Výhradné dedičstvo ZIS
Pôvodne to boli phaetoni, teda štvordverové otvorené autá bez zdvíhania bočných okien, ktorí boli protagonistami osláv na Červenom námestí. Spočiatku nemali s armádou nič spoločné: Joseph Stalin veril, že vojenské previerky by sa mali vykonávať na koňoch. Na „civilných“prehliadkach sa však mihli faetóny. Po prvýkrát sa na Červenom námestí objavil faeton 1. mája 1940 na prehliadke športovcov. Bol to majestátny a na svoju dobu ZIS-102 veľmi vzácny. Druhýkrát absolvovalo toto auto podobnú prehliadku 15. augusta 1945.
Musím povedať, že výroba otvorených automobilov (phetonov, kabrioletov, roadsterov) je medzi automobilkami druh akrobacie. Nestačí len odstrániť strechu z limuzíny, je potrebné zabezpečiť aj potrebnú tuhosť karosérie. Ak necháte karosériu štvordverového rámu otvorenú, bude zdeformovaná zo straty tuhosti, takže nebude možné dvere zavrieť. Pri návrhu sú potrebné inžinierske zásahy, ktoré vážne zvýšia hmotnosť stroja. Preto v mladom sovietskom štáte existovali určité problémy s výrobou faetónov.
V roku 1932 sa v súlade so štátnym programom plánovalo vyvinúť a uviesť do sériovej výroby limuzínu najvyššej triedy podľa amerických modelov. Pôvodným zdrojom bol Buick Series 32 Ninety (typické auto chicagských gangstrov), ktorý bol podľa plánu uvedený do výroby v závode Krasny Putilovets v Leningrade pod značkou L-1. Nadchádzajúce objednávky obrany podniku a vážny odpor vedenia moskovského ZIS vyhliadkam na stroj ukončili. Vedenie strany rozhodlo, že autá najvyššej triedy by sa mali vyrábať po prvé v hlavnom meste a po druhé v závode Stalin. V Moskve dostala limuzína názov ZIS-101 a od roku 1937 sa vyrába vo vážne prepracovanej verzii.
Napriek všetkým ťažkostiam išiel vývoj výroby limuzíny sám. Pracovníci továrne premýšľali o otvorenej verzii auta. Tento projekt s názvom ZIS-102 mal svoje vlastné ťažkosti. Po prvé, trojmetrová strecha so zložitou kinematikou skladania sa ukázala byť ťažká, jej konštrukcia zahŕňala 14 závesov. Markíza bola navyše ťažká a pogumovaná, takže bolo potrebné vyvinúť špeciálne zarážky, aby sa neprevrhla. Za druhé, odstránenie tak dôležitého prvku tuhosti, akým je strecha, si vyžiadalo vystuženie celého energetického rámu. Hlavné zaťaženie stále niesol rám auta, takže drevený rám karosérie (vyvinutý spoločnosťou Budd) bolo potrebné posilniť dodatočnými tvarovkami a zavedením špeciálneho zadného pásu, vystuženého kovovou stenou, čím sa vytvorila pevná schránka na skladanie. hore vzadu. V dôsledku toho musel byť objem kufra znížený. Po tretie, zadné dvere otvárajúce sa proti pohybu museli byť nasadené a nainštalované v polohe, na akú sme teraz zvyknutí. To bolo diktované bezpečnostnými požiadavkami: prichádzajúci prúd vzduchu mohol otvoriť tieto dvere pri plnej rýchlosti. Táto konštrukcia dverí sa dnes nazýva samovražedná a zdá sa, že prežila v modernej dobe iba na automobiloch Rolls-Royce.
[stred]
Je zaujímavé, že pôvodný ZIS-102 nebol plánovaný ako faetón, ale ako jeho druh „kabrioletu“alebo kabrioletu, teda automobilu s otvorenou strechou, ale zachovanými bočnými oknami a rámami. Otvorená sériová verzia GAZ-M20 mala podobný dizajn, ale bola daná ekonomikou valcovaného plechu, a nie úvahami o prestíži.
Koncom 30. rokov nebola technologická úroveň ZIS pripravená na hromadnú výrobu kabrioletov. Bolo rozhodnuté zastaviť sa na jednoduchom faetone. Vôbec nemal bočné okná, v predných dverách boli iba prieduchy a v zlom počasí boli bočné strany karosérie jednoducho zatvorené sponami s celuloidovými oknami. Automobil ZIS-102 sa vyrábal od roku 1938 a v roku 1939 prešiel miernou aktualizáciou alebo, ako sa teraz hovorí, prestavbou.
O sériovej výrobe phaetonu nie je potrebné hovoriť. Do roku 1940 bolo zmontovaných iba 9 automobilov, z ktorých 7 malo experimentálny stav. Okrem toho, že autá niekoľkokrát absolvovali prehliadky na Červenom námestí, v auguste 1941 bolo jedno z nich prerobené na mobilnú rozhlasovú stanicu a slúžilo v jednom z komunikačných stredísk Ľudového komisariátu obrany ZSSR.
ZIS-102 sa stal testom pera pre moskovské automobilky, ktorý je len zriedka skutočne úspešný. Skúsenosti a vývoj v tomto phaetone sa však ukázali ako užitočné pri práci na stroji ďalšej generácie.
Predok Aurus
Prvým faetónom, ktorý dostal prehliadky víťazstva, bol lakonický a strohý ZIS-110B, otvorená verzia limuzíny ZIS-110. Vonkajšie štylistické motívy automobilu č. 1 Stalinovej éry kreatívne prehodnotili dizajnéri moderného prezidentského Aurusu. To je obzvlášť zrejmé na príklade dizajnu prednej časti tela. Je ťažké tomu uveriť, ale vývoj osobného automobilu najvyššej triedy v Moskve sa začal v roku 1942. 14. septembra vydal ľudový komisariát pre stavbu stredných strojov zodpovedajúcu objednávku. Pôvodne bolo zrejmé, že je zbytočné vyrábať novinku na základe zastaraného ZIS-101 a vývoj úplne originálneho dizajnu bude trvať viac ako rok. Preto sa opäť rozhodli ísť si požičiavať, najmä preto, že vojna neumožňovala najmä vynakladanie rozpočtových prostriedkov. Prototyp bol Packard Super Eight 180, datovaný 1942. Pre domáci automobilový priemysel bola sériová výroba zorganizovaná v rekordne krátkom čase: 20. júla 1945 sa v ZIS začali práce na prvej várke automobilov. Ale tu hovoríme o limuzíne s pevnou strechou, ale s otvoreným faetónom to opäť nebolo jednoduché. Pôvodný „americký“tohto modelového roku vôbec nemal otvorenú verziu, čo prinútilo inžinierov ZIS nezávisle navrhnúť štruktúru napájania prehliadkovej verzie. Spočiatku bol výkonný nosník automobilu s priečnikom v tvare X maximálne odľahčený, aby získal kilogramy pre ďalšie posilnenie. Niektoré z jeho nosných funkcií boli prerozdelené medzi silové prvky tela a tiež posilnili jeho jednotlivé časti - napríklad sa objavil masívny rám predného skla.
[stred]
Pri zatvorenom vrchole, ako v prípade predchodcu ZIS-102, boli bočné steny tela zakryté plachtovými zásterami s celuloidovými oknami. V tomto stave autá vyzerali úplne nerentabilne a dokonca aj obrázky takýchto phetonov prežili len málokto. Existovali však aj iné verzie otvoreného stroja. Niektoré z phaetonov mali manuálne ovládané okná, ktorých okná boli zdvíhané a spúšťané v úzkych chrómových rámoch - túto verziu už možno považovať za štvordverový kabriolet.
Prvé otvorené autá boli predstavené vládnej komisii v roku 1947 a dostali názov ZIS-110B a o dva roky neskôr sa dostali do série. Neponáhľali sa však nahradiť kone novými faetónmi na Červenom námestí - to bola Stalinova vôľa. V spomienkach profesora I. F. Bobyleva, ktorý je zodpovedný za prípravu koní na vojenské prehliadky, možno nájsť nasledujúce:
Tu je ďalší príklad I. V. Stalina k jazdeckým tradíciám spojeným s koňmi, ktoré som sa osobne dozvedel z úst vtedajšieho ministra ozbrojených síl ZSSR, maršala Sovietskeho zväzu N. A. Bulganina. Ten mi povedal doslovne: „Včera sme s Nikitou Sergejevičom Chruščovom navštívili J. V. Stalina a navrhli sme, aby obradné kone nahradil autami. Súdruh Stalin sa trochu zamyslel a odpovedal: „Dobrú tradíciu sovietskej armády nezmeníme.“
Teraz je ťažké povedať, kde a kedy debutoval ZIS-110B ako vozidlo slávnostnej posádky, ale je známe, že veliteľ tichomorskej flotily kontradmirál NG Kuznetsov hostil prehliadku vo Vladivostoku v roku 1950.. V tom istom roku bol faeton videný na obchádzke vojsk pri prehliadke v Budapešti. Na Červenom námestí sa ZIS-110B prvýkrát objavil 1. mája 1953 a okamžite bol oblečený do starostlivo vybranej modrošedej značkovej farby. Auto nebolo vybavené zábradlím a zvukovým reléovým systémom, preto museli byť na námestí v miestach, kde sa posádka sprievodu zastavila, umiestnené mikrofóny. Maršál, ktorý prevzal prehliadku, oblečený v šedomodrom slávnostnom kabáte, sa musel držať za operadlo predného sedadla. Neskôr boli rádiové vysielače umiestnené do kufra a pre pohodlie prvého cestujúceho sa objavilo priečne zábradlie, ktoré sa neskôr stalo nepostrádateľným atribútom domácich obradných faetónov a kabrioletov.
ZIS-110B slúžil ako obradný dopravný prostriedok v Maďarsku, Československu, Poľsku, Mongolsku a Číne a v Severnej Kórei dostávali Stalinovi phetetoni nielen vojenské recenzie, ale slúžili aj ako nositelia štandardov. V oblastiach ZSSR sa autá používali až do konca 60. rokov a v Leningrade - do začiatku 80. rokov. Na Červenom námestí boli 1. mája 1961 phetetony ZIS-110B nahradené otvorenými vozidlami ZIL-111V.
Ani jeden ZIS
Alexander Chistyakov, hlavný dizajnér obradného auta „Čajka“, spomína:
"Na taký slávnostný rituál, akým bol sprievod na hlavnom námestí krajiny, bol ZIL (a predchádzajúci ZIS) najvhodnejší." Všetko slúžilo na ukážkové splnenie tejto úlohy: slávnostne prísny vonkajší pohľad na telo, natretý svetlošedou (ako maršalský kabát) nitro sklovinou, hladký a mäkký chod a samozrejme vysoká spoľahlivosť. Ale krajina má jedno hlavné námestie, a preto nemohlo byť veľa slávnostných ZIL: dve hlavné a jedno náhradné! “
Preto boli drahé a malé ZIS pre regionálne elity Sovietskeho zväzu nedostupným luxusom. Preto som musel využiť služby automobilových závodov, ktoré vyrábajú zariadenia nižšej triedy. Prvými v tomto príbehu boli faetóny GAZ-M20 Pobeda bez rámov dverí so sklom. Dva takéto stroje debutovali 24. júna 1948 na prehliadke na oslavu 25. výročia Karelo-fínskej republiky a neskôr odišli do služby v Novosibirsku.
Prehliadky v ZSSR a krajinách Varšavskej zmluvy sa niekedy konali z akéhokoľvek dôvodu. Je dobré, ak narazíte na sériové kabriolety GAZ-13B „Čajka“alebo staré obradné ZIS-ky a najčastejšie to boli armádne GAZ-69, GAZ-69A a ich nástupcovia UAZ-469. Prehliadky v Alma-Ate boli napríklad dlho hostiteľom starého ZIL-111V (o tomto stroji sa bude diskutovať neskôr), ktorý stále slúžil maršalovi Malinovskému.
Prvým otvoreným autom pre prehliadky „druhého sledu“bol phaeton GAZ-14-05, postavený v rokoch 1982 až 1988 iba v 15 kópiách. Jeden z nich mal štatút skúseného a bolo rozdaných 14, po dva pre každý vojenský obvod. Je pozoruhodné, že taká „čajka“nemala mechanizmus na skladanie markízy - bola jednoducho natiahnutá cez telo. Vzhľadom na absenciu krytu na markízu bol vzhľad faetónu obzvlášť lakonický.
Časopis „Autoreview“cituje spomienky hlavného dizajnéra GAZ-13-05 Chistyakov, ktoré môžu objasniť ešte jeden dôvod odmietnutia hydromechaniky skladania markízy:
„V októbri 1980 sme sa zúčastnili prípravných školení ZIL. Plukovník Pominov, osobný vodič ministra obrany počas prehliadok, nás previedol po Červenom námestí: bolo prázdne, mrholilo. Išli sme s otvorenou markízou. Pri ministrovi stál namiesto ministra mokrý mladý poručík v komunikácii. A keď bola dokončená trojnásobná obchádzka „vojsk“, plukovník s uličkou sa na nás obrátil: „Zaujímalo vás, ako sa markíza stavia. Počkaj minútu! Stlačením tlačidla zapol mechanizmus, pričom predtým opustil auto - a vedierka studenej vody, ktoré sa nahromadili v záhyboch látky markízy, na mňa padli s prideleným vojenským vyslancom! Táto sprcha ma stála týždeň práceneschopnosti. “
Medzi technické rozdiely medzi „generálkou“otvorenou „Čajkou“z limuzíny patril tradične zosilnený rám, elektrické palivové čerpadlo a chladiaci ventilátor (kvôli spoľahlivosti) a rýchlomer bol nahradený otáčkomerom. Pri prehliadke ním bol vodič počas jazdy vedený. Prirodzene existovalo zábradlie pre všeobecné a dvojité mikrofónové usporiadanie s rádiovým vysielačom. Motor s výkonom 220 koní a 3-pásmovou automatickou prevodovkou zostali z darcovskej limuzíny.
GAZ-13-05 hostil Moskovskú prehliadku víťazstiev jedinýkrát v kariére. Stalo sa to v roku 1995, keď sa na vrchu Poklonnaya konala slávnostná prehliadka. Pri tejto príležitosti muselo byť auto dodané z Tbilisi a urýchlene uvedené do podoby vhodnej pre túto udalosť: faeton bol v dosť ošarpanom stave.
Teraz je GAZ-13-05 vďaka svojej vzácnosti vítaným exponátom akéhokoľvek automobilového múzea na svete a náklady na upravené kópie presahujú niekoľko desiatok miliónov rubľov.
