protivzdušnej obrany Kórejskej ľudovej armády
Dôležitou výhodou projektu GDP-6 bolo jeho zjednotenie s existujúcim raketovým systémom protivzdušnej obrany pre strelivo. Projekt zahŕňal použitie rakiet B-750 a B-755, ktoré používajú mnohé komplexy S-75. Výstavba a nasadenie sľubného komplexu helikoptér teda nevyžadovala vývoj a výrobu špeciálnych rakiet na to.
Pôvodný projekt však mal množstvo rôznych druhov problémov. Hlavnou vecou je zbytočná zložitosť. Navrhovaný stroj sa vyznačoval veľkými rozmermi a hmotnosťou, ktoré si vyžadovali použitie 6 skupín poháňaných vrtuľami s 24 motormi - akýsi rekord medzi domácimi projektmi. Konštrukcia takého stroja bola z technického a technologického hľadiska mimoriadne náročná úloha. Uvidí sa, ako dlho bude trvať vytvorenie technického návrhu a potom stavba, testovanie a zdokonalenie skúseného vrtuľníka.
Vyskytli sa aj taktické problémy. Mobilný raketový systém protivzdušnej obrany založený na helikoptére, ktorý sa vyznačuje vysokými bojovými vlastnosťami, sa určite stane prioritným cieľom nepriateľa. Letectvo a delostrelectvo museli prijať všetky potrebné opatrenia na odhalenie a zničenie VVP-6 za letu alebo v polohe. Súčasne by sa na potlačení protivzdušnej obrany helikoptéry mohli podieľať aj nepriateľské protiletecké zbrane.
Husté uloženie rakiet na trupe vrtuľníka VVP-6 viedlo k charakteristickému problému. Neumožňovalo používať odpaľovacie zariadenia s veľkými horizontálnymi uhlami navádzania. Z tohto dôvodu môžu nastať problémy s predbežným vedením a získavaním cieľov. Otáčanie rakiet v relatívne veľkých uhloch si vyžadovalo otočenie celého vozidla - nie je to najľahšia operácia, ktorá si vyžaduje štart. Preprava časti munície vo vnútri trupu predstavovala pre konštruktérov novú výzvu. Bolo potrebné vybaviť helikoptéru niektorými vstavanými prostriedkami na prekladanie rakiet na odpaľovacie zariadenia.
Navrhovaná helikoptéra protivzdušnej rakety VVP-6 mala tak charakteristické výhody, ako aj významné nevýhody. Hypoteticky by mohol efektívne riešiť svoje bojové misie, ale zároveň sa ukázalo, že je to mimoriadne náročné. Výsledkom bolo, že pôvodný projekt bol z hľadiska reálnej aplikácie považovaný za neperspektívny. Design Bureau A. S. Jakovlev nedostal objednávku na svoj ďalší rozvoj a projekt išiel do archívu, kde sa na niekoľko desaťročí stratil. V budúcnosti sa k takýmto myšlienkam nevrátili. Ani pokrok v oblasti protilietadlových rakiet, ktorý znížil ich veľkosť a hmotnosť, neprispel k vzniku protilietadlových helikoptérových projektov.
Z histórie projektu špeciálneho ťažkého vrtuľníka VVP-6 je možné vyvodiť niekoľko záverov. Po prvé, ukazuje, že na základe známych a dobre zvládnutých riešení a komponentov je možné postaviť neobvyklý koncept na riešenie bežných problémov. Okrem toho projekt potvrdil, že dosahovanie vynikajúcich výsledkov často zahŕňa zbytočnú zložitosť. V dôsledku toho bol odvážny technický návrh zamietnutý ako neperspektívny. Projekt VVP-6 si však zaslúži samostatné miesto v histórii ruského letectva.
