Pôvodne z Moskvy
Kniha Evgeny Kochnev „Automobily sovietskej armády 1946-1991“poskytuje predstavu o vplyve amerických nákladných automobilov REO M34 na konštrukciu domáceho ZIL-131. Aj keď je to tak, potom si Sovietsky zväz vybral dobrú možnosť nasledovania. Práce na americkom aute sa skončili v roku 1949 a o niekoľko rokov neskôr išlo nákladné auto k jednotkám. Trojnápravový trojnápravový M34 s pohonom všetkých kolies sa stal spolu s početnými úpravami jedným z najbežnejších vozidiel americkej armády a pre svoju neprekonateľnú spoľahlivosť dostal prezývku Eager Beaver alebo „Svedomitý“. Vzhľad nákladného auta sa neodlišoval eleganciou (ako u všetkých amerických kolesových vozidiel), kabína bola spravidla otvorená, ale prevodovka mala 5 stupňov so synchronizátormi a 6-valcový motor s vrchným ventilom vyvinul celkom slušných 127 koní. s. Nosnosť M34 na nespevnených cestách nepresahovala 2,5 tony a tvrdý povrch pod kolesami umožňoval naložiť až 4,5 tony.
V ZSSR nemožno bezprostredného predchodcu 131. stroja považovať za najúspešnejší ZIS-151, ktorý naopak svoju históriu sleduje od spoločnosti Lend-Lease Studebaker. Okrem slabého motora a veľkej hmotnosti boli dôležitou nevýhodou nákladného vozidla aj zadné nápravy s dvoma pneumatikami. Na jednej strane to požadovala armáda pri snahe o väčšiu nosnosť a na druhej strane to vážne obmedzilo priechodnosť vozidla na mäkkých pôdach a panenskom snehu. Keď sa legendárny ZIL -157 objavil v armáde, robili sa naň nároky aj z hľadiska nízkej nosnosti a slabých trakčných schopností - na úlohu delostreleckého traktora sa nehodil. Práve pre delostrelecké jednotky v polovici 50. rokov začali vyvíjať ZIS-128, ktorý mal mimochodom mnoho spoločného s predtým spomínaným „americkým“M34.
V pôvodnej verzii sa auto volalo ZIS-E128V, ale s prvými prototypmi sa zastavili na ZIS-128. Toto auto v skutočnosti nebolo pokračovaním radu ZIS-151, vyznačovalo sa novou prevodovou skriňou, prevodovkou, centralizovaným systémom hustenia pneumatík a ďalšími detailmi. Nákladná plošina bola spustená nadol, aby sa znížilo ťažisko a zjednodušilo vykladanie / nakladanie munície. História pre nás nezachovala ani jednu kópiu tohto experimentálneho auta, ale fotografie ukazujú nákladné autá s najmenej tromi kabínami, z ktorých iba jedna je celokovová. Stojí za to pripomenúť, že skúsený ZIS-128 sa objavil takmer súčasne s prvými „klasickými“vozidlami ZIL-157. Takéto paradoxy projekčnej práce v rámci jedného závodu boli vysvetlené požiadavkami a podmanivosťou hlavného zákazníka v osobe ministerstva obrany. Existoval aj ďalší analóg budúceho 131. stroja - ZIL -165, ktorý bol prefabrikátom rôznych rôznych jednotiek, najmä kabína bola zo 130. Podľa jednej verzie to bola stiesnená kabína, ako aj slabý radový 6-valcový motor, kvôli ktorému sa armáda v roku 1957 vzdala tohto návrhu. Potom si už každý uvedomil, že nové auto vyžaduje nový motor s výkonom jeden a pol sto koní. Ale nebol.
V dôsledku hladu po motore v roku 1958 armáda objavila prototyp ZIL-131L (nesmie sa zamieňať s neskorším nosičom dreva ZIL-131L) s experimentálnym 6-valcovým motorom v tvare V s výkonom 135 koní. s. Vozidlo malo oceľovú nákladnú plošinu s nízkymi stranami a zúženými ráfikmi.
Prvé prototypy s indexom 131
Prvé stroje ZIL-131 sa objavili na konci roku 1956 a najskôr boli vybavené 6-valcovými motormi, ktoré boli neskôr nahradené „osmičkami“v tvare V. Stroj mal byť vyvinutý v dvoch verziách-ZIL-131 pre delostrelectvo a ZIL-131A pre transportné potreby hlavne motorizovaných puškových jednotiek.
V skutočnosti nebol ZIL -131 pôvodne plánovaný na rozsiahle použitie v pozemných silách - pripravoval kariéru pre prevažne delostrelecký traktor. V armáde v tom čase existoval „sekáč“ZIL-157, ktorý podľa väčšiny parametrov vyhovoval armáde. To znamená, že 131. stroj nemal nahradiť žiadne zariadenie, ale pôvodne bol nezávislým vývojom. Možno to je dôvod, prečo prijatie stroja nebolo nijako zvlášť naliehavé. Mimochodom, ZIL-157 bol zostavený až do roku 1991, vo väčšej miere však nie pre armádu. Morálka a stratégie ministerstva obrany Sovietskeho zväzu boli v tom čase pozoruhodné variabilitou, a preto sa ZIL-131 z delostreleckého traktora zmenil na viacúčelový nákladný automobil.
História ukáže, že pokiaľ ide o počet možných prípadov použitia, trojnápravový terénny automobil z Moskvy bude v sovietskej armáde azda najžiadanejším. Celkovo bolo na konci 50. rokov postavených šesť experimentálnych vozidiel, medzi ktorými bola doprava, trakčné vzorky a dokonca aj jeden ťahač nákladných automobilov. Po predbežných testoch, do roku 1960, pracovníci továrne predstavili armáde vážne upravené nákladné autá. V porovnaní s Kolunom bol ZIL-131 úspornejší, odviezol viac nákladu, ale bol o niečo horší v schopnostiach cross-country. V edícii „Autolegend ZSSR“je tiež uvedené, že armáda pridelila nadmernú hmotnosť prototypov, nedostatočnú svetlú výšku a nízke fordikácia - nie viac ako 1,2 metra s požadovaným jeden a pol metra. V ZIL boli nedostatky opravené do júla 1960, ale opakované testy odhalili tendenciu k šmyku v dôsledku neúspešného vzoru behúňa a neuspokojivej činnosti medzinápravových samosvorných diferenciálov. Po odstránení týchto nedostatkov a modernizácii tieneného elektrického zariadenia odišli vojenskí špecialisti do ďalšej práce jedinej možnosti pre budúci nákladný automobil v dopravnej verzii. Bolo rozhodnuté opustiť delostrelecký traktor.
Opísané prototypy ZIL-131 už bolo ťažké odlíšiť od budúcich výrobných modelov. K dispozícii boli značkové hranaté nárazníky, ochranná mriežka predných svetiel a drevená mriežková karoséria. Prevodovka sa vyznačovala relatívnou ľahkosťou a jednoduchosťou, mala priemerný priechodný mostík, čo ju priaznivo odlišovalo od podobnej konštrukcie ZIL-157, v ktorej bolo až päť kardanových hriadeľov. Kabína 131. ZIL bola navyše priestrannejšia a tlak v kolesách bol regulovaný systémom s vnútorným prívodom vzduchu. Vďaka vysokému zjednoteniu s civilným ZIL-130 sa armádny nákladný automobil vyznačoval panoramatickým čelným sklom, čo bol druh nezmyslu pre vojenské vybavenie. Ťažkosti nastali tak pri výmene rozbitého triplexu, ako aj pri preprave zakriveného skla. Je prekvapujúce, že keď auto podrobili zdĺhavým a náročným testom, neskoro si uvedomili nepraktickosť zakriveného panoramatického skla zo ZIL-130. 19. januára 1959 inžinier-plukovník G. A. zazrel sklo predných svetiel protiidúcich automobilov. Panoramatické sklo nebolo opustené, ale iba rozdelené na dve časti.
