Tank bol a zrejme aj dlho zostane modernou zbraňou vďaka schopnosti kombinovať také zdanlivo protichodné vlastnosti nevyhnutné pre bojovú prácu, ako je vysoká mobilita, silné zbrane a spoľahlivá ochrana posádky. Tank sa neustále vylepšuje a nazhromaždené skúsenosti a nové technológie predurčujú vzhľad bojových vlastností a dosiahnutie technickej úrovne, ktorá sa ešte nedávno zdala byť mýtom alebo fajkovým snom. Preto sa znova a znova musíme vracať k téme „sľubného tanku“.
V dohľadnej budúcnosti neexistuje alternatíva k tanku ako bojovému vozidlu, ktoré by sa mohlo stať hlavným bojovým vozidlom pozemných síl. Sľubný tank bude v skutočnosti bojovým systémom so zvýšenými intelektuálnymi schopnosťami, prostriedkom prieskumu a analýzy získaných údajov, výberom priorít na bojisku a tiež silnou zbraňou schopnou a úspešne ničiť obrnené objekty nepriateľa. v interakcii s inými zbraňovými systémami.
Súčasne, vzhľadom na ekonomickú uskutočniteľnosť, hlavné sily budovania tankov v súčasnosti vsádzajú na modernizáciu obrneného vojenského vybavenia, čo umožňuje dosiahnuť aktualizované bojové vlastnosti. Problém je, že takáto cesta je krátka a zásoby na modernizáciu sa rýchlo míňajú. Preto je potrebný kvalitatívny prelom, zásadne nové riešenia, ktoré by splnili požiadavky 21. storočia.
Je známe, že rodisko stavby tankov - Veľká Británia - zatiaľ nesvieti iniciatívami pri navrhovaní sľubných tankov. V Nemecku sa veľa hovorí o obrnenej platforme NGP, ale zatiaľ sa nevideli žiadne prototypy a modernizácia Leopardov pravdepodobne nasledovníkom Guderiana celkom vyhovuje.
Ako vždy je Pentagon aktívny: objavujú sa prototypy, do tlače sa dostávajú informácie o fantastických schopnostiach bojového systému FCS. V stávke je vytvorenie komplexu zariadení na detekciu a navádzanie vysoko presných zbraní s využitím údajov z radarových a optických prieskumných satelitov, bezpilotných lietadiel s infračervenými kamerami. Tvrdí sa, že sľubný tank dostane vesmírnu navigáciu a veľa „zvonov a píšťal“XXI. Storočia - najnovšiu optoelektroniku vyrobenú pomocou nanotechnológií.
Mobilitu takejto nádrže zabezpečí komplexná elektráreň (s motorom s plynovou turbínou a elektrickým generátorom) a z hnacieho kolesa podvozka sa stane elektrické koleso. V tomto prípade sa rýchlosť 100 km / h stane realitou. Vysoký pomer výkonu k hmotnosti umožní použiť elektromagnetickú pištoľ s počiatočnou rýchlosťou 7 km / s (to je takmer prvá vesmírna rýchlosť). Použitie konvenčného dela so zvýšenou silou na zasiahnutie cieľov na maximálne vzdialenosti nie je s vysokou pravdepodobnosťou vylúčené.
Usporiadanie sľubného vozidla je navrhnuté tak, aby bola posádka vo vnútri obrneného zboru, a streľba sa plánuje zabezpečiť pomocou zariadenia na diaľkové ovládanie.
Podľa niektorých správ môže byť hmotnosť nádrže novej generácie asi 40 ton, celková výška - 1,6 - 2 m, šírka - 3,4 m. Posádku tvoria dvaja ľudia. Skutočný obraz bitky sa zobrazí na priezore prilby a všestranné pozorovanie (vo dne iv noci) sa bude vykonávať pomocou televíznych a termovíznych kamier. Auto bude mať samozrejme systém identifikácie priateľa alebo nepriateľa.
Nie je nadbytočné pripomenúť prácu spoločnosti General Dynamics Land Systems na zlepšení konštrukcie nádrže Abrams v rámci programu Block III. V jednom z variantov tohto už uzavretého programu mala byť nainštalovaná neobývaná veža vybavená diaľkovo ovládanou zbraňou - delom kalibru 140 mm s automatickým nabíjaním (program ATACS). Úsťová energia jej projektilu mala byť dvakrát väčšia ako u štandardného 120 mm kanónu M-256 inštalovaného na tankoch M1A1 a M1A2. Poskytuje integrovaný systém elektrárne (ALPS), hydropneumatické odpruženie, svetelnú stopu. Posádka (3 osoby) je umiestnená v trupe; mechanizmus dodávky munície (Lockheed Martin) - vo výklenku. Shot - oddelené načítanie (podobné našej schéme); rýchlosť streľby - až 12 rán / min.
Pre spravodlivosť treba povedať, že podľa mnohých odborníkov je tank novej generácie stále veľmi vzdialenou perspektívou. Nemecký univerzálny model, trochu pripomínajúci nádejný ruský tank-takzvaný „T-95“(vytvorený úradom pre návrh tankov Nižný Tagil), na ktorého oficiálnu prezentáciu sme dlho čakali, sa môže stať realita.
Očakávanie nových modelov domácich obrnených vozidiel je bohužiaľ naozaj príliš dlhé. V tejto chvíli sa však ukázalo, že iba „T-95“je jediným sľubným tankom, ktorý bol uvedený do testovacej fázy (mojim kolegom z UKBTM nemožno vyjadriť úprimný rešpekt).
Vráťme sa k histórii problému. Koncom päťdesiatych rokov minulého storočia. vynikajúci konštruktér konštrukčného úradu Charkova Alexander Aleksandrovič Morozov vytvoril T-64, vozidlo novej generácie, ktoré sa stalo prototypom všetkých sovietskych tankov vyvinutých neskôr v Leningrade, Nižnom Tagile a Charkove. Ale ako čas plynul, požiadavky na vzorky obrnených vozidiel sa menili.
Začiatkom osemdesiatych rokov minulého storočia. v Charkove sa začali práce na téme „Kladivo“, ktorá predurčila vývoj sľubného tanku. Technická úloha znamenala vytvorenie pásovej základne, na základe ktorej by bolo možné postaviť držiaky samohybných zbraní, protilietadlové raketové systémy, strojárstvo, sanitky a ďalšie vozidlá. Podobné štúdie boli vykonané v iných kanceláriách pre návrh nádrží v krajine.
Obyvatelia Charkova v tom čase nevytvorili zázrak. „Objekt 477“, ktorý vytvorili, sa ukázal byť ťažký a neúspešný: posádka bola opäť „uzamknutá“medzi mušľami a autoloader sa vyznačoval veľkými rozmermi. Bez toho, aby sme sa zaoberali podrobnosťami o konštrukcii tohto stroja, môžeme konštatovať, že porucha je zrejmá.
V druhej polovici 80. rokov minulého storočia. vyvinul svoj nový tank Omsk: zrejme ho západným spôsobom nazývali „Čierny orol“bez toho, aby vysvetlil, prečo je orol a prečo čierny. Možno zastrašiť protivníkov?
Ale v skutočnosti to bol klasický Leningrad T-80, ktorý bol sériovo vyrábaný v Omsku, s nadrozmernou vežou, ktorá bola skrytá pred nečinnými novinármi s maskovacou sieťou. Veža bola predstavená ako „know-how“vďaka kanónu, zdanlivo zvýšeného kalibru, realizovanému za vežou zadného výklenku, podobného „západnému“, kde, ako je uvedené v médiách, je strelivo, oddelené od posádky, a nový systém automatického nakladania. Veci však neprekročili podivné premietanie filmu „Čierny orol“. Zdá sa, že dnes je toto auto úplne zabudnuté.
Predtým, ako budem hovoriť o vývoji Leningradu na tému sľubného tanku, chcel by som vás upozorniť na názov článku: nenarodil sa náhodou. Nikolai Fedorovič Shashmurin, jeden zo starších KB tankov závodu Kirov (ktorý tu pracoval od roku 1932 do roku 1976), v roku 1969 dokončil prácu na dizertačnej práci (založenej na súhrne prác), ktorá sa venovala vývoju domácej stavby tankov.. Čoskoro to obhájil v Pancierovej akadémii a zaslúžene sa stal kandidátom technických vied. Leitmotív tohto veľkého diela; ktorému sa venoval celý život, bola koncepcia rozvoja domáceho tankového staviteľstva vo forme vývoja „tanku obmedzujúcich parametrov“(CCI). Bola to odpoveď na odmietnutie politickej línie NS Chruščova od výroby a konštrukcie ťažkých tankov, ktoré od predvojnových čias obsadila KB závodu Kirov a N. F. Shashmurin.
Podstata jeho myšlienky je založená na dvoch základných tézach:
Po prvé, je potrebné súčasne vyvinúť a koexistovať dva typy tankov - hlavný (známy ako hmotnosť a nízke náklady) a tank s obmedzujúcimi parametrami (CCI) (malý rozsah, s kvalitatívne odlišnou úrovňou taktických a technických charakteristík)..
za druhé, CCI by mala neustále predstavovať najnovšie úspechy a vývoj vedeckých organizácií, ktoré keď sú testované a hodnotené, môžu byť prenesené do hlavnej nádrže.
Tento koncept má svojich zástancov i odporcov. Existuje dokonca kontroverzný názor, že dnes - keďže nikde na svete nie je rozsiahla sériová výroba - vozidlami krajín vyrábajúcich tanky sú v zásade obchodná a priemyselná komora. To je to, čo N. F. Shashmurin vo svojej práci „O rozvoji výstavby domácich nádrží (na základe prác závodu Kirov)“:
„Existujúce predstavy o rovnakom type tankov, to znamená, že moderný hlavný tank je údajne výsledkom spojenia starých stredných a ťažkých tankov s prevládajúcim vplyvom stredných, zriedených konceptom možnosti vytvorenia tanku v r. stredná hmotnosť s parametrami ťažkého, vykonávaná neobvyklými technikami rozloženia (napríklad objekty 282, 286, 287, 288, 775 atď.), sú prinajmenšom bludom. Existuje viac než dosť dôvodov na tvrdenie, že prijateľná hodnota hmotnostných charakteristík ťažkého tanku v kombinácii s existujúcimi vedeckými a technickými schopnosťami založenými na objektívnych prevádzkových podmienkach (cesty, mosty, železničná doprava, spôsoby dodania atď.) vytváranie jednotlivých systémov a zostáv, ktoré umožňujú dosiahnuť konečný vývoj bojových vlastností pomocou nových spôsobov usporiadania, umožňuje nájsť požadované riešenie pre tank obmedzujúcich parametrov. Dohodneme sa, že tak budeme nazývať bývalý ťažký tank, a v budúcnosti bude tento konkrétny typ tanku slúžiť ako základ pre riešenie problému - vytvorenie univerzálneho tanku “.
Už v tých rokoch Nikolaj Fedorovič nevylúčil drobnú výrobu iba „tanku maximálnych parametrov“pre vnútorné potreby krajiny (vzhľadom na priaznivú politickú situáciu). A to bol čas, keď tri závody ZSSR uviedli do prevádzky tanky T-64, T-72 a T-80.
Všimnite si toho, že počas takmer 100-ročnej histórie svojej existencie sa tank zmenil na vysoko chránený komplex efektívnych zbraní, ktoré umožnili vykonávať dlhé pochody aj rýchle hody. Ako rástli jeho hlavné ukazovatele povedzme na príklade domácich automobilov?
Vo večnej konfrontácii „škrupina-pancier“sa ochrana stále viac zlepšuje, nadobúda vlastnosti „aktivity“, viacvrstvovosti, „sebaobrany“atď. Súčasne sa projektil stáva stále „múdrejším“, presným a výkonným, získava stále „dlhšiu ruku“. Za roky vývoja domáceho budovania tankov sa kaliber tankového dela zvýšil viac ako 3,5 -krát, aj keď to samozrejme nie je len o kalibri. Súčasne rástla aj „bezpečnosť“. Stačí povedať, že hmotnosť nádrže sa zvýšila viac ako 6,5 -násobne - aj keď celú hmotnosť nádrže nemožno pripísať hmotnosti jej panciera, stále je to asi 50% hmotnosti moderných tankov.
Ukazovateľ mobility, ktorý je určený predovšetkým motorom, je trochu vyrazený z „troch pilierov“stavby tankov. Jeho výkon sa zvýšil 37-krát (z 33,5 na 1 250 koní pre T-80U). Neponáhľajme sa však - najdôležitejším ukazovateľom mobility je špecifická sila, t.j. výkon súvisiaci s hmotnosťou stroja. Podľa tohto ukazovateľa je nárast iba 6 -násobný. Musíme uznať, že všetky tri zložky: paľba, manéver, obrana išli ruka v ruke.
Ak budete postupovať podľa trendov, napríklad vo výkone motora a maximálnej rýchlosti nádrží zahraničných výrobcov nádrží, bude zrejmé, že pokrok nemožno zastaviť a priority sú tu porovnateľné s letectvom, kde slogan „vyššie, ďalej, rýchlejšie“je stále bežnou pravdou *.
Ako teda CCI skončí ako sľubný tank novej generácie?
Zdá sa, že odpoveď leží na povrchu. Môžete si požičať príklady z rovnakého letectva - obranného priemyslu, ktorý najlepšie reaguje na zmeny. Totiž: vezmite si výkonnejšiu zbraň a motor, „silnejšie“brnenie. Pridajte k tomu: lepšia komunikácia, nižšie náklady a, ako sa hovorí, vpred. Ale všetko sa ukáže byť komplikovanejšie.
V tejto súvislosti pripomínam informatívne a zaujímavé rozhovory v apríli 2001 so skutočným odborníkom vo svojom odbore, plukovníkom tankera Bezpečnostnej rady. Roshchin, ktorý vtedy pracoval v redakcii časopisu ruského ministerstva obrany „Army Collection“. Prišiel do našej projekčnej kancelárie a zoznámil sa so sľubným vývojom. Najnaliehavejším problémom predtým a potom aj pre nás bol problém ochrany posádky. To sa zhodovalo aj so špecializáciou organizácie - tvorcom ťažkých tankov. Koniec koncov, nie nadarmo bol vynikajúci dizajnér Zh. Ya. Kotin hlavným vývojárom tankov KV a IS, oslavovaných v bitkách Veľkej vlasteneckej vojny, samohybných delostreleckých zbraní a v druhej polovici roka. päťdesiatych rokov minulého storočia. - najsilnejší tank T-10 a jeho úpravy. Charakteristickou črtou tankovej školy Kotino bol vývoj zásadne nových technických riešení, ktoré súviseli nielen so silným dizajnérskym tímom, ale aj s umiestnením projekčnej kancelárie v závode Kirov v Leningrade - centre vedecko -technických znalostí. myslel **. Nie je prekvapujúce, že tento vývoj bol vždy požadovaný aj ostatnými tímami pre návrh tankov v krajine.
Potom Sergej Borisovič, plne podporujúci našu prácu, svedčil, že bez posilnenia vyhradeného objemu v nádrži nie je možné dosiahnuť vysokú bezpečnosť posádky. Tendencia redukovať posádku, nové vlastnosti zbraní a kontrola pohyblivosti otvárala perspektívu pre pobyt v kompaktnom, dobre chránenom trupe, s hmotnosťou vozidla asi 50 ton. Pancierovanie trupu - zvýšenie ochrany ľudí príkazom veľkosti. Tú mala uľahčiť dodatočná ochrana, ktorú poskytovalo umiestnenie motora pred posádkou (usporiadanie s predným motorovým priestorom alebo MTO).
Moderné technické videnie, automatické zariadenia na sledovanie cieľov, automatický nakladací mechanizmus, nové systémy riadenia paľby a informačné a riadiace systémy môžu znížiť počet členov posádky napríklad na dve osoby - vodiča a veliteľa. Súčasne bolo možné opustiť klasické usporiadanie tanku s vežou s posádkou a umiestniť zbrane na malú plošinu.
Už na konci 90. rokov minulého storočia. Podobné rozpracovania rozloženia tanku s dvoma členmi posádky a MTO umiestneného vpredu zvážil hlavný konštruktér, prediskutoval ho v NTS konštrukčného úradu a testoval na prototypoch a maketách.
Posádke sa podarilo (takmer „ako lietadlo“) umiestniť do oddelene tvarovanej, zapečatenej kapsuly s prístrojmi a displejmi na zobrazenie vonkajšej situácie, vyhľadávanie cieľov a automatické ich sledovanie bez priameho vizuálneho kontaktu. Vysoká ochrana posádky je dosiahnutá nielen vďaka malým rozmerom kapsuly, odlišnému pancieru, ale aj vďaka tesneniu a špeciálnej podpore života.
Tento obrázok (pozdĺžny rez) zobrazuje takto vysoko chránené vozidlo s dvoma členmi posádky. Jeho hlavnými prvkami sú pancierové telo s prvkami dynamickej ochrany, motorová prevodovka, pásový podvozok, riadiaci priestor, delový priestor, delostrelecké delo, sada munície, systém riadenia paľby, zariadenie na denné a nočné videnie, informačný a riadiaci systém tanku, zariadenia pôsobiace proti elektronickým prieskumným prostriedkom, prostriedky aktívnej ochrany atď.
MTO (2) sa nachádza v prove korby (1), ktorá je vybavená dodatočnou rezervačnou jednotkou (3). Charakteristickou črtou tohto spôsobu rezervácie je ľahká demontovateľnosť dodatočnej jednotky, jednoduchá výmena v prípade poškodenia a v dôsledku toho zjednodušenie opráv.
Priamo za strednodobým cieľom je oddelene tvarovaná, na všetkých stranách obrnená a zapečatená kapsula (5), ktorá pojme veliteľa a vodiča so všetkými potrebnými zobrazovacími zariadeniami na displejoch a senzorové zariadenia týchto zariadení sú umiestnené na vonkajších častiach trup a zbraňová platforma. Je veľmi dôležité, aby sa kapsula nachádzala v oblasti ťažiska nádrže, čo posádke zaisťuje najpohodlnejšie pracovné podmienky.
Predná stena (4) kapsuly, ktorá je súčasne zadnou stenou MTO, je vyrobená s plynulým prechodom do silne pancierovej strechy kapsuly, v ktorej je umiestnený poklop pre posádku. Objem je za sedadlami posádky, kde sú prostriedky na záchranu života (6) navrhnuté na nepretržitú bojovú prevádzku posádky bez toho, aby ste museli tri dni opustiť vozidlo.
Delostrelecká pištoľ (9) je namontovaná na plne otáčavej plošine (8). Na zníženie objemu priestoru, kde je umiestnený nakladací mechanizmus (10), bola použitá pištoľ s otočnou nakladacou komorou. V tomto prípade je sklad munície (11) umiestnený na točni nakladacieho mechanizmu a je vyrobený vo forme dvoch kruhových symetrických radov zvislých kaziet vnútorného a vonkajšieho radu (13). Munícia sa zdvíha a otáča, aby sa umiestnila do komory hlavne pákovým mechanizmom (12).
Zadná stena (7) kapsuly tvorí prednú stenu priestoru pod platformou pištole a má prielez pre posádku na prístup k nakladaciemu mechanizmu a zásobníku munície. Zadná stena kapsuly je obzvlášť pevná v súlade s požiadavkou na jej zničenie v prípade núdzového výbuchu munície. Súčasne je zadná stena (24) priestoru, kde sa nachádza sklad munície, vyrobená s výpočtom jej zničenia v takýchto situáciách. Existuje aj ďalší prielez na údržbu muničného mechanizmu s ovládacím panelom výkonných orgánov (15).
Kasematická časť hlavne je vybavená zapečateným plášťom s poklopom na nakladanie munície (23). Podvozok (22) - s odpružením torznou tyčou (s následnou modernizáciou - s nastaviteľným odpružením).
Dizajn a technické riešenia hlavných systémov a jednotiek tejto nádrže nemajú vo svete obdoby, o čom svedčí množstvo certifikátov autorských práv a patentov na vynálezy (napríklad patent na vynález č. 2138004 s prioritou datovaný 10/14/ 98). Okrem toho boli v tlači uverejnené stručné informácie o ňom (napríklad Ptichkin S. Tajné brnenie // Rossiyskaya Gazeta. - 2008, č. 32 (4589); Kozishkurt V. I., Filippov V. P. Jediný podvozok pre obrnené pásové vozidlá. -OJSC „VNIITransmash“, 2005).
Rozhodujúci vplyv nových a modernizovaných systémov, dlhodobé a rozsiahle úsilie o zlepšenie bojových a operačných vlastností nám umožňuje považovať „tank obmedzujúcich parametrov“za kvalitatívne nový model aj za variant tanku budúcej generácie. Dokáže sa efektívne vysporiadať s modernizovanými a novo navrhnutými zahraničnými tankami, pričom ich prekonáva vo všetkých základných vlastnostiach - palebnej sile, ochrane a mobilite.
Pokiaľ ide o palebnú silu, je to dosiahnuté:
- inštalácia kanónu so zvýšeným výkonom - s kalibrom 140 - 152 mm (s následnou modernizáciou pre rôzne sľubné strelivo);
-
zvýšenie množstva prepravovanej munície - až o 40 ks;
- vyššia presnosť streľby (s pravdepodobnosťou 0,9) pri streľbe delostreleckých granátov s priamou paľbou na vzdialenosť až 4 km;
-
zvýšenie dosahu vyhľadávania a detekcie cieľa v noci (až na 3,5 km);
- schopnosť bojovať proti pozemným a vzdušným cieľom nielen vo dne v noci, ale aj za zlých poveternostných podmienok a používanie rôznych interferencií;
-
skrátenie času a zjednodušenie nakladania munície;
- zavedenie informačných a riadiacich systémov nádrží (TIUS) so všetkými novými vlastnosťami, ktoré zvyšujú presnosť, pohodlie a
- skrátenie času pre všetky operácie počas bojových prác.
Vysoký stupeň bezpečnosti a prežitia zaisťujú:
- využitie komplexu nového technického vývoja a implementácia sľubných technológií zameraných na zlepšenie panciera a
- dynamická ochrana, prostriedky optoelektronického potlačenia, aktívna a elektromagnetická ochrana;
-
zvýšenie ochrany proti mínam, ako aj špeciálne prostriedky na ochranu členov posádky pred šrapnelmi;
- bezpečnosť výbuchu z vlastnej munície a požiarna bezpečnosť, ktorá je 50 -krát vyššia ako rýchlosť existujúcich vzoriek;
-
opatrenia na zníženie viditeľnosti v optickom, radarovom a tepelnom rozsahu;
- ubytovanie posádky v dobre obrnenom zariadení zo všetkých strán (vrátane - a najmä - v hornej časti), pod tlakom, poskytujúce 72
- hodinový pohodlný pobyt posádky izolovanej od prostredia.
Nadradenosť z hľadiska mobility je zaistená použitím motora s plynovou turbínou s výkonom 1 400-1 500 koní a neskôr-1 800-2 000 koní:
- maximálna rýchlosť 85-90 km / h a viac na diaľnici. Cestovný dosah viac ako 500 km;
- zníženie časovej a pracovnej náročnosti údržby a opráv v dôsledku používania CIUS (základný systém správy informácií).
S hmotnosťou stroja 50 ton je možné hustotu výkonu ešte zvýšiť na 40 l / s na tonu.
Nové technické riešenia, ktoré sa tu uplatnili (v každom prípade väčšina z nich) boli výsledkom predchádzajúcich štúdií, štúdií a analýz vykonaných v OJSC „Spetsmash“pod vedením generálneho dizajnéra NS Popov a neskôr - generálny riaditeľ V. I. Kozishkurt.
V druhej polovici 80. rokov minulého storočia. bol vyvinutý, vyrobený, prešiel veľkým počtom testov na podloženie a výber konštrukcie podvozkového modelu polopodperného podvozku s predným MTO-„Object 299“.
V roku 1988 bol robotický komplex založený na tanku T-80 vytvorený z dvoch vozidiel: diaľkovo ovládaných a ovládaných (bez posádky). Komplex zaisťuje prenos videoobrazov televíznych kamier z poháňaného stroja na vedúci a prenos riadiacich príkazov pohybového systému.
Zvlášť pozoruhodné sú ukážky účinného systému na zobrazovanie video informácií, zavedeného pre televízny vyhľadávací systém vozidla „Ladoga“chráneného pred zrakom. Má komplex ochranných vlastností, ktoré mu umožňujú úspešne pracovať v najextrémnejších podmienkach, spoľahlivo chráni personál pred všetkými známymi faktormi zbraní hromadného ničenia a je schopný samostatnej prevádzky po dlhú dobu. Pri jeho navrhovaní na konci 70. rokov minulého storočia. úlohou bolo stanoviť rýchly a pohodlný pohyb v teréne v každom ročnom období a vo dne, prekonávanie blokád, ťažký terén, vysoká snehová pokrývka.
Na komunikačné prostriedky boli kladené prísne požiadavky - vo vnútri auta aj s vonkajším svetom. Toto všetko sa malo urobiť, aby sa zaistilo maximálne zjednotenie s inými predtým vyrobenými strojmi.
Dobre vyvinutý pásový podvozok tanku T-80 bol vybraný ako základ pre Ladoga. Naň bolo namontované pancierové telo, do ktorého bol umiestnený salón s pohodlnými stoličkami a individuálnym osvetlením, klimatizácia a systémy na podporu života, rádiová komunikácia, pozorovacie zariadenia a merania rôznych parametrov vonkajšieho prostredia. Analóg tohto autonómneho systému podpory bol použitý v astronautike, čo umožnilo vytvoriť normálne pracovné podmienky v úplne uzavretej kabíne.
Motor s plynovou turbínou GTD-1250 bol použitý ako elektráreň, ktorá má jedinečnú vlastnosť „striasť“nahromadený prach a vyhodiť ho, čo je veľmi dôležité pri práci v podmienkach rádioaktívnej kontaminácie.
Začiatkom osemdesiatych rokov minulého storočia. „Ladoga“úspešne prešiel celým radom skúšok na lavičke a na mori. Hlavný test ju však čakal na jar 1986 v černobyľskej jadrovej elektrárni. Od 3. mája do 28. septembra 1986 „Ladoga“prešiel viac ako 4 720 km, pričom prekonal oblasti s pozadím až 1 600 röntgenových lúčov / h, vstúpil do strojovne ChNPP, vykonával prieskum v okolí stanice, prieskum v r. rozsiahle priľahlé územie, pričom sa robia videozáznamy najnebezpečnejších miest a vykonávajú sa ďalšie práce v oblasti mesta Pripyat a v jadrovej elektrárni.
Teraz, o mnoho rokov neskôr, keď objektívne hodnotíme všetkých päť mesiacov tvrdej práce Ladogy v tých tragických dňoch pre krajinu, môžeme povedať, že sme predstavili experiment, ktorý bol jedinečný vo svojom rozsahu, ktorý dokázal včasnosť vytvorenia takého vetru odolného stroja.. Myslím si, že sa nemýlime v tvrdení, že na svete neexistuje taká prax, keď boli vlastnosti a možnosti technológie testované v úplne reálnych podmienkach. Špecialisti-vývojári tohto unikátneho stroja tiež získali rozsiahle skúsenosti.
Je potrebné povedať ešte o jednej experimentálnej práci výrobcov nádrží Leningradského dizajnérskeho úradu a vedcov VNIITransMash pred pätnástimi rokmi, ktorá priamo súvisí s témou sľubného tanku. V priebehu výskumu a vývoja práce na podvozku T-80, ktorý bol potom sériovo vyrábaný v závode, koncom 80. rokov minulého storočia. bola navrhnutá nová veža na inštaláciu vysoko výkonného dela (kaliber 152 mm). Auto dostalo kód „Objekt 292“.
Strelecké testy na dostrel preukázali vysokú stabilitu a spoľahlivosť všetkých súčastí zbraní. Napriek predchádzajúcej dĺžke vracania zbraní boli na pracoviskách posádky zachované požadované akceleračné a záťažové štandardy, ktoré neprekročili požadované štandardy zrýchlenia a pracovného zaťaženia, a teda myšlienka inštalácie dela so zvýšeným výkonom na Ukázalo sa, že tank T-80 je životne dôležitý. Nedostatok financií však spomalil ďalšie práce v tomto smere. Ale neoceniteľné skúsenosti sa nestratili, intelektuálny vývoj a zistenia zostali. Niet pochýb o tom, že tento dizajnový základ bude žiadaný.
A nakoniec motor. Musíme sa znova vrátiť k tejto téme - aký motor potrebuje moderný tank? Stojí za zmienku, že tento rok uplynie 35 rokov od chvíle, kedy jednotky použili plynový turbínový motor a ktorý sa etabloval ako spoľahlivý a vysoko účinný motor. Počas tejto doby sa jeho výkon zvýšil z 1 000 na 1 250 koní. (ešte raz pripomenieme - v rovnakých rozmeroch) a v nútenom, krátkodobom režime - až 1 400 koní. Navyše, v deväťdesiatych rokoch minulého storočia. FSUE „Rastlina pomenovaná po V. Ya. Klimov”vyrobil 15 motorov s výkonom 1 500 k, čo znamenalo dobrý štart a úspešné absolvovanie testov poskytlo spoľahlivú budúcnosť. Potom tu bola skutočná príležitosť zvýšiť výkon motora na 1 800 k. a viac.
Je mýtus alebo realita vyvinúť „nádrž obmedzujúcich parametrov“? Môžeme s istotou povedať, že vzhľadom na existujúce základy, intelektuálny potenciál, technologickú a výrobnú základňu spoločnosti Uralvagonzavod (kde sa pripojila spoločnosť OJSC Spetsmash), je to možné.
Keď hovoríme o budúcnosti budovania domácich tankov, jeho potenciáli a schopnostiach, nemôžem si spomenúť na nedávne vyhlásenie vrchného veliteľa pozemných síl Alexandra Postnikova, ktorý ponúka nákup tankov v zahraničí. Plne súhlasím s názorom, ktorý v tejto súvislosti vyjadril Vadim Kazyulin, riaditeľ programu pre konvenčné zbrane Centra politických politík v Rusku, v novinách Vzglyad (15. 3. 2011 # 475780):
"Úlohou armády je chrániť krajinu nielen počas vojny, ale aj v čase mieru." A takýmito vyhláseniami vlastne zabíja ruský obranný priemysel. … Silná armáda musí mať silný zadok. A ako bude bojovať, ak bude zadná časť vo Francúzsku! “
A ako si nemôžete spomenúť, ako generálny dizajnér Nikolai Sergejevič Popov hovoril na túto tému správne a presne a poskytol rozhovor novinám „Petrohradské slobody“1. apríla 1993:
"Prvoradou úlohou je zachovať … potenciál vedeckého a technického návrhu … Rusko za každých okolností zostane veľmocou." To je jej historicky predurčené. Štát nemôže existovať bez armády, ktorá je garantom štátnosti. A neexistuje armáda bez moderných tankov. Vyhrajte s týmto sim “.
