„Focke-Wulf“model 189, známejší pre domáceho čitateľa ako „rám“, je možno najznámejším nemeckým lietadlom Veľkej vlasteneckej vojny. Obvykle sa to spomína hneď po stíhačke Me-109 a bombardéri Ju-87. Okrem spomienok vojakov v prvej línii sa však v ZSSR neobjavil kvalitný a verejne dostupný výskum lietadla Fw-189 do roku 1991 a iba za posledných 15-20 rokov o ňom bolo veľa prác. O funkciách vytvorenia a technických charakteristikách tohto stroja bolo napísaných pomerne veľa a dokonca aj na webovej stránke „Military Review“bol podobný článok. Stojí však za to povedať, že rusky hovoriaci čitateľ nemusí byť tak dobre oboznámený s niektorými funkciami bojového použitia a s niekoľkými ďalšími bodmi, ktoré sú predmetom navrhovaného článku.
V ruskej literatúre je Fw-189 označovaný ako prieskumný, pozorovací, delostrelecký a „bojový lietadlo“, ale toto lietadlo klasifikovali samotní Nemci iba ako „nahauf klärungs flug zeug“(„taktické prieskumné lietadlo“) a patril do rovnakej triedy spolu s takými strojmi, ako napríklad Henschel Hs-126, Hs-123, Fieseler Fi-156. Je pravda, že podľa svojich charakteristík obsadil medzi nimi určitú medzipolohu a kategóriu „diaľkových výškových prieskumných a vysokorýchlostných bombardérov“(ktoré zahŕňali také stroje ako Ju-88, Ju-188 atď.).
Pár lietadiel Fw-189 z maďarského letectva a z Luftwaffe v kamufláži východného frontu raného obdobia vojny
Je tiež bežnou mylnou predstavou, že Fw-189 je nejaký druh superplošníka Luftwaffe. V skutočnosti bol tento stereotyp vytvorený vďaka trom faktorom.
Po prvé, veteráni Červenej armády, ktorí prežili vojnu, si jednoducho nepamätali ostatných, ešte primitívnejších taktických skautov, ktorých používali Nemci v rokoch 1941-1942.
Za druhé, ostatné typy vysokorýchlostných prieskumných lietadiel, účinnejšie a prakticky nezraniteľné voči sovietskym bojovým lietadlám, používali v rokoch 1943-1945 hlavne Nemci, boli sotva viditeľné a sotva rozpoznateľné aj pre pilotov, nieto ešte pre pozemné sily. Výsledkom je, že v spomienkach našich veteránov sa tieto typy lietadiel Luftwaffe spomínajú iba ako „nemecké prieskumné lietadlo lietalo na oblohe“alebo „nemecké lietadlá lietali vysoko nad nami, ktoré vykonávali prieskum“, atď. Zatiaľ čo veľmi charakteristická silueta „rámu“, ktorá pracovala hlavne v nízkych a stredných výškach, bola jasne viditeľná a ľahko rozpoznateľná.
Po tretie, sovietski piloti, najmä v rokoch 1941-1943, kvôli svojmu (väčšinou) dosť zlému výcviku začali považovať Fw-189 za druh čestnej trofeje a tiež prispeli k vytvoreniu stereotypu, že „rám“bolo to vtedy niečo ako superplane. Samozrejme, tento nápad dizajnérskej kancelárie vynikajúceho nemeckého konštruktéra lietadiel Kurta Tanka sa vyznačoval najvyššou schopnosťou prežiť a sovietske stíhačky boli v prvej polovici vojny väčšinou slabo vyzbrojené. V prospech názoru, že „rám“bol vo všeobecnosti dosť dobre prístupným cieľom pre vycvičeného pilota, však svedčí skutočnosť, že sovietske vojenské letectvo malo 17 es, z ktorých každé bolo 4, a dvaja mali dokonca 5 zostrelených Fw -189.
A to aj napriek tomu, že od roku 1943 bolo mnoho lietadiel Fw-189 Nemcami stiahnutých z frontovej línie alebo presunutých k spojencom, čo sa na sovietsko-nemeckých frontových „rámoch“objavovalo dokonca aj v rokoch 1944-1945.bol naďalej považovaný za ukážkovú trofej (napríklad veľké sovietske eso Alexander Pokryshkin povedal, že pilot, ktorý zostrelil Fw-189, zrejme absolvoval akúsi skúšku letových schopností). Počínajúc jarom a letom 1943 sa vedenie Luftwaffe so zameraním na zvýšenie bojovej účinnosti sovietskeho letectva rozhodlo upustiť od používania akýchkoľvek nízkorýchlostných taktických prieskumných a ľahkých útočných lietadiel v bojových jednotkách prvú líniu, ich presun do tyla a ich použitie ako komunikačného lietadla a na účely boja proti partizánom. Zároveň je základom nemeckých frontových spravodajských dôstojníkov v rokoch 1943-45. Začali sa vyrábať vysokohorské vysokorýchlostné stroje, ktorých najlepšie modifikácie pri vysokých rýchlostiach, dobrej rýchlosti stúpania a veľkom praktickom strope (v tomto ďaleko prevyšujúcom Fw189) sa stali pre letectvo Červenej armády mimoriadne ťažkými cieľmi. Preto sovietski piloti v skutočnosti dokonca aj počas druhej polovice vojny stále pokračovali v love na nízko výškové a pomaly sa pohybujúce „rámy“, ktoré sa v prvých líniách stali pomerne zriedkavými, ale zostali rovnaké.
Mimochodom, milovníkov vojenskej techniky počas druhej svetovej vojny bude zaujímať málo známy fakt, že v súčasnosti je na svete jediná kópia Fw-189, ktorá vykonáva skutočné lety. Na toto vozidlo pri vykonávaní prieskumnej misie v sovietskej Arktíde zaútočila 4. mája 1943 skupina hurikánov. A hoci v lietadle bolo veľa dier a jeden člen posádky zahynul, nemeckí piloti sa stále dokázali dostať preč od svojich prenasledovateľov. Je pravda, že to nie je príliš ďaleko - kvôli poruche viacerých systémov bola posádka nútená núdzovo pristáť v tundre, pri ktorej zahynul ďalší člen posádky a prvý pilot bol zranený (poškodené lietadlo bolo v nízkej nadmorskej výške už nemohol získať výšku, a preto posádka nemala možnosť skákať s padákmi). Preživší pilot dostal meno Lothar Mothes. Utiekol zo zajatia sovietskymi hliadkami a o dva týždne neskôr, keď jedol len bobule a huby, bol stále schopný dosiahnuť nemecké pozície; bol prijatý do nemocnice a o niekoľko mesiacov neskôr pokračoval v bojových misiách.
V roku 1991 jeho lietadlo našla rusko-anglická pátracia komunita a previezlo ho do Veľkej Británie na obnovu. V priebehu niekoľkých rokov bol tento Fw-189 zrekonštruovaný a v roku 1996 si Lothar Motyes, ktorý síce veľmi zostarol, ale vojnu prežil, opäť sadol za kormidlo svojho vlastného bojového vozidla (totiž nie rovnakého typu. lietadlo, ale vlastné, na ktorom letel) - mimoriadne vzácny prípad v histórii techniky 2. svetovej vojny. Od tej doby sa tento Fw-189, uvedený do letového stavu, príležitostne zúčastňoval historických leteckých show vo Veľkej Británii.
Teraz sa pozrime na otázku počtu vyrobených strojov tohto typu. Tu je situácia s „rámom“veľmi podobná príbehom niektorých veteránov a moderných novinárov, podľa ktorých sa takmer každý veľký nemecký tank ukazuje ako „tiger“a akékoľvek samohybné delá - „Ferdinand“, pretože, súdiac podľa spomienok sovietskych vojakov v prvej línii, vtedy mali Nemci iba tisíce lietadiel Fw-189, ktoré doslova neustále zapĺňali oblohu a neexistovali ďalší leteckí prieskumní dôstojníci. V skutočnosti však bola situácia úplne odlišná: celkový počet všetkých vyrobených lietadiel Fw-189 je 864 jednotiek, z toho 830 sériových, t.j. „Rám“bol celkom stroj strednej série (napríklad pre rovnakých „bastardov“Ju-87 bolo postavených najmenej 5709 jednotiek a pre Ju-88 bolo postavených viac ako 15 000 jednotiek všetkých typov).
Ruskému čitateľovi sa tiež bude zdať prekvapujúce, že Nemci nikdy nepovažovali „rám“za vynikajúce lietadlo, pretože mali množstvo skutočne vynikajúcich strojov (napríklad rovnaký Messerschmidt Me-262 a Arado Ar -234). O tom, že Fw-189 bol akýmsi „sivým robotníkom“svedčí fakt, že výrobné zariadenia továrne Focke-Wulf v Brémach, kde sa pôvodne „rámy“vyrábali, uprostred vojny bolo rozhodnuté uvoľniť „skutočne nevyhnutné“Ostatné typy lietadiel. Montáž Fw-189 pokračovala v dvoch továrňach, ktoré sa nenachádzali ani v Nemecku, ale v iných krajinách-„Aero Vodochody“pri Prahe (stále existujúci koncern známy pre stroje ako napríklad L-39 a L -139) a v podniku Avions Marcel Bloch pri Bordeaux (budúci koncern Dassault Aviation, ktorý vyrábal slávne stíhačky Rafale). Podľa toho v protektoráte Čechy v rokoch 1940-1944. Vyrobilo sa najmenej 337 a vo Vichy vo Francúzsku-293 Fw-189, nepočítajúc nesériové vzorky.
Samotní Nemci navyše verili, že na začiatku štyridsiatych rokov minulého storočia bol technicky zastaraný, a to napriek tomu, že sa jeho sériová výroba začala v roku 1940. V skutočnosti vyrábali Fw-189 v rokoch 1940-1942. väčšinou nútene, tk. do výroby sa dostávali pokročilejšie typy leteckých prieskumných lietadiel. A presne ten istý názor bola aj sovietska delegácia, ktorá navštívila Nemecko ako spojenca ZSSR, aby v roku 1939 kúpila nové zbrane. Paradoxne, ako sa môže zdať, sovietskych technických predstaviteľov Fw-189 okrem neobvyklého dizajnu nič nezaujímalo a sovietski testovací piloti boli „v pohode“, pokiaľ ide o „rám“, na ktorom vykonávali testovacie lety. Výsledkom bolo, že v dôsledku tak vážneho podcenenia tohto stroja sa po druhej svetovej vojne niektorí sovietski vojenskí vodcovia, napríklad maršál Ivan Konev, mohli sťažovať iba na to, že „počas celej vojny naša armáda nemala ani jedno lietadlo podobné nemecký Fw- 189.
A opäť vidíme paradox: Fw-189 (ako ten istý Ju-87), pomerne skromné lietadlo vo svojich letových údajoch, ale aktívne interagujúce s pozemnými silami a ľahko rozpoznateľné nepriateľom, sa stáva charakteristickou „vojenskou značkou“, zatiaľ čo tie efektívnejšie, ktoré sa objavili neskôr, rýchlejšie a menej zraniteľné modely zostávajú v jeho tieni.
Po zvážení otázky výroby sa presunieme k bojovému použitiu „rámu“. Nie je to ani zďaleka také bežné, ako sa zdá. Po prvé, jednou z bežných mylných predstáv je, že Fw-189 bol používaný iba na sovietsko-nemeckom fronte a iba ako blízky prieskumník. Kým to však bojová situácia umožňovala, v rokoch 1941-1942. niekoľko letiek Fw-189 bolo aktívne použitých v častiach Luftwaffe v severoafrickom operačnom stredisku. Pre operácie v severnej Afrike bol dokonca vytvorený špeciálny „tropický“typ Fw-189 Trop, vybavený pieskovými filtrami, špeciálnou kabínou na ochranu pred svetlom a špeciálnou jednotkou na pitnú vodu. Potom, čo sa západní spojenci zmocnili vzdušnej nadvlády nad severnou Afrikou a porážky síl Osi pri El Alameine na jeseň 1942 a potom, keď sa na jar 1943 kapitulácia ich armád v Tunise, Fw-189 nezostal v Stredomorí. Zároveň pre operácie v západoeurópskom priestore operácií táto pomerne nízka rýchlosť (maximálna rýchlosť 350-430 km / h) a nízka nadmorská výška (maximálny praktický strop 7 000 m) zjavne neboli vhodné.
Ich služba na východnom fronte, kde pôvodne letectvo Červenej armády nebolo dostatočne účinné, však bola oveľa dlhšia. Všeobecne platí, že bez ohľadu na to, ako sa to môže ruskému čitateľovi zdať zvláštne, 22. júna 1941 jednotky nemeckého letectva zapojené do operácie Barbarossa v skutočnosti nemali ani jeden „rámec“. V novembri 1941 však bola prvá dávka lietadiel Fw-189 nasadená na operácie proti Červenej armáde a od decembra 1941 sa toto lietadlo postupne stalo hlavným taktickým prieskumným dôstojníkom východného frontu. V roku 1941, opäť sa spoliehajúc na priania spredu, vytvorila konštrukčná kancelária Kurt Tank a v roku 1942 bola zavedená do série modifikácií „rámu“ako ľahké útočné lietadlo s rôznymi druhmi vystužených zbraní (spravidla v nich stredová časť). guľomety boli nahradené dvoma 20 mm kanónmi, ale došlo k ďalším úpravám). Okrem zmien v súbore zbraní boli kokpity a hlavné jednotky lietadla v útočných úpravách prekryté pancierom, aj keď to nevylepšilo už tak veľmi priemerné letové údaje Fw-189.
Malo by sa povedať, že zvýšenie bojovej účinnosti sovietskeho letectva v rokoch 1942-1943.postihli predovšetkým najpomalšie nemecké lietadlá, a ako už bolo uvedené, od leta 1943 sú „rámy“preorientované hlavne na boj s partizánmi (ktoré v rokoch 1943-1944 pomerne úspešne viedli nielen v okupovanej časti ZSSR, ale aj na územiach Juhoslávie a Francúzska). V tejto funkčnej úlohe sa Fw-189 taktiež ukázal ako rovnako úspešný ako predtým v úlohe denného taktického prieskumu, predovšetkým kvôli absencii vysokorýchlostných spojeneckých stíhačiek v zadných oblastiach a veľmi slabému protilietadlovému vybaveniu partizánskych jednotiek.
Fw-189 na jeseň kamufláž bojových sovietskych bojovníkov
Niektoré z lietadiel Fw-189 boli navyše prevedené do satelitných krajín Nemecka: k slovenskému letectvu bolo prevedených 14 vozidiel; K bulharskému letectvu bolo prevedených 16 vozidiel; do maďarského letectva vstúpilo najmenej 30 vozidiel; niekoľko desiatok lietadiel vstúpilo do rumunského letectva.
A podľa takmer jednomyseľných recenzií pilotov týchto krajín bol Fw-189 pomerne stabilné a veľmi húževnaté lietadlo s vynikajúcou viditeľnosťou a vynikajúcimi navigačnými zariadeniami, ktorých nevýhodou bola nízka rýchlosť a nedostatočná rýchlosť stúpania. A aj keď sa to môže opäť zdať prekvapujúce, napriek malému počtu lietadiel prenesených Ríšou na svoje satelity boli schopní na východnom fronte, ako súčasť vzdušných síl vyššie uvedených krajín, celkom úspešne bojovať predtým. opustili vojnu (čo nepriamo potvrdzuje, že hromadní piloti sovietskych stíhačiek, aj v rokoch 1944-45, stále zostávali pomerne priemernou kvalifikáciou). A posledný výpad „rámca“sa spravidla uskutočňoval na východnom fronte 8. mája 1945, keď by sa už zdalo, že by nemali existovať žiadne podmienky na jeho použitie …
Ešte sme neposúdili všetky možnosti bojového použitia takého dosť univerzálneho vozidla, akým je Fw-189. A hoci podľa názoru sovietskej strany „rám“urobil najväčší dojem ako blízky skaut, Nemci hodnotili jeho zásluhy v tejto funkcii pomerne striedmo, tk. v druhej polovici vojny mala Luftwaffe na tieto účely účinnejšie lietadlá. Jednou z hlavných oblastí jeho bojového použitia, spolu s protipartizánskymi akciami, je v druhej polovici 2. svetovej vojny jeho využitie ako nočného bojovníka protivzdušnej obrany.
Teraz sa pokúsme vyvrátiť mylnú predstavu o neoficiálnych prezývkach Fw-189. Sovietski vojaci to samozrejme nazývali „rám“(„barla“bola prezývka pre iných taktických skautov ako Hs-1265, Hs-123, Fi-156, ktorú zdedil Fw-189). Vo Wehrmachte bol Fw-189 obvykle nazývaný „lietajúce oko“(bola to však univerzálna prezývka všetkých prieskumných lietadiel). Avšak v rokoch 1942-1943, s prechodom tohto lietadla na nočné misie protivzdušnej obrany, sa naň prezývka „sova“lepila. V ruštine nemá názov tohto vtáka žiadne zlovestné odtiene, v nemčine jeho názov „uhu“jednoducho napodobňuje desivý výkrik sovy, ale napríklad v angličtine sa sova nazýva „výr“- „ výr skalný “, ktorý zdôrazňuje dravú povahu tohto vtáka.
Mimochodom, treba povedať, že prezývku „sova“nieslo aj ďalšie nemecké lietadlo protivzdušnej obrany - bol to Heinkel He -219, skutočne desivý vražedný stroj v rukách skúseného pilota, oveľa účinnejší ako „noc“lovec “ako Fw-189 (avšak, našťastie pre spojencov, boli vyrobené 3-krát menej ako dokonca Fw-189, iba 268 jednotiek, a Nemci ich na východnom fronte nepoužívali).
Za zmienku stojí aj taký málo známy fakt, ako je skutočnosť, že v rokoch 1940-1942. „Rám“používal ako „lietajúce veliteľstvo“množstvo generálov Wehrmachtu na osobný prieskum nepriateľských pozícií. Je pravda, že od roku 1943 vyššie nemeckí dôstojníci už neriskovali a používali na to pokročilejšie typy lietadiel. A na jar 1944 vedenie Luftwaffe spravidla vydalo špeciálny obežník, ktorý výslovne zakazoval používanie Fw-189 počas dňa v prvej línii, a to aj so silným krytom stíhačky.
Vďaka svojej nízkej rýchlosti a priemernej nadmorskej výške sa „rám“samozrejme ukázal ako priemerný nočný bojovník nemeckej protivzdušnej obrany, ale na východnom fronte sa Fw-189 ukázal naplno. Faktom je, že ešte pred vojnou bolo v ZSSR postavených niekoľko tisíc malých lietadiel U-2 (Po-2), ktoré slúžili hlavne ako cvičné lietadlá (celkovo sa ich vyrobilo viac ako 33 000, bol to druhý najmasívnejšie sovietske vojnové lietadlo po IL-2). Potom, čo značná časť z nich zomrela v lete 1941 pri pokusoch použiť toto lietadlo počas denných útokov na nepriateľské kolóny, bol od jesene do zimy 1941 Po-2 prevedený do role nočného ľahkého bombardéra, často s pilotkami. Tak začali slávne pluky „nočných čarodejníc“. A práve ako „nočný lovec“ľahkých bombardérov sa Fw-189 podľa nemeckých odhadov ukázal ako veľmi dobrý. Prvé kroky v tomto smere boli urobené v roku 1942, ale masívny Fw-189 vo verzii nočného stíhača protivzdušnej obrany sa začal používať v lete-na jeseň roku 1943.
Zdá sa to zvláštne, ale pri opise bojových aktivít Po-2 ruskými autormi spravidla nehovoria nič o adekvátnej reakcii Luftwaffe na masívne nočné nálety ľahkých bombardérov. Faktom je, že od roku 1942 Nemci vytvorili z existujúcich zastaraných typov lietadiel (hlavne dvojplošníkov) špeciálny „Stor kamf staffel“(„bojové letky prenasledovateľov“), ktoré sa stali neúčinnými v dennej prevádzke a ktorých hlavným účelom bolo „nočný lov lietajúcich čarodejníc“. Táto letka pôvodne obsahovala časť Fw-189. Neskôr, od roku 1943, boli „noční lovci“Fw -189 zlúčení do vlastných špeciálnych jednotiek - „Nahauf klarungs gruppe“a „Nacht jagd gruppe“, v ktorých sa používali až do konca vojny.
Ako sa ukázalo, nevýhody „rámu“v tejto úlohe sa ukázali ako výhody: vynikajúcu manévrovateľnosť a vynikajúcu viditeľnosť úspešne dopĺňala dobrá stabilita letu vo všetkých výškových rozsahoch vrátane ultranízkych a schopnosť lietať v nízke rýchlosti. Na úprave Fw-189 vo verzii „nočného lovca“nainštalovali radar, vysoko presný rádiový výškomer, pridali zbrane a takto skonvertované „rámy“sa ukázali byť nielen nepriateľom sovietska pechota, ale aj hlavný zabijak sovietskych „nočných čarodejníc“(ako viete, bitky vo výške trpaslíkov - to je nedostatok nadmorskej výšky na zoskok padákom, a preto naše pilotky často so sebou nevzali ani padák aby sa uľahčilo lietadlo).
Fw-189 bulharského letectva na východnom fronte
Bojové použitie „rámu“ako nočného stíhača na východnom fronte prebiehalo nasledovne.
1. Keď si Wehrmacht uvedomil, že v tomto sektore pôsobia pluky sovietskych nočných ľahkých bombardérov, bola privolaná „letka nočných prenasledovateľov“, ktorá v noci vopred vyletí na lov. Jednotky Wehrmachtu a protivzdušnej obrany boli zároveň poučené, aby nepoužívali protilietadlové delá a svetlomet, aby neoslepili svoje lietadlá a omylom zostrelili svoje vlastné.
2. Systémy protivzdušnej obrany Nemcov detegovali a prenášali smer prechodu cez frontovú líniu skupiny Po-2. Po získaní týchto informácií sa Fw-189, ktorý už bol vo vzduchu vo funkcii, akosi tichí „noční orli“, začal plížiť k sovietskym pilotom, ktorí zvyčajne nič nevideli (ktorých v tme oslepili iskry ich motora) noci a zvuk motorov iných ľudí prehlušil zvuk ich vlastného „mlynčeka na kávu“).
3. Je možné, že piloti Po-2, ktorí nevideli svetlomety a prácu protilietadlových zbraní, sa dokonca upokojili za predpokladu, že si ich nikto nevšimol, a úspešne prešli prednou líniou. Celá hrôza situácie však bola, že si ich len všimli a noční stíhači pre nich otvorili lov. Na začiatku Fw-189 spozoroval skupinu Po-2 pomocou radaru (niekedy boli na „rám“umiestnené dokonca 2 radary pôsobiace v rôznych rozsahoch), potom vizuálne a potom zaútočil, a často sa to počas plánovania dialo takmer potichu. A samozrejme, dá sa predstaviť si, čo dva 20 mm kanóny alebo štyri guľomety urobili s nebohým Po-2. Skutočne môžeme povedať, že tento spôsob útoku spôsobil absolútne jasnú asociáciu s lovom nočnej sovy.
Mimochodom, skutočnosť, že posádka Fw-189 pozostávala z troch ľudí, pričom v kokpite pracovali ako jeden tím, v jasnej interakcii s pozemnými jednotkami a s vynikajúcim vybavením, zohrala pri detekcii cieľa veľmi dôležitú úlohu. Pilot a pozorovateľ na Po-2 sa niekedy jednoducho ani nepočuli, pretože mali to najprimitívnejšie navigačné vybavenie (a naši piloti ľahkých nočných bombardérov o leteckých radaroch jednoducho nemohli ani snívať).
A pravdepodobne stojí za zmienku veľmi dôležitý bod: v spomienkach na sovietskych „netopierích“, ktorí prežili vojnu, autor ani raz nenarazil na odkazy na útoky Fw-189. Je to jednoducho úžasný fakt, ktorý svedčí o tom, že naše „ľahké bombardéry“možno v skutočnosti „nepoznali zrak“celú vojnu, svojho najnebezpečnejšieho nepriateľa! Aj keď sa to dá ľahko vysvetliť: zrejme tí, ktorí už videli „sovu“útočiť na nich v tme noci, už o tom nemohli povedať nič viac a ich partneri si mysleli, že ich priateľov zrejme zastrelili anti. -letecké zbrane. Niektorí si zrejme mysleli, že na nich zaútočili nočné Me-109 alebo opísali niektoré iné typy lietadiel Luftwaffe … Všeobecne platí, že tak či onak, Fw-189 malo v úlohe „nočného lovca“Ukázalo sa, že je veľmi účinný, keď takmer nebol schopný fungovať ako denný prieskumník.
Ľahký bombardér Po-2 (U-2) v boji
Prejdime teraz k otázke strát Fw-189. Faktom je, že iba sovietski piloti a iba piloti stíhacích lietadiel vyhlásili nad Fw-189 795 víťazstiev. Teoreticky by sa to zdalo možné, ale potom podiel na stratách protivzdušnej obrany Ríše, severnej Afriky, „nočných lovcov“východného frontu, a čo je najdôležitejšie, strát z protilietadlovej paľby zo zeme a nebojových operačných strát (ktoré často predstavovali 40% a ešte viac z uvoľneného lietadla), zostáva iba 60 lietadiel, čo je absolútne nereálne, a preto si táto otázka vyžaduje ďalšie štúdium.
Na konci nášho článku vysvetlíme ďalší mýtus o „ráme“: niekedy sa hovorí, že sovietsky pilot, ktorý „rám“zrazil, dostal údajne rozkaz. V skutočnosti to tak nebolo (možno až na nejakú vzácnu výnimku), ale takmer vždy v leteckom pluku, kde slúžil úspešný bojovník, po bitke prišiel delegát z peších formácií, nad ktorým zostrelený „rám“obesený, a vždy predstavoval pilotovi úprimnú vďačnosť (väčšinou tekutú) za starostlivosť o pozemné sily.
