Od domestikácie koňa a vynálezu kolesa používal človek všetky možné dopravné prostriedky na vojenské účely. Vozy, vozíky, autá. Tento osud neunikol motorke. Rozhodli sme sa porozumieť evolúcii vojenských motocyklov od prvých modelov od začiatku 20. storočia po súčasnosť.
Motorový skaut, ktorý v roku 1898 predstavil Frederick Sims, je považovaný za prvý vojenský „motocykel“. Dlaň v tomto prípade putovala britskému duchovnému dieťaťu kontroverzne, pretože vynález Sims mal štyri kolesá, ale vo všetkých ostatných ohľadoch to bol motocykel. Motorový skaut The Sims bol založený na ráme a sedle bicykla a bol vybavený jeden a pol motorom francúzskej firmy De Dion-Bouton, guľometom Maxim a pancierovým štítom, ktorý chránil hrudník a hlavu strelca. Okrem vodiča strelca mohol Motor Scout niesť 450 kilogramov výstroja a paliva, čo mu vystačilo na 120 míľ. V dôsledku konca búrskej vojny sa bohužiaľ vynález Fredericka Sima v armáde nerozšíril.
MOTOR SCOUT
prvá svetová vojna
Na začiatku prvej svetovej vojny bola myšlienka zavedenia motocyklov do armády konečne zakorenená v hlavách vojenských vodcov všetkých pokrokových krajín. Hlavným dôvodom bola úplne racionálna myšlienka nahradiť kone motorovým zariadením. Vďaka tomu boli kuriéri a poslovia prví v armáde, ktorí dostali motocykle, ale mnohé armády sa neobmedzovali iba na takéto použitie. Prvé motocykle, vystužené guľometmi, sa objavili v nemeckej armáde. Na rozdiel od Simsovho vynálezu to boli modernizované civilné motocykle, ktoré nemali dobré pancierovanie. Stojí za zmienku, že pokusy o vytvorenie obrneného motocykla pokračovali až do päťdesiatych rokov XX storočia, ale neviedli k ničomu. Napriek tejto nevýhode boli nemecké „mobilné guľometné hroty“úspešne použité v niektorých operáciách na frontoch prvej svetovej vojny.
Ďalším krokom vo vývoji vojenských motorových vozidiel bol celkom logický vzhľad mobilných systémov protivzdušnej obrany. Letectvo sa už prestalo používať iba ako prieskumné a v nepriateľských akciách sa začalo prevádzkovať na rovnakej úrovni ako ostatné zariadenia. V tejto súvislosti bolo potrebné odraziť útoky zo vzduchu, pre ktoré boli na motocykle nainštalované guľomety veľkého kalibru.
Počas prvej svetovej vojny bohužiaľ motocykel len zriedka vstúpil na bojisko. Jeho hlavným zamestnaním bola preprava zranených, kuriérska služba a rýchle dodanie rôzneho tovaru vrátane paliva pre ostatné vybavenie.
V prvej svetovej vojne motocykel len zriedka vstupoval na bojisko. Jeho hlavným zamestnaním bola preprava zranených, kuriérska služba a rýchle dodanie rôzneho tovaru.
Povojnová horúčka
Po skončení prvej svetovej vojny začali všetky zúčastnené krajiny, ktoré ocenili všetky výhody motorových vozidiel na bojisku, vyvíjať nové typy motocyklov. Mnoho z nich bolo na svoju dobu príliš futuristických. Napríklad v roku 1928 Francúzi predstavili nový motocykel Mercier. Jeho hlavným rozdielom od ostatných kolegov v obchode bolo predné húsenkové koleso, ktoré v tej dobe vyzeralo ako veľmi svieži nápad. Neskôr, v roku 1938, tiež francúzsky inžinier Leetre predstavil svoj motocykel pod názvom Tractorcycle. Ako naznačuje názov, Leetre prepracoval model 1928 tak, aby bol jeho motocykel úplne sledovaný. Mohlo by sa zdať, že ľahké brnenie a vysoká schopnosť bežeckého lyžovania mali z tohto modelu urobiť ideálny vojenský motocykel, existovalo však niekoľko vážnych nedostatkov: vysoká hmotnosť (400 kilogramov), nízka rýchlosť (s motorom s objemom 500 kubických centimetrov) rýchlosť iba 30 km / h) a zlá ovládateľnosť. Keďže motorka bola zatočená v zákrute, motocykel bol pri zatáčaní mimoriadne nestabilný. Neskôr Leetr do svojho dizajnu pridal bočné kolesá, ale armáda sa o jeho vývoj nikdy nezaujímala.
V Taliansku bol vytvorený aj neštandardný model vojenského motocykla. Konštruktéri spoločnosti Guzzi predstavili trojkolku vybavenú guľometom a rovnakým pancierovým štítom, ale charakteristickým znakom tohto motocykla bolo, že guľomet smeroval dozadu a nebolo možné ho nasadiť.
V Belgicku sa pokúsili vytvoriť aj niečo originálne a v roku 1935 sa to koncernu FN podarilo. Belgickí konštruktéri predstavili jednoduchší model obrneného motocykla M86. V porovnaní so zvyškom európskych „kolegov“sa M86 ukázal byť úspešný: motocykel bol vybavený posilneným motorom s objemom 600 kubických centimetrov, zosilneným rámom, pancierovými doskami, ktoré zakrývali motocykel a vodiča po stranách a vpredu. M86 mohol niesť aj plne obrnený postranný vozík s guľometom Browning. Počas celého výrobného obdobia bolo vyrobených asi 100 týchto motocyklov, ktoré boli v prevádzke v krajinách ako Rumunsko, Bolívia, Čína, Venezuela a Brazília. Žiaľ, nezachovala sa ani jedna kópia.
Okrem rôznych pre život nevhodných myšlienok sa rozvíjal aj „obyčajný“motocyklový priemysel. Toto bolo obzvlášť viditeľné v Nemecku. Po skončení prvej svetovej vojny bolo v Nemecku podľa mierovej zmluvy zakázané vyrábať všetky druhy zbraní, o motorových vozidlách sa však nehovorilo. V tejto súvislosti sa v Nemecku začal skutočný úsvit stavby motocyklov. Hlavným faktorom rozvoja tejto oblasti bolo, že priemerný obyvateľ zdevastovanej krajiny si mohol kúpiť motocykel, zatiaľ čo auto zostalo osudom bohatých. Práve to viedlo BMW k tomu, aby prešiel od výroby súčiastok pre vlaky k motocyklom a konkuroval druhému najväčšiemu nemeckému výrobcovi motocyklov Zundapp.
BMW spočiatku nepredstavovalo nič nové, nainštalovalo na ich motocykle boxerový motor M2 B15, ktorý v skutočnosti kopíroval anglický motor Douglas, ale do roku 1924 predstavili inžinieri prvý sériový motocykel BMW R32 vytvorený od začiatku.
Čas však plynul a od začiatku 30. rokov 20. storočia si bavorský koncern uvedomil potrebu vytvoriť špecializovaný vojenský motocykel. Presne tým sa BMW R35 stalo. Na rozdiel od svojich predchodcov mal teleskopickú prednú vidlicu a silnejší motor s objemom 400 ccm. Dôležitým bodom pre armádu bol kardanový prevod, ktorý sa vyznačoval vysokou odolnosťou voči opotrebovaniu v porovnaní s reťazovým. R35 mala samozrejme aj „staré vredy“, napríklad tuhé zavesenie zadných kolies. Niekedy pri veľkom zaťažení rám praskol, ale to nezabránilo R35 v uvedení do prevádzky. Tento motocykel mal úspech v pechote, motorizovaných jednotkách a lekárskych práporoch, ako aj v polícii. Výroba BMW R35 pokračovala až do roku 1940, potom ustúpila vysoko špecializovaným vojenským motocyklom.
BELGICKÝ FN M86
NEMECKO BMW R32
BMW R35
Spolu s R35 vyrábalo BMW aj R12. V skutočnosti to bola vylepšená verzia R32. Motocykel mal motor 745 cm3 a teleskopickú vidlicu s hydraulickými tlmičmi, vďaka čomu bol o triedu vyšší ako R35. Na vytvorenie vojenskej verzie R12 bol z konštrukcie odstránený jeden z dvoch karburátorov, čo znížilo výkon z 20 koní na 18. Vďaka svojej nízkej cene a dobrému výkonu sa R12 stal najmasívnejším motocyklom nemeckej armády. V rokoch 1924 až 1935 bolo vyrobených 36 000 týchto motocyklov. Rovnako ako väčšina motocyklov BMW, aj R12 sa vyrábal ako v sólo, tak aj v postrannom vozíku. Vyrobená spoločnosťou Royal, bola kuriózna v tom, že nemala jediný zvar a mala špeciálne navrhnutú pružinu na starostlivý transport zranených.
Posledným, ale nie najmenej zaujímavým motocyklom v predvojnovom rade BMW bola R71. Vyrábal sa od roku 1938 v štyroch modifikáciách a bol predchodcom sovietskej vojenskej výroby motocyklov.
Priemyselných pretekov, ktoré plnili aj vládne príkazy, sa okrem BMW zúčastnil aj spomínaný motocyklový koncern Zundarr. Spoločnosť Zundarr dodala tri hlavné modely: K500, KS600 a K800. K800 s postranným vozíkom bola medzi vojakmi veľmi obľúbená. Vzhľadom na svoje nízke náklady ľahko spadli do prevádzky, ale z celého radu, ktorý predstavil Zundarr, mohol konkurovať BMW R12 iba K800. K800 bol tiež zaujímavý tým, že bol jediným štvorvalcovým modelom v prevádzke s nemeckou armádou. Táto funkcia bola čiastočne nevýhodou, pretože zadné valce K800 boli zle chladené, čo viedlo k častému olejovaniu sviečok.
V Rusku počas a po skončení prvej svetovej vojny prakticky neexistovala žiadna vlastná výroba motocyklov. Toto pokračovalo až do 30. rokov minulého storočia. Práve vtedy, v čase technického vybavenia Červenej armády, bola potrebná vlastná motorka, ktorá by vydržala všetky útrapy ruského počasia. Prvými domácimi motocyklami špeciálne navrhnutými pre armádu boli L300 a KhMZ 350. V skutočnosti bol KhMZ 350 kópiou amerického Harley-Davidson, ale ruský analóg bol kvalitou oveľa horší ako západný motocykel. rozhodol sa to opustiť. Bol nahradený modelom TIZ-AM600 vyrábaným od roku 1931. Tento motocykel bol vyvinutý a dodávaný iba armáde. TIZ-AM600, ktorý je kombináciou „Harley“a niektorých britských trendov, bol patentovaným vývojom domáceho automobilového priemyslu, aj keď nebol obzvlášť vynikajúci.
V roku 1938 predstavili domáce dizajnérske kancelárie niekoľko modelov naraz: Izh-8, Izh-9 a L-8. Najjasnejšou a najúspešnejšou spomedzi predstavených motocyklov bola L-8. Pomerne výkonný motor s vrchným ventilom s objemom 350 kubických centimetrov bol pýchou domáceho motocyklového priemyslu. Napriek tomu, že model L-8 bol vyrobený vo viacerých továrňach po celom Rusku, motocykel nespĺňal všetky potreby armády. Dôvodom bola skutočnosť, že každý závod vykonal svoje vlastné zmeny v dizajne motocykla, čo viedlo k nedostatku zjednotenia náhradných dielov a zmenilo sa na vážny problém v bojových podmienkach.
NEMECKO ZUNDARR K800
SOVIET TIZ-AM600
SOVIET L-8
Druhá svetová vojna
Kraftrad („elektrické koleso“) - tak sa v nemeckej armáde nazývali motocykle. Odtiaľ sa v označení niektorých motocyklov objavila skratka „Krad“alebo písmená „K“a „R“. Ale najskôr.
Od roku 1940 začali v nemeckej armáde skutočné reformy. Napriek úspechu takmer všetkých predvojnových modelov BMW a Zundarr požadovalo velenie od výrobcov úplne novú triedu: ťažké motocykle. Prvým a jediným svojho druhu boli dva motocykle: BMW R75 a Zundapp KS750. Išlo o „ťažné kone“špeciálne navrhnuté na jazdu v teréne. Oba motocykle, vybavené pohonom kolies kolies a špeciálnou rýchlosťou v teréne, sa osvedčili ako najlepšie možné. Vzhľadom na vysokú cenu však boli tieto motocykle dodávané najskôr africkým zborom a výsadkárom a po roku 1942 jednotkám SS. Tiež v roku 1942 bolo rozhodnuté vydať nový vylepšený motocykel Zundapp KS750 s postranným vozíkom BMW 286/1, ale, bohužiaľ, tento model nikdy neuzrel svetlo sveta. Jeho výroba sa mala začať po vykonaní objednávky na výrobu 40 tisíc R75 a KS750, z ktorých sa za celú vojnu vyrobilo len asi 17 tisíc.
Niečo úplne nové pre nemeckú armádu bol polodráha Sd. Kfz. 2, známy ako Kettenkrad. Kettenkrad, vyrábaný v rokoch 1940 až 1945, bol navrhnutý pre pohyb ľahkých zbraní a bol viac traktorom ako motocyklom. Vo vnútri tohto modelu bol 1,5-litrový motor Opel. Celkovo bolo počas vojnových rokov vyrobených 8733 takýchto jednotiek, ktoré boli dodávané hlavne na východný front. Trakcia húsenice sa dobre vyrovnala s ruským terénom, ale mala aj svoje nevýhody. Kettenkrad sa v prudkých zákrutách často prevrátil a kvôli systému pristátia nemohol vodič rýchlo zoskočiť z motorky. Tiež na Sd. Kfz. 2 nedalo sa šikmo jazdiť na kopci.
Napriek úspechu takmer všetkých predvojnových modelov BMW a Zundarr požadovalo velenie od výrobcov úplne novú triedu: ťažké motocykle.
Existuje legenda o vzhľade plnohodnotného motocykla v ruskej armáde: Keď v roku 1940 bol Výboru pre obrnené sily predstavený najnovší vývoj motocyklov takmer vo všetkých krajinách, jeden z vysokých vojenských predstaviteľov sa opýtal: „ Na čom Nemci postupujú? V reakcii na to ho upozornili na BMW R71. Od tej chvíle sa začal vývoj motocykla M72. Prvá várka týchto motocyklov opustila montážnu linku v júli 1941, po vpáde nemeckých vojsk na územie ZSSR. M72 sa v skutočnosti nelíšil od R71: mal jednoduchý dizajn, protichodný motor so spodným ventilom a poskytoval nízke ťažisko s výkonom 22 koní. s., duplexný rúrkový rám využívajúci rúrky s variabilným prierezom, predná vidlica s hydraulickými tlmičmi, kardanový pohon zadného kolesa a výkon každého valca z nezávislého karburátora. Motorka samozrejme nebola rýchla (maximálna rýchlosť M72 je 90 km / h), ale s vysokým krútiacim momentom, čo bola pre vojenské vozidlo veľká výhoda.
BMW R71 zaujalo aj amerických dizajnérov. Americká výroba „nasadila“dvojvalcový motor R71 so štvorstupňovou prevodovkou a pohonom kĺbového hriadeľa na zadné koleso na klasickom základe modelu Harley-Davidson, keď dostala nový motocykel Harley-Davidson 42XA. Tento motocykel sa používal hlavne v severnej Afrike. V rovnakom čase vstúpil Harley-Davidson WLA42 na montážnu linku. Vojenský motocykel WLA42 bol potomkom civilného Harley-Davidson WL a od svojho „mierumilovného brata“sa líšil len zosilnenými blatníkmi, vzduchovým filtrom s olejovým kúpeľom a inými odvzdušňovačmi kľukovej skrine, ktoré nedovolili, aby sa do motora dostali nečistoty. Mal tiež kufor, kožené puzdrá a puzdro na útočnú pušku Thompson M1A1. Vo vnútri mal motocykel dvojvalcový motor v tvare V so 740 kubickými centimetrami, čo mu na tú dobu umožnilo vyvinúť pôsobivú rýchlosť 110 km / h.
WLA42 bol dodaný aj do sovietskej armády, kde naň bol často inštalovaný postranný vozík z domácich modelov. Američania však dodali spojeneckým armádam ďalšie motocykle, ako napríklad indickú, 741 Military Scott a Harley-Davidson WLA45.
Vojenský motocykel WLA42 bol potomkom civilného Harley-Davidson WL. Líšil sa od „mierumilovného brata“zosilnenými blatníkmi, vzduchovým filtrom s olejovým kúpeľom a inými odvzdušňovačmi kľukovej skrine, ktoré nedovolili, aby sa do motora dostali nečistoty.
Armádne motocykle po vojne
Po skončení 2. svetovej vojny a konečnom zostrihu Nemecka medzi spojeneckými krajinami vstúpilo do arény BMW R35, vyrábané Nemcami v rokoch 1935 až štyridsiatych rokov minulého storočia. V sovietskej okupačnej zóne sa výroba R35 obnovila v meste Eisenach v roku 1946. Bicykel bol samozrejme upravený a upravený. Zmenilo elektrické zariadenie a systém napájania a pridal zadné zavesenie. Presne to začal robiť v ZSSR. Výkonný a nenáročný bol veľmi žiadaný. Zhruba to isté sa stalo so zvyškom motocyklov druhej svetovej vojny. Boli prekreslené a zmenené, ale podstata zostala rovnaká.
Vážnou novinkou bol Ural IMZ-8.107 uvedený v roku 1995, o ktorý je dodnes veľký záujem. Tento motocykel je vybavený postranným vozíkom Gear-Up a je zníženou verziou civilného IMZ-8.017. Tento bicykel môže byť vybavený guľometom, čo z neho robí vynikajúci príklad vojenskej výroby motocyklov.
Teraz je tiež populárny armádny Harley-Davidson s 350-ccm dvojtaktným jednovalcovým motorom Rotax. Tento model je široko distribuovaný po celom svete a používa sa ako prieskumný alebo sprievodný motocykel. Rovnako ako väčšina moderných vojenských motocyklov má Harley nevýhodu: používa palivo JP-8. Zloženie JP-8 je skôr ako zmes leteckého petroleja a motorovej nafty, takže je nevhodné na použitie s konvenčnými benzínovými motormi. Existujú však aj výnimky. Napríklad motocykel HDT M103M1, vytvorený na základe slávneho modelu Kawasaki KLR650, používa jednoduché motorové nafty, čo je nespornou výhodou. Tento motocykel sa tiež môže pochváliť vysokou účinnosťou. Priemerná rýchlosť 55 míľ za hodinu prejde 96 míľ na galón paliva.
URAL IMZ-8.107
